Как в Финляндии готовятся к полетам зимой

По своему климату Финляндия сравнима с довольно значительной частью Российской Федерации, поэтому опыт соседей интересен и познавателен. Подготовленный Финляндией материал заинтересовал Международную ассоциацию пилотов авиалиний (IFALPA), которая включила его в свой бюллетень по безопасности полетов. Бюллетень интересен, как минимум, по трем направлениям: само содержание материала; то, что он появился не в результате какого-то события или ряда событий, как это обычно делается у нас; и живой, нормальный язык, а не забюрокраченный совковый русский, на котором пишутся российские бюллетени.

Зимние условия в аэропортах Финляндии: требования к пилотам и эксплуатантам

Обратите внимание: этот документ заменяет 19SAB12 — Зимние условия в аэропортах Северной Финляндии, и является обновлением бюллетеня 20SAB09 — Зимние условия в аэропортах Финляндии, первоначально опубликованного 2 ноября 2020 г.

ВСТУПЛЕНИЕ
Когда пилоты думают о зимних полетах, первое, что приходит на ум, — это низкие температуры, сильный ветер, мороз, снег, лед и дополнительное время. Здесь очень много других факторов, которые следует учитывать, и зимние полеты могут создавать проблемы для эксплуатантов. Хотя эти условия не всегда опасны, они могут ими стать, если такие условия не запланированы или  неправильно управляются.

Для безопасных зимних полетов от авиакомпаний обычно требуются особые процедуры по обслуживанию, инженерно-техническому персоналу, наземному составу, летным экипажам и специалистам по противообледенительным операциям. В Финляндии FINAVIA и TRAFICOM издают ежегодный Бюллетень по безопасности в зимних условиях. Прилагаемый бюллетень касается полетов в северной Финляндии, но его содержание актуально при подобной погоде и для других мест. Он является отличным руководством как для летного экипажа, так и для эксплуатантов.

Зимние условия в аэропортах Финляндии: требования к пилотам и эксплуатантам

Зимние условия в аэропортах Финляндии с октября по март, когда здесь много снега и льда, могут быть очень сложными. В целях безопасности пилотам и эксплуатантам с ограниченным опытом работы в сложных зимних условиях в Северной Европе следует внимательно прочитать эти инструкции.

Зимнее обслуживание аэропортов в Финляндии находится на высочайшем уровне и всемирно известно своими методами борьбы со снегом — так называемым «сноу-хау». Однако погода и состояние поверхности, особенно в аэропортах северной Финляндии, могут быть очень сложными. Помимо взлетно-посадочных полос, рулежные дорожки и перроны также могут быть частично или полностью покрыты снегом и льдом, но все же оставаться в рабочем состоянии.

Условия в аэропорту указываются в Сообщениях SNOWTAM

В SNOWTAM сообщается состояние зоны передвижения в аэропорту. Некоторые из самых важных вопросов, на которые надо обращать внимание, перечислены ниже:

— Сообщения о состоянии ВПП используют Глобальный формат сообщений (Global Reporting Format — GRF). Для присвоения Кода условий на ВПП (Runway Condition Code — RWYCC) и описания поверхности взлетно-посадочной полосы используется Матрица оценки состояния ВПП (Runway Condition Assessment Matrix — RCAM). Код условий на ВПП и тип загрязнения, его размеры и глубина сообщаются на основе общей оценки состояния поверхности ВПП инспектором. Измерения и данные датчиков могут дополнять визуальные наблюдения.

Комментарий МКАА «Безопасность полетов»

Глобальный формат сообщений (GRF) — это согласованная на глобальном уровне методология оценки и представления данных о состоянии поверхности взлетно-посадочной полосы. GRF был разработан Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) для снижения рисков выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы. GRF будет применяться во всем мире с 4 ноября 2021 года — после задержки на год из-за пандемии COVID-19.

По не подтвержденным пока что данным, Россия не будет готова к внедрению нового документа ИКАО к 4 ноября 2021 года. Хочется надеяться, что летные экипажи, выполняющие полеты в страны, которые готовы к внедрению и использованию документа, обучены использованию нового формата данных в отношении состояния ВПП. 

— В сообщениях SNOWTAM условия сообщаются для каждой трети ВПП, начиная с меньшего обозначения (номера) ВПП. Однако в указаниях в отношениях посадки, содержащихся в сообщениях ATIS или органов ОВД, они выдаются в направлении посадки.

