Европейский союз опубликовал новые правила безопасности полетов воздушных судов, в том числе новые положения, призванные более действенно поддерживать умственную пригодность летных экипажей.
Правила включают следующие меры безопасности:
Программа поддержки: все пилоты, работающие в европейских авиакомпаниях, получат доступ к программе поддержки, которая поможет и поддержит пилотов в распознавании, решении и преодолении проблем, которые могут негативно повлиять на их способность безопасно пользоваться привилегиями их лицензии.
Тесты на алкоголь: в качестве дополнительного барьера безопасности было проведено тестирование наличия алкоголя у пилотов и членов экипажа для всех европейских и иностранных авиакомпаний, которые летают на территории Европейского Союза. В некоторых государствах-членах уже существует хорошо зарекомендовавшая себя практика тестирования на алкоголь, и в соответствии с этим правилом тестирование алкоголя теперь будет распространено на все государства-члены ЕС в течение следующих двух лет.
Психологическая оценка: европейские авиакомпании проведут психологическую оценку своих пилотов до начала их работы.
В рамках общего системного подхода новые правила (так называемые Правила реализации ОРС) дополняют предложения EASA, выпущенные в августе 2016 года, об обновлении медицинских требований к пилотам (Part-MED).
Положение об умственной пригодности лётного экипажа включает двухлетний переходный период, позволяющий авиакомпаниям и государствам-членам подготовиться к внедрению Правил и создать необходимую инфраструктуру для соблюдения Регламента. EASA выдаст приемлемые средства соблюдения и инструктивного материала — AMC / GM в форме решения — для поддержки внедрения новых правил и будет работать с государствами-членами и отраслью в целях содействия осуществлению Правил.
Комментарий:
Психологическое тестирование необходимо на предполетном контроле
Якимович Надежда Владимировна, кандидат психологических наук
Две недели назад Европейское Агентство по безопасности полетов (EASA) опубликовало документ, согласно которому во всех странах Евросоюза отныне водится обязательное психологическое тестирование пилотов гражданской авиации. Пока речь идет о первичном тестировании при приеме пилотов на работу в европейские авиакомпании.
Однако EASA подчеркивает, что намечено усиление и периодического медицинского обследования пилотов путем включения в него комплексной оценки психического здоровья (с тщательным последующим наблюдением в случае психиатрических заболеваний в анамнезе), а также применение скрининга на наркотики и алкоголь на предполетном контроле.
К таким мерам авиационные власти ЕС подтолкнули результаты расследования катастрофы, случившейся в Альпах в марте 2015 года с самолетом немецкой авиакомпании Germanwings. Как было установлено следствием, второй пилот вышел в рейс в депрессивном состоянии и решил покончить жизнь самоубийством через рукотворную катастрофу в горах. Это видно из его предсмертной записки, где указана дата — 24 марта, когда он собирается принять решение о продолжении или окончании собственной жизни. Причем в записке звучит оскорбленное самолюбие и намерение показать обидчице (подруге второго пилота — прим. AviaSafety), до чего могут довести её унижения пилота.
Авиационные службы, стоящие на страже безопасности полетов в Евросоюзе, сделали правильные выводы: надо контролировать, в каком психическом состоянии выходят пилоты в авиационные рейсы, т.к. они берут на себя ответственность за жизнь сотен пассажиров!
Для начала принято решение проводить психологическое обследование при приеме на работу. Однако этого совершенно не достаточно. Дело в том, что если на какой-то момент времени у человека может быть всё благополучно в плане психического здоровья, то это ещё не означает, что его психика будет работать исправно всю его дальнейшую жизнь!
В жизни происходит очень много событий, которые существенно меняют психическое состояние человека в негативную сторону: семейные стрессы, смерть близких людей, асоциальное поведение детей и т.п. Всё это может привести к нервному срыву и развитию депрессии или алкоголизма/наркомании. От такой беды никто не застрахован, в том числе и пилоты. И опыт общения психологов с российскими пилотами это подтверждает.
