Катастрофа: расследователи вскрывают серьезные проблемы

В феврале 2019 года при выполнении снижения для захода на посадку в аэропорту Хьюстон потерпел катастрофу транспортный самолет Boeing 767 американской авиакомпании Amazon Prime Air. Мы подробно освещали это авиационное происшествие.

США: катастрофа Boeing 767
Американские пилоты о катастрофе в США
США опубликовали видео падения самолета
Boeing: катастроф было три, а не две
США: расследование катастрофы Atlas Air (видео)

Американское издание Miami Herald опубликовало материал, отражающий результаты расследования, который мы предлагаем вашему вниманию.

В течение 30 секунд полет самолета Boeing 767, который в феврале вылетел из международного аэропорта Майами, полностью загруженный посылками Amazon, перешел из обычного в неуправляемый. Новые правительственные документы свидетельствуют, что в последние минуты перед тем, как 23 февраля 2019 года самолет врезался в землю в 40 милях от Хьюстона, кабину обреченного рейса Атлас 3591 заполнили паника и растерянность. В результате происшествия погибли три человека: капитан Рикки Блейкли, 60 лет, из Индианы; второй пилот Конрад Жюль Аска, 44 года, из Майами; и пилот Mesa Air Шон Арчулета, 36 лет, из Техаса, который летел на рейсе в качестве пассажира.

Документы, опубликованные Национальным советом по безопасности на транспорте в четверг в рамках расследования авиационного происшествия, показывают, что переключатели ухода на второй круг были активированы за 30 секунд до столкновения, мощность двигателей резко возросла, и он поднял нос вверх. Аска ошибочно подумал, что происходит сваливание, и пересилил автопилот, опасно опуская нос вниз.

Документы также показывают, что «Атлас» нанял Аску, несмотря на неудачные тренировки на других авиалиниях, и поставил его в один экипаж с Блейкли, у которого были трудности с обучением в «Атласе».

Отчет NTSB не содержит заключение агентства о причине происшествия. Эта окончательная оценка ожидается в ближайшие шесть месяцев, — сказал представитель агентства.

Аска пришел в Атлас в 2017 году после того, как провалил экзамен, чтобы стать капитаном в Mesa Air. Ранее он бросил учебные программы в Air Wisconsin в 2012 году и CommutAir в 2011 году, но не перечислил эти ограничения по трудоустройству в своем заявлении в Atlas.

Директор по обучению Atlas Скотт Андерсон сказал следователям: «Если бы у меня в то время была эта информация, мы бы не предложили ему должность». Неудача в повышении в звании до капитана в Mesa Air не рассматривалась как красный флаг в процессе найма Атласа.

В 2015 году Блейкли не сдал экзамен на знание Boeing 767 и был включен в программу мониторинга «в результате [его] постоянной необходимости в дополнительной подготовке». Блейкли был исключен из программы мониторинга в феврале 2017 года.
В результате расследования, проведенного в июне Miami Herald, пилоты авиакомпании Atlas Air, крупнейшей грузовой авиакомпании MIA, предупредили руководителей компании за несколько лет до февральской катастрофы, что, если они не расширят программу обучения и не наймут пилотов с большим опытом, то следует ждать катастрофы. На встрече с руководителями в Майами в 2017 году пилот, который работал в компании в течение двух десятилетий, описал «размывание уровня опыта в кабине».

Когда Аска и Блейкли выполняли заход к Хьюстону, аудиорегистратор в кабине пилотов уловил щелкающий звук, после чего система автоматического полета перешла в «режим ухода на второй круг», предназначенный для того, чтобы при выполнении посадки прервать ее, совершить круг и попытаться выполнить посадку снова. Двигатели начали набирать обороты и увеличивать мощность за 30 секунд до того, как самолет упал на землю.

Семнадцать секунд спустя Аска сказал: «Мы сваливаемся», а затем «О, Господи, помилуй меня».

Через семь секунд Блейкли сказал: «Что происходит?». Кто-то крикнул: «О, Боже».
Тогда Акса сказал: «Господь, моя душа у тебя».

Самолет не сваливался, как происходит при потере скорости. Чтобы исправить ощущавшееся им сваливание, Аска опустил нос самолета. Блейкли вмешался и поднял нос, но было слишком поздно. Самолет пролетел 6000 футов вниз, в Тринити-Бей, со скоростью почти 500 миль в час.

Шем Мальмквист, капитан Boeing 777 в другой грузовой авиакомпании и профессор по передовым авиационным технологиям в Колледже аэронавтики Флоридского технологического института, сказал, что на основании этого предварительного отчета похоже, что переключение на второй круг произошло непреднамеренно, и возможно, что второй пилот был дезориентирован.

Представитель Atlas Air заявил, что компания сотрудничает с NTSB, чтобы выяснить причину происшествия.

«Мы по-прежнему оглушены гибелью рейса 3591, в результате чего погибли двое наших уважаемых пилотов и коллега», — говорится в заявлении представителя. «Мы продолжаем предоставлять их семьям заботу и поддержку. Безопасность наших сотрудников всегда является нашим главным приоритетом. Персонал и парк Atlas соответствуют или превосходят все государственные стандарты безопасности. Обучение пилотов Atlas включает в себя множество обзоров, оценок и проверок квалификации на соответствие требованиям Правил FAA. Мы постоянно оцениваем все процедуры обучения и найма, и, кроме того, после рейса 3591 мы усовершенствовали обучение наших сотрудников и расширили проверку биографических данных для всех кандидатов».

Возмущение пилотов Atlas по поводу отсутствия опыта произошло во время экспоненциального роста компании, вызванного бумом онлайн-шоппинга и военными контрактами США. С 2014 года Atlas увеличил свой парк на 90%, с 60 самолетов до 114, включая 51 Boeing 747, что делает его крупнейшим в мире эксплуатантом 747-мых. В 2016 году Atlas согласилась выделить 20 своих самолетов поставкам Amazon к концу 2018 года и предоставить Amazon право на приобретение 30% простых акций компании. Ранее в этом году Amazon увеличила свою долю в «Атласе», приобретя еще пять самолетов «Атлас» и увеличив свои права на приобретение 40% обыкновенных акций.

В своем отчете NTSB обнаружил, что общее среднее время полета для новых сотрудников Atlas и его дочерней компании Southern Air сократилось до 5 600 часов в 2018 году по сравнению с 7 303 часами в 2015 году. Две трети пилотов работали в компании менее пяти лет. FAA требует, чтобы у новых сотрудников было 1500 часов.

В мае вдова Шона Арчулета, — пилота, который был пассажиром рокового рейса в феврале, подала иск к Atlas Air и Amazon в федеральный суд, утверждая, что компании не смогли должным образом обучить своих пилотов и предотвратить катастрофу. Это дело еще не принято.

Брат Аска, Эллиотт Аска, в сентябре подал иск против Атласа и Амазона о непреднамеренной смерти в суд округа Майами-Дейд, утверждая, что компании не удалось должным образом обучить своих пилотов, предотвратить усталость пилота и реагировать на предыдущие инциденты, связанные с самолетом. Это дело еще не принято.