— Сообщения SNOWTAM и ATIS могут содержать информацию о значительном количестве загрязнений (Take-Off Significant Сontaminant — TOSC) на взлетно-посадочной полосе при выполнении взлета. Учет загрязнений, о которых  сообщается как о значительных при выполнении взлета, должен быть тщательно продуман и основываться на собственных процедурах эксплуатанта в отношении его использования.

— При определении TOSC система сообщений собирает сообщения о всех загрязнителях на взлетно-посадочной полосе и применительно к летно-техническим характеристикам самолета делит их на тонкие (не вызывающие сопротивления) и значительные (вызывающие сопротивление) загрязнители. В соответствии с требованиями к летно-техническим характеристикам, установленными EU-OPS, система сообщает TOSC в качестве дополнительной информации.

Комментарий МКАА «Безопасность полетов»

EU-OPS 1 — это ставшие законом ЕС JAR-OPS 1, как указано в Регламенте (EC) № 1899/2006 Европейского парламента и Совета от 12 декабря 2006 г., вносящем поправки в Регламент Совета (EEC) № 3922/1991 по гармонизации технических требований и административных процедур в области гражданской авиации.

Перед тем, как использовать аэропорты Финляндии, пилоты обязаны проверять содержание и действие сообщений SNOWTAM. Важно понимать, как на самом деле заявленные погодные условия влияют на выполнение полетов. Авиаперевозчики должны обеспечить, чтобы их пилоты получили адекватное обучение пониманию и использованию сообщений SNOWTAM. Цель — выбрать время для операций на взлетно-посадочной полосе в соответствии с потребностями воздушного движения. При планировании полета необходимо учитывать возможность того, что условия, преобладающие в время взлета, могут существенно отличаться во время посадки.

В настоящее время специально подготовленные для зимних условий взлетно-посадочные полосы (Specially Prepared Winter Runway — SPWR) в Финляндии отсутствуют.

Актуальную информацию о состоянии взлетно-посадочной полосы можно получить в сообщениях ATIS или у службы ОВД. Где это необходимо, могут также быть запрошены действия по техническому обслуживанию аэропорта. В Финляндии для улучшения трения на поверхности аэродрома песок не используется. К услугам пилотов — службы ОВД и техобслуживания аэропорта.

Полет по маршруту и начальный этап захода на посадку

Условия взлетно-посадочной полосы и преобладающая погода могут отличаться. При необходимости заранее запрашивайте самую последнюю информацию непосредственно у служб аэропорта.

Аэропорты могут предоставлять AFIS, радиолокационное управление или процедурное обслуживание УВД.  Следует отметить влияние услуги на уровень ответственности пилота. В аэропортах с AFIS и аэропортах с процедурным УВД, например, пилоты лично отвечают за расчет любых температурных поправок. Особенно важно учитывать температурные поправки в холодных зимних условиях.

Аэродромное полетно-информационное обслуживание (AFIS)

Некоторые финские аэропорты не обеспечивают диспетчерское управление воздушным движением, но имеют службу AFIS, предоставляющую аэродромное полетно-информационное обслуживание. Подразделение AFIS сообщает обо всём известном движении, и на основании этих сообщений и в соответствии с Правилами выполнения полетов командир воздушного судна несет ответственность для поддержание безопасного интервала до других транспортных средств . Пилоты также обязаны сообщать о своих намерениях. Служба AFIS несет ответственность за использование любого необходимого аэродромного оборудования, а также за управление движением наземных транспортных средств.

Эксплуатационные процедуры для аэродромов AFIS описаны в разделе GEN 3.3, параграф 3.1. Сборника аэронавигационной информации — AIP Финляндии. Пожалуйста, прочтите их перед тем, как начать полеты на любой аэродром AFIS.

Подход и посадка

Чтобы свести к минимуму риск выкатывания с взлетно-посадочной полосы, необходимо убедиться, что заход стабилизирован, особенно при приближении к
ВПП с кодом состояния ВПП RWYCC = 3 или ниже. В некоторых случаях (располагаемая) ширина взлетно-посадочной полосы может быть меньше, чем опубликованная в AIP номинальная ширина.