Таким образом, чтобы по-настоящему обезопасить полеты от намерения пилота совершить суицид или принять перед полетом алкоголь/наркотики, — недостаточно провести только первоначальное психологическое тестирование. Необходима система регулярного контроля за состоянием психики пилотов! Частично данная проблема решается за счет психологического обследования в рамках врачебно-летной экспертизы (медицинской сертификации). Однако пилоты обследуются у психолога отнюдь не каждый год, а только по направлению от невропатолога, либо в рубужные периоды (в частности, в 50 лет), либо при назначении на должность КВС или совершении какого-то летного происшествия. Регулярное психологическое обследование пилотов (каждые 2 года) предусмотрено у нас в стране лишь после 50-лет! Получается, что психолог контролирует психическое здоровье пилота урывками и в основном в старшем возрасте.
Как известно, медицинский контроль имеет у нас в стране трехступенчатую организацию: 1) медицинская проверка при приеме в училища ГА; 2) медицинская сертификация при ВЛЭ; 3) медицинский осмотр на предполетном контроле.
В отличие от него психологический контроль имеет только двухступенчатую организацию: 1) профессионально-психологический отбор при приеме в летные училища ГА; 2) эпизодические обследования при ВЛЭ.
Третья ступень проверки психики – на предполетном контроле — вообще отсутствует!
Не в этом ли кроется причина того, что некоторые пилоты приходят на работу в неблагоприятном для деятельности состоянии, а затем совершают ошибки в пилотировании: инциденты, аварии, катастрофы именно по «человеческому фактору»?!
В этой связи, чтобы действительно обезопасить пассажиров от опасного поведения пилотов требуется ввести проверку психического состояния пилотов перед каждым рейсом, аналогично тому, как проверяется физиологическое состояние на предполетном контроле!
Сейчас на предполетном контроле оцениваются только три показателя физического здоровья: температура тела, частота пульса и кровяное давление. Никакой специальной оценки психического состояния не производится! Поэтому врачу, не имеющему специального теста для проверки психики, трудно заметить признаки депрессии или легкого опьянения, включая остаточные явления вчерашнего приема алкоголя/наркотиков.
Чтобы внедрить в систему предполетного контроля оценку психического состояния, на что нацелены и европейские авиационные власти, надо сделать две вещи: 1) создать короткий (на 3-4 минуты) и информативный психологический тест, который будет показывать, в каком состоянии находится пилот (каков уровень его текущей работоспособности психики по сравнению с его нормой); 2) организовать специальным распоряжением Росавиации применение данного теста на всех пунктах предполетного контроля пилотов.
Психологический тест, предназначенный для предполетного контроля, должен быть совершенно иным, чем тесты, используемые при профотборе, где оценивается не психическое состояние, а уровень развития интеллекта и личности. На предполетном контроле нужен тест, проверяющий работу мозговых функций, которые, как известно, снижаются, если пилот находится в депрессии или в состоянии опьянения.
Поскольку этот тест должен быть полностью автоматизированным и выдавать заключение о благоприятном или неблагоприятном для полета психическом состоянии пилота, то врачам не придется заниматься расшифровкой его результатов. В этой связи присутствие психолога на предполетном контроле совершенно не обязательно.
У нас в стране подобный тест уже создан специалистами «НИЧ «МАТИ» — это компьютерная методика «Маневры самолета» («МАНСАМ»). О ней докладывалось на различных научно-практических конференциях по авиационной медицине и психологии.
Всё упирается в желание авиационных властей наладить проверку психических состояний пилотов на предполетном контроле!
Даже если этот контроль будет выборочным (в случайном порядке), как хотят это сделать в Евросоюзе, тем не менее, он заставит пилотов больше заботиться о том, в каком состоянии приходить на работу для выполнения рейсов. Такая мера обязательно повысит дисциплинированность пилотов и уровень безопасности полетов в целом!
Авиационный психолог, кандидат психологических наук, Якимович Надежда Владимировна
Европейский союз опубликовал новые правила безопасности полетов воздушных судов, в том числе новые положения, призванные более действенно поддерживать умственную пригодность летных экипажей.
