Вертолетопад

Два дня назад в районе Солнечногорска произошло авиационное происшествие с вертолетом R22. На борту находилось два человека, оба они погибли. Выяснилось, что и один, и другой в 2012 году принимали участие в подготовке полета президента РФ на дельталете. Ведется расследование причин, следователи открыли уголовное дело. С начала этого года это уже третье авиационное происшествие с вертолетами в нашей стране: первое зарегистрировано 17 мая с вертолетом Robinson R44 в Воронежской области (без жертв), второе — 21 июня в Краснодарском крае с вертолетом Ми-2 (1 погибший).

И за рубежом этот год начался бурно. Очевидно, не зря Группа по безопасности полетов вертолетов США (USHST) призвала операторов, пилотов, инструкторов и механиков вертолетов полагаться на основы безопасности и уделять больше внимания выявлению рисков и управлению ими.

С января по июнь этого года в вертолетной отрасли США произошло 15 авиационных происшествий, в которых погибло 27 человек. USHST отмечает, что это сопоставимо с 2013 годом, когда произошло 30 АП с человеческими жертвами. Как известно, в июле в среднем отмечается наибольшее количество авиационных происшествий в году, поэтому эксперты Группы ожидают, что отрасль рискует показать цифры, сопоставимые с 35 АП с человеческими жертвами на вертолетах, произошедших в 2008 году.

В качестве дополнительной меры предосторожности USHST призвал тех, кто работает на местах, сосредоточиться на семи ключевых действиях, которые помогут спасти жизни.

Во-первых, очень важно, чтобы пилот знал, сколько топлива ему нужно или может понадобиться. Наличие достаточного количества топлива для непредвиденных ситуаций является неотъемлемой частью планирования полета, а игнорирование минимальных требований к запасу топлива подвергает летные экипажи ненужным рискам. Экипажам также рекомендуется уделять время проверке состояния воздушного судна как до, так и после полета для выявления любых проблем, которые могут повлиять на воздушное судно во время эксплуатации.

Многие безрецептурные лекарства могут ухудшить способности пилотов, что может приводить к авиационным происшествиям. USHST отмечает, что использование безрецептурных препаратов пилотами остается фактором в 10-13% авиационных происшествий, поэтому экипажи должны осознавать опасность приема безрецептурных препаратов.

Во время полета летные экипажи могут снизить риск попадания в авиационное происшествие. USHST говорит, что надо прекратить «подныривание» под облачность; иногда высоту полета вертолета необходимо уменьшить, чтобы избежать облаков или плохой погоды, но это опасно, так как увеличивает риск столкновения с поверхностью, проводами или вышками. Кроме того, визуальные правила полета в приборных условиях могут привести к летальному исходу: это связано с тем, что вертолет летит слишком низко, а пилот не имеет допуска к полетам по приборам — или не желает верить тому, что показывают приборы, а это опасно и может привести к гибели.

USHST также советует, чтобы экипажи не уступали своему желанию «попасть-туда-во-что-бы-то-ни-было». Эта «болезнь» может затуманивать здравомыслие, заставляя пилотов зацикливаться на пункте назначения и, таким образом, игнорировать любые альтернативные варианты действий. И, наконец, не надо бояться уйти на запасной, вернуться в точку вылета или выполнить срочную посадку. «Убедитесь, что у вас есть альтернативный вариант действий, если погодные условия ухудшатся из-за непредвиденных проблем. Другими словами, не бойтесь приземлиться и остаться в живых», — считают специалисты USHST.