Риски для безопасности полетов резко возрастут

Военная операция на Украине для того, чтобы стать «маленькой победоносной войной», должна закончиться в очень ограниченные сроки и добиться всех поставленных перед ней целей. Насчет этих двух факторов говорить еще рано, а вот последствия уже начали ощущаться.

Когда в Москве было раннее утро, глава Еврокомиссии У. фон дер Ляйен сообщила, что Евросоюз «запретит продажу самолетов и оборудования российским авиакомпаниям». Перед этим британский премьер Б. Джонсон объявил о том, что следующим по расписанию коммерческим рейсам из России, включая «Аэрофлот», будет запрещено пользоваться воздушным пространством Соединенного Королевства. И если запрещение полетов напрямую на безопасности полетов вряд ли скажется, то прекращение продажи самолетов – это прямая угроза, с которой теперь придется считаться.

Если на сегодняшний день основной причиной авиационных происшествий и инцидентов был пресловутый человеческий фактор, то отсутствие новой авиационной техники неминуемо приведет к старению существующего парка воздушных судов, а проблемы с запчастями скажутся на техническом состоянии самолетов. Будет больше отказов, значит, количество инцидентов и происшествий вырастет.

Ситуация в российской гражданской авиации будет очень похожа на ту, в которой уже более двух с половиной десятков лет находится Иран. Как теперь и России, Ирану закрыт доступ к банковской системе развитых государств, ему запрещено продавать оборудование и технологии, а с 1995 года – и новые самолеты. Страна была вынуждена искать на вторичном рынке запчасти для своих стареющих самолетов и приобретать «бэушные» воздушные суда. Профессиональные навыки пилотов начали снижаться.

Постепенно безопасность полетов в стране опустилась до таких уровней, что некоторым авиакомпаниям было запрещено использовать воздушное пространство Евросоюза. Вот лишь краткий список авиационных происшествий, начиная с 1995 года:

Дата	Тип, авиакомпания	Возраст ВС	Обстоятельства
26.03.1996	Ту-154М Iran Airtour	2 г.	При выполнении взлета самолет выкатился с ВПП и столкнулся с бетонным ограждением автодороги, в результате чего подломилась носовая стойка шасси. Все живы.
29.06.1996	Boeing 727 Iran Air	21 г. 2 м.	При выполнении тренировочных посадок при 15-той попытке самолет сел с убранными шасси, снова взлетел. Из-за развившегося пожара возникли трудности с управлением, самолет задел землю крылом и упал. Четыре человека погибли.
05.01.1998	Fokker 100 Iran Air	7 л. 6 м.	При выполнении захода в условиях тумана самолет сел на высохшее русло реки, не долетев до ВПП 8 км. Все живы.
02.02.2000	Airbus A300 Iran Air	20 л. 2 м.	Экипаж взлетавшего военного самолета С-130 потерял управление, и самолет врезался в буксировавшийся А300. Все 8 человек на борту С-130 погибли.
18.07.2000	Fokker F28 Iran Aseman Airlines	19 л. 5 м.	После жесткой посадки экипаж ушел на второй круг, после чего выполнил благополучную посадку. Из-за полученных повреждений самолет был списан.
17.05.2001	Як-40 Faraz Qeshm Airlines	24 г.	В условиях ограниченной видимости самолет столкнулся с горой. Погибли все 30 человек, находившиеся на борту.
12.02.2002	Ту-154М Iran Airtour	11 л.	Из-за ошибки экипажа самолет столкнулся с горами на высоте около 3000 м. Все 119 человек, находившиеся на борту, погибли.
20.02.2002	Ту-154М Kish Air	15 л.	При выполнении жесткой посадки самолет получил значительные повреждения, для ремонта которых был перегнан в Москву/Внуково, где при буксировке подломилась носовая стойка. Самолет был списан.
07.03.2005	Airbus A300 Mahan Air	14 л.	Из-за ошибки экипажа самолет после посадки выкатился за пределы ВПП на скорости около 40 узлов. Все живы.
20.04.2005	Boeing 707 Saha Air	29 л.	Из-за проблем с шасси при выполнении посадки самолет выкатился и остановился в реке. При эвакуации 3 пассажира погибли.
12.08.2005	IrAn-140 Safiran Airlines	2 г.	Из-за отказа двигателя при выполнении посадки самолет выкатился за пределы ВПП и получил значительные повреждения.
01.09.2006	Ту-154М Iran Airtour	18 л.	При выполнении посадки самолет из-за проблемы с шасси самолет выкатился за пределы ВПП и загорелся. Погибло 28 человек.
02.01.2008	Fokker 100 Iran Air	17 л. 3 м.	Перед вылетом RDC решил не производить противообледенительную обработку, хотя погодные условия требовали этого. При выполнении взлета самолёт дважды задел крылом землю, снова приземлился на ВПП, в результате чего все стойки шасси оторвались, самолет остановился и загорелся. Одиннадцать человек получили серьезные травмы.
19.01.2009	Fokker 100 Iran Air	16 л.	После посадки подломилась правая стойка шасси, самолет выкатился за пределы ВПП. Все живы.
15.02.2009	IrAn-140–100 HESA	16 л.	При выполнении тренировочного полета на этапе захода на посадку самолет упал. Все 5 членов экипажа погибли.
08.05.2009	Ту-154М Iran Airtour	23 г.	При выполнении полета самолет вошел в сильный град и получил повреждения фюзеляжа из-за перегрузки в 1,8 g.
15.07.2009	Ту-154М Caspian Airlines	22 г.	Из-за усталости металла разрушился компрессор низкого давления, повредив органы управления воздушным судном. Набиравший высоту после взлета самолет упал с высоты 28800 футов, в результате чего на земле образовалась воронка десятиметровой глубины. Все 168 человек погибли.
24.07.2009	Ил-62М Aria Air	20 л.	Из-за многочисленных ошибок экипажа при выполнении захода и посадки самолет выкатился за пределы ВПП, столкнувшись с бетонным ограждением. Носовая часть фюзеляжа вплоть до 6-го ряда была смята. Погибли 16 человек.
03.08.2009	Boeing 707 Saha Air	33 г.	Из-за отказа и разрушения двигателя в полете экипаж выполнил экстренную посадку. Все живы.
18.10.2009	Fokker 100 Iran Air	17 л. 8 м.	При вылете не убралась, а при экстренной посадке подломилась левая стойка шасси. Все живы.
24.01.2010	Ту-154М Taban Air	17 л.	Из-за заболевшего пассажира экипажу пришлось экстренно сажать самолет в условиях сильного тумана. При посадке произошел удар хвостовой частью о ВПП, самолет выкатился за ее пределы и ударился о землю правым крылом. Стойки шасси подломились, начался пожар. Пострадали 46 человек.
26.08.2010	Fokker 100 Iran Aseman Airlines	18 л.	При выполнении посадки самолет выкатился за пределы ВПП, два человека получили травмы.
09.01.2011	Boeing 727 Iran Air	36 л. 7 м.	Самолет столкнулся с поверхностью земли, не долетев 8 км до ВПП. Погибли 78 человек из 105 находившихся на борту.
23.09.2013	Boeing 747 Mahan Air	29 л. 6 м.	Самолет выкатился за пределы ВПП при выполнении взлета, при эвакуации 13 пассажиров получили травмы.
03.03.2014	Falcon 20E Iran Aseman Airlines	39 л.	При выполнении полета по калибровке навигационных средств самолет столкнулся с поверхностью воды на четвертом развороте. Погибли 24 человека.
10.05.2014	Fokker 100 Iran Aseman Airlines	21 г. 7 м.	Перед выполнением посадки не выпустилась левая стойка шасси. Самолет выкатился за пределы ВПП и позднее был списан.
10.08.2014	IrAn-140–100 Sepahan Airlines	6 л.	Из-за ошибок экипажа и отказа двигателя за 2 секунды до отрыва самолет, хоть и смог набрать 40 м высоты, упал и загорелся. Погибли 40 человек из 48 находившихся на борту.
15.10.2015	Boeing 747 Mahan Air	31 г.6 м.	Через 2 минуты после взлета разрушился двигатель №3. Его обломки повредили двигатель №4, фюзеляж, а также гидравлические системы 1, 3 и 4. Экипажу удалось благополучно посадить самолет на аэродроме вылета.
28.01.2016	MD-83 Zagros Air	26 л.	При выполнении посадки самолет выкатился за пределы ВПП.
19.06.2016	BAe-146–300 Mahan Air	26 л. 6 м.	Из-за ошибки экипажа и неполадок в противоюзовой системе самолет выкатился за пределы ВПП и получил значительные повреждения, впоследствии был списан.
27.03.2017	Boeing 734 Taban Air	19 л. 1 м.	При выполнении посадки подломилась и сложилась вперед правая стойка шасси, самолет выкатился за пределы ВПП.
16.02.2018	Fokker 100 Qeshm Air	25 л.	Из-за невыпуска левой стойки шасси при посадке самолет выкатился за пределы ВПП. На следующий день при попытке поднят самолет краном за левое крыло оборвался трос, крыло снова упало и получило серьезные повреждения.
18.02.2018	ATR 72 Iran Aseman Airlines	24 г. 4 м.	Из-за многочисленных ошибок экипажа и невыполнения указания диспетчера в отношении выдерживания высоты самолет столкнулся с горами. Все 66 человек погибли.
19.03.2019	Fokker 100 Iran Air	28 л. 2 м.	Из-за неадекватного технического обслуживания экипаж не смог выпустить основные опоры шасси. Посадка выполнена благополучно, самолет получил повреждения.
27.01.2020	MD-83 Caspian Airlines	26 л.	Из-за многочисленных ошибок экипажа самолет после посадки выкатился за пределы ВПП и полностью разрушился. Все живы.
05.01.2022	Boeing 734 Caspian Airlines	29 л. 4 м.	При выполнении посадки в момент касания сложилась левая стойка шасси. При эвакуации 5 пассажиров получили травмы.

Внушительный список, который идентифицирует риски, возникающие для российской гражданской авиации в связи с налагаемыми санкциями. МС-21 объективно не может покрыть необходимую потребность в новых самолетах… Будем начинать думать, как нам избежать «иранизации» состояния безопасности полетов или еще рано?

С.А. Мельниченко,
генеральный директор МКАА «Безопасность полетов»