Отслеживание воздушных судов в полете

В декабре 2014 года Международная организация гражданской авиации (ИКАО) вместе с Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА) опубликовали новый стандарт, которым предписывается при выполнении полетов на коммерческих самолетах каждые 15 минут сообщать о своем местоположении. Такое требование появилось по результатам длительных и затратных поисков рейса Air France 447, исчезнувшего в 2009 году над Атлантикой, а также рейсов AirAsia 8501 и Malaysia Airlines, пропавших в прошлом году. Причем судьба малазийского самолета неизвестна до сих пор.

Уже в феврале 2015 года Malaysian Airlines и Singapore Airlines сообщили о проведении успешных испытаний оборудования, созданного компанией SITA. С тех пор только 15 авиакомпаний установили на своих самолетах оборудование FlightTracker. Цифра абсолютно не впечатляет, поскольку новое требование необходимо выполнить до ноября 2016 года.

FlightTracker объединяет имеющиеся возможности отслеживания воздушных судов – ADS-B, радиолокаторы служб управления воздушным движением, ACARS и ADS-C. Система способна генерировать предупреждения в тех случаях, когда воздушное судно отклоняется от заданного курса.

Известно, что в России есть другие разработки, и некоторые из них носят инновационный характер. Однако мы то ли не хотим, то ли не можем понять, что «законодателем моды» в этой сфере, где конкуренция очень высока, просто так не станешь. Представители западных производителей техники активно участвуют во многих совещаниях ИКАО и других международных авиационных организаций, понимая, что результатами тех документов, которые разрабатываются сегодня, лет через пять воспользуется бизнес в их государствах.

И пока российские ученые, регуляторы, представители бизнеса не начнут отстаивать свои предложения, технологии, авиационные правила и т.д. на международной арене, мы будем обречены покупать, а не продавать.