По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по июль 2018 года произошло 9 авиационных происшествий, погибло 320 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по июль произошло 7 авиационных происшествий, в которых погибло 234 человека.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 июля. Бангладеш. Катастрофа военного самолёта при выполнении учебно-тренировочного полёта

Учебно-боевой самолёт Nanghang K-8 Karakorum (совместной китайско-пакистанской разработки) военно-воздушных сил Бангладеш, регистрационные знаки 14323, потерпел крушение при выполнении ночного учебно-тренировочного полёта. Самолёт вылетел воскресным вечером с военно-воздушной базы Matiur Rahman в департаменте Jessor на юго-западе страны. По невыясненным пока причинам воздушное судно потеряло управление и упало в водоём Book Bhora Baor, вблизи аэропорта города Jessor. По словам очевидцев падению предшествовали два сильных хлопка, похожих на взрывы. На борту самолёта находились два пилота ВВС Бангладеш, получивших ранения в результате крушения. Авиационное происшествие произошло около 21:00 местного времени. Работы по спасанию были существенно осложнены сильным ливнем, характерным для этого времени года сезона дождей.

4 июля. Австрия. Катастрофа на взлёте

Самолёт Cessna172S Skyhawk SP, регистрационные знаки F-HFPL, принадлежащий венскому аэроклубу Wiener Luftfahrerverband – Pilotenclub, потерпел крушение сразу после взлёта с лётного поля Vöslau-Kottingbrunn ярмарочной коммуны Kottingbrunn федеральной земли Нижняя Австрия на востоке страны. Самолёт упал на лётное поле, упав практически вертикально носовой частью вниз. Авиационное происшествие произошло в утренние часы, около 10:15 местного времени при благоприятных погодных условиях. На борту находились 2 человека, оба получившие смертельные ранения в результате столкновения самолёта с земной поверхностью.

5 июля. Таиланд. Катастрофа военного самолёта при выполнении полёта по маршруту

Самолёт Cessna U-17B (A185E), регистрационные знаки 1454, королевских вооруженных сил Таиланда выполнял утренний плановый патрульный полёт вдоль границы Таиланда и республики Мьянма в округе Ban Huai Sai Khao, Muang на западе страны. В 11:00 местного времени связь с самолётом прервалась. На поиски воздушного судна была направлена группа спасателей на вертолёте. Гористая местность в этой части страны отличается густыми тропическими лесами. В виду сложности рельефа и густо покрытой растительностью поверхности земли обнаружить обломки пропавшего судна удалось лишь около 17:00 местного времени в 4-х километрах от границы с Мьянма. На борту находились два пилота и два офицера армии. По информации официального представителя сухопутных войск Таиланда, выжить в катастрофе удалось лишь одному из офицеров

8 июля. США. Падение вертолёта на жилой дом

Частный вертолёт Robinson R44 Raven, регистрационные знаки N616HS, потерпел крушение вскоре после взлёта с аэродрома Williamsburg Jamestown, города Williamsburg, штат Вирджиния. Вертолёт упал на жилой дом в городском квартале. В результате столкновения вертолёта с постройкой возник пожар. На борту воздушного судна находился только пилот, получивший смертельные ранения. Однако, пострадал также и человек, находившийся в это время в доме, также получивший смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло в дневное время, около 16:30 местного времени при благоприятных погодных условиях. Расследование происшествия проводится Федеральным авиационным управлением (FAA) США.

9 июля. Франция. Катастрофа лёгкомоторного самолёта

Частный лёгкомоторный самолёт Ikarus C-42, потерпел крушение при попытке взлёта с лётного поля аэроклуба Figeac-Livernon в коммуне Durbans на юге центральной части страны. Самолёт, едва оторвавшись от земли, упал в конце взлётно-посадочной полосы. Авиационное происшествие произошло в дневное время, около 11:15 местного времени при благоприятных погодных условиях. Прибывшие незамедлительно спасатели, скорая помощь и пожарные не успели спасти двух человек, находившихся на борту и получивших смертельные ранения в результате крушения воздушного судна. По информации местных источников управлял самолётом пилот в возрасте 70-ти лет. Пассажиром был его сверстник.

11 июля. Польша. Катастрофа частного вертолёта

Частный вертолёт Robinson R44 Raven II, регистрационные знаки SP-MAP, при выполнении полёта по маршруту потерял управление и столкнулся с поверхностью земли вблизи домов небольшого посёлка в сельской местности. Расстояние до ближайшей постройки от места падения составило 30 метров. На борту вертолёта находились 3 человека, двое из которых получили смертельные ранения на месте. Третий человек был доставлен в ближайшую больницу в тяжёлом состоянии. Авиационное происшествие произошло вблизи посёлка Domecko, исторической области Верхняя Силезия, Опольского воеводства, в центральной части страны, в 09:36 местного времени.

