В этом сентябре исполняется 20 лет со дня шокирующего теракта 11 сентября 2001 года в американском Нью-Йорке. Теракт был громадным и по масштабам, и по последствиям, и по освещению в СМИ. Основной особенностью теракта была удивительно дерзкая идея применения гражданской авиации в качестве орудия разрушения и выбор гигантских небоскребов в качестве целей удара. Можно однозначно констатировать, что этот теракт не просто напрямую связан с гражданской авиацией, а попросту невозможен без неё. Этот теракт впервые открыл людям глаза на немалую опасность угнанных современных авиалайнеров, используемых во враждебных целях.
О самом угоне и его почти идеальном обмане системы ПВО/ВВС США я написал в 2017 году в статье «Теракты 11 сентября — неразобранный урок» и тогда же подчеркнул, что сама задумка и планирование теракта невозможны без людей, профессионально разбирающихся в тонкостях организации труда пилотов авиалайнеров, работавших в сфере управления воздушным движением и/или ВВС/ПВО, а также обладавших секретными (по определению) знаниями о наличии или отсутствии первичных радаров и их «слепых зонах» на Восточном побережье США.
Если к этому приплюсовать дату теракта, очень «удачно» назначенную на день, когда большинство истребителей Восточного побережья США улетело на аляскинские учения Northern Vigilance (в Северо-восточном секторе ПВО 11 сентября дежурили всего 4 истребителя всего на двух авиабазах), а в штабах в тот день проходили ещё два учения командного состава ВВС под названиями Global Guardian и Vigliant Guardian (в них была «вводная» с традиционным угоном самолета), то станет совершенно ясно, что эту информацию при планировании теракта террористы получили из самых верхов либо элиты, либо вооруженных сил США.
Этим «парадоксы» теракта 11 сентября не ограничиваются. Вопросы вызывает падение после пожара третьего небоскреба WTC7, который с точки зрения государственного управления был даже более ценен для страны, чем первые две башни-гиганта.
Но удивление вызывает и то, что в общем и целом хорошо продуманный и вполне осуществимый (не для обычных террористов, а для спецслужб очень богатой страны, имеющей особые «преференции» у элиты и спецслужб США) теракт вызвал кучу бредовых и диких конспиративных теорий. Теорий, которые постоянным повторением заглушили простую и неприятную истину: теракты были подготовлены выходцами из Саудовской Аравии, с участием спецслужб и дипломатов этой страны. Всплеск конспиративных теорий совпал с немедленным засекречиванием в США всех документов, свидетельствующих о деятельности спецслужб и дипломатических работников Саудовской Аравии до теракта. Давно известно о засекречивании указом президента США тех 28 страниц доклада спецслужб от 2002 года ( https://28pages.org/the-declassified-28-pages/ ), где прямо говорилось о расследовании явных саудовских следов агентами ФБР.
В этой статье я опровергну конспиративные теории падения небоскребов WTC1 и WTC2, а заодно укажу на некоторые проблемы и пробелы в официальных заключениях, которые не сразу были объяснены архитекторами и материаловедами.
Неудобные факты и слухи по обрушению башен
В США есть довольно аморфное «Движение за правду о 9/11», состоящее из отдельных организаций, например, «Архитекторы и инженеры за правду о 9/11» (http://www.ae911truth.org/), выдвигающих вместе и отдельно разнообразные конспиративные теории разной степени правдоподобности. Я перечислю некоторые из них, возможно, не самые громкие, но хотя бы не сильно расходящиеся со здравым смыслом и научным подходом:
- Были замечены звуки и вибрация от каких-то взрывов на верхних и средних этажах башен WTC1 и WTC2 за минуты/секунды до их падения, — слова из показаний пожарных: http://www.banderasnews.com/1010/edat-nist911.htm. Якобы, это были взрывы заложенной в колоннах небоскреба взрывчатки – это теория контролируемого подрыва. Конспиративная теория подкрепляется чередой выбитых наружу на средних и нижних этажах стекол, пыли и обломков, причем до начала падения верхушки здания (заметно на видео при увеличении).
- Было замечено горение чего-то сильно выделяющего тепло уже потом, внизу, в обломках зданий. Горение протекало в страшных сквозняках и при высасывании такими очагами огня кислорода вокруг — по воспоминаниям пожарных и спасенных из завалов зданий: http://www1.ae911truth.org/faqs/347-high-temperatures-persistent-heat-a-molten-steel-at-wtc-site-challenge-official-story.html
Раскаленный докрасна металл на разборе завалов WTC после падения небоскребов
- При разборе завалов в сентябре и даже в октябре (!), якобы, были обнаружены (и затем скрыты от публики и учёных) разогретые докрасна балки, также были видны четкие следы плавления стальных балок и колонн, что не могло быть при температуре +600 или +900 градусов! Ведь сталь плавится лишь при +1400° и выше (http://911research.wtc7.net/papers/dreger/GroundZeroHeat2008_07_10.pdf).
- В пробах пыли вокруг места событий были найдены мелкие (от 0.1 до 2.5 мм диаметром) красно-серые частицы алюминия, кремния и углерода со слоями оксидов железа (https://benthamopen.com/contents/pdf/TOCPJ/TOCPJ-2-7.pdf), которые мощно вспыхивали при нагреве пламенем в районе +430°, — якобы, это образцы особого «нанотермита» (https://en.wikipedia.org/wiki/Nano-thermite). Конспиративная теория состоит в том, что, якобы, «нанотермит» был заложен в пустоты или нанесен в виде геля на несущие элементы зданий заранее, ДО теракта с тем, чтобы усилить пожары от таранов авалайнеров и расплавить критичные конструкции небоскребов.
