Угон с целью самоубийства

Весь мир облетела новость: в США был угнан самолет, который впоследствии столкнулся с землей, разрушился и сгорел. К счастью, на борту не было пассажиров.

Каковы же детали случившегося? В аэропорту Сиэтл/Такома 10 августа около 19:35 по местному времени авиамеханик авиакомпании Horizon Air вырулил на самолете de Havilland Dash 8-400 своей авиакомпании (регистрационные знаки N449QX) на взлетно-посадочную полосу 16 центральную, где запросил разрешение на взлет, но больше на запросы диспетчера не отвечал и выполнил взлет. Примерно через час после взлета и выполнения сложных пилотажных фигур самолет упал на острове Кетрон и полностью сгорел. Механик погиб, на земле никто не пострадал.

В авиакомпании Alaska Airlines, головной компании Horizon Air, первоначально сообщили, что разбившимся самолетом был борт с регистрационными знаками был N449QX, но позже хвостовой номер из всех своих отчетов был удален. Руководство компании подтвердило, что с одним из их самолетов произошло авиационное происшествие.

Североамериканское командование NORAD сообщило, что FAA запросило помощь Министерства обороны, которое направило два самолета F-15. Ни один из истребителей огонь по Dash 8 не открывал. 

ФБР взяло на себя инициативу в проведении уголовного расследования; по своей линии работают NTSB и FAA. Уже удалось установить, что авиамеханику было 29 лет и что он не имел свидетельства пилота. В компании его полномочия ограничивались буксировкой и обслуживанием самолетов. Сигналы в режиме S приемоответчика или ADS-B во время вылета или последующего часа до столкновения с самолета не передавались, поэтому предполагается, что приемоответчик был выключен.

Мастерски управлявший самолетом механик вел радиосвязь с диспетчером и говорил, что не хотел никому причинить боль и страдания, что дело в нем самом, и что он осознал это только сейчас, оказавшись за штурвалом угнанного самолета. На предложение произвести посадку на находящейся поблизости военной базе он ответил отказом, добавив, что, очевидно, за такое правонарушение его ждет пожизненное заключение.

Справка МКАА «Безопасность полетов»:

Самоубийцы и убийцы за штурвалом

22 августа 1975 года – 4 погибших.

Недавно уволенный двадцатитрехлетний механик проник в ангар в аэропорту г. Богота (Колумбия) и угнал военно-транспортный самолет HS-748. Самолет разбился в жилой зоне города вскоре после взлета.

26 сентября 1976 года – 12 погибших.

Советский пилот угнал самолет Ан-2 и направил его в жилой дом в Новосибирске, где проживала его бывшая жена. Жена в момент авиакатастрофы в доме не находилась. 

13 июля 1994 года – 1 погибший. 

Инженер военно-воздушных сил России угнал самолет с базы ВВС Кубинка с целью совершения самоубийства. Воздушное судно потерпело катастрофу после того, как в баках не осталось топлива.

21 августа 1994 года – 44 погибших.

Самолет ATR-42 авиакомпании Air Maroc потерпел катастрофу в Атласских горах вскоре после взлета из аэропорта Агадир (Марокко). Предположительно, катастрофа была вызвана действиями капитана, который отключил автопилот и намеренно направил самолет в землю.

19 декабря 1997 года – 104 погибших.

Boeing 737 авиакомпании Silk Air выполнял рейс из Джакарты (Индонезия) в Сингапур. Воздушное судно потерпело катастрофу на территории Индонезии в результате резкой потери высоты. Власти Индонезии не смогли определить причину катастрофы. Национальный комитет по безопасности на транспорте США (NTSB) выдвинул предположение, что причиной катастрофы стали намеренные действия командира, который в момент отсутствия второго пилота отключил оба бортовых самописца и направил самолет в пикирование. В течение 1997 года, и особенно в предшествовавшие катастрофе шесть месяцев, пилот испытывал многочисленные трудности, связанные с работой, а также имел финансовые проблемы. 

31 октября 1999 года — 217 погибших.

Когда в кабине пилотов самолета Boeing 767 авиакомпании Egypt Air рейса из Нью-Йорка в Каир подменный пилот остался один, он перевел самолет в снижение и выключил двигатели. Капитану удалось вернуться на рабочее место, и он своими действиями препятствовал намерениям второго пилота, но самолет столкнулся с поверхностью Атлантического океана.

29 ноября 2013 года — 33 погибших.

Самолет авиакомпании LAM потерпел крушение в Намибии. Управление гражданской авиации Мозамбика объявило, что в результате данных, полученных с речевого и параметрического регистраторов, установлено, что во время снижения и столкновения с землей самолета ERJ-190 авиакомпании LAM в кабине экипажа находился только капитан воздушного судна, а дверь в кабину была закрыта на замок. На записи слышен стук в дверь, но она оставалась закрытой. Автомат управления тягой двигателей и автопилот находились во включенном состоянии. В аудиозаписи слышны звуки и щелчки, которые характерны человеку, знакомому с работой систем самолета. Рычаги управления двигателями были переведены в положение “малый газ”, системам управления самолетом было задано снижение с вертикальной скоростью 6000 футов в минуту (30 м/сек). Никаких действий на многочисленные предупреждения и сигналы тревоги не предпринималось.

8 марта 2014 года — 239 человек считаются погибшими.

Неподтвержденная информация
Самолет Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines исчез сначала с экранов гражданских, а затем военных радиолокаторов. Несмотря на длительные поиски, местонахождение воздушного судна и причины исчезновения не установлены. Роль капитана в происшедшем рассматривается одной из основных версий среди независимых экспертов. Вышедший 8 марта 2018 года отчет расследователей не добавил никакой ясности.

24 марта 2015 года — 150 погибших.

Второй пилот самолета Airbus A320 авиакомпании Germanwings воспользовался моментом, когда капитан отлучился в туалетную комнату, и направил самолет в горный массив французских южных Альп. Кроме самоубийцы, погибли 149 человек.