Конфиденциально: об авиационном покере

Наша вчерашняя публикация «Авиационный покер» вызвала довольно активную реакцию со стороны тех, на кого, в первую очередь, и рассчитан сайт AviaSafety.ru, как и вся деятельность МКАА «Безопасность полетов» — это профессионалы из мира авиации. Помимо телефонных звонков мы получили и первое сообщение в отношении содержания материала Сергея Пито. Сообщение пришло к нам по каналу добровольных конфиденциальных сообщений. Предлагаем его вашему вниманию, понимая, что автор — один из тех, кто профессионально занимается вопросами человеческого фактора в гражданской авиации. С оптимизмом отмечаем, что специалистов этого направления за последний год стало намного больше среди наших читателей, экспертов, специалистов. Надеемся, что и авторов будет больше. Хотя и Конфиденциальные сообщения — тоже возможность для тех, кто не может не заявить о своей позиции. Наш сайт — ваша возможность открыто или конфиденциально поделиться с профессиональной аудиторией вашим видением авиационных проблем. Пользуйтесь этой возможностью!

Итак, сообщение:

Автор публикации «Авиационный покер» задается вопросом: шесть авиационных происшествий за 1,5 месяца, причем с человеческими жертвами, — это случайность или закономерность?!

У тех специалистов, кто за последние 30 лет замечает много негативных изменений на воздушном транспорте РФ, — нет сомнений в том, что «самолетопад» является закономерным следствием настоящего загнивания некоторых звеньев авиационной системы в нашей стране.

Подтверждением этому служит тот факт, что за три десятилетия на воздушном транспорте не было реализовано ни одно серьезное мероприятие, направленное на упреждение (профилактику) авиационных происшествий по человеческому фактору, хотя 70% авиапроисшествий обусловлены именно человеческим фактором. Чуть ли не в каждом Отчете по расследованию АП написано о допущенных со стороны пилотов когнитивных (умственных) ошибках при пилотировании ВС или о дисциплинарных (поведенческих) нарушениях в полете. Причем данные отклонения в деятельности пилотов обычно не связаны с проблемами профессиональной подготовки или физическими заболеваниями пилотов, а связаны преимущественно с психологическими проблемами (особенностями функционирования психических функций), — чем занимаются авиационные психологи.

Из этого следует, что руководители ФАВТ должны не только привлекать авиационных психологов к расследованию авиационных событий, но и выполнять разработанные ими грамотные рекомендации. Вместо этого у нас в стране, как в «дремучем лесу», никто не спрашивает мнение опытных авиационных психологов, чтобы не пришлось потом лишний раз напрягаться и внедрять по-настоящему действенные рекомендации в области ЧФ.

Как известно, что если не применять проактивные методы предотвращения АП, которые настойчиво рекомендует разрабатывать и внедрять ИКАО, то в авиации будут прорываться наружу накопленные годами проблемы, как вскрывающиеся то там, то здесь — «гнойники»! Причем на 40-й Ассамблее ИКАО в 2019 году было отмечено, что упор в профилактике АП должен быть сделан, в первую очередь, на мероприятиях по человеческому и организационному факторам!

А что происходит у нас в стане?! В настоящее время ни в одном НИИ, работающем на гражданскую авиацию, не существует отдела по человеческому фактору, хотя до перестройки такие отделы работали и в ГосНИИ ГА, и в НЭЦ АУВД , а также в Госавианадзоре и в Министерстве гражданской авиации! Они разрабатывали психологические «фильтры», которые ставили заслон от проникновения в ряды пилотов профессионально непригодных лиц: дебилов, наркоманов, шизоидов, психопатов, суицидантов и т.п. Теперь такие заслоны практически не работают, т.к. из врачебно-летных экспертных комиссий убрали психиатров, а методы психологов ВЛЭК давно устарели. Поэтому процесс психологической защиты воздушного транспорта России от авиапроисшествий и инцидентов по ЧФ брошен на произвол судьбы и никем не контролируется!

Авиационные психологи бьют тревогу по этому поводу, поскольку среди современных абитуриентов оказывается немало лиц, кто может стать потенциальным аварийщиком или ненамеренным убийцей авиапассажиров.

Однако в Росавиации не к кому даже обратиться с инициативными предложениями, поскольку нет ни одного специалиста по человеческому фактору! Члены Экспертного совета при Росавиции – это специалисты, работающие в других организациях и дающие только советы на общественных началах, поэтому они не несут никакой ответственности за то, будет ли Росавиация выполнять необходимые проекты или не будет. Отсюда проистекает полный застой и загнивание в области профилактики авиапроисшествий по человеческому фактору.

Многие авиационные специалисты не могут равнодушно взирать на быстро растущее число человеческих жертв в авиационных катастрофах. Если руководители авиационной отрасли так и не начнут применять должные превентивные меры, в том числе в области человеческого фактора, то авиационной общественности придется обратиться за помощью в более высокие инстанции, способные заставить авиационных чиновников работать более заинтересованно и профессионально во имя спасения жизни авиапассажиров и летных экипажей.

Мнение автора может не совпадать с позицией МКАА «Безопасность полетов».

Материалы публикуются в том виде, в котором получены от автора – без какой-либо редакторской правки.