Казахстан: что известно о самолете Fokker 100 (новое 29.12)

В аэропорту Алматы, как известно, вчера произошло авиационное происшествие с самолетом Fokker-100 казахстанской авиакомпании Bek Air. Опубликованы официальные данные о количестве погибших: их 12, а вчера сообщалось о том, что погибших было больше. Очень хочется, чтобы те, кто находится в больницах, выздоровели.

Комиссия по расследованию работает, «черные ящики» обнаружены, изъяты с места происшествия и направлены на расшифровку.

Мы тем временем подобрали материал о том, что из себя представляет самолет Fokker 100, какие авиационные происшествия с ним происходили. Итак:

Fokker 100 — это самолет, оснащенный двумя расположенными в хвостовой части реактивными двигателями, выпускавшийся в Нидерландах. Благодаря низким эксплуатационным расходам, с Fokker 100 мало кто мог конкурировать в 1980-тые среди самолетов вместимостью около 100 пассажиров. Однако в 1990-тые конкуренция резко возросла, появились более эффективные самолеты, и в 1997 году Fokker перестал выпускаться, потому что компания-производитель за год до этого стала банкротом. Всего было выпущено 283 самолета типа Fokker 100.

Начиная с 2000 года, авиакомпании мира стали выводить самолеты данного типа из состава своего парка воздушных судов, но до сих пор некоторые авиаперевозчики (в первую очередь, в Австралии и Иране) продолжают их эксплуатировать. Среди эксплуатантов находится и казахстанская Bek Air.

Упавший при выполнении взлета самолет имел регистрационные знаки UP-F1007, его предыдущая история (под другими регистрационными знаками) включала Тайвань и Германию:

• с апреля 1996 года самолет эксплуатировался тайваньской авиакомпанией Formosa Airlines;
• с марта 2004 года самолет эксплуатировался тайваньской авиакомпанией Mandarin Airlines;
• с ноября 2009 года самолет эксплуатировался немецкой  авиакомпанией Contactair, находясь в лизинге от Mass Holding;
• с сентября 2012 года самолет эксплуатировался немецкой авиакомпанией OLT Express Germany; полеты были прекращены 27 января 2013 года;
• с 13 июля 2013 года самолет эксплуатировался казахстанской авиакомпанией Bek Air;
• c  сентября 2016 года Bek Air сдал самолет в аренду афганской авиакомпании Kam Air;
• с марта 2017 года Bek Air сдал самолет в аренду афганской авиакомпании Safi Airways;
• с июня 2017 года самолет эксплуатировался казахстанской авиакомпанией Bek Air;
• с января 2019 года Bek Air сдал самолет в аренду компании Safe Air Company (существует несколько компаний с таким названием; единственная, зарегистрированная в ИКАО, находится в Кении);
• с июля 2019 года самолет эксплуатировался казахстанской авиакомпанией Bek Air.

За время эксплуатации официальными источниками зарегистрировано 39 авиационных происшествий с данным типом воздушного судна, в результате которых 16 самолетов получили серьезные разрушения и были списаны. При этом во время происшествий погибло 197 человек, находившихся в самолетах, плюс 6 человек на земле.

Из общего списка авиационных происшествий с самолетом Fokker 100 привлекают внимание те, которые произошли при схожих обстоятельствах:

5 марта 1993 года в аэропорту Скопье (бывшая Югославская Республика Македония) сразу после взлета потерпел катастрофу самолет Fokker 100 авиакомпании Palair Macedonian Airlines. Из находившихся на борту 97 человек погибли 83. Во время стоянки самолета на перроне после его прибытия из предыдущего рейса шел небольшой снег. Точка росы составляла -1°С, температура 0°С.

Обледенения на крыльях при предполетной проверке обнаружено не было, крылья были только мокрыми от падавшего и таявшего снега. Противообледенительную обработку самолета было решено не проводить. Во время руления для выполнения взлета экипаж мог видеть проведение противообледенительного облива самолета Як-42Д другой авиакомпании — в аэропорту это была первая за сутки обработка из-за усилившегося снегопада.

Через 2 секунды после отрыва от полосы началась сильная вибрация, неожиданно и резко развился правый крен в 10°, моментально после этого — левый крен в 50° и, с разницей в 2 секунды, правый крен в 55°. Самолет столкнулся с поверхностью земли сначала законцовкой правого крыла на удалении 382 м от вылетного торца ВПП с правым креном около 90°, в то время как фюзеляж практически был параллельно земле. Самолет при столкновении с поверхностью земли разломился на три основные части, правое крыло и правый двигатель пробили при этом заднюю часть пассажирского салона. Хвостовое оперение отделилось.

В выводах расследователей говорилось, что «столкновение с поверхностью земли в крутом правом крене вскоре после взлета было вызвано потерей управляемости креном из-за наличия льда на крыльях. Такая ситуация возникла из-за отсутствия обработки воздушного судна противогололедной или противообледенительной жидкостью в метеорологических условиях, способствующих обледенению, из-за недостаточной осведомленности об обледенении летного экипажа и инженера аэродрома».