13 июля. Франция. Катастрофа частного вертолёта

Частный лёгкомоторный вертолёт типа автожир ULM Class 6 Helicopter потерпел крушение в коммуне Saint-Raphaël в департаменте Var на юге страны. На борту воздушного судна находились два человека. Несколько свидетелей авиационного происшествия в своих показаниях отмечали «странное поведение» воздушного судна перед катастрофой. Вертолёт то резко набирал высоту, то резко снижался до того момента пока не столкнулся с сосной, росшей на склоне небольшой горы. При столкновении воздушное судно было охвачено пламенем и разрушилось. Оба находившихся на борту человека получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло утром, около 09:30 местного времени при благоприятных погодных условиях.

13 июля. США. Разрушение самолёта в воздухе

Одномоторный самолёт Cessna 172 Skyhawk, принадлежащий лётному учебному клубу Moody Aviation института Moody bible (христианско-евангелическая школа высшего образования) выполнял учебно-тренировочный полёт в районе национального парка Deer Park, штат Вашингтон, на северо-западе страны. На борту воздушного судна находились три человека: пилот-инструктор и два курсанта. По словам одного из очевидцев самолёт совершал фигуру пилотажа «бочка» в воздухе вблизи его дома, когда у самолёта начали отваливаться крылья. Потеряв управление, разрушенное воздушное судно упало на землю практически вертикально носом вниз. Все, находившиеся на борту 3 человека получили смертельные ранения в результате столкновения с поверхностью земли. Авиационное происшествие произошло около 10:20 местного времени. Расследование проводится Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) и Федеральным авиационным управлением (FAA) США.

14 июля. Бразилия. Катастрофа самолёта во время авиашоу, которое не было разрешено проводить

Спортивно-тренировочный самолёт Christen Eagle II, регистрационные знаки PR-ZTE, эксплуатируемый компанией Leonardo Traugott Binder da Silva, потерпел крушение в ходе показательного полёта во время проведения авиашоу вблизи аэропорта Bom Despacho в штате Минас Жерайс на востоке страны. По свидетельствам многочисленных очевидцев, самолёт выполнял фигуры высшего пилотажа над аэродромом, но в какой-то момент потерял управление и рухнул на землю. Авиационное происшествие произошло в вечернее время, около 19:54 местного времени, при благоприятных погодных условиях. На борту самолёта находились 2 человека, оба получивших смертельные ранения в результате столкновения с землёй и возникшего пожара. Примечательно, что это авиашоу, хотя и планировалось, но было накануне запрещено пожарным департаментом штата в связи с недостаточно продуманной системой обеспечения безопасности. Кроме того, обязательная документация для получения разрешения на проведение мероприятия, которая была представлена организаторами авиашоу властям, была не полной, что также послужило принятию ими решения об отмене авиационного праздника. Несмотря на запрет властей, организаторы не стали отменять мероприятие.

16 июля. Франция. Катастрофа при выполнении учебно-тренировочного полёта

Легкомоторный самолёт Tecnam P-2002 JF, регистрационные знаки F-HOAB, принадлежащий аэроклубу ROGER JANIN, потерпел крушение в ходе выполнения учебно-тренировочного полёта, вылетев с аэродрома Les Mureaux в департаменте Yvelines, в регионе Île-de-France недалеко от Парижа. По не выясненным пока причинам, самолёт потерял управление вскоре после взлёта с аэродрома, упав на опушке заросшего деревьями участка вблизи ограждения периметра аэродрома. На борту воздушного судна находились инструктор в возрасте 44 лет и курсант в возрасте 70-ти лет (возраст курсанта не ошибка при напечатании), оба получивших смертельные ранения в результате крушения. Авиационное происшествие произошло в утренние часы, около 10:00 при благоприятных условиях погоды. Аэроклуб ROGER JANIN, созданный в 1958 году, является одной из старейших лётных школ департамента и всегда пользовался хорошей репутацией. Членами аэроклуба являются 280 человек, включая 65 курсантов и 11 инструкторов.

17 июля. Республика Корея (Южная Корея). Катастрофа военного вертолёта

Вертолёт KAI MUH-1 Marineon (Surion), регистрационные знаки 1700, военно-морского корпуса Республики Корея, потерпел крушение в ходе выполнения испытательного полёта после проведения ремонтных работ. Авиационное происшествие произошло на военно-морской авиационной базе вблизи города Pohang. Вертолёт упал с высоты 10 метров сразу после внезапного отделения в полёте лопастей винта основного ротора. Ремонтные работы на воздушном судне проводились в связи с появлением сильной вибрации при выполнении вертолётом предыдущего полёта. На борту вертолёта в испытательном полёте находились 6 человек, пятеро из которых получили смертельные ранения в результате крушения и возникшего после столкновения с землёй пожара. Один человек был направлен в госпиталь в тяжёлом состоянии. Вертолёт KAI MUH-1 Marineon (Surion) производства Республика Корея совместно с компанией Eurocopter начал использоваться военно-морским корпусом с января 2018 года и является одним из основных военно-транспортных вертолётов вооружённых сил страны.

