Безопасность полетов в «мертвых» зонах видимости

 

 

 

 

 

 

 

Поправка 39 к Приложению 6 к Чикагской Конвенции, часть 1, п. 3.3 и сопутствующие документы предписывают эксплуатантам ВС (самим авиакомпаниям) решить задачу обеспечения непрерывной видимости траектории полета каждого ВС в любой точке мира. 

Оценим количественно серьезность задачи. На публичном сайте flightrf.ru введена функция маркирования отметки ВС при отсутствии информации о его местоположении более 10 минут.

Рис. 1 Предупреждение о потере трекинга более 10 минут

Эта функция позволяет оценить эффективность организации поиска и спасания. Ниже приведены «следы» потерянных траекторий отечественных ВС за сутки полетов.

Рис. 2 Статистические данные о «мертвых зонах» на траекториях полетов ВС отечественных авиакомпаний за 24 часа регистрации

Можно утверждать, что устойчивыми зонами «пропадания» видимости траекторий полета ВС являются: вся Сибирь, Казахстан, Монголия, Северная Америка, Атлантические перелеты. Вектор-измеритель на снимке выше указывает на длину пропадания в 1157 км, что соответствует зоне потенциального поиска более миллиона квадратных километров. Это должно беспокоить хотя бы пассажиров.

Поправка ИКАО вступает в силу с ноября 2018 г. Так как задача возлагается на эксплуатантов ВС, то это принуждает руководство авиакомпаний к активным поискам путей решения. Возможные варианты: 

1. Ничего не делать и ждать предложений от импортных компаний?. Дорого и противоречит п. 1 Пр-800 от 29.04.2016 г.;
2. Использовать отечественные спутниковые трекеры сети «Иридиум»? Ограничение — нельзя вмешиваться в существующее оборудование ВС. Нельзя установить антенну, нельзя подключить питание и т.п.
3. Использовать услугу федерального сетевого оператора по комплексному решению задачи в рамках единой информационной системы страны.
Ответов не так много, но решение уже отрабатывается с эксплуатантами – лидерами новых технологий. Результаты будут опубликованы без задержек.