ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО

ОБРАЩЕНИЕ

К ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ВСЕРОССИЙСКОЙ ПОЛИТИЧЕСКОЙ ПАРТИИ «ЕДИНАЯ РОССИЯ»,

ЗАМЕСТИТЕЛЮ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ СОВЕТА БЕЗОПАСНОСТИ РФ

ДМИТРИЮ АНАТОЛЬЕВИЧУ МЕДВЕДЕВУ

О РЕАЛЬНОЙ УГРОЗЕ ПОТЕРИ РОССИЕЙ ПРИЗНАННОГО В МИРЕ ПРИОРИТЕТА В ОБЛАСТИ РАЗВИТИЯ ГИДРОАВИАЦИИ.

Явкин Александр Васильевич, генеральный директор ООО «РЕК Аэроспейс», с 1992 по 2016 год – главный конструктор самолета-амфибии Бе-200 и его вариантов — первого российского самолета с электродистанционной отечественной системой управления, сертифицированного АР МАК и EASA, почетный авиастроитель, кандидат технических наук

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Накануне выборов в Государственную Думу, от своего имени и от имени моих коллег, а также всех сторонников развития России в качестве государства с передовыми научно-технологичными отраслями экономики (что немыслимо без современной отечественной авиационной промышленности), я хотел бы получить разъяснения, почему партия «Единая Россия», обладающая абсолютным большинством в Государственной Думе, фактически, бездействует, наблюдая последовательную утрату российским гражданским авиастроением доли мирового рынка, несмотря на подписанное лично Вами, как председателем Правительства РФ, Распоряжение Правительства РФ от 18 сентября 2017 года №1997-р «Об утверждении Стратегии развития экспорта гражданской продукции авиационной промышленности».

Наиболее характерным подтверждением поговорки «что имеем, не храним …» является современная история развития гидроавиации, безусловный приоритет России в которой не подвергался сомнению в течение десятилетий.

Начиная с 2004 года, всемирно известный российский самолет-амфибия Бе-200 вызывает восхищенные отзывы успешным выполнением противопожарных и спасательных операций во многих странах Европы, Азии и Америки.

Год за годом потребность в самолетах такого типа уверенно растет из-за постоянно увеличивающихся масштабов лесных пожаров, наносящих колоссальный ущерб жизням людей, их здоровью и имуществу на всей планете. Особенно следует отметить, что лесные пожары отрицательно влияют на изменение климата путем уничтожения растительности, которая могла бы удалять CO2 из воздуха, а также вызывая изменения состава почвы, препятствующие восстановлению экосистем.

Сами лесные пожары выбрасывают в атмосферу каждый год миллиарды тонн CO2 плюс сажу, или черный углерод, увековечивая порочный круг, который влияет на изменение климата, способствует росту температуры, вызывающей слишком быстро таяние снежных покровов, засуху, и высыхание растительности, которая, в свою очередь, превращается в топливо для пожаров, выделяющих еще больше загрязняющих веществ в атмосферу, и, тем самым, повышая температуру еще выше. Известно, что скорость климатических изменений в России более чем вдвое превышает общемировые показатели.

После получения сертификата типа, изданного в 2010 году Европейским агентством по безопасности полетов (EASA) на самолет Бе-200ЧС-Е, появилась возможность продвижения на мировой рынок сотен российских самолетов-амфибий, превосходящих по своим характеристикам зарубежные аналоги.

Создателями самолета в сотрудничестве с потенциальными заказчиками были разработаны и представлены в Правительство РФ и другие органы управления государством и авиационной отраслью многочисленные предложения по реализации проекта продвижения Бе-200 и устранению препятствий на пути такого продвижения. К сожалению, эти предложения остаются без детального рассмотрения и принятия необходимых мер. Производство перспективного самолета Бе-200 осуществляется в единичных экземплярах (за 17 лет производства выпущено менее 20 самолетов) за счет бюджетных средств, что, вместо возможной прибыли, приносит убытки.

Прямая утраченная Россией выгода от не поставок самолетов на мировой рынок составляет миллиарды долларов.

Непрямыми потерями, вызванными не реализацией проекта продвижения Бе-200, являются ухудшение имиджа России, как государства, заботящегося об экологии планеты, снижение темпов российского гражданского авиастроения, утрата компетенций в развитии авиационной науки и технологий и т.д.

Основные препятствия в реализации проекта являются организационными, характерными для всей гражданской авиационной отрасли России.

В частности, используемая для создания и сертификации гражданской авиационной техники нормативно-правовая база, включающая правила летной годности, отстала от мирового уровня на 15 и более лет (в том числе, теперь уже, отстает и от нормативной базы КНР).

Как результат бездействия органов управления отраслью гражданского авиастроения, соответствующих комитетов Государственной Думы и Совета Федерации, гражданское авиастроение Китая обходит российское авиастроение не только в области пассажирских самолетов, но уже начало опережать нас в создании современных самолетов-амфибий (см. статью «Крупнейший гидросамолет испытали сбросом воды» https://nplus1-ru.turbopages.org/…/2021/03/06/ag600…).

Конкретный вопрос к Вам, Дмитрий Анатольевич, у меня, как у избирателя: «Является ли описанное мною выше отношение партии «Единая Россия» к развитию авиационной промышленности России следствием недоработок или это твердое намерение оградить мировой рынок от продвижения российской гражданской авиационной продукции?»

С уважением,

Явкин Александр Васильевич

Почетный авиастроитель,

Главный конструктор самолета-амфибии Бе-200 и его модификаций, заместитель генерального конструктора ПАО «ТАНТК имени Г.М. Бериева» (с 1992 по 2016 годы)

Генеральный директор ООО «РЕК Аэроспейс»