Катастрофы, изменившие авиацию: рейс Eastern 212

Сегодня все пилоты знают правило «стерильной пилотской кабины» — когда самолет находится ниже 10000 футов, все посторонние разговоры и занятия должны быть прекращены, пилоты должны выполнять исключительно свои обязанности. Но так было не всегда.

11 сентября 1974 года экипаж самолета McDonnell Douglas DC-9-31 американской авиакомпании Eastern Air Lines вылетел по маршруту Чарлстон/Муниципальный — Шарлотта/Даглас рейсом 212. На борту находилось 78 пассажиров и 4 члена экипажа. При выполнении захода на посадку самолет столкнулся с деревьями, находясь на 135 метров ниже предписанной высоты на скорости, превышавшей установленную, на 80 км/час. От удара погибли 69 человек, трое от полученных травм скончались позже.

Некоторые официальные лица первоначально предположили, что виновником трагедии был сильный туман, однако расследование, проведенное Национальным советом по безопасности на транспорте, выявило истинную причину — «низкая дисциплина в кабине экипажа». Конкретно — посторонние разговоры. В процессе выполнения захода на посадку капитан и второй пилот отвлеклись, пытаясь найти на земле парк развлечений Кароувиндз.

Статистика безопасности полетов говорит, что наибольшее количество катастроф происходит именно во время посадки и взлета. Пилоты обязаны быть предельно сосредоточенными и предвидеть всё, что может и не может произойти на этих этапах, а также при рулении и на высотах ниже 10000 футов. Если этого не делать, то риски катастроф на данных этапах полета существенно возрастают.

Однако после катастрофы рейса Eastern 212 происшествия по аналогичной причине продолжились, и в 1981 году Федеральное управление гражданской авиации приняло постановление о «стерильной кабине пилотов», запрещавшее «выполнение членами летного экипажа несущественных обязанностей или действий во время руления, взлета или посадки, а также на высотах ниже 10000 футов».

Новое требование было внедрено в американских авиакомпаниях, однако происшествия, вызванных посторонними разговорами, продолжались. Так, в июне 1993 года журнал Direct Safety Journal, посвященный системе безопасности полетов, опубликовал статью, в которой приводились данные о 63 событиях, в которых правило «стерильной кабины» было нарушено. Наиболее часто причиной этих нарушений были посторонние разговоры. В одном из сообщений сообщались подробности такого нарушения: — очень опытный возрастной капитан собирался в отпуске отдохнуть, полностью отдавшись своей страсти — дайвингу. Он беспрерывно разговаривал с женщиной, которую пустил на откидное место в пилотской кабине, потому что она тоже оказалась дайвером. В результате самолет значительно отклонился от выдерживания заданной диспетчером высоты. Если бы в кабине не было женщины, то посторонние разговоры бы не велись, и самолет вряд ли бы отклонился от заданной высоты.

Другие эпизоды стали результатом осмотра находящихся под самолетом достопримечательностей, посторонних звонков по радио- и мобильной связи, а также сообщений для пассажиров по громкой связи. Иногда правило «стерильной кабины» нарушается бортпроводниками, которые на высотах ниже 10000 футов просят повысить или понизить температуру воздуха в пассажирском салоне и т.д.

С.А. Мельниченко