В этот день, 1 июня

В этот день в 1976 году экипаж самолета Ту-154А советской авиакомпании Аэрофлот (регистрационные знаки CCCP-85102) выполнял рейс по маршруту Малабо (Экваториальная Гвинея) – Триполи/Международный (Ливия). На борту находилось 35 пассажиров и 10 членов экипажа.

После выполнения взлета самолет на высоте 750 метров столкнулся с горой, находящейся на удалении около 50 километров южнее аэропорта Малабо, хотя аэродром назначения находился к северу. Все погибли.

Комиссия не смогла установить причину столкновения, предположив, что отказал радиолокатор.

Комментарий МКАА «Безопасность полетов:

Сокращение количества авиационных происшествий по причине столкновения исправного воздушного судна с землей (CFIT) — один из приоритетов «Глобального плана обеспечения безопасности полетов» ИКАО (Док 10004).

Наглядные материалы — малозатратный и эффективный метод пропаганды безопасности. Один из наших плакатов: “Соблюдай золотое правило: знай где находишься, где следует находиться, где находится земля и препятствия”.

Полный перечень плакатов можно посмотреть:

здесь, здесь, здесь, здесь, здесь и здесь.

Обращайтесь, поможем: mail@aviasafety.ru

В этот день в 1999 году экипаж самолета McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) американской авиакомпании American Airlines (регистрационные знаки N215AA) выполнял рейс по маршруту Даллас/Форт Уорт – Литл Рок/Национальный (США). На борту находилось 139 пассажиров и 6 членов экипажа.

При выполнении захода на посадку самолет летел сквозь грозовую деятельность со сдвигом ветра и ограниченной видимостью. При выполнении посадки самолет выкатился за торец ВПП и столкнулся с опорами освещения полосы. Погибли 10 пассажиров и 1 член экипажа.

В этот день в 2009 году экипаж самолета Airbus A330-203 французской авиакомпании Air France (регистрационные знаки F-GZCP) выполнял рейс по маршруту Рио-де-Жанейро (Бразилия) – Париж/Шарль де-Голль (Франция). На борту находилось 216 пассажиров и 12 членов экипажа.

Полет над Атлантическим океаном проходил в условиях, характерных для этого времени года и региона: мощная кучево-дождевая облачность, грозовая деятельность, ливневые осадки и сильная турбулентность. Из-за образования кристаллов льда в приемниках воздушного давления экипаж начал получать ложную индикацию скорости: с 275 до 60 узлов. Экипаж предпринял определенные действия, которые не привели к выходу из сложного пространственного положения.

Угол атаки возрос до 35 градусов, произошло сваливание, самолет столкнулся с поверхностью моря. Все погибли.

Поиски места падения самолета продолжались два года и закончились успешно. По результатам катастрофы было принято значительное количество рекомендаций, в том числе, в отношении увеличения срока работы маяков, посылающих сигналы с «черных ящиков», с 30 суток до трех месяцев. Эта рекомендация станет требованием в 2019 году, однако авиакомпания Air France, не дожидаясь этого срока, уже заменила элементы питания на более долгодействующие на всех своих самолетах.