В Совете ИКАО (без России)

К сожалению, это так. В октябре прошлого года Российская Федерация по итогам голосования по избранию стран в Совет ИКАО не вошла ни в одну из трех групп этого управляющего органа. Насколько это чувствительно? На сайте этой организации написано буквально следующее:

Совет ИКАО является постоянным органом, в состав которого входят 36 государств-членов, избираемых Ассамблеей на трехлетний срок. Это руководящий орган, который служит глобальным форумом для международной гражданской авиации и обеспечивает руководство работой организации. ИКАО разрабатывает политику и стандарты, проводит проверки соблюдения требований, проводит исследования и анализ, оказывает помощь и наращивает авиационный потенциал посредством многих других видов деятельности в сотрудничестве со своими государствами-членами и заинтересованными сторонами.

Так вот, 28 марта представители Совета ИКАО приняли участие в брифинге, посвященном роли возобновляемого авиационного топлива (SAF). На брифинге мировых банков развития и Группы действий в области воздушного транспорта (ATAG) были рассмотрены проблемы и возможности обезуглероживания международной гражданской авиации.

Помимо ATAG, на сессии присутствовали представители нескольких международных финансовых организаций, среди заинтересованных финансовых сторон были представители Африканского банка развития, Эмиратского банка развития, Европейского банка реконструкции и развития, Европейского инвестиционного банка, Межамериканского банка развития и Всемирного банка.

Брифинг и обсуждения Совета были сосредоточены на действиях и результатах, которые необходимы сейчас для достижения совместной цели государственного и частного секторов по обеспечению нейтрального уровня выбросов углерода или «Нулевого выброса углерода» к 2050 году. Основные выводы включали следующее:

Эти выводы будут известны тем, кто оформил подписку на информационно-аналитические выпуски МКАА «Безопасность полетов» под названием «Международный воздушный транспорт» и в ближайшее время получит первый из двух апрельских выпусков. Авиационные руководители разного ранга и российское авиационное сообщество после получения этой информации может подумать и, как обычно, молча сказать себе: «Нам бы сегодняшние проблемы решить, а не вот это вот всё». До 50-го года далеко, правда?

Краткое содержание предыдущего выпуска:
— Авиакомпании наращивают возможности подключения к спутниковой связи на борту
— Авиакомпании США, которым запрещено летать через российское воздушное пространство, стремятся ограничить возможности конкурентов
— Бюджет Байдена предлагает увеличить финансирование Федерального управления гражданской авиации на 1,3 млрд долларов
— Выдвижение Филиппа Вашингтона на должность руководителя FAA отложено (впрочем, он отозвал свою кандидатуру)
— Поставка нового «Борта номер один» откладывается, но новая ливрея утверждена
— Почему авиакомпании так любят дополнительные сборы
— Сенаторы предлагают повысить пенсионный возраст пилотов до 67 лет