Если бы не система добровольных сообщений, об инциденте никто бы не узнал

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) расследовал инцидент, который произошел с самолетом Boeing 777 авиакомпании United 18 декабря прошлого года. Экипаж вылетал из гавайского аэродрома Кахулуи во время сильного дождя. После благополучного взлета, когда самолет находился на высоте около 2200 футов (ок. 670 м), капитан дал указание второму пилоту перевести закрылки в положение 5 градусов. Однако второму пилоты вместо «5» послышалось «15».

Вскоре пилоты поняли, что самолёт быстро снижается, а его скорость растет. NTSB заявил в окончательном отчете, что экипаж не смог управлять высотой самолета, воздушной скоростью и в течение некоторого времени не мог поднять вверх или выровнять нос самолета, который опустился вниз и приближался к поверхности океана. Система предупреждения о приближении самолёта к земле подала сигнал тревоги. В итоге, самолет удалось перевести в набор только тогда, когда до воды оставалось чуть более 250 метров.

Капитан позднее сообщил расследователям, что он решил продолжить полет в Сан-Франциско после того, как старший бортпроводник сказал ему, что в пассажирском салоне «все в порядке». Кроме этого, самолет никаких видимых повреждений не получил. У капитана (55 лет) почти 20000 часов налета, у второго пилота — 5300 часов. Оба по-прежнему летают в авиакомпании.

Пресс-секретарь United сказал: «Наши пилоты добровольно сообщили об этом событии, и United в полной мере сотрудничала с независимым расследованием», чтобы повысить безопасность для всей отрасли. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) заявило в начале 2023 года, что пилоты сами сообщили об инциденте в рамках добровольной программы отчетности о безопасности. FAA также заявило, что оно рассмотрело инцидент «и приняло соответствующие меры.»

Инцидент практически не привлёк к себе внимания, пока в авиационном издании The Air Current не было опубликовано сообщение с анализом данных этого рейса. NTSB не знала об этом инциденте в течение двух месяцев, к тому времени, естественно, информация так называемых черных ящиков была перезаписана.

Вот так носители языка, имеющие в США так называемые «grandfather rights» (права по рождению), которые позволяют им не сдавать тест на уровень владения английским языком, могут ослышаться и, проигнорировав элементарные защитные барьеры (хотя бы подтверждение вслух указаний капитана вторым пилотом), чуть ли не довести ситуацию до трагедии.

Графика: flightradar24