Официальные выводы как ответ конспирологам
Ответом на эти теории и официальными выводами из трагедии стали подробные работы Национального института Стандартов и Технологии (НИСТ) — National Institute of Standards and Technology (NIST), размещенные здесь.
Общие выводы приведены в окончательном докладе НИСТ о расследовании падении башен WTC (https://nvlpubs.nist.gov/nistpubs/Legacy/NCSTAR/ncstar1.pdf). На стр. 180 этого окончательного доклада в разделе 8.3.2. «Структурные стали» исследование остатков стальных деталей небоскребов отмечено особо:
«Ни один из обнаруженных образцов стали не показал свидетельств воздействия на него температур выше +600°C длительностью 15 минут».
При этом эксперты НИСТ указывают, что для обрушения стальным колоннам и балкам/фермам не обязательно расплавиться (при температуре +1500°). Уже с +425° сталь начинает терять прочность и становится мягкой, а при +650° прочность стали уменьшается вдвое. Перекрытия в небоскребах подверглись действию температур до +1000°C и удлинились в некоторых местах на 10% своей длины (т.е., выгнулись вверх или просели вниз), что вызвало излом внешних колонн, к которым крепились эти перекрытия, выгнуло стены и наклонило верхушки небоскребов. Этого, якобы, достаточно для обрушения всего верха башни (с учетом повреждений от врезавшихся самолетов).
Далее верхушка башни целиком поехала вниз, подминая под себя этаж за этажом, ломая их, разгоняясь почти как при свободном падении (crush-down). От удара о груду обломков внизу сама верхушка разбилась также поэтажно, но уже снизу вверх (crush-up). Эту теорию падения критикуют альтернативные эксперты и даже архитекторы, но эксперты НИСТ стоят на своём.
Что может пробить дыру в решётке из стальных колонн?
В качестве технически неверного, но чисто умозрительно логичного (для неспециалиста) конспиративного неверия в официальный ход событий 11 сентября 2001 года приведу самое популярное:
«…самолет, построенный из тонкого и не особо прочного алюминия ни на какой скорости не смог бы проломить, сломать сверхпрочные толстые стальные колонны небоскребов Всемирного Торгового Центра (WTC1 и WTC2), — якобы, самолет скорее сломался бы сам, был бы разрезан на полоски мощными стальными колоннами».
Примеры этого простого довода в сети многочисленны. В одном конспиративном опусе грубо передёрнуты факты о толщине стенок этих колонн. Там утверждается:
«Эти стальные колонны были неправдоподобно толстостенными – каждая стенка толщиной в 2,5 дюйма (6,35 см), поэтому общая толщина каждой из колонн составляла 5 дюймов (12,7 см)»,
— что верно только для нижней трети этажей небоскребов WTC1 и WTC2 — к верхушкам небоскребов эта толщина постепенно снижалась и доходила до 0.25 дюйма, что в 10 раз тоньше. Кстати, в самом низу здания стенки колонн достигали и 4 дюймов толщины, конспиролог мог бы и эту толщину выбрать…
Поэтому давайте сначала разберемся с колоннами: а такими ли прочными и толстыми они были именно там, где их проломили те два авиалайнера Boeing 767? Оказывается, для тех этажей (с 98 по 99 и с 78 по 85 соответственно), куда врезались авиалайнеры, и для Северной башни (WTC1) и для Южной башни (WTC2) толщина стенок прямоугольных пустотелых колонн (выпущенных на заводе сборочными элементами, группами по три штуки, перекрывающие сразу по три этажа) составляла всего ¼ дюйма или 0.64 см стали. Архитекторы уникальных для своего времени небоскребов тщательно рассчитали развесовку всей конструкции в полмиллиона тонн и планомерно уменьшали толщину стенок колонн с высотой: снизу толщина была в разы больше, а наверху, для облегчения веса всей конструкции, она уменьшалась как раз до этой минимальной величины: ¼ дюйма. Всего использовалось аж 12 видов стали разной прочности (предел прочности от 42 до 100 Kpsi или от 290 до 690 MPa).
Сталь против алюминия и титана
Теперь рассмотрим вопрос с авиалайнерами, якобы целиком и полностью состоящими из легкого и некрепкого алюминия. Я не буду доказывать, что алюминиевый сплав (например, сплав 7075-Т6 https://aluminium-guide.com/visokoprochnye-alyuminievye-splavy-serii-7xxx/) может быть крепким почти как сталь (по пределу прочности на разрыв до 500-570 MPa), и его кусок вполне может проломить всего 0.6 см стали на высоких скоростях. Я не материаловед, поэтому зайду с другой стороны.
Для многих обывателей (и конспирологов, в том числе) сюрпризом является то, что некоторые важные, довольно большие детали гражданских авиалайнеров выполнены из металла, который по удельной прочности даже лучше обычной стали (http://uvakin.ru/inye-konstrukcii/aviastroenie/mehania-svoystva-materialov-avia.jpg). Этот металл называется соответственно: титан.
Кусок титанового сплава в сантиметр толщиной, летящий на скорости 800-900 км\час, что составляет 222-250 метров в секунду, вполне может перерубить пустотелую стальную балку с толщиной стенок всего 0.64 см. Титана не так много в общей массе авиалайнеров (не более 10% массы корпуса). Но это довольно крупные детали: 5-6 метровая панель, соединяющая нижние плоскости крыльев с центропланом снизу корпуса, стойки шасси, несущие элементы крыльев до пилонов двигателей, основа вертикального киля, внутренний набор стабилизаторов и некоторые внутренние детали крыла, к которым крепятся подвижные части механизации крыла (интерцепторы, элероны, флапероны). Титановые листы есть в элементах обшивки пилотской кабины спереди — они прикрывают пилотов и элементы управления от ударов крупных птиц.