17 июля. США. Столкновение самолётов в воздухе

Два самолёта: Piper PA-34 Seneca, регистрационные знаки N16281, и Cessna 172 Skyhawk, регистрационные знаки N 6428D, оба принадлежащие лётной школе компании Dean International Inc, при выполнении учебно-тренировочных полётов столкнулись в воздухе в воздушном пространстве, специально выделенном для выполнения тренировочных полётов, в районе известного национального парка Everglades к западу от аэропорта Майами Executive, штат Флорида. Оба воздушных судна вылетели из аэропорта Майами Executive и после выполнения полёта должны были на него же и вернуться. В каждом из самолётов находились по два человека (1 пилот-инструктор и 1 курсант), все получившие смертельные ранения в результате крушения. Причём тело одного из них удалось обнаружить не сразу. Обломки воздушных судов упали в субтропической болотистой местности, являющейся отличительной особенностью национального парка Everglades, и были частично затоплены. Происшествие произошло в дневное время, около 13:00 местного времени, при благоприятных погодных условиях. Местная пресса в своих репортажах об авиационном происшествии сделала особый акцент на проблемы с безопасностью полётов в компании Dean International Inc. Данное авиационное происшествие было не первым в этом году, а всего за 10 лет произошло более 23 инцидентов и происшествий. По мнению прессы, такое положение дел с безопасностью полётов в компании настораживает и требует более тщательного расследования происшествия. Расследование авиационного происшествия проводится Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) США.

18 июля. Таиланд. Катастрофа вертолёта с сотрудниками телевидения на борту

Вертолёт Eurocopter AS 355NP Ecureuil 2, регистрационные знаки HS-PNG, принадлежащий компании Heliluck Aviation Co, потерпел крушение при выполнении полёта по маршруту из аэропорта Saraburi в аэропорт Khon Kaen на северо-востоке страны. Вертолёт с пилотом и вторым пилотом перевозил двух сотрудников телевизионного канал TV Channel 7 из Saraburi в Khon Kaen, где должен был взять на борт ещё одного из сотрудников телевизионного канала. Однако, в Khon Kaen вертолёт так и не прибыл. Связь с вертолётов пропала, когда воздушное судно пролетало округ Chonnabot. Немедленно на поиски пропавшего вертолёта была направлена группа спасателей. Обгоревшие обломки вертолёта были найдены в районе Wang Saeng провинции Khon Kaen. Авиационное происшествие произошло около 09:30 местного времени. По информации спасателей погода отличалась низкой облачностью, сильным дождём и плохой видимостью, что, по их мнению, и могло повлиять на исход полёта. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения и ожоги в результате крушения и возникшего пожара.

24 июля. Россия. Крушение самолёта в Подмосковье

Легкомоторный учебно-спортивный самолёт Zlin (Зет) 326, регистрационные знаки RA-2801G, эксплуатируемый ОО Федерацией самолётного спорта Тульской области, потерпел крушение в районе аэродрома Дракино Серпуховского района Московской области. На борту воздушного судна находились 2 человека, оба получившие смертельные ранения в результате столкновения с землёй. В ГУ МЧС России по Подмосковью, сообщили о падении легкомоторного самолета Zlin-326, это сообщение поступило около 15:40 местного времени. По информации представителей МЧС во время учебно-тренировочного полета произошла нештатная ситуация. По некоторым данным, пилоты выполняли фигуру высшего пилотажа и не рассчитали высоту — ввели самолет в штопор, но не смогли выйти из него. В результате самолет рухнул рядом с ВПП аэродрома. В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия, которая приступила к работе. Zlin — один из самых удачных и распространенных в мире учебно-спортивных самолетов.

25 июля. Россия. Пропавший самолёт найден

Легкомоторный самолет Cirrus SR, который утром 25 июля 2018 пропал по пути из аэропорта «Северный» Новосибирска в Томск, найден на территории Новосибирской области. Пилот погиб, сообщает пресс-служба ГУ МЧС России по Томской области.
Поиски проводились на территории четырех районов Новосибирской области. В итоге в 14:00 по местному времени (10:00 мск) спасатели обнаружили обломки самолета и погибшего пилота в лесном массиве в Заельцовском районе Новосибирска, который находится недалеко от аэропорта «Северный». Причины инцидента пока не называются, но известно, что рано утром над Новосибирском стелился густой туман.

Всего в поисковых работах в Новосибирской области были задействованы два вертолета Сибирского авиационного поисково-спасательного центра (ФГУ «Сибирский АПСЦ»), ВПСО «Ангел», три патрульные группы от Государственной инспекции по маломерным судам и аварийно-спасательной службы НСО, в лесном массиве две группы специализированной пожарно-спасательной части, оперативная группа ЦУКС ГУ. Район поиска был скорректирован благодаря сведениям от очевидцев.

Как сообщил представитель Новосибирского областного регионального отделения Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов (АОПА) Олег Кобзев, самолет принадлежал жителю Томска и использовался им в личных целях. Легкомоторный самолет Cirrus взлетел из аэропорта «Северный» в Новосибирске в Томск в 06:10 (02:10 мск.), но в пункт назначения так и не прибыл. Пилот был со-основателем и директором томской транспортной компании «ТрансСервис». Самолеты модели Cirrus SR считаются одними из самых популярных одномоторных самолетов для частного использования, который может перевозить до четырех пассажиров в зависимости от модификации.

