На днях многие российские СМИ опубликовали информацию о том, что Минпромторг планирует затратить 15 млрд рублей на разработку самолёта Superjet New, который будет максимально собираться из деталей, производимых в РФ. Этот самолет с начала его выпуска позиционировался для общества как детище возрождающегося российского авиастроения, но, как видим, это было не совсем так — или совсем не так. И сегодня для того, чтобы самолет стал «более русским», нужны еще деньги — и немалые. Только на исследовательские и конструкторские работы потребуется около 18,5 миллиардов рублей.
Но вопрос не только в деньгах. О проблемах, стоящих перед разработкой новой версии самолета, дал интервью А.В. Явкин, который многократно выступал в качестве эксперта на страницах нашего сайта.
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:
МИД России поддержало запуск в формате БРИКС «Глобальной всемирной авиационной системы по борьбе с л...
Учет решения управленческой дилеммы при выполнении Программы развития авиаотрасли до 2030 года
"Головокружение от успехов"
Способна ли продукция российского гражданского авиастроения занять заметную долю мирового рынка? (Мн...
Мысли по поводу юбилея
Действительно ли мы стремимся к технологическому суверенитету в авиации или только делаем вид? (инте...
По поводу катастрофы самолета-амфибии Бе-200 в Турции
Как превратить самолет-амфибию Бе-200 в прорывной авиационный продукт новой инвестиционной модели эк...
Вниманию руководства авиационной отраслью России
Предложение по карьерным перспективам для чиновников высокого ранга,
ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО
Реформе авиастроения не задана цель
Реорганизация правил сертификации в EASA
Конгресс принимает «Закон о сертификации воздушных судов, безопасности полетов и подотчетности»
Бе-200 - вакцина для российского гражданского авиастроения