Кстати, с 1997 года самые большие детали из титановых сплавов для Боинга изготавливает завод российской компании «ВСМПО-Ависма» в городе Верхняя Салда на Урале. И по сей день Boeing получает из России 35% титана для гражданских самолетов, стоимость закупок этой компании в России достигает миллиардов долларов.
Также из титана изготовляются несущие части и обтекатели пилонов, держащих авиадвигатели под крыльями: ведь именно пилоны передают на корпус авиалайнера огромную тянущую силу турбины, для двигателей Боинга-767 это 210 тысяч ньютонов (21.4 тонна-силы) на одну турбину. Сами двигатели, особенно внутренние части турбин, изготавливаются из куда более прочных сплавов, чем сталь, использованная для создания колонн башен. Это логично, так как за время работы двигателя его детали подвергаются куда большим испытаниям.
Конкретно для модели Boeing 767-200ER, 80% массы корпуса состоит из алюминиевых сплавов, 3% приходится на композиты, 2-3% это титан, а 14% массы — это стальные сплавы. Именно протяженные титановые детали, плюс тяжелые двигатели с деталями из совершенных жаропрочных сплавов, а также внутренние части крыла («подпертые» изнутри тоннами керосина) прогнули, проломили, перерубили, частично просто срезали стальные вертикальные колонны внешних стен башен.
Имея необходимый минимум знаний о конструкции авиалайнера и прочности его деталей, образованный человек может понять, что нет ничего удивительного в том, что решетка из стальных колонн оказалась дважды проломленной в нескольких местах самолетами Boeing 767-200ER и Boeing 767-200 весом «всего» в 128.6 тонн и 125.9 тонн, состоящих на 80% из алюминиевых сплавов, багажа и жидкого керосина, которые явно не прочнее стали. Но на такой скорости и оставшихся 15-20% материалов (около 15-25 тонн), прочных примерно как сталь, вкупе с общей массой самолета, вполне хватило на перерубание стальных колонн.
Сломанные стальные колонны (построенные из сборочных элементов по три штуки) для WTC1 с наложением контура авиалайнера (Fig. 2-3. из доклада НИСТ, стр. 22)
Аналогичное случилось наверняка и с некоторыми внутренними колоннами, но никто точно не может определить, сколько таких колонн было повреждено, а сколько совсем перерублено. Внутренних колонн на снимках и видео снаружи не видно, выживших свидетелей с тех этажей, увы, не было. Есть только результаты компьютерного моделирования из того же финального доклада НИСТ.
Теперь о пожаре и разогреве колонн: что говорит официальная версия о причине пожара, и что горело?
Как керосин влетел на этажи и куда он делся?
Северная башня WTC1 первой приняла на себя удар авиалайнера рейса AA11, летевшего со скоростью 748 км/час. Рейс АА11 к тому моменту имел на борту около 30000 кг керосина в двух крыльевых баках. Часть керосина, оцененная в 15%, взорвалась/сгорела в огромной вспышке сразу при столкновении, уничтожив на поврежденных этажах весь кислород. Ещё 15-20% керосина вылетело из здания и сгорело снаружи. Итого, 2/3 керосина, или около 20 тонн, осталось гореть в здании, согласно оценке на стр. 9 в отдельном докладе НИСТ по моделированию пожаров в двух небоскребах (NIST NCSTAR 1-5, WTC Investigation).
Из крупных деталей самолета Boeing 767-200ER, выполнявшего рейс American Airlines 11, только часть стойки шасси сумела пробить небоскреб насквозь и упала на пересечении West Street и Rector Street, как показано в верхнем левом углу на схеме ниже:
Большинство частей этого самолета осталось на 94, 95 и 96 офисных этажах башни WTC1. Начался пожар? и через 102 минуты Северная башня WTC1 обрушилась.
Южная башня WTC2 приняла летящий на более высокой скорости в 950 км\час (264 метра в секунду) самолет Boeing 767-200 рейса UAL175. От удара верхушка башни заколебалась с амплитудой 0.69 метра. В самолете на тот момент было около 28100 кг керосина, тоже в двух крыльевых баках. Из них около 1/6, или 17%, топлива сгорело в первоначальной вспышке внутри здания, 10-25% топлива сгорело вне здания (из правого крыльевого бака), а оставшиеся 58% из 28 тонн горели внутри здания (16.3 тонны).
Очень много не только керосина, но и деталей самолета рейса UAL175 вылетело из здания WTC2, упав на соседние здания и улицы. Например: части двигателя вылетели через северо-восточный угол 81 этажа и упали примерно в 500 метрах на улице Сhurch Street, а почти целая стойка шасси с шиной вылетела в районе окна на 81 этаже и была найдена на крыше здания 45 Park Place в трех кварталах от WTC2. Части «нарезанного» колоннами небоскреба фюзеляжа упали на крышу соседнего 9-ти этажного офисного здания WTC5, что видно на рисунке:
Обломки корпуса Boeing 767-200 рейса UAL175 на крыше здания WTC5
Но основная часть обломков этого лайнера застряла на 80 и 81 офисных этажах башни. В этой башне тоже начался пожар, и через 56 минут Южная башня WTC2 тоже обрушилась.
