Слежение за ВС и безопасность полетов в группе авиакомпаний, часть2

Если что-нибудь страшно, надо идти ему навстречу – тогда не так страшно. Адмирал А. В. Колчак (1873-1920)

Бобряков Валерий Григорьевич, директор ООО “Софтаэро”, к.т.н.

Итак, мы определили, что слежение за ВС необходимо авиакомпаниям для рационального и безопасного планирования и выполнения полетов с использованием современных ИИ-технологий [1].

Являются ли затраты на слежение экономически оправданными и как обеспечивается безопасность полетов.

Рассмотрим одну из возможных реализаций задачи слежения.

Понятно, что само слежение, рекомендованное ИКАО [3] на поиск и спасание и не является достаточным стимулом нести затраты на дополнительное оборудование и сервисы. Понятно, что использование бортовых устройства слежения за ВС составляет не более 1% от эффективности информационных сервисов от его использованием на земле.

С таким понимаем задачи строится портал www.flyrf.ru, функциональная схема которого показана на рисунке ниже.

Рис.1 Функциональная схема построения Web-сервисов www.flyrf.ru

Сегодня только 2 авиакомпании «Аврора» и «Тайга» получили ключи доступа к Web-сервисам портала. Примеры сервисов представлены на рисунке 2

Рис.2 Примеры сервиса авиакомпаниям при регистрации на доступ к www.flyrf.ru

Слежение обеспечивается бортовым оборудованием АЗНВ-1090 или устройствами разработчиков (АК «Тайга» нет АЗН-В 1090 на борту).

Экономическая эффективность. Web-cсервисы предлагают рациональные и оптимальные маршруты следования с учетом оперативного контродя погоды на всех этапах подготовки и выполнения полета. На примере АК «Аврора» это оценивается в экономию топлива на один дополнительный рейс в день. Стоимость подключения к сервису – 0 рублей.
Безопасность полетов. Авиакомпании видят всех участников в воздухе, включая БВС. АК «Тайга» увидела свои самолеты и вертолеты и окружающую воздушную обстановку.

Вывод. Использование бортового оборудования слежения за ВС является экономически высокоэффективным средством экономии топлива, обеспечения безопасности полетов в предсказуемой воздушной обстановке.

Литература:

https://aviasafety.ru/38319/
Указ Президента РФ № 400 от 2 июля 2021г. «О Стратегии национальной безопасности Российской Федерации» (Информационная безопасность).
ИКАО. Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации. Эксплуатация воздушных судов. Часть 1.Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты. Издание одиннадцатое, июль 2018. Cir 347 Циркуляр ИКАО 347-AN/205 «Принципы внедрения слежения»