25 июля. Парагвай. Катастрофа самолёта с официальными лицами на борту

Двухмоторный самолёт Beechcraft 58 Baron, регистрационные знаки ZP-BEU, принадлежащий Министерству сельского хозяйства и животноводства Парагвая, совершал вечерний полёт по маршруту из аэропорта Juan de Ayolas города Ayolas, вблизи границы с Аргентиной, в международный аэропорт имени Silvio Pettirossi столицы страны — города Асуньсьон. Самолёт вылетел в 18:30 местного времени. На борту воздушного судна находилась официальная делегация Министерства во главе с Министром сельского хозяйства и животноводства. Всего на борту находились 4 человека, включая пилота самолёта. Буквально через пару минут после взлёта связь с самолётом пропала. Поиски начались немедленно, но были осложнены быстро наступившей темнотой. Обломки самолёта были найдены лишь на следующее утро в болотистой местности в 6 километрах от аэропорта вылета. Выживших среди людей, находившихся на борту, не оказалось.

27 июля. Демократическая республика Конго. Катастрофа пассажирского самолёта

Самолёт Ан-2, принадлежащей местной авиакомпании Air Kasai, совершал внутренний пассажирский рейс по маршруту из аэропорта Kamako в аэропорт Tshikapa в провинции Kasai в центральной части страны. Вскоре после взлёта воздушное судно потеряло управления и столкнулось с поверхностью земли в 3-х километрах от взлётно-посадочной полосы, упав в местности, густо поросшей кустарником. В результате столкновения возник пожар, почти полностью уничтоживший воздушное судно. На борту воздушного судна находились 7 человек, включая экипаж. В живых остались только пилот и один из пассажиров, доставленные в ближайший госпиталь в тяжелом состоянии. Авиационное происшествие произошло в утренние часы (точное время не указывается) при благоприятных погодных условиях. Местная пресса особо отмечает, что это уже второе авиационное происшествие с человеческими жертвами, произошедшее в провинции Kasai за год.

27 июля. Швейцария. Столкновение самолёта с горой

Лёгкомоторный самолёт Robin, принадлежащий частному лицу, совершал экскурсионный полёт в швейцарских Пеннинских Альпах. На борту находились 4 человека, включая пилота самолёта. Самолёт вылетел из аэропорта Sion и направлялся вдоль горной гряды в район ледника Zinal. Связь с самолётом пропала около 16:45 местного времени. Благодаря тому, что самолёт был оборудован аварийным радиомаяком, обломки самолёта были вскоре обнаружены спасателями на склоне горы на высоте около 3300 метров над уровнем моря. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения в результате столкновения самолёта с горой. Причины происшествия расследуются.

28 июля. Франция. Трагедия в Арденнах

Самолёт Robin DR.400-180 Regent, регистрационные знаки F-GFXE, принадлежащий аэроклубу Les Ailes Ardennaises, потерпел крушение при выполнении полёта на аэродроме Charleville-Mézières в одноимённой префектуре департамента Арденны на северо-востоке страны. Авиационное происшествие произошло в ходе так называемого «крещения воздуха» — мероприятия, организованного аэроклубом. Сразу после взлёта у самолёта упала тяга двигателя и пилот решил незамедлительно вернуться на аэродром вылета. При попытке разворота самолёт задел верхушку растущего в створе с ВПП дерева. Тем не менее, по словам многочисленных очевидцев, пилот предпринял всё возможное пытаясь набрать высоту и избежать столкновения с землёй, но, несмотря на все попытки, самолёт потерпел крушение, упав в близлежащий лесной массив. На борту самолёта находились 4 человека. Двум пассажирам воздушного судна удалось выбраться из разрушенного самолёта. Они были немедленно доставлены в госпиталь. Пилот, который так же являлся президентом лётного клуба, и один из пассажиров получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло в утренние часы, около 09:30 местного времени при благоприятных погодных условиях.

30 июля. США. Крушение канадского самолёта

Частный двухмоторный самолёт Piper PA-60-602P Aerostar, регистрационные знаки C-GRRS, совершал полёт по маршруту из канадского города Pembroke, провинция Онтарио, в канадский город Charlottetown, провинция Остров принца Эдуарда. Кратчайший маршрут полета проходил с заходом в воздушное пространство США, штат Мэн. Находясь в воздухе вблизи муниципального аэродрома Greenville (США), пилот самолёта запросил разрешение на совершение аварийной посадки. Получив разрешение, самолёт предпринял заход на посадку, но в ходе разворота потерял управление и столкнулся с землёй, упав на поле вблизи аэродрома. На борту находились 3 человека, граждане Канады, все получившие смертельные ранения в результате катастрофы. Авиационное происшествие произошло в утренние часы, около 10:55 местного времени, при благоприятных погодных условиях. Расследование происшествия проводит Национальный совет по безопасности на транспорте США.

