Внедрение в эксплуатацию унифицированной инфраструктуры связи, навигации, наблюдения, автоматизации и информационного обеспечения маршрутов (районов) полетов БВС на территориях субъектов РФ, часть 1

Приводится экспертная оценка выбора единой цифровой платформы информационного обеспечения полетов БВС

По данным “Ъ”, в качестве цифровой платформы для обеспечения доступа беспилотников в единое воздушное пространство выбрана цифровая система подачи планов полетов (СППИ).

Чтобы выбрать цифровую платформу для беспилотников, нужно оценить ее соответствие обязательным пунктам (шагам) внедрения полетов БВС в едином пространстве. Таковыми шагами являются:

Рис.1 Этапы интеграции БВС и ПВС

В правильности этих этапов сомневаться не следует, так как именно на такое понимание шагов уже потрачены миллиарды в рамках разного рода НИОКР и грантов. Сейчас тему вывели на уровень поручений Президента РФ.

Наиболее технически сложными являются функции наблюдения (трекинг), разрешения конфликтов на тактическом уровне, интеграция с пилотируемой авиацией (ПВС). Какие функции этапов интеграции покрывают Web-сервисы СППИ? Проблемы с подачей представлений и заявок на полет? Нет такой проблемы. Все четко определено в приказе Минтранса № 171. Подавать через сервис СППИ вместо письма по электронной почте – навязчивый сервис со стороны ГК ОрВД с эффективностью строго в ноль.

Можно ли взять СППИ за основу и дополнить сервисами удаленной идентификации (трекинга)? Нет, нельзя. Сервис «ляжет» от объема информации, ведь нужно видеть все типы полетов в РФ. Все проекты по созданию единой системы на базе станций АЗНВ-1090, МПСН и пр. закончились без результатов. Более того, диспетчерам ОрВД нет необходимости видеть в реальном времени полеты БВС. Задача ОрВД в части БВС закончилась публикацией режима и приемом сообщений DEP/ARR. Трекинг нужен для полетно-информационного обслуживания эксплуатантов (полетных операторов авиакомпаний, информационных центров) и ДРУГИМ ВЕДОМСТВАМ. Летать без трекинга нельзя никому. Это новое обязательное требование, которое следует дополнить в «U1 — фундаментальныt сервисы».

Отсюда нецелесообразность возлагать решение этой задачи на Росавиацию.

Это о печальном. Если о хорошем, то в стране немало прекрасных компаний с большим опытом разработки и цифровых платформ, и беспилотников разного типа, и средств разрешения конфликтов. Необходимо объединить результаты их работы в единый проект и все встанет на свои места. Естественных монополистов-победителей всех конкурсов нужно попросить постоять в сторонке. Задача решается П О — Д Р У Г О М У. Разве не об этом говорит наш Президент? [1].

Литература
1. https://yandex.ru/video/preview/12372855036355050620
2. https://www.kommersant.ru/doc/6056094
3. https://flyrf.ru
4. https://t.me/flyrf_ru

Графика: NASA

МКАА «Безопасность полетов» не несет ответственности за содержание этого материала. Содержимое сообщения не обязательно является мнением или взглядом учредителей МКАА «Безопасность полетов». Материал публикуется с целью ознакомления авиационного сообщества с различными мнениями специалистов.

Содержание материалов представлено в том виде, в котором их подготовили авторы – без какой-либо редакторской правки.