Внутренние требования авиакомпании выше требований регулятора? Или…

Рейс авиакомпании Virgin Atlantic 2 мая, направлявшийся из Лондона в Нью-Йорк, был вынужден развернуться обратно в Хитроу после того, как было обнаружено, что второй пилот еще не завершил свои периодическое летные проверки. Кроме того, менеджеры Virgin Atlantic только после начала рейса также поняли, что второй пилот также не получил окончательную оценку готовности к выполнению полетов. К этому времени рейс уже продолжался 40 минут, и самолет пролетал над Ирландией.

Рейс выполнялся на Airbus A330-343 с регистрационными знаками G-VWAG. После возвращения в Хитроу борт находился на земле около 2 часов 45 минут, пока меняли второго пилота и готовились к повторному вылету. Virgin Atlantic заверила пассажиров, что нарушение касалось ее внутренних протоколов обучения, а не каких-либо нормативных требований или вопросов безопасности. Проще говоря, оба пилота были полностью лицензированы и квалифицированы для управления Airbus A330, но не соответствовали стандартам Virgin Atlantic, — и британское Управление гражданской авиации подтвердило этот факт: «Virgin Atlantic сообщила нам об инциденте. Оба пилота имели соответствующие лицензии и квалификацию для выполнения полета».

Но вместе с этим выяснился еще один интересный факт: капитан, хотя и налетал многие тысячи часов за 17 лет работы в Virgin Atlantic, еще не получил статус назначенного инструктора. Менеджеры Virgin Atlantic также обнаружили, что довольно опытный капитан не имел квалификации, чтобы быть инструктором второго пилота.

Это хорошо, что надзорные функции в авиакомпании осуществляются лучше, чем со стороны регулятора. А ошибиться может каждый. Главное — вскрыть, а не скрыть.