31 июля. Мексика. Прерванный полёт

Пассажирский самолёт Embraer ERJ-190AR, регистрационные знаки XA-GAL, эксплуатируемый авиакомпанией Aeromexico Connect, выполнял внутренний полёт по маршруту из аэропорта Durango-Guadelupe Victoria в столичный международный аэропорт Mixico-City Benito Juarez. На борту воздушного судна находились 99 пассажиров и 3 члена экипажа. Экипаж получил разрешение на взлёт с ВПП 03, длина которой составляет 2900 метров. Самолёт начал разгон, но, ещё не оторвавшись от земли, взлёт был прекращен, причины чего пока не уточняются. Самолёт на большой скорости выехал за пределы ВПП. Оба двигателя отделились от воздушного судна и их обломки были найдены слева от ВПП на расстоянии 250 метров от неё. Воздушное судно полностью остановилось левее оси ВПП и в 380 метрах от её порога. На борту начался пожар. В ходе немедленно начавшейся эвакуации удалось спасти всех, находившихся на борту людей. Тем не менее, по предварительным данным, многие из них получили различной степени травмы, а несколько человек были доставлены в госпиталь в тяжелом состоянии. По информации из официальных источников, в это время над аэродромом наблюдалась гроза и кучево-дождевая облачность на высоте 1500-2000 футов. Авиационное происшествие произошло около 16:00 местного времени.

Уважаемые читатели «Индикатора БП», вероятно Вы уже обратили внимание на увеличившееся количество авиационных происшествий при выполнении учебно-тренировочных полётов. Увы, эта проблема не нова, но: «Что же делать?» — задаемся мы риторическим вопросом, ведь трагедии продолжаются. Конечно, летом количество учебно-тренировочных полётов увеличивается и лётные школы стараются всех желающих обучить. На повышенный спрос влияет и наступивший период отпусков, и благоприятные погодные условия для полётов. Но ведь это и дополнительные доходы для учебных заведений. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) США недавно провёл анализ авиационных происшествий, связанных с учебно-тренировочными полётами, и сделал неутешительный вывод о том, что в ряде лётных учебных школ страны учебный процесс не совершенен, а именно, не уделяется должного внимания обучению выхода из сложных пространственных положений воздушных судов и, прежде всего, выводу из сваливания и штопора, а также недостаточно внимания уделяется вопросу управления ресурсами экипажа и анализу существующих рисков, включая самоуверенность при принятии решений. В данном анализе также говорится, что в ходе расследований авиационных происшествий с авиацией общего назначения, более 90 процентов причин трагедий приписывается ошибкам пилотирования, и здесь, как отмечает NTSB, важно четко разделять ошибки тактические (tactical errors),_связанные с поведением экипажа/пилота, и эксплуатационные (operational errors), которые могут быть непосредственно связаны с ошибками или недостатками в период обучения будущих пилотов, ответственность за которые должны нести лётные учебные заведения и пилоты-инструкторы.

Более 210 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в июле 2018 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Пекинская конвенция вступила в силу 1 июля 2018 года

По сообщению пресс-службы ИКАО, после недавней ратификации правительством Турции «Конвенции о борьбе с незаконными актами в отношении международной гражданской авиации» ИКАО объявила о том, что эта Конвенция, обычно именуемая Пекинской конвенцией, вступила в силу 1 июля. Этот новый международный договор поможет обновить и укрепить правовые рамки авиационной безопасности, в том числе путем криминализации различных террористических актов. «Посредством криминализации ряда деяний, представляющих новые и возникающие угрозы для гражданской авиации, включая некоторые действия по подготовке указанных преступлений, этот документ повысит способность государств предотвращать эти преступления, а также преследовать в судебном порядке и наказывать тех, кто их совершает», – отметила доктор Фан Лю, Генеральный секретарь ИКАО. «Конвенция будет также способствовать осуществлению Глобальной контртеррористической стратегии Организации Объединенных Наций путем укрепления всемирной договорной системы в области борьбы с терроризмом». В резолюции A39-10 в 2016 году Ассамблея ИКАО настоятельно призвала все государства подписать и ратифицировать этот документ. Пекинская конвенция укрепляет и обновляет «Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации», подписанную в Монреале 23 сентября 1971 года (Монреальская конвенция 1971 года) и «Протокол о борьбе с незаконными актами насилия в аэропортах, обслуживающих международную гражданскую авиацию, дополняющий Конвенцию о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации, совершенную в Монреале 23 сентября 1971 года», подписанный в Монреале 24 февраля 1988 года (Дополнительный протокол 1988 года).

