Трекинг и безопасность полетов в группе авиакомпаний, часть 1

Если что-нибудь страшно, надо идти ему навстречу – тогда не так страшно. Адмирал А. В. Колчак. (1873-1920)

Пусть в некоторой гористой местности разбился небольшой региональный самолет.

Расследование показало, что пилот не следовал командам наземной службы посадки.  Было отмечено отсутствие трекинга (слежения) при последнем полете.

Имеется множество исследований, финансируемых государством по обеспечению трекинга «невидимых» ВС малой авиации, включая БВС. Общий подход предусматривает  создание ЦОД единой базы данных, куда  поступают оперативные данные от различного бортового оборудования трекинга. Это и АЗН-В 1090, и бортовые спутниковые (Иридиум, ГОНЕЦ, Сфера) трекеры, и GSM, и  МLAT, и даже нашел свое место VDL-4. На этой основе ЦОД предоставляет  пользователям Web-сервисные функции контроля безопасности полетов. Пример реализации показан ниже.

Рис.1   Оценка применимости Web-сервисных функции ЦОД www.flyrf.ru  в авиакомпаниях «Аврора» и «Тайга».  ЦОД прогнозирует отклонения от заданных параметров полета и предупреждает всех участников сопровождения полета об этом. На снимке красным отмечены изменения погода от запланированной на маршруте следования. Внизу в таблице предупреждения по аэродромам прилета и запасным. Система предлагает рациональны маршрут полета при заполнении маршрутной части в плане полета. Но ФПЛ из нашего примера  был представлен  10 часов назад  и многое поменялось.  А что бы произошло при наличии трекинга? Пусть изменилась погода на ад прилета. ЦОД предупредил бы об этом до взлета, так как данные по погоде обновляются каждый час. Пусть по дополнениям к должностным инструкциям и полетный оператор (диспетчер), и авиационный  МДП/КДП МВЛ, и ЗЦ должны реагировать на это и предупреждать КВС. Да он и сам обязан делать это, для чего у него есть http://mobile.flyrf.ru.

Было также отмечено, что руководители авиакомпаний не реализуют рекомендации ИКАО в части обязательности трекинга из-за отсутствия решений сверху [2]. Но ИКАО возложила же эту задачу на Эксплуатантов, то есть на авиакомпании. Отговорки, что не можем использовать автономные трекеры не принята, так как каждый пилот имеет спутниковый телефон на том же модуле излучения. Нужно его просто заменить.  Отмечено также, что ЦОД авиакомпаний набиты импортными информационными средствами, что противоречит [1].

Вывод. Трекинг нужен для определения фактического положения ВС с целью   подключения современных информационных технологий  предупреждения об опасностях на всех этапах выполнения полета.

* Необходимость использования слежения на данном этапе направлена ТОЛЬКО на производственную деятельность группы авиакомпании.

Литература:

1. Указ Президента РФ № 400 от 2 июля 2021г. «О Стратегии национальной безопасности Российской Федерации» (Информационная безопасность).
2. ИКАО. Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации. Эксплуатация воздушных судов. Часть 1.Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты. Издание одиннадцатое, июль 2018. Cir 347 Циркуляр ИКАО 347-AN/205 «Принципы внедрения слежения»

Бобряков В.Г.,
директор ООО “Софтаэро”, к.т.н.

Мнение автора может не совпадать с позицией МКАА «Безопасность полетов».

Материалы публикуются в том виде, в котором получены от автора – без какой-либо редакторской правки.