Казахстан: что известно об авиакомпании Bek Air

На сайте авиакомпании Bek Air говорится следующее:

Авиакомпания «BEK AIR» — была создана в 1999 году с целью выполнения VIP-рейсов, так называемых «business jet» перевозок. В разные годы своей деятельности Авиакомпания «BEK AIR» эксплуатировала как отечественные воздушные суда типа Як-40, Ту-154, так и зарубежную технику — ВАС-1-11, Falcon-20, оборудованных салонами VIP-класса.

На сегодняшний день Авиакомпания «BEK AIR» — это первая в Казахстане низкобюджетная авиакомпания (Low-coster), осуществляющая внутренние регулярные авиаперевозки в/из городов Астана и Алматы в города Атырау, Актау, Актобе, Уральск, Костанай, Павлодар, Караганда, Шымкент, Кызылорда, Жезказган и между ними, а также в города Москва и Санкт-Петербург из города Уральск и чартерные рейсы в направлении многих стран СНГ, а также О.А.Э., Турцию, Монголию и Китай.

Миссия региональной авиакомпании «BEK AIR» — обеспечить безопасные, эффективные и финансово доступные основной массе населения авиаперевозки по Республике Казахстан и за ее пределы. Для этого компания выбрала надежные модели воздушных судов Fokker-100, имеющие наиболее подходящую для региональных полетов конфигурацию.

На сегодняшний день парк воздушных судов Авиакомпания «BEK AIR» составляет 7 (семь) самолетов типа Fokker-100 в конфигурации до 108 кресел.

Пополняющимся парком воздушных судов Авиакомпания «BEK AIR» намерена расширять географию полетов, соблюдая регулярность, пунктуальность и безопасность полетов, качественное обслуживание пассажиров.

Основной приоритет компании — качественное и недорогое обслуживание пассажиров при высочайшем уровне регулярности, пунктуальности и безопасности авиаперевозок.

Главные лозунги Авиакомпании «BEK AIR» —

«Не надо нам помогать — просто не нужно нам мешать и мы всё сделаем сами!»

Первый Fokker 100 появился у Bek Air в 2012 году, причем сначала он был взят в аренду у Инвеставиа. В 2013 году у нидерландской Mass Lease был приобретен второй самолет, затем еще шесть самолетов в течение 2014-17 гг., а в 2019 году у панамской Air Panama был куплен еще один самолета. На авиашоу МАКС в Москве в 2019 году Bek Air заявил о намерении перейти на эксплуатацию российских самолетов МС-21, начало поставок которых ожидалось во второй половине 2021 года. С приобретением МС-21 парк Fokker-100 планировалось постепенно вывести из эксплуатации.

По информации, появившейся на некоторых порталах, Bek Air — единственная авиакомпания в Казахстане, не имеющая сертификата IOSA.

IOSA (IATA Operational Safety Audit) — стандарт Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) по оценке эксплуатационной безопасности полётов авиакомпаний. Ведущие государства-члены ИКАО для оценки безопасности полётов своих авиакомпаний приняли аудит IOSA на государственном уровне. Однако в государствах-участниках Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства Межгосударственного авиационного комитета только 25 авиакомпаний прошли аудит IOSA, из них 12 компаний Российской Федерации.

С 8 апреля 2009 года по 8 декабря 2016 года авиакомпания Bek Air среди других казахстанских авиакомпаний находилась в «черном списке» Евросоюза, в котором перечислены перевозчики, полеты которых над территорией государств Евросоюза запрещены. После катастрофы действие Свидетельства эксплуатанта авиакомпании Bek Air, как и все полеты на самолете Fokker 100, приостановлены.

В истории авиакомпании до трагедии в Алматы была еще одна серьезная авария.

27 марта 2016 года самолет Fokker-100, на борту которого находилось 116 пассажиров и 5 членов экипажа, выполнил посадку с невыпустившейся носовой стойкой шасси в международном аэропорту Астана (ныне — Нур-Султан). Экипаж выполнял внутренний рейс из Кзыл-Орды. При подготовке к посадке носовая опора шасси осталась в убранном положении. Экипаж ушел на второй круг, встал в зону ожидания и попытался решить возникшую проблему. Через 50 минут была выполнена посадка с убранной носовой стойкой на ВПП 22, которую предварительно покрыли пеной. Экипаж остановил самолет на полосе, находившиеся на борту люди покинули его через передние двери, при этом никто не пострадал.

Так что заявление на сайте авиакомпании о том, что им просто не нужно мешать, и что они всё сделают сами, звучит на фоне катастрофы в Алматы довольно самоуверенно и показывает, что если руководство авиакомпании придерживается таких взглядов, то нужно ждать беды. Ждать, как оказалось, пришлось недолго…