Катастрофы, изменившие авиацию: Рейс PA 103

День 21 декабря 1988 года навсегда вошел в историю гражданской авиации, очень многое в ней изменив. Вылетевший из Лондона рейсом в Нью-Йорк самолет Boeing 747 авиакомпании Pan American был взорван и упал в районе шотландского городка Локерби. Преднамеренным террористическим актом было убито 270 человек (259 в самолете и 11 на земле).  По плану злоумышленников, взрыв должен был произойти над Атлантикой, но вылет из Лондона несколько задержался, и взрыв произошел над поверхностью земли. Это дало возможность собрать тела и обломки, а также распутать спланированную террористами операцию. Если бы самолет взорвался над океаном, то, возможно, мы бы так и не узнали, что произошло, и продолжали задавать сотни вопросов, как в истории с исчезновением малазийского Боинга предположительно над Индийским океаном.

Расследователи установили причины, приведшие к падению самолета, а спецслужбы определили, кто стоял за преступлением, и как был выполнен план террористов. Выяснилось, что 350 граммов пластической взрывчатки было помещено в кассетный магнитофон, который, в свою очередь, находился в  неприметном чемодане. К кассетнику была прикреплена батарейка, проводами соединенная с барометрическим датчиком, таймером и детонатором. Как же чемодан попал на рейс, может, он принадлежал одному из пассажиров?

Однако выяснилось, что чемодан этот сначала прибыл из аэропорта Мальты во Франкфурт, во Франкфурте он был погружен на Boeing 727, следовавший в Лондон, а в Лондоне его перегрузили в Boeing 747, следовавший в Нью-Йорк. Первоначально к чемодану была прикреплена багажная бирка (ранее украденная в мальтийской авиакомпании). Ни одна из проверок багажа сканированием не выявила наличия в чемодане взрывчатки. Стало понятно, что среди предполагаемых террористов был сообщник, имевший доступ в так называемую «чистую зону» аэропорта.

Впоследствии было установлено, что взрыв был подготовлен спецслужбами Ливии. Один человек был впоследствии выдан ливийцами правосудию и попал в тюрьму на пожизненный срок, однако впоследствии из гуманных соображений был выпущен на свободу после обнаружения у него последней стадии ракового заболевания.

Одним из самых важных уроков, извлеченных из расследования, стало понимание, что в гражданской авиации существуют защиты, направленные против угроз, исходящих извне. Пришлось предпринимать меры по созданию защиты от угроз «изнутри». Теперь тщательно изучалось прошлое всех, кто работал или нанимался на работу, связанную с нахождением в «чистой зоне» аэропортов. Подверглись пересмотру программы подготовки и повышения квалификации служащих авиационной безопасности, были созданы новые технологии досмотра, разработано новое оборудование. Вопросом укрепления конструкции воздушных судов занималась Международная организация гражданской авиации (ИКАО). Тщательность проверок была многократно повышена.

Помогло ли это? Не во всех случаях. Иначе как объяснить угон сразу четырех самолетов в США 11 сентября 2001 года? Подрыв российского самолета в небе над Египтом? Угон американского пустого самолета авиатехником? Да и катастрофа Germanwings, когда психически нездоровый пилот убил 149 человек, — это еще одно доказательство того, что защиты от угроз «изнутри» создать сложнее, чем «извне».

С.А. Мельниченко