Россия: катастрофа Ми-8

Из Хабаровска приходят сообщения о якобы «жесткой посадке» вертолета Ми-8 авиакомпании Восток. По предварительной информации, на вертолете выполнялись учебные полеты, на борту находилось шесть человек. Во время второго по очереди полета вертолет упал в районе улиц Антенная и Хирургическая, на пустыре. 

В результате падения примерно через 7 минут после выполнения взлета вертолета произошло значительное разрушение конструкции воздушного судна, начался пожар. Все шесть человек погибли.

Некоторые средства массовой информации уже охарактеризовали данное событие как «инцидент» или «жесткую посадку». На самом деле, это авиационное происшествие, которое имеет четкое определение в Приложении 13 к Чикагской Конвенции:

Авиационное происшествие. Событие, связанное с использованием воздушного судна, которое, в случае пилотируемого воздушного судна, имеет место с момента, когда какое-либо лицо поднимается на борт воздушного судна с намерением совершить полет, до момента, когда все находившиеся на борту лица покинули воздушное судно, или, в случае беспилотного воздушного судна, происходит с момента, когда воздушное судно готово стронуться с места с целью совершить полет, до момента его остановки в конце полета и выключения основной силовой установки и в ходе которого:

а) какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным исходом или серьезное телесное повреждение в результате:

– нахождения в данном воздушном судне; или – непосредственного соприкосновения с какой-либо частью воздушного судна, включая части, отделившиеся от данного воздушного судна; или – непосредственного воздействия струи газов реактивного двигателя,

за исключением тех случаев, когда телесные повреждения получены в результате естественных причин, нанесены самому себе, либо нанесены другими лицами, или когда телесные повреждения нанесены безбилетным пассажирам, скрывающимся вне зон, куда обычно открыт доступ пассажирам и членам экипажа; или

b) воздушное судно получает повреждения или происходит разрушение его конструкции, в результате чего:

– нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или летные характеристики воздушного судна и – обычно требуется крупный ремонт или замена поврежденного элемента,

за исключением случаев отказа или повреждения двигателя, когда повреждены только один двигатель (включая его капоты или вспомогательные агрегаты), воздушные винты, законцовки крыла, антенны, датчики, лопатки, пневматики, тормозные устройства, колеса, обтекатели, панели, створки шасси, лобовые стекла, обшивка воздушного судна (например, небольшие вмятины или пробоины), или имеются незначительные повреждения лопастей несущего винта, лопастей хвостового винта, шасси и повреждения, вызванные градом или столкновением с птицами (включая пробоины в обтекателе антенны радиолокатора); или

с) воздушное судно пропадает без вести или оказывается в таком месте, где доступ к нему абсолютно невозможен.

Примечание 1. Только в целях единообразия статистических данных телесное повреждение, в результате которого в течение 30 дней с момента происшествия наступила смерть, классифицируется ИКАО как телесное повреждение со смертельным исходом.

Примечание 2. Воздушное судно считается пропавшим без вести, когда были прекращены официальные поиски и не было установлено местонахождение обломков.

Примечание 3. Информация о типе беспилотной авиационной системы, в отношении которой необходимо проводить расследование, содержится в п. 5.1.

Примечание 4. Инструктивный материал по определению повреждений воздушного судна содержится в дополнении G.

А вот что такое «инцидент»:

Инцидент. Любое событие, кроме авиационного происшествия, связанное с использованием воздушного судна, которое влияет или могло бы повлиять на безопасность эксплуатации.

Примечание. Типы инцидентов, представляющих основной интерес для Международной организации гражданской авиации с точки зрения изучения путей предотвращения авиационных происшествий, перечислены в дополнении С.

Термина «жесткая посадка» не существует. Он, очевидно, придуман для того, чтобы приуменьшить тяжесть и значение продолжающихся катастроф самолетов и вертолетов в Российской Федерации. 

11 февраля 2018 года через несколько минут после взлета потерпел катастрофу самолет Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии», в которой погибли все находившиеся на борту — 71 человек.

12 февраля 2018 года в Томской области произошла катастрофа с вертолетом Ми-8 Авиапредприятия Ельцовка, в которой погибли два члена экипажа.

05 апреля 2018 года на Ставрополье произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-2. Находившийся на борту пилот скончался через несколько дней.

11 апреля 2018 года в Хабаровске потерпел катастрофу вертолет Ми-8, в которой погибло 6 человек.

На сегодняшний день во всем мире в 2018 году погибло 189 человек, из них 80 человек — в Российской Федерации. Трагическая статистика, к которой у нас уже привыкли. Комментарии представителей авиакомпании, вертолет которой упал в Хабаровске, можно было предугадать, даже не читая их: экипаж был опытным, а семьям погибших будет выплачена компенсация. Мы слышим это после каждой катастрофы. Семьи получают значительные для них суммы, чтобы не ставить вопросы о состоянии с безопасностью полетов в судах, а экипаж… 

Результаты расследований показывают, что экипаж не только не смог спасти пассажиров, но зачастую сам создал ситуацию, приведшую к трагедии. Хочется надеяться, что в этой катастрофе экипаж действительно сделал всё возможное…