Международный день языков жестов

Вы сидите в пассажирском салоне в достаточно удобном кресле, самолет через несколько минут взлетит к месту вашего отдыха, стюардесса демонстрирует, что нужно делать в аварийной ситуации, которая, ну конечно же, никогда не произойдет, потому что безопасность полетов — это приоритет номер один для вашей авиакомпании (ха-ха, как «приоритет» может быть номером два? — но для руководителей авиаперевозчиков это не вопрос, поскольку они не знают значения слова «приоритет»).

Поэтому даже в случае приземления в кукурузном или пшеничном поле, как и при аварийной посадке на аэродроме, и  даже при обычной информации пилота о том, что вы пролетаете Кордильеры, хотя собирались в Анды, — вы почти что счастливы, и вы не понимаете, почему другие пассажиры выглядят так озабоченно, а некоторые — что они делают? — Кричат, что ли?

Просто вы не слышите.

Не из-за того, что у вас в ушах дебильники — вы бы были ради их использовать, но они ни к чему. Вы не слышите — и это медицинский диагноз.

Боюсь, что в авиационных телеграм-каналах, на сайтах, страницах и других медиа-платформах этот день вряд ли будет упомянут в качестве средства для повышения доступности воздушного транспорта для людей, которые не слышат. Если ошибусь — УРА!

Сегодня — Международный день жестов. Давайте посмотрим, как реагирует Международная организация гражданской авиации (в которой наша страна состоит с 1970 года) на ситуации, когда люди с нарушениями слухового аппарата сталкиваются с определенными трудностями при следовании из пункта А в пункт Б в качестве авиапассажира:

«ИКАО осознаёт и полностью привержена оказанию помощи нашим государствам-членам, а также регулируемым ими аэропортам и авиакомпаниям в достижении прогресса в данном вопросе.

23 сентября, в Международный день языков жестов, мы сосредоточили внимание на том, как мы можем улучшить доступность гражданской авиации для людей с нарушениями слуха. Правительства согласовали целый ряд международных технических стандартов, касающихся доступности воздушного транспорта, и они содержатся в приложении к Конвенции о международной гражданской авиации 1944 года в разделе «Содействие» (Facilitation).  ИКАО дает руководящие указания по осуществлению этих стандартов упрощения процедур в нашем Руководстве по доступу инвалидов к воздушному транспорту (Док 9984).

В соответствии с Приложением 9 и, более конкретно, стандартом 8.23, государства обязаны обеспечивать, чтобы во время путешествий инвалидам оказывалась специальная помощь, с тем чтобы они получали услуги, доступные для обычного населения. Кроме того, эта помощь предоставляется при уважении достоинства личности. В ней также содержится требование к государствам обеспечить принятие необходимых мер, с тем чтобы лица, страдающие расстройствами слуха и зрения, могли получать информацию о полетах в доступных форматах. Это подтверждается также Руководством, в котором подчеркивается важность того, чтобы операторы воздушных судов и аэропортов располагали средствами для облегчения общения с пассажирами, страдающими когнитивными или сенсорными расстройствами.

Резолюция А41-15 Генеральной Ассамблеи, в частности, «настоятельно призывает государства в приоритетном порядке обеспечить охват и доступность услуг воздушного транспорта для инвалидов и лиц с ограниченной мобильностью; и чтобы ИКАО постоянно играла ведущую роль в вопросах устойчивости, включая императивы социальной устойчивости, такие как инклюзивность и доступность». В результате эта приоритетная задача включена в программу работы ИКАО на 2023-2025 годы, и с учетом текущей и планируемой работы в этой области, которая осуществляется в сотрудничестве с целым рядом важных заинтересованных сторон, она действительно является очень важной темой для Организации.

Языки в авиации: это не только письменно, устно и на слух. И это не об английском.

Простим чиновническую организацию за канцеляризм в изложении: они просто хотели сказать, что те, кто плохо (или вообще ничего не) слышит, вообще-то тоже люди. И перевозчикам, аэропортам и другим авиационным организациям следует иметь в виду, что плохо слышащий человек не должен опоздать на посадку («Так мы же ж объявляли три разА»), не должен быть вне контура того, что в данный момент происходит в пассажирском салоне, не должен быть забыт при аварийной ситуации.

По данным Всемирной федерации глухих, в мире насчитывается более 70 миллионов глухих людей. Более 80% из них живут в развивающихся странах. В совокупности они используют более 300 различных жестовых языков.

На самом деле, это исключительно серьезная проблема: языки жестов тоже многонациональны, и что с этим делать?

Боюсь ответа, начинающегося на «Ни-«.

С.А. Мельниченко,
генеральный директор МКАА «Безопасность полетов»