25 января 2007 года у самолета Fokker 100 французской авиакомпании Régional Compagnie Aérienne Européenne сразу после выполнения взлета с ВПП 13 аэродрома По развился левый крен до 35°, после чего самолет накренился вправо на 67°. Сразу после этого снова возник крен влево на 59°. После взлета самолет набрал высоту 107 футов (32,5 м), после чего снизился, и колесо правой опоры шасси коснулось земли. Капитан принял решение взлет прекратить. На этот момент скорость составляла 160 узлов. Самолет приземлился немного справа от конца взлетно-посадочной полосы и пробил ограждение аэропорта. Самолет пересек автодорогу вдоль ограждения аэропорта, при этом обе стойки шасси отделились от фюзеляжа, после чего самолет остановился на склоне оврага. Погиб водитель грузовика, проезжавшего по автодороге. Все находившиеся в самолете остались в живых.

В выводах расследователей говорилось, что авиационное происшествие произошло из-за потери управления воздушным судном, вызванным наличием льда на поверхности крыльев из-за недостатков при учете погоды во время стоянки самолета…

Способствующие факторы:
— недостаточная осведомленность в авиационном сообществе о рисках, связанных с обледенением на земле и изменениями в летных характеристиках воздушного судна из-за с этого явления;
— чувствительность небольших самолетов, не оборудованных обогревом, к воздействию образования льда на поверхностях воздушных судов при их нахождении на земле;
— недостаточная информированность экипажа о процедурах тактильной проверки состояния поверхностей в условиях обледенения и недостаточность действий  наземных техников;
— привычность экипажа к полетам такого вида, включая явления погоды, которые вряд ли могли побудить экипаж к особой бдительности.

А вот информация, которая впрямую, возможно, и не касается катастрофы в Алма-Ате, но может быть с ней связана:

10 марта 1989 года вскоре после взлета из регионального аэропорта Драйден (США) потерпел катастрофу самолет Fokker F28-1000 Fellowship, выполнявший рейс 1363 авиакомпании Air Ontario. Из-за того, что самолет не смог набрать высоту, через 49 секунд после отрыва от взлетно-посадочной полосы он столкнулся с деревьями. На борту находилось 65 пассажиров и 4 члена экипажа. Двадцать один пассажир и три члена экипажа в результате происшествия погибли.

Расследованием было установлено, что резкая потеря летных характеристик была вызвана наличием льда на крыльях воздушного судна.

22 марта 1992 года, через три года,  в США произошло аналогичное происшествие с самолетом Fokker F28-1000. Из нью-йоркского аэропорта Ла-Гуардия вылетал рейс 405 авиакомпании USAir. Практически сразу после взлета самолет резко накренился и почти в перевернутом состоянии столкнулся с поверхностью земли. Из 51 человека, находившегося на борту, 27 погибли.

Расследователи установили, что из-за ошибочных действий экипажа и продолжительных задержек перед взлетом на крыльях самолета образовалась ледовая корка, которая критически ухудшила летные характеристики самолета.

Что может объединять эти два разных типа самолета? Как оказалось, многое:

Fokker 100 — это узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский реактивный самолет, который был разработан в первой половине 1980-тых годов нидерландской авиастроительной компанией Fokker. Он является удлиненной версией модели Fokker F28 Fellowship. 

Дополнительная информация в отношении коэффициента потерь к количеству выпущенных самолетов:

Выпущено самолетов Fokker 100: 280-283 (по разным источникам)
Годы выпуска: 1986-1997
Количество самолетов, потерянных в результате авиационных происшествий: 16
Коэффициент потерь: 0,057-0,056

Мы не предваряем результаты расследования, мы просто обращаем внимание авиационной общественности на ситуации с данным типом воздушного судна, схожие с тем, что произошла в Казахстане.

МКАА «Безопасность полетов»

По сообщению пассажиров, покидавших самолет через аварийный выход на крыло, оно было скользким настолько, что практически все падали.

Пилот самолета, вылетавшего из Алматы примерно за три часа до происшествия, сообщил, что в течение двух часов на предкрылках и топливных баках образовалась тонкая корка льда, остальная часть поверхности крыльев была чистой. Однако другой самолет, находившийся на стоянке в течение всей ночи, покрылся значительным слоем льда.

28 декабря в открытом доступе была опубликована аудиозапись радиообмена между диспетчерами Алматы и экипажем Fokker-100, связь велась сначала на казахском языке, затем диспетчер Вышки перешел на английский, работая с рейсом KC-671 и экипажем самолета Embraer ERJ-190 (регистрационные знаки P4-KCK).

Комментарий МКАА «Безопасность полетов»

ИКАО выступает за ведение радиосвязи только на одном языке, поскольку экипажи могут не знать национального языка, на котором ведется радиообмен, и поэтому они будут находиться вне контура ситуационной осведомлённости. Из-за присутствия двух языков на одной частоте в прошлом произошло несколько катастроф. 

Так, 10 сентября 1976 года в небе над Югославией столкнулись самолеты Trident и DC-9. Одной из причин столкновения явилось то, что диспетчер в стрессовой ситуации перешел на сербско-хорватский язык, которого британский экипаж не знал и не мог понять срочность и сложность сложившейся ситуации

25 мая 2000 года в аэропорту Париж/Ш. де-Голль из-за одновременного использования французского и английского языков на взлетно- посадочной полосе произошло столкновение взлетавшего MD-83 французской авиакомпании и занимавшего исполнительный старт британского самолета Shorts 330.

Вторя ИКАО, мы рекомендуем использовать только английский язык в ситуациях, когда хотя бы один экипаж из находящихся на управлении диспетчера, не владеет национальным языком.