Судя по фото и видео пожара, на каждый квадратный метр двух наиболее интенсивно горевших этажей пришлось около 20 кг керосина. (NIST NCSTAR 1-5, WTC Investigation, стр. 60, 184). В том же отдельном докладе НИСТ по моделированию пожаров на стр. 59 есть таблица 3-6 «Горючее содержимое самолетов», в которой кроме керосина перечислены структурные горючие композиты корпуса (2.3 тонны, 3% массы), горючие материалы кабины: кресла, ковры, занавески (массой 4.5 тонны), окна, пледы, подушки (ещё по 0.6 тонны), одежда пассажиров и их ручная кладь (1.1 и 0.6 тонны), багаж и груз (2.5 и 3.3 тонны), учтены даже шины колес (по 1.1 тонны, но часть из них вылетела наружу) и кислород на борту авиалайнеров. Всего эти материалы тянут на 12.1 тонн для WTC1 и 12.5 тонн для WTC2. Они горели разбросанными на площади в 180 м2 и 650 м2. На этажах также была горючая мебель и мебель, весом более 20 кг на м2, что составляет около 60 тонн на этаж.
В докладе НИСТ указано, что ветер на высоте тех этажей был «всего» до 20 узлов. Но 20 узлов — это 37 км в час, что составляет около 10 м/сек — свежий ветер, удобный для парусного спорта и кайтинга. С таким ветром и выбитыми на трех гранях небоскреба окнами пожар быстро разгорался, раздуваемый поступающим снаружи кислородом. Потому температуры пожаров достигли +900°, возможно, местами (у потолков) до +1000°C (NIST NCSTAR 1-5, WTC Investigation, стр. 78).
Я думаю, что кое-что (не настолько важное, как керосин, но всё же важное) в этом списке материалов было случайно забыто.
Температура пожара и выделенное тепло
Важно узнать не только средние и максимальные температуры пожаров, но и время поддержания этих температур, и общее выделенное в ходе пожара тепло.
Официальные данные таковы: тепловая мощность пожара на WTC1 составляла 2 ГВт и 1 ГВт в ходе пожара на WTC 2. Общее выделение тепла составило 8000 ГДж на WTC1 и 3000 ГДж для WTC 2 (NIST NCSTAR 1-5, WTC Investigation, стр. 185).
Моделирование и симуляции пожаров показали, что балки и колонны с неповрежденной противопожарной изоляцией (25 мм толщиной) нагреваются за время пожара до +400 °C и чуть выше в случае WTC 1 и до +500°C и выше для случая WTC 2 (NIST NCSTAR 1-5, WTC Investigation, стр. 185). Для балок и колонн с поврежденной в ходе тарана изоляцией нагрев гораздо выше +600°C, что весьма опасно для стали. Проблема в том, что никто не может сказать, на скольких балках и колоннах изоляция была повреждена, и насколько серьезно.
Основные возражения официальной версии обрушения небоскребов вызваны тем, что люди просто не верили, что пожар, вызванный керосином, с температурой нагрева в районе +600°, могли расплавить металл колонн.
Объяснения специалистов состоят в том, что стальным колоннам совсем необязательно расплавляться целиком или частично, чтобы перестать держать массу здания. Им достаточно потерять прочность, что происходит уже при нагреве стали до +450°C, и уж тем более при температуре +600°C.
Сначала упала не башня — сначала упали перекрытия!
Основную роль в падении этажей сыграли не сами «поплывшие» внешние колонны (то, что колонны согнулись, а верхушки башен отклонились, хорошо видно на кадрах с вертолётов) или невидимые снаружи колонны внутреннего контура (core).
Основную роль сыграли балки/фермы перекрытий, которые и выгнули вовнутрь внешние колонны периметра башен. Из-за разогрева снизу до +600° или +700° фермы перекрытий уже через 20 минут пожара сильно удлинились: на целых 10%! При этом они сначала выдавили внешние колонны наружу. Выгнувшись потом вверх или вниз (на метр и более) эти фермы сильно втянули внешние колонны внутрь, а затем, вырвав себя из креплений на этих внешних колоннах и/или на внутреннем контуре (core), упали вниз вместе с бетонным полом.
Вертикальный сдвиг фермы перекрытия при 700°C, где степень смещения в дюймах (1 дюйм = 2.54 см) показана цветом (из финального доклада НИСТ, стр. 98)
Что произошло дальше, до сих пор вопрос: эксперты НИСТ утверждают, что верхушка башни, надавив на выгнутые внутрь колонны, медленно поехала вниз, круша под собой этаж за этажом, как это видно на кадрах видео.
Альтернативная теория утверждает, что этот прекрасно видимый снаружи процесс с верхушкой башни происходил уже в пустой коробке здания из внешних колонн и внутреннего контура (core), так как все этажи (перекрытия) ниже линии пожаров тогда уже незаметно рухнули вниз и долетели до земли!
А началось это скрытое снаружи стенами и окнами падение этажей так: одно из поврежденных пожаром перекрытий вырвалось из креплений на внешних колоннах и внутреннем контуре (core). Вырвалось и упало вниз всем этажом. Упавшее перекрытие своей массой и массой обломков на нём превысило предел прочности следующего перекрытия этажом ниже, там тоже вырвало фермы перекрытия из креплений на стенах. Этот этаж (уже с двойной массой!) тоже быстро упал вниз на 3.66 метра, наткнулся на пол и следующее перекрытие. Которое тоже не выдержало (уже тройную массу!) и тоже быстро полетело вниз, опять набрав к следующему этажу скорость в 7-8 метров в секунду. И ударило по четвертому перекрытию … это как цепная реакция, где каждый новый обрушившийся этаж добавляет свою массу к летящей вниз спрессованной куче перекрытий. Массе, которая в какой-то момент уже прекращает тормозить от удара о следующий этаж, а просто летит вниз, на ходу сшибая этажи, увеличивая скорость с 8 м/сек до десятков м/сек.