Сотрудничество по повышению уровня безопасности полётов БАС в воздушном пространстве городов

Администрация гражданской авиации Сингапура (Civil Aviation Authority of Singapore – CAAS, Европейское агентство по безопасности полётов (European Aviation Safety Agency – EASA и Airbus договорились о тесном сотрудничестве в развитии и продвижении стандартов безопасности и нормативных требований для полётов беспилотных авиационных систем (БАС) в городских условиях. Трёхсторонний проектный документ (Project Document), утверждающий области сотрудничества в этом вопросе подписан в июле представителями CAAS, EASA и Airbus. Этот Project Document устанавливает области сотрудничества для обмена информацией и проведения технических экспертиз всех трёх договаривающихся сторон, он также послужит основой для подготовки стандартов безопасности полётов БАС и нормативных требований, и создаст условия для эксплуатационной и технологической оценки и контроля развёртывания БАС в условиях городской среды по принципам last-mile deliveries – способа достижения цели, разработанной компанией Airbus и успешно внедряемый для реализации проекта Skyways (экспериментальный проект с целью создания бесшовной мульти-модальной транспортной сети в «умных» городах). Стороны также договорились обмениваться информацией по изучению маршрутов полётов БАС в городской среде и организовывать совместные обучающие рабочие практикумы и семинары.

Генеральный директор CAAS, господин Kevin Shum в своём выступлении на церемонии подписания документа сказал, что это трёхстороннее очень своевременно, принимая во внимание назревшую необходимость чётко определить эксплуатационные условия растущего быстрыми темпами использования БАС в городской среде, как, например, в Сингапуре, для достижения главной цели – безопасности полётов как авиации в целом, так и гражданского населения. Исполнительный директор EASA, господин Patrick Ky, в свою очередь добавил, что БАС, используемые в условиях городской среды, определяют облик будущей транспортной системы городов, и мы, в лице представителей ведомства гражданской авиации Сингапура и компании Airbus, не смогли бы найти лучших партнёров для разработки стандартов безопасности полётов в условиях быстро растущего использования и технологического развития БАС.

В Наньянском технологическом университете проводится курс по принятию решений на основе авиационных данных (AD3M)

По сообщению пресс-службы ИКАО недавно разработанный ИКАО курс обучения по принятию решений на основе авиационных данных (AD3M) будет включен в Сингапурскую программу совершенствования управления в области авиации и воздушного транспорта Наньянского технологического университета (NTU). Это является первым результатом недавно заключенного Меморандума о взаимопонимании между ИКАО и NTU, регулирующего разработку и реализацию новых образовательных программ и учебных курсов в рамках программы ИКАО TRAINAIR PLUS. Меморандум был недавно подписан Генеральным секретарем ИКАО доктором Фан Лю и деканом Наньянской бизнес-школы при NTU профессором Робертом Кеннеди.

«Это партнерство соответствует цели ИКАО по расширению связей с университетами во всем мире», – отметила доктор Лю, – «с целью проведения качественных образовательных программ в области авиации и программного обеспечения для нынешних и будущих специалистов в области авиации».

Курс AD3M предусматривает изучение фундаментальных концепций в области принятия решений на основе полученных данных и определения приоритетов, а также позволит слушателям применять эти концепции в рамках практических сценариев и в реальных ситуациях. Он будет дополнять программу NTU по подготовке руководителей в области авиации и воздушного транспорта в целях развития и совершенствования профессиональных компетенций специалистов в успешно развивающейся глобальной авиационной отрасли. Курс также будет проводиться в качестве зачетного курса для соответствующих студентов, получающих академические баллы в рамках обучения по программе «магистр делового администрирования» Наньянского университета, а также предназначаться для всех специалистов, занимающихся сбором данных, управлением, представлением отчетности или принимающих решения с использованием авиационных данных.

Первая сессия в NTU была проведена с 11 июля 2018 года в кампусе NTU.

На 36-й пленарной сессии ЕКГА руководители ИКАО отметили хорошие показатели европейской авиации и обозначили вероятность возникновения проблем роста в отрасли

По сообщению пресс-службы ИКАО, среди ключевых вопросов, затронутых в Страсбурге, Франция, 12 июля 2018 года, на 36-й пленарной сессии Европейской конференции гражданской авиации (ЕКГА), в которой приняли участие Президент Совета ИКАО доктор Олумуива Бенард Алиу (слева) и Генеральный секретарь этого специализированного учреждения ООН доктор Фан Лю (справа), были ускорение роста объема воздушных перевозок и возникающие проблемы, связанные с безопасной интеграцией дронов, коммерческих космических летательных аппаратов и искусственного интеллекта. В своем обращении к присутствующим руководителям европейских государственных органов и компаний, занимающихся вопросами авиаперевозок, Президент Совета ИКАО д-р Олумуива Бенард Алиу отметил, что Европа является одним из наиболее либерализованных и интегрированных рынков воздушного транспорта в мире. Он с удовлетворением отметил высокий уровень безопасности полетов и авиационной безопасности в этом регионе, при том что на регион приходится половина мирового международного пассажиропотока, однако подчеркнул, что прогнозируемый рост создает серьезные проблемы в этом отношении и что государства и эксплуатанты в равной степени могут воспользоваться преимуществами, связанными с глобальным планированием ИКАО, учитывая их стремление оптимизировать социально-экономические выгоды увеличения объемов воздушных перевозок в ограниченном воздушном пространстве.

