Мат в кабине пилотов

В 2018 году Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) опубликовал окончательный отчет расследования и расшифровку аудиозаписи разговоров пилотов самолета Learjet в мае 2017 года, который разбился в аэропорту Тетерборо в Нью-Джерси при выполнении захода по кругу на посадку в визуальных условиях. Анализ речевого самописца и регистратора полетных данных выявил дисфункциональные действия опытного капитана и малоопытного второго пилота, управлявшего «требовательным» самолетом в одном из самых напряженных регионов воздушного пространства в мире. Трагедия и отчеты NTSB дали отрезвляющее понимание важности сфокусированности экипажа на выполнении задачи; быстроты, с которой может ухудшиться ситуационная осведомленность; и разрушительных последствий, когда такое происходит.

В отчете рассматривались подробности закончившегося столкновением с землей тридцатиминутного полета, в течение которого пилоты «потерялись» в воздушном пространстве при выполнении захода, пропустили точку начала разворота, начав его, когда до торца ВПП оставалось около 1 мили, выполняли его чуть ли не с креном в 90⁰ и, попав в сильный попутный ветер, свалились на крыло и столкнулись с поверхностью земли.

Графика: https://www.aopa.org/

Расследователи обратили внимание на выписку переговоров между пилотами, конкретно — на грубость второго пилота, который хотел продемонстрировать свои лётные навыки  и произвести впечатление на опытного капитана, приглашенного из другой авиакомпании для выполнения этого рейса. Уровень мата и частота его употребления поразили расследователей, которые пришли к выводу, что мат отвлекал внимание обоих пилотов. Стенограмма бортового диктофона зафиксировала 131 ругательство за 30-минутный полет.

Почему на память пришло это событие? Понятно, что кабина пилотов — это не выпуск программы телеканала «Культура», и в ней можно услышать разную лексику. Но вот на днях в соцсетях, особенно авиационных, завирусилось видео, в котором инструктор унижающим тоном, «через губу», с обильным матом обучал курсантов на тренажере. Если бы видео длилось столько же, сколько аудиозапись трагедии в США, то, наверное, хамло в лице американского второго пилота оказался бы подмастерьем и остался бы далеко позади инструктора, разговаривающего унылым русским матом.

ВНИМАНИЕ: МАТ

Беспредельное хамство и мат, мат, мат. Настоящее и будущее российской авиации. Чему научатся эти, может, и не самые подготовленные к занятию курсанты? Во-первых, что ТАК можно. Во-вторых, что это — неотъемлемая часть управления ресурсами экипажа (CRM). В-третьих, что мат помогает добиться какой-то цели.

Несколько лет назад мы сообщали, как еще один инструктор пытался учить курсантов летному делу, но русских слов он знал мало, поэтому использовал большей частью те, которые знал хорошо.

ВНИМАНИЕ: МАТ

К чему приводят такие занятия? Вот пример того, как капитан нравоучает второго пилота на послепосадочном пробеге в сложных погодных условиях.

ВНИМАНИЕ: МАТ

То, что мат на этапе обучения и, в дальнейшем, при выполнении полетов, является эмфатическим выражением своих чувств, проявлением реакции на происходящие действия или события – это понятно. Но меня интересует другое.

Мат вместо CRM. Мат вместо нацеленности на решение возникшей проблемы. Мат вместо объяснения того, что необходимо в данный момент делать. Помимо бескультурья – это признак чего?

Желание унизить такой критикой действия (бездействие, предложения) второго пилота?
Раздражение на самого себя – не предусмотрел на предпосадочном брифинге возможность развития такой ситуации и не озвучил ее, а теперь виноват второй пилот?
Более спрятанные проблемы (семья, здоровье, зарплата и т.п.)?
Что-то еще?

И главное – результат. После мата – что, что-то резко изменилось в лучшую сторону? Или просто потеряно время вместо профессиональных действий по исправлению ситуации?

Мы обязательно привлечем специалистов и вернемся к изучению этой грязной проблемы.

С.А. Мельниченко,
генеральный директор

Примечание: использование аудио- и видеоматериалов в данной статье не имеет целью продемонстрировать использование эксплетивной лексики per se. Задача начатого исследования — показать неприемлемость хамства в пилотской кабине, отрицательно влияющего на выполнение полета и представляющего собой непосредственную угрозу безопасности полетов (см. пример с событием в США).