В этот день, 8 октября

В этот день в 1979 году экипаж самолета DC-8 швейцарской авиакомпании Swissair выполнял рейс по маршруту Женева (Швейцария) – Афины (Греция). На борту находилось 154 человека.

При выполнении посадки в Афинах самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, остановившись на автодороге. При этом левое крыло и хвостовая часть отделились, начался пожар, в котором погибли 14 человек.

После авиационного происшествия стало известно, что на самолете перевозилось 450 кг радиоактивных изотопов и небольшое количество плутония. Плутоний находился в багаже одного из большой группы докторов, направлявшихся на конференцию в Китай. Опасный груз был найден, все пожарные и спасатели проверены на радиацию.

На самолете также перевозились промышленные (необработанные) алмазы общей стоимостью около 2 миллионов долларов. Полиции удалось найти почти все из них, однако они были разрушены сильным пожаром.

Через два дня после происшествия греческие власти предъявили обвинения экипажу по нескольким статьям, включая убийство по неосторожности. Капитан получил 5 лет, второй пилот – 2,5 года заключения. Пилоты подали апелляцию и были отпущены под залог, а впоследствии тюремный срок был заменен штрафом. Оба пилота оставались на службе в авиакомпании, но никто из них больше не летал в качестве члена экипажа.

Расследователи установили, кто после нестабилизированного захода касание произошло на высокой скорости и ближе к середине ВПП. Экипаж не сумел воспользоваться торможением и реверсом в полной мере, что способствовало выкатыванию.

В этот день в 2001 году экипажи самолетов McDonnell Douglas MD-87 авиакомпании Scandinavian Airlines System – SAS (регистрационные знаки SE-DMA) и корпоративного Cessna 525A CitationJet 2 немецкого эксплуатанта H. Enschmann (регистрационные знаки D-IEVX) готовились к вылету из аэропорта Милан/Линате (Италия) соответственно в Копенгаген (Дания) и Париж/Ле-Бурже (Франция). На борту MD-87 находилось 110 пассажиров и 6 членов экипажа, на борту Cessna – 2 пассажира и 2 пилота.

В условиях тумана и отсутствия должной маркировки на рулежных дорожках экипаж корпоративного самолета свернул не туда и оказался на ВПП, по которой в это время выполнял взлет MD-87. Экипажи самолетов находились на разных радиочастотах и не слышали друг друга. Произошло столкновение, в результате которого начался сильный пожар. Все находившиеся на самолетах погибли.

Расследователи выявили множество причин, приведших к происшествию; среди них были названы низкая видимость, интенсивное воздушное движение, нехватка адекватных визуальных указателей номеров рулежных дорожек, недостаточную квалификацию пилотов корпоративного самолета, недостатки в сборниках аэронавигационной информации Jeppesen, наличие старой маркировки на РД, нарушение стандартной фразеологии и правил ведения радиосвязи, недостатки в профессиональной подготовке и т.д.

В этот день в 2008 году экипаж самолета de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 непальской авиакомпании Yeti Airlines (регистрационные знаки 9N-AFE) выполнял рейс по маршруту Катманду – Лукла (Непал). На борту находилось 16 пассажиров и 3 члена экипажа.

Аэропорт Лукла считается одним из самых сложных в мире. Взлетно-посадочная полоса длиной 487 м с наклоном в 11,75° расположена на высоте 2860 м. Для посадки может использоваться только ВПП 06.

При низкой видимости при выполнении посадки самолет задел расположенные рядом с ВПП скалы и упал. Погибли все, кроме капитана самолета.