«Самым важным шагом, который правительства, стремящиеся сегодня модернизировать и расширить свои системы воздушного транспорта, могут предпринять, является тесное сотрудничество в рамках ИКАО и усиление соблюдения ими норм ИКАО», – отметил Президент Алиу. «Мы располагаем глобальными стратегиями, планами, программами и соглашениями, позволяющими постоянно разрабатывать новые стандарты в области гражданской авиации для решения возникающих проблем, и в частности я хотел бы подчеркнуть важность Глобального плана обеспечения безопасности полетов и Глобального аэронавигационного плана ИКАО». Президент ИКАО также проинформировал европейскую аудиторию о недавнем прогрессе, достигнутом Советом ИКАО в отношении стандартов для программы компенсации выбросов углерода (CORSIA), реализация которой должна начаться в 2021 году и которая заложила основу для решений тринадцатой Аэронавигационной конференции ИКАО, запланированной на октябрь этого года.

«Сегодня мы изучаем новые методы укрепления глобальной гармонизации и интероперабельности, исследуем новые технологии и инновации, чтобы постоянно повышать безопасность полетов, авиационную безопасность, эффективность и экологичность воздушных перевозок, и продолжаем выступать за более либерализованные многосторонние подходы и открытое небо, которые столь важны для создания действительно глобальной и доступной сети воздушного транспорта», – отметил он. «В совокупности многочисленные и разнообразные преимущества воздушного транспорта сегодня имеют решающее значение для целей каждой страны в области устойчивого развития (ЦУР), однако для их реализации и улучшения благосостояния своих граждан и предприятий государства должны взять на себя соответствующие обязательства по модернизации и повышению потенциала воздушного транспорта и эффективно осуществлять глобальные стандарты и политику ИКАО».

В своем вступительном заявлении Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю подчеркнула, что 27 % глобальных воздушных перевозок, которые приходятся на Европу, сегодня соответствуют примерно 11,9 млн рабочих мест, созданных в регионе, и 735 млрд евро регионального ВВП. «Поскольку сегодня на бюджетные авиакомпании приходится более 40 % мест на пассажирских воздушных судах в Европе, мы, возможно, также должны признать синергизм между финансовой доступностью и устойчивостью воздушного транспорта», – подчеркнула она. Доктор Лю также подчеркнула, что показатели безопасности полетов являются ключевым фактором, способствующим росту и успеху воздушного транспорта в Европе, и что улучшенная координация в этой области помогла европейским государствам добиться очень хороших результатов по итогам проводимых ИКАО проверок в области контроля за обеспечением безопасности полетов. «Я высоко ценю тот важный вклад, который ИКАО получила от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) и Евроконтроля в связи с этими результатами, которые представляют собой столь позитивный пример расширенной общеевропейской координации».

Она также отметила и поддержала цель ЕКГА по достижению еще более широкой общеевропейской гармонизации в отношении приоритетов политики в области воздушного транспорта и особо подчеркнула важность сохранения динамики осуществления в регионе принятого ИКАО Глобального плана обеспечения авиационной безопасности (ГПАБ). «Поскольку угрозы авиационной безопасности и методы противодействия им продолжают развиваться, крайне важно, чтобы ваши государства планировали свою деятельность и направляли свои совместные усилия на реализацию задач, изложенных в дорожной карте ГПАБ для Европы и Северной Атлантики (EUR/NAT), а также обеспечивали, чтобы ваши национальные приоритеты по-прежнему были согласованы с положениями этого Плана», – отметила она. В заключение она отметила: «поскольку с течением времени Европа становится все более объединенным регионом, та же тенденция наблюдается в отношении роли ЕКГА и ее взаимоотношений с ИКАО. Полагаю, что нынешние очень хорошие координация и партнерство могут быть дополнительно расширены в интересах ИКАО и ЕКГА, а также всех государств и регионов».

Саммит по транспортной безопасности. VII Всероссийская конференция «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму-2018»

23 июля 2018 года на сайте Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) размещена информация о том, что 20-21 сентября 2018 г. в г. Калининград состоится важнейшее событие отрасли — Саммит по транспортной безопасности (VII Всероссийская конференция «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму- 2018»). Мероприятие состоится на площадке РК «Резиденция Королей». Росавиация приглашает всех желающих к участию в конференции, которая в этом году пройдет уже в традиционном, уникальном мультиформатном режиме. Основное внимание будет уделено совершенствованию практической деятельности в сфере транспортной безопасности в современных условиях и ее финансовому обеспечению. Наряду с секционными заседаниями по основным видам транспорта делегаты примут участие в выездных практических занятиях на объектах транспортной инфраструктуры Калининграда – Морской порт Калининград, аэропорт Калининград (Храброво), железнодорожный вокзал Калининград (Южный) и объекте транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства Калининградской области. На конференции будут работать 4 секции:

• Секция 1. «Воздушный транспорт»
• Секция 2. «Железнодорожный транспорт. Метрополитены»
• Секция 3. «Морской и речной транспорт»
• Секция 4. «Автомобильный транспорт. Дорожное хозяйство. Городской электротранспорт»

Дополнительную информацию можно получить на сайте Росавиации: http://www.favt.ru/

О деятельности Главного центра ЕС ОрВД в период проведения Чемпионата мира по футболу FIFA 2018

23 июля 2018 года на сайте «Государственной корпорации по организации воздушного движения Российской Федерации» (Госкорпорация по ОрВД) опубликована информация о том, что Главный центр Единой системы организации воздушного движения (ГЦ ЕС ОрВД) начал активную подготовку к прогнозируемым объемам авиаперевозок в период проведения ЧМ-2018 в конце 2017 года в соответствии с разработанным планом мероприятий.

