Причины катастрофы вряд ли будут установлены

Две недели назад мы сообщали о том, что на маршруте из Чили в Антарктиду исчез транспортный самолет С-130 чилийских ВВС, на борту которого находилось 38 человек. Организованные поиски самолетами и надводными судами были осложнены штормами и низкой видимостью, однако поисковикам удалось обнаружить в воде некоторые части конструкции самолета, личные вещи и части тел. Их местонахождение располагалось в 30 км южнее той точки, где исчезла метка самолета.

Вчера главнокомандующий ВВС Чили выступил с заявлением, что найти основные обломки самолета и попытаться установить причины катастрофы вряд ли удастся. Глубины моря в этом районе составляют около 3,5 километров, а само место расположено вдали от морских путей. Это заявление прозвучало на фоне сообщений о том, что поисковики приступили к глубоководным операциям. То есть, в самом начале работ уже существуют предположения что они закончатся ничем.

Когда над серединой Атлантики в 2009 году исчез Airbus A330 авиакомпании Air France, его искали два года, но нашли. «Черные ящики» помогли установить причины авиационного происшествия, неподготовленность экипажа, который до конца не понимал, что происходит с самолетом, а также ущербность конструкции приемников полного давления, из-за замерзания которых и начались все неприятности, обернувшиеся трагедией.

В марте 2014 года исчез самолет Boeing 777-200 авиакомпании Malaysia Airlines, на борту которого находилось 239 человек, в том числе, один наш соотечественник. Несмотря на несколько этапов поисков, которые стали самыми дорогостоящими в истории авиации, местонахождение самолета установить так и не удалось. Только несколько деталей конструкции самолета, обнаруженных на берегах в нескольких тысячах километров от предполагаемого места крушения, свидетельствуют о том, что самолет действительно столкнулся с поверхностью океана.

Вскоре после этого мистического события ИКАО предприняло ряд шагов, направленных на обеспечение возможности регулярного отслеживания воздушных судов во время полета (один раз в 15 минут при нормальном течении полета, ежеминутно при возникновении нестандартной или аварийной ситуации). Требование об отслеживание каждые 15 минут вступило в силу в ноябре 2018 года. Однако исследования Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) показали, что только 70% авиакомпаний-членов ИАТА установили необходимое оборудование на самолетах, которые выполняют полеты вне пределов видимости гражданских радиолокаторов.

Помимо проблем, связанных с финансированием и наличием необходимого оборудования на рынке, есть и более серьезные проблемы. Стандарты ИКАО одинаковы для всех, и если государство не выполняет определенный стандарт, то оно должно известить ИКАО о причинах и сроках, когда стандарт будет выполняться. Если государство не известило о невозможности выполнения определенного стандарта ИКАО в данный момент, значит, оно эти стандарты нарушает. Однако не все так просто.

ИКАО устанавливает стандарты для государств-участников, и на основании этих стандартов государства должны установить свои собственные правила, принять законы и предъявить соответствующие требования к эксплуатантам воздушных судов, поставщикам аэронавигационного обслуживания и аэропортам. А требования в отношении прохождения процедуры принятия таких законов в разных государствах отличаются, поэтому не все успевают уложиться в установленные ИКАО сроки.

Система движется, и движется в правильном направлении, хотя и медленно. А пока полного выполнения требования не произошло, исчезновения самолетов возможны. Значит, будут оставаться и риски того, что авиационное сообщество не узнает, что произошло на борту. И не сможет принять меры, чтобы такие случаи больше не повторялись.