Решение об уходе на второй круг должно быть принято на раннем этапе в случае каких-либо признаков нестабилизированного захода. Также важно обратить внимание на то, что маркировка зоны приземления может быть видна не полностью.

Если имеются сообщения о наличии, например, снега и льда на взлетно-посадочной полосе, то сцепление может значительно меняться как по длине взлетно-посадочной полосы, так и, при некоторых ветровых условиях, между левой и правой сторонами от осевой линии взлетно-посадочной полосы.

Взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки и перрон

Условия на рулежных дорожках и перроне могут отличаются от тех, которые имеются на взлетно-посадочной полосе, обычно в худшую сторону. В аэропортах, где РД и перрон обслуживаются Finavia, сообщается только о тех условиях, когда они оцениваются как скользкие, плохие или хуже плохих. В таких условиях
при рулении самолета следует проявлять особую осторожность. Учтите, что обычно рулежные дорожки и перроны покрыты снегом и льдом, и они могут быть скользкими. В таких условиях особенно важно заблаговременно быть готовым к любым движениям воздушного судна или их изменениям. В некоторых аэропортах перрон или стоянки для воздушных судов могут находиться на наклонной поверхности, а это значит, что необходимо использовать стояночный тормоз. Узнайте о необходимости использования тормозов у наземных служб аэропорта.

Важно отметить, что низкие температуры могут повлиять на тормоза и другие элементы воздушного судна. Пассажиров также необходимо предупредить о том, что перрон может быть скользким.

Удаление льда и защита от обледенения

Зимой эксплуатанты должны выявлять возможную необходимость устранения льда с воздушного судна на земле, убедиться в наличии служб по удалению обледенения и обеспечить, чтобы их летные экипажи были обучены своим действиям во время удаления обледенения на земле.

В сложных зимних условиях надлежащее удаление льда является важным элементом безопасности полетов. Когда есть основания подозревать, что на поверхностях воздушного судна имеются иней, лед или снег, должно быть принято решение о необходимости их удаления.  Это должно делаться с точки, предполагающей хороший обзор поверхностей самолета. Если необходимость для удаления обледенения установлена, то ответственность за принятие решения о необходимости удаления льда лежит на командире воздушного судна.

«Концепция чистого воздушного судна» обеспечивает безопасное выполнение полетов. Во всех операциях командир воздушного судна несет ответственность за оценку того, безопасен самолет или нет. Летный экипаж и наземные техники, а также обслуживающий персонал должны сообщать обо всем, что может повлиять на безопасность полета. Открытое общение жизненно важно, и все вопросы, влияющие на летную годность, должны сообщаться командиру воздушного судна в ясной и краткой форме.

Очень важно, чтобы самолет не взлетал, если командир воздушного судна не смог оценить, отсутствуют ли на нем иней, лед и снег. Это требование также может быть выполнено путем проверки самолета персоналом с соответствующей подготовкой и допусками. Любое загрязнение, обнаруженное перед полетом, можно удалить, нанеся горячую антиобледенительную жидкость, которая расплавит и смоет лед и снег. Кроме того, антиобледенительная жидкость может быть распылена на критические поверхности перед взлетом, чтобы предотвратить новые образования наледи и льда.

Командир воздушного судна должен проверить время действия антиобледенительных жидкостей по имеющимся таблицам. Важно соблюдать «Концепцию чистого воздушного судна» также при рулении и выполнении взлета вне зависимости от погодных условий.

Метеорологические службы, обеспечивающие работу в зимних условиях

В Финляндии авиационное метеорологическое обслуживание предоставляется Финским метеорологическим институтом (FMI). Карту значимых погодных условий для северных стран (Nordic Significant Weather Chart), в том числе, например, прогнозы зон обледенения, можно найти на ilmailusaa.fi, который является официальным сервисом авиационного метеорологического обслуживания. В качестве дополнительных услуг FMI предоставляет Дисплей погоды для аэропорта Хельсинки и других аэропортов для просмотра в режиме реального времени наблюдения. Прогноз по аэропорту составляется для Аэропорта Хельсинки, который является специализированным прогнозом для поддержки интерпретации погодных условий. FMI для пользователей в Европе также разработал продукты для прогнозов зимней погоды, связанных с обледенением и противообледенительной обработкой. Продукты соответствуют требованиям SWIM, их можно найти на https://eur-registry.swim.aero/services.