К концу этого процесса время уничтожения целого этажа сокращается до сотых секунды. Воздух из раздавливаемого этажа удаляется вниз и в стороны (в окна) за ничтожные 0.07 секунды — отсюда именно тот подозрительный эффект, похожий на последовательные взрывы на средних и нижних этажах с чередой выбиваемых наружу стекол, пыли и обломков.
Эта альтернативная теория получила название pancaked floors theory (теория «блинных этажей») — так как этажи в ней складываются, спрессовываются как бы в «стопку блинов», летящую вниз единой массой. Теория появилась среди архитекторов после докладов НИСТ от 2005 года и не была принята экспертами НИСТ ни в 2006 (https://web.archive.org/web/20170911090333/https://www.nist.gov/pba/national-institute-standards-and-technology-nist-federal-building-and-fire-safety-investigation), ни в 2008-09 годы.
На этом примере борьбы официальной и альтернативной научной теории мы видим, что процесс падения гигантских башен настолько сложен, что даже специалистам из смежных областей потребовались годы, чтобы разработать, просчитать, принять или не принять новые теории падения.
Не произошло ли аналогичное недопонимание с вопросом о горении материалов внутри башен?
Что ещё могло гореть внутри разрушенных этажей?
Мы подходим к тому, что подавляющая часть экспертов обычно опускают из виду: на поврежденных этажах оставалось ещё и много из 65.9 тонн алюминия, содержавшегося в самолете типа Boeing 767-200ER (сухой вес которого составляет 82.38 тонны, а доля алюминия в корпусе составляет 80%).
Алюминия, раскуроченного и нарезанного внешними стальными колоннами, остановленного внутренними стенками центрального контура (core). Такого алюминия должно было остаться на этажах около 60 тонн для WTC1 и около 55 тонн для WTC2.
Почему важно было включить в массу потенциального топлива и этот алюминий?
Потому что алюминий тоже может окисляться с выделением тепла, особенно если это алюминий в виде тонкого порошка или в сплаве с магнием.
Алюминий — крылатый металл со странностями
Может ли алюминий гореть?
Наивная попытка зажечь лист алюминия паяльной лампой ни к чему не приведет: алюминий отражает излучение и хорошо проводит тепло, нагрев одной области листа алюминия быстро передается на соседние области, тепло горелки распределяется на весь лист. Более того, сам алюминий прикрывает пленка слоя окислов, которая с разогревом растет от обычной толщины 2-3 нм до максимальной толщины в 100 нм. Разогреть алюминий для его самостоятельного горения в воздухе нужно до более чем +2050°C. Ещё до достижения этой температуры с алюминием произойдет важное событие — он расплавится при +660° (или от +477° до +657° для сплавов) и потечет как жидкость. Что неоднократно бывало и в обычных авиакатастрофах.
Взять хотя бы недавнюю авиакатастрофу 5 мая 2019 года с авиалайнером SSJ 100 «Сухой Суперджет» в аэропорту Шереметьево. На фотографиях с места катастрофы видно, что алюминий верхних и боковых частей корпуса (позади крыльев) расплавился целиком, даже над крыльями верхняя часть корпуса прогорела насквозь. А ведь горел в этом авиалайнере один керосин плюс начинка салона. Весь пожар продолжался менее 18 минут (от сигнала о возгорании в заднем багажно-грузовом отсеке в 18:30:18 до доклада пожарных о полном завершении тушения в 18:48 https://mak-iac.org/upload/iblock/4e4/report_ra-89098_pr.pdf https://www.svo.aero/ru/press_center/press_releases/Chronology-of-the-accident-with-the-Superjet), из которых первые одну-две минуты пожар тушила внутренняя система пожаротушения в отсеке ВСУ (начиная с 18:30:58), а с начала 3-ей по 5-ую минуты подоспели пять пожарных расчетов, истратившие на тушение 73 тонны специального состава.
Даже в таких условиях внушительные объёмы (около 1/3 от всего корпуса) расплавленного алюминия очевидны на обычном фото. Что же говорить о судьбе предварительно «распущенного» на полосы и обломки алюминия в башнях WTC, где пожар продолжался около 50-90 минут, без всяких попыток тушения, на ветру, в изобилии дополнительных горящих материалов, при более высоких температурах…
Были в истории гражданской авиации катастрофы и с более загадочным сгоранием алюминиевых частей корпуса. Взять хотя бы трагедию 19 августа 1980 года в Саудовской Аравии, когда погиб целиком весь экипаж и все пассажиры рейса SVA163 — 301 человек. Тогда в уже остановившемся после экстренной посадки авиалайнере Lockheed L-1011 TriStar горела только гидравлическая жидкость и багаж в грузовых отсеках, но затем, после открытия дверей пожарными, резко воспламенился весь пассажирский салон. До горящего керосина дело так и не дошло, однако корпус прогорел сверху почти целиком, что видно на следующих фотографиях:
Даже в такой ситуации, в полностью расплавленном виде, вытекая в трещины пленки окислов, жидкий алюминий ещё не горит. Но он окисляется уже гораздо быстрее, начиная с температур +780° и до +1200°C. Это так называемый момент капельного плавления шихты. Окисление алюминия экзотермическое: излучает вовне тепло пропорционально площади поверхности окисления. Тепла обычно меньше, чем было получено алюминием от среды. Для расплава из десятков килограммов алюминия при температуре +700° квадратный метр жидкого алюминия будет выдавать всего 1.033 кВт тепла в секунду. Это ничтожная величина для десятков килограммов — тысячные доли Вт на грамм (на расплавление этого алюминия ушло куда больше тепла).
Но для малых кусков алюминия, образовавших капли расплава диаметром в 1 см, выделяемое при окислении тепло уже равно 0.26 Вт на грамм. Капли расплава чуть поменьше диаметром уже выдают столько тепла, что сами поддерживают своё окисление с выделением тепла. А миллиметровые капли алюминиевого расплава просто жгут своим окислением всё вокруг — на этом механизме и был создан так называемый «термит». Такой алюминий может гореть с удельной теплотой сгорания всего на 1/4 меньше керосина (31 МДж/кг против 46.2 МДж/кг)!
В военном деле для быстрого уничтожения строений, мостов, металлоконструкций часто применяли этот «термит», официально именуемый «термитной смесью». Использовали его как в виде спрессованных шаров смеси или зажигательных гранат в тонкой оболочке, так и в виде небольших бомб-зажигалок, тысячами сбрасываемых на города во время Второй Мировой войны. В таких устройствах использовался не просто порошок алюминия с запалом из магния, натрия или пероксида бария, а смесь порошка алюминия с оксидом железа (источник окислителя). Потушить водой эти устройства просто невозможно, их тушили песком.
Алюминиевая пудра с диаметром частичек около 1 мкм (0.001 мм) просто взрывоопасна (по ГОСТ 12.1.044), что на корню губит конспиративную версию насчет секретной закладки порошкового «нанотермита» ДО теракта, ибо никто, будучи в своём уме, не станет заранее закладывать пыль, которая может рвануть прямо во время её закладки в пустоты небоскреба. Доступ к таким пустотам в колоннах и балках неизбежно требует сверления и/или газовой резки стальных поверхностей, что очень пожароопасно и просто самоубийственно при наличии рядом нанотермитной смеси.
Между тем, по исследованиям металлургов алюминий не в виде порошка, не в виде мелких капель совсем не горит до температуры +2050°C. И даже при более высокой температуре горит не сам жидкий алюминий, а пар алюминия, который сумел прорваться сквозь пленку окислов. Вот такой это странный металл, вроде, хорошо всем знакомый и применяемый повсюду.
Тепло от крылатого алюминия
Итак, в приложении к ситуации с авиалайнерами и горящими небоскребами, мы имеем дело с интересным вопросом: сколько тонн алюминия из 60-65 тонн алюминиевого корпуса самолета (и местной алюминиевой мебели/перегородок) от удара на скоростях в 200 метров/сек и более превратились в мелкую пыль и обломки с диаметром менее 1 см и остались в зоне пожара?
Вопрос важный, ибо такой алюминий своим окислением весомо добавил своего тепла к теплу от горящего керосина, багажа и мебели. Алюминий мог стать именно той соломинкой, что сломала хребет верблюду. Аналогичный вопрос нужно адресовать и к алюминиево-магниевым сплавам, которые ещё более восприимчивы к окислению и к горению. Чистый магний загорается при температуре более +400°C и при горении выделяет 24.7 МДж/кг. Пусть это и немного по сравнению с керосином (46.2 Мдж/кг), но тоже влияет на ход пожара.
Естественно, я задался простым вопросом: «Неужели никто из американских специалистов по авиационным катастрофам, по пожарам, по пожарной безопасности, по строительным стандартам и материалам, не упомянул ни разу саму возможность вклада алюминия в падение WTC1 и WTC2?»
После непродолжительных поисков в сети, я с облегчением убедился, что некоторые американские специалисты такую возможность по крайней мере упоминали. Ещё в декабре 2001 года, прямо по горячим следам трагедии, два американских эксперта, специалиста по материаловедению, профессор Томас Иэгэр (Thomas W. Eagar https://eagar.mit.edu/ ) и Кристофер Муссо (Christopher Musso) из Массачусетского Института Технологии (МИТ) вместе написали научную статью и краткий общедоступный обзор, в котором целый абзац (стр. 10) посвятили возможности горения алюминия в том пожаре.
«Некоторые статьи предполагают, что алюминий из самолета загорелся, создавая очень высокие температуры. Хотя можно воспламенить алюминий при специальных условиях, такие условия обычно не достигаются в диффузном пламени на углеводородном топливе. Вдобавок такое пламя было бы добела раскаленным, как гигантский бенгальский огонь. Не было никаких свидетельств такого возгорания алюминия, которое было бы видно даже через плотную сажу (дыма)».
Очень жаль, что эти авторы не упомянули конкретные статьи с таким предположением о судьбе десятков тонн алюминия, также жаль, что они не раскрыли, что конкретно мешает обычному диффузному пламени этого мощного пожара не воспламенить, но окислять уже разорванный на мелкие куски алюминий при высокой температуре, в некоторых местах достигавшей +1000°C.
Насчет незамеченных вспышек белого яркого пламени, которое должно быть видно и через плотный черный дым пожара, можно возразить, что летающие вокруг небоскребов вертолеты, судя по их фото и видеоматериалам, старались летать не вровень с этажами, охваченными пожаром, а висели на уровне или чуть выше крыш небоскребов, чтобы не попасть под вылетающие из области пожара обломки. Пилоты вертолетов, понимая, к чему дело идет, держались подальше от верхних частей небоскребов, уже готовых рухнуть.
Если мы допустим, что хотя бы четверть оставшегося на тех этажах авиационного алюминия расплавилась и десятки минут окислялась с выделением тепла, то масса частично окисленного жидкого алюминия составит около 15 тонн для WTC1 и около 13 тонн для WTC2 (из первоначальных 65.9 тонн массы алюминия в корпусе каждого самолета). А выделенное при этом тепло (примем его за 10% от полной удельной теплоты сгорания алюминия в 31 МДж/кг) составит 46.5 ГДж и 40.3 ГДж, что вполне значительно на фоне общего выделения тепла в 8000 ГДж на WTC1 и 3000 ГДж на WTC 2. Такое тепловыделение игнорировать нельзя.
Водопад из алюминия… длительностью 7 минут
Совсем игнорировать алюминий в зоне пожаров в башнях WTC попросту невозможно. Так, в официальных докладах есть заключение о том, что на видеозаписях горящей Южной башни WTC2 четко наблюдался вытекающий расплавленный алюминий.
В части 2 «WTC1 and WTC2» правительственного доклада Федерального Агентства по Управлению в Чрезвычайных Ситуациях (Federal Emergency Management Agency — FEMA) под названием «WORLD TRADE CENTER BUILDING PERFORMANCE STUDY» — https://www.fema.gov/pdf/library/fema403_ch2.pdf ), датированного маем 2002 года, это неординарное событие скромно описано в разделе 2.2.2.3 (стр. 2-34) такими словами:
«…в минуты, непосредственно предшествующие обрушению, наиболее интенсивные пожары шли вдоль северной стороны здания, около уровня 80-го этажа. Незадолго до обрушения, поток расплавленного материала — возможно, алюминия с авиалайнера — был виден вытекающим из оконного проема в северо-восточном углу примерно на этом уровне. Это представляет особый интерес, потому что, хотя кажется, что обрушение здания началось на уровне этого этажа, начало обрушения, похоже, произошло скорее на юго-восточном, чем на северо-восточном углу».
Авторы доклада подчеркнули, что обрушение началось именно на уровне этажа, где скопилось столько расплавленного алюминия, что он уже начал вытекать в окно!
Более подробно этот эпизод видеозаписи с вытеканием струи расплава в течении 4 секунд, незадолго до отметки времени 9 часов 52 минуты, описан в разделах о начале обрушения WTC2. Но лучше один раз увидеть, чем сто раз прочесть. Официальное видео:
Струю алюминия наблюдали и с уровня улицы в 9 часов 56 минут:
Увеличение:
В отдельном докладе НИСТ о моделировании пожаров (NIST NCSTAR 1-5. WTC Investigation) на стр. 34 упоминается о 4-х секундах низвержения потока из этого места вниз и упоминаются какие-то другие «такие потоки жидкости, … сопровождаемые выбросами пыли и дыма, часто наблюдаемые рядом с этой точки. Предполагается, что это авиационный алюминий с 81-го этажа, подогретый пожаром.» На стр. 39 доклада утверждается, что было видно, как алюминий сначала вытекал с потолка в окне 80-го этажа — этот поток изначально тёк с 81-го этажа на 80-ый, и это длилось целых 7 минут!
Также там отмечено: «В какой-то момент поток сдвинулся на одно окно к востоку, что может означать, что плита пола 80-го этажа в этом месте накренилась в ту сторону».
Странно, что авторы доклада не сделали оценок количества расплава, не пробовали по цвету расплава определить его температуру и состав, не озвучили в докладе очевидные выводы из наличия такого количества расплава алюминия: а) наличие расплава алюминия на 81 этаже говорит о том, что температура там более 10 минут была +600° или выше, б) что пол, по которому тёк этот расплав, тоже был нагрет до +600° (иначе расплав лишился бы текучести, нагревая пол и теряя тепло).
Вместо этого авторы пишут «… полагая, что это алюминиевый сплав, который плавится от 475° до 635°…». Что имеет в виду точное знание типа сплава (возможно, имеется в виду авиационный сплав AW-7075)? Либо это слабая попытка занизить температуру, выбрав самый плавкий сплав «крылатого металла» (только у алюминиевых сплавов с большим содержанием кремния и магния температура плавления снижается до +500° или даже до +477°C — https://aluminium-guide.com/temperatura-plavleniya-alyuminiya-i-alyuminievyx-splavov/).
Помимо вышеупомянутого выделения тепла, текущий алюминий с температурой выше +600°C при наклоне пола легко мог затечь именно в самые критические точки конструкции этажа: места крепления горизонтальных ферм перекрытий к колоннам! Жидкий алюминий мог быстро нагреть крепления на сотни градусов прямым контактом и вызвать резкую потерю прочности. Которой уже и так не хватало этим креплениям, сопротивляющимся выгибающимся вверх и вниз нагретым фермам перекрытий.
Об оплавленных балках и колоннах
И в завершение позвольте предположить простую и логичную вещь: разогретый пожаром и потом в ходе падения зданий раздробленный на мелкие брызги (обломками и самим падением с более чем 300 метровой высоты) тот самый недогоревший наверху алюминий (и алюминиево-магниевые сплавы) уже в завалах, в некоторых местах с доступом кислорода, продолжил активно окисляться и даже гореть после обрушения зданий, подвергая уже в груде обломков некоторые стальные детали температурам куда выше, чем +600°C.
Потому и находили рабочие, разбирающие завалы обоих небоскребов, такие подозрительные, явно расплавленные балки и колонны. Кое в чем те самые конспирологи из общества «Архитекторы и инженеры за правду о 9/11», может, и не ошиблись: те странно расплавленные колонны скорее всего расплавил догорающий вплотную к ним алюминиево-магниевый сплав с температурой горения около +2500°C. Таким образом, вся конспирология объясняется физикой горения и плавления металлов, в том числе и авиационных. Только горение это протекало в очень странном месте, которое человеческое воображение и не могло представить до 11 сентября 2001 года.
Алюминиево-водородная теория взрывов
Уже написав эту статью, я обнаружил на Youtube в канале Smithsonian channel (относится к журналу «Смифсониал» и телеканалу Smithsonian Channel, входящем в группу телекомпании CBS) интересную «алюминиевую» теорию двух ученых — химика Франка Грининга (Frank Greening) и металлурга Кристиана Сименсена (Christian Simensen), написавшего статью ещё в 2016 году: https://sustainable-fire-engineering.sustainable-design.ie/sfe2016dublin/wp-content/uploads/2016/09/SFE-2016-DUBLIN_14_Simensen.pdf
Теория основана на расплавившемся авиационном алюминии, протекшем через поврежденные перекрытия на нижние этажи, мало затронутые пожаром. Достигнув воды (в лужах от сработавшей на нижних этажах системы пожаротушения, в местах разрывов обычных водопроводов), этот алюминий не просто загорелся, а рекомбинировал с водой, выделяя водород по формуле:
Al + H2O → Al2O3 + H2
Российские ученые из Объединённого института высоких температур — ОИВТ РАН описали способ именно так получать энергию (плюс чистый водород) из алюминиевых гранул сантиметрового размера при температурах от 250° до 400°С в парах воды ( https://ria.ru/20200610/1572720044.html ). Они опубликовали статью и видят за этой технологией будущее.
В ходе похожей реакции с расплавленным алюминием на этажах башен WTC выделившийся водород потом ещё и взорвался, выделив куда большую энергию. Авторы теории считают, что именно эти взрывы перед обрушением зданий и слышали те 118 пожарных, что официально сообщили об этих взрывах в своих отчетах.
Другое объяснение взрывных звуков за 10-25 секунд до падения каждой из башен — это быстрое (за 0.07 секунды) вытеснение воздуха с каждого сжимаемого этажа летящей внутри здания массой обрушившихся этажей, согласно вышеописанной альтернативной теории «блинных этажей».
Это ещё один характерный пример того, что в таких гигантских комплексных катастрофах нужен не просто строгий, точный, но и предельно широкий взгляд на все возможные причины и факторы трагедии, нужны специалисты совершенно разных областей знаний, чтобы учесть все возможные варианты течения событий.
Конспирология как удобный «белый шум»
Против теории о реакции алюминия с водой, как ни странно, яростно выступили те самые эксперты из организации «Архитекторы и инженеры за правду о 9/11». Их критика самой химической реакции расплывчата и поверхностна, куда больше они напирают на несоответствие таких взрывов «их фактам» про обрушение небоскребов.
Есть ощущение, что им ближе свои невероятные теории об удивительно точных по времени симметричных по всем колоннам направленных взрывах по ходу падения небоскребов, о миллиардах мини-сфер расплавленного металла в пыли, о несработавших нано-термитных смесях, найденных в пыли после обрушения и т.д. и т.п.
А в просторах сети ходят теории и более абсурдные — о том, что вместо врезающихся в башни WTC1 и WTC2 двух авиалайнеров жителям Нью-Йорка показали … две гигантские дистанционно наведенные голограммы (знаю людей, которые быстро согласились с такими бредовыми теориями)! Вероятно, это какая-то издревле присущая некоторым людям страсть объяснять знаковые события с помощью самых невероятных причин, мистических высших сил типа абсолютного зла или абсолютного добра, действующих в условиях тотального заговора — это эффектно, проще понять и потому легко покоряет сознание вместо утомительного копания в фактах и перебора сотен вариантов. Ранее похожие теории генерировала религия, а в современном обществе это место во многом занято конспирологией.
Но и на конспирологов есть контр-конспирологи — это ирландский журналист и автор Энтони Саммерс (Anthony Summers) и его жена, автор и журналист, американка Роббин Свон (Robbyn Swan), которые написали в 2011 году книгу «Одиннадцатый час» — «The Eleventh Hour».
Книга получила Пулитцеровскую премию за 2012 год. Это вроде бы признание, но на секунду задумайтесь: сколько читателей этой статьи слышали об этой книге ДО прочтения статьи? Ничтожный процент — она непопулярна, её не рекламируют СМИ и интернет. Она совсем неинтересна блогерам и ведущим ТВ. Она слишком пряма и непосредственна.
Авторы книги опираются на обычный набор фактов, но возлагают основную вину в планировании, подготовке и исполнении терактов на королевскую семью Саудовской Аравии (одну из её ветвей) и саудовские спецслужбы, что подкрепляется рассекреченными летом 2016 года 28 страницами доклада спецслужб США.
Вина же в сокрытии правды о терактах целиком и полностью лежит на администрации США, клане Бушей и действующих по их приказам спецслужбам США.
Более того, авторы книги прямо утверждают, что частью кампании по сокрытию правды о событиях 11 сентября стали и многочисленные подобные организации «За правду о 9/11», которые своими многочисленными, безудержно оторванными от жизни, от физики и даже логики теориями терактов отвлекают внимание общественности от сути произошедшего: беспрецедентно наглого террористического удара отсталого ваххабитского королевства по сильнейшей стране мира и предательского сокрытия этого факта от своего народа правящей частью элиты США вместо логичной мести конкретным заказчикам и стране-виновнице.
Павел Тяпкин, 09.09.2021
Павел Тяпкин — автор публикаций по проблемам миграции и ядерного оружия. Выпускник физического факультета МГУ (военно-учетная специальность — офицер боевого управления командного пункта полка комплекса С-300ПТ, оператор радара). Работал в Объединенном институте ядерных исследований (г. Дубна), в Европейском центре ядерных исследований ЦЕРН (Женева, швейцария). Защитил диссертацию по физике в Лундском Университете (Швеция). Соавтор книги (совместно с С.А. Мельниченко) «Рейс MH17: полёт в никуда» об исчезнувшем 8 марта 2014 года самолете Боинг-777 авиакомпании Malaysia Airlines.
Мнение автора может не совпадать с позицией МКАА «Безопасность полетов».
Материалы публикуются в том виде, в котором получены от автора – без какой-либо редакторской правки.