К марту 2018 года при программно-технической поддержке Дирекции ИТ был полностью адаптирован комплекс программных средств, эксплуатируемых в ГЦ ЕС ОрВД, а также разработан Web-ресурс с информацией о загрузке аэродромов в режиме реального времени для доступа должностных лиц Росавиации, руководства Предприятия и оперативных органов ЕС ОрВД. Параллельно осуществлялась интенсивная подготовка персонала дежурных смен ГЦ ЕС ОрВД.

В апреле совместно с Московским и Ростовским зональными центрами установлено более 30 маршрутов полетов с учетом аэродромов вылета и посадки с целью организации потоков воздушного движения для оптимизации нагрузки на персонал непосредственного ОВД. Дополнительно была разработана процедура оперативного взаимодействия с EUROCONTROL по содействию в соблюдении авиакомпаниями согласованного времени при вылете воздушных судов с аэродромов Европы. Организовано взаимодействие зональных центров ЕС ОрВД с региональными межведомственными оперативными штабами по получению разрешений на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства. Всего было обработано более 12400 запросов пользователей воздушного пространства. В мае закончилось тестирование комплекса процедур взаимодействия с производственными подразделениями аэропортов городов-организаторов Чемпионата.

Во время проведения Чемпионата мира ГЦ ЕС ОрВД оперативно осуществлял:

• планирование и координирование использования воздушного пространства;
• организацию работ по оформлению разрешений на выполнение нерегулярных полетов, а также обработку запросов, поступивших по линии Министерства иностранных дел;
• обеспечение разрешительного порядка использования воздушного пространства;
• организацию потоков воздушного движения в координации с Варшавским, Минским, Санкт-Петербургским, Московским, Самарским и Ростовским районными диспетчерскими центрами, а также аэродромными центрами ОВД;
• взаимодействие с Минтрансом, Росавиацией, ФСБ России, Оргкомитетом по проведению Чемпионата, Федеральной таможенной службой, Федеральным центром пассажирских перевозок, а также с оперативной группой Управления по обеспечению безопасности международных и массовых спортивных мероприятий МВД России;
• взаимодействие со службами аэропортов в части контроля соблюдения авиакомпаниями пунктуальности выполнения полетов в строгом соответствии с назначенными слотами.

На аэродромах Чемпионата было выполнено более 166 000 полетов, из которых более 1100 полетов с высшими должностными лицами, делегациями России и 40 других государств. Обработано около миллиона сообщений. Сформировано свыше 1800 оперативно-отчетных материалов.

Подводя итоги, стоит отметить, что высокий профессиональный уровень, солидарность и слаженная работа оперативных органов Единой системы и центров ОВД во главе с ГЦ ЕС ОрВД позволили безопасно и качественно обслужить рекордное количество полетов.
В свою очередь наше Агентство от всей души поздравляет ГЦ ЕС ОрВД и Госкорпорацию по ОрВД и её филиалы с успешно проведённой громадной работой по подготовке и обеспечению безопасности полётов в ходе проведения Чемпионата мира по футболу, что, вне всякого сомнения, послужило большим вкладом в успешное проведение Чемпионата в целом.

В Санкт-Петербурге прошло рабочее совещание по процедурам полетов по приборам

30 июля 2018 года на сайте «Государственной корпорации по организации воздушного движения Российской Федерации» (Госкорпорация по ОрВД) опубликована информация о том, что с 23 по 27 июля 2018 года на базе филиала «Аэронавигация Северо-Запада» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» было проведено летнее совещание рабочей группы по интеграции IWG Группы экспертов ИКАО по процедурам полетов по приборам (IFPP). Российскую сторону представляли заместитель генерального директора ГК ОрВД Сергей Погребнов, заместитель начальника отдела разработки схем маневрирования в районах аэродромов, вертодромов, эксперт от Российской Федерации в IFPP Ксения Краснова, директор филиала «Аэронавигация Северо-Запада» Евгений Новожонов и заместитель директора филиала «Аэронавигация Северо-Запада» по ОрВД и ИВП Андрей Кудрявцев. Также в состав рабочей группы вошли эксперты и советники различных организаций аэронавигационной отрасли, представляющие США, Канаду, Австралию и Северные государства.

В рамках компетенции IWG в течение недели были рассмотрены следующие вопросы: гармонизация критериев публикации, баз данных и авионики, публикация карт PBN, наименование маршрутов ОВД, переходные участки стандартных маршрутов