В этот день, 22 мая

В этот день в 1962 году экипаж самолета Boeing 707-124 американской авиакомпании Continental Air Lines (регистрационные знаки N70775) выполнял рейс по маршруту Чикаго/О’Хара – Канзас (США). На борту находилось 37 пассажиров и 8 членов экипажа.

При выполнении полета по маршруту на самолете, следовавшем на эшелоне полета 390, произошла мгновенная разгерметизация. Экипаж приступил к экстренному снижению и надел маски, поскольку в пилотской кабине образовался туман. Хвостовая часть отсоединилась, после чего отсоединились и двигатели. Самолет упал, все погибли.

Расследованием, в котором принимали участие специалисты Федерального бюро расследований США, было установлено, что один из пассажиров перед рейсом приобрел полис, застраховав свою жизнь на 150,000 долларов (на максимальную сумму). Еще одну страховку на такую же сумму он приобрел прямо в аэропорту перед рейсом. Этого пассажира незадолго до полета арестовали за вооруженное ограбление. Его отпустили до суда. Было также установлено, что незадолго до полета пассажир покупал динамит. Расследователи установили, что бомба была заложена в хвостовом туалете.

В этот день в 1968 году экипаж вертолета Sikorsky S-61L американской авиакомпании Los Angeles Airways (регистрационные знаки N303Y) выполнял рейс по маршруту Диснейленд – Лос-Анджелес (США). На борту находилось 20 пассажиров и 3 члена экипажа.

Вертолет следовал по маршруту на высоте 2,000 футов, когда диспетчер услышал: «Лос-Анджелес, мы падаем, помогите!» Вертолет упал рядом с фермой и загорелся. Все погибли.

Комиссией было установлено, что произошло разрушение втулки несущего винта, в результате чего одна из лопастей несущего винта отсоединилась и разрезала фюзеляж.

В этот день в 2009 году экипаж бизнес-самолета Beechcraft B300 Super King Air 350 бразильской компании Santa Coloma Investimentos e Participações Ltda. (регистрационные знаки PR-MOZ) выполнял бизнес-полет по маршруту Сан-Паулу – Порту-Сегуру (Бразилия). На борту находилось 12 пассажиров и 2 члена экипажа.

При выполнении захода на посадку в условиях проливного дождя самолет столкнулся с деревом, росшим на удалении около 800 м до ВПП. После этого самолет пролетел еще около 700 метров, сталкиваясь с другими деревьями, после чего упал. Все погибли.

В этот день в 2010 году экипаж самолета Boeing 737-8HG (WL) индийской авиакомпании Air India Express (регистрационные знаки VT-AXV) выполнял рейс по маршруту Дубай (Объединенные Арабские Эмираты) – Мангалор (Индия). На борту находилось 160 пассажиров и 6 членов экипажа.

Рейс выполнялся тем же экипажем, который осуществлял полет в этот же день из Мангалора в Дубай. В течение обратного рейса в Мангалор капитан в течение 1 часа 40 минут спал.

Экипаж выполнял снижение для захода на посадку. Аэродром в Мангалоре расположен на вершине холма, сразу же после окончания заасфальтированной поверхности начинаются овраги глубиной 70-80 метров. В соответствии с требованиями авиакомпании, взлет и посадку на этом аэродроме может выполнять только командир воздушного судна. Капитан выполнил 16 посадок на аэродроме, второй пилот (в своем качестве) – 66 посадок.

При выполнении снижения карта контрольных проверок не читалась. В процессе снижения был проведен брифинг, но в неполном объеме. В процессе снижения самолет находился выше, чем следовало для выполнения благополучной посадки. К этому времени второй пилот проявлял признаки усталости – на речевом магнитофоне зарегистрированы его неоднократные зевки. Самолет продолжал находиться на высоте, в два раза превышавшую предписанную в стандартном заходе на посадку. Капитан отключил автопилот и перевел самолет в интенсивное снижение. Второй пилот трижды предложил уйти на второй круг, однако капитан перевел самолет в снижение с вертикальной скоростью около 20 м/сек.

Самолет коснулся ВПП на удалении 5,200 футов от посадочного торца ВПП, когда до ее конца оставалось около 2800 футов. Капитан сначала включил реверсы тяги и применил максимально торможение, однако через 6 секунд начал уход на второй круг. Самолет пробил забор вокруг аэродрома и упал в овраг. Погибли 152 пассажира и все члены экипажа.

Комментарий МКАА «Безопасность полетов»:

Выполнение карты обязательных проверок — атрибут не только профессионального поведения, но и защита жизни.

Наглядные материалы — малозатратный и эффективный метод пропаганды безопасности. Один из наших плакатов: «Соблюдайте карту обязательных проверок — она появилась задолго до вашего рождения»:

Обращайтесь, поможем: mail@aviasafety.ru.

В этот день в 2020 году экипаж самолета Airbus A320-214 пакистанской авиакомпании Pakistan International Airlines — PIA (регистрационные знаки AP-BLD) выполнял рейс по маршруту Лахор – Карачи/Джинна (Пакистан). На борту находились 91 пассажир и 8 членов экипажа.

Пилоты в течение рейса не следовали установленным практикам, проигнорировав устные подтверждения выполнения стандартных процедур. Вместо этого летный экипаж в течение всего полета обсуждал вопросы, связанные с пандемией коронавируса, — они выполняли один из первых рейсов после снятия ограничений на полеты в Пакистане.

При выполнении начального этапа захода на посадку самолет оказался намного выше установленного профиля снижения. Диспетчер, отметив это, предложил экипажу сделать вираж для потери высоты, но пилоты для ускорения снижения через FCU выбрали режим OPEN DES, отключили оба автопилота и выпустили интерцепторы. На удалении 19 км от полосы и высоте 7221ф были выпущены шасси. Диспетчер пункта Карачи-Подход неоднократно сообщал экипажу о слишком большой высоте, но пилоты продолжали заход.

На высоте 1740ф  и удалении чуть менее 9 км от ВПП 25Л экипаж убрал шасси. В этот момент самолет вошел в зону действия и глиссады, и курсового маяка. Поскольку заход на посадку был продолжен, диспетчер Карачи-Подход вместо того, чтобы передать самолет диспетчеру Вышки, связался с ним по телефону, чтобы запросить разрешение на посадку.
Диспетчер Вышки подтвердил разрешение на посадку, не заметив, что шасси не были выпущены. Карачи-Поход разрешил посадку.

В кабине экипажа звучали аудиопредупреждения о превышении скорости, невыпущенном шасси и опасном сближении с поверхностью земли. Все они экипажем были проигнорированы.

Самолет коснулся полосы двигателями, причем экипаж применил реверс тяги и торможение, в результате чего оба двигателя получили серьезные повреждения. Диспетчер Вышки, увидев это, по телефону сообщил о ситуации диспетчеру Карачи-Подхода, однако тот эту информацию на борт не передал.

Экипаж прервал выполнение посадки и ушел на второй круг, однако через 4 минуты после этого сообщил об отказе обоих двигателей и объявил о том, что терпит бедствие. Без тяги двигателей самолет не смог долететь до посадочной полосы и упал на городскую улицу. Возник сильный пожар, в котором загорелось двенадцать зданий и много автомобилей.

В результате погибли все на борту, кроме двух пассажиров, плюс одна женщина на земле.