В этот день, 20 июня

В этот день в 1944 году экипаж самолета C-54 Skymaster американской авиакомпании Transcontinental and Western Airways (регистрационные знаки 41-37227) выполнял рейс по маршруту Стефенвиль (Канада) – Вашингтон (США). На борту находился 1 пассажир и 6 членов экипажа.

После вылета самолет попал в исключительно сложные метеорологические условия: ливневой дождь, сильный ветер, статическое электричество из-за грозовой деятельности, значительно ухудшившее работу радионавигационного и связного оборудования. Ветром самолет унесло на 110 км от заданной линии пути, что экипаж не мог отследить из-за проблем с оборудованием. Самолет, следовавший на 4,000 футов, оказался над гористой местностью с вершинами выше 5,000 футов. Самолет правым крылом задел за горный кряж, упал и разрушился. Все погибли.

Комментарий МКАА «Безопасность полетов:

Наглядные материалы — малозатратный и эффективный метод пропаганды безопасности. Один из наших плакатов: “В мирное время нет ни одной веской причины, чтобы лететь через грозу”.

 

Полный перечень плакатов можно посмотреть:

здесь, здесь, здесь, здесь, здесь и здесь.

Обращайтесь, поможем: mail@aviasafety.ru

В этот день в 1956 году экипаж самолета Lockheed L-1049E-55 Super Constellation венесуэльской авиакомпании Linea Aeropostal Venezolana — LAV (регистрационные знаки YV-C-AMS) выполнял рейс по маршруту Нью_Йорк/Айдлуайлд (США) – Каракас/Симон Боливар (Венесуэла). На борту находилось 64 пассажира и 10 членов экипажа.

Через 1 час 20 минут после вылета экипаж сообщил диспетчеру, что из-за проблем с воздушным винтом двигателя № 2 принято решение о возвращении в Нью-Йорк. Ситуация ухудшалась, и экипаж объявил бедствие. Для сопровождения рейса в воздух был поднят самолет Береговой охраны США. Сразу после начала аварийного слива топлива самолет загорелся, превратился в огненный шар и упал в море. Все погибли.

В этот день в 1964 году экипаж самолета Curtiss C-46D-10-CU Commando тайваньской авиакомпании Civil Air Transport (регистрационные знаки B-908) выполнял рейс по маршруту Тайчунь – Тайбэй (Тайвань). На борту находилось 52 пассажира и 5 членов экипажа.

Сразу же после взлета самопроизвольно выросли обороты двигателя № 1. Экипаж решил выполнить левый разворот и совершить посадку на находившейся поблизости авиабазе или на аэродроме вылета. В процессе разворота управление воздушным судном было утеряно, самолет левым крылом задел землю и упал. Все погибли.

В этот день в 1973 году экипаж самолета McDonnell Douglas DC-9-15 мексиканской авиакомпании Aeroméxico (регистрационные знаки XA-SOC) выполнял рейс по маршруту Монтеррей – Пуэрто Валларта (Мексика). На борту находилось 22 пассажира и 5 членов экипажа.

При выполнении захода на посадку на ВПП 04 самолет столкнулся с горой. Все погибли.

В этот день в 2011 году экипаж самолета Ту-134А-3 российской авиакомпании РусЭйр под флагом авиакомпании РусЛайн (регистрационные знаки RA-65691) выполнял рейс по маршруту Москва/Домодедово – Петрозаводск (Россия). На борту находилось 43 пассажира и 9 членов экипажа.

При выполнении посадки в метеоусловиях ниже минимума самолет столкнулся с деревьями и упал. Погибли 39 пассажиров и 8 членов экипажа.

Комиссия указала на многочисленные недостатки: управление ресурсами экипажа отсутствовало, капитан подчинялся штурману, второй пилот был исключен из обсуждения и принятия решений, штурман находился в легкой стадии опьянения, вопреки требованиям документов использовалась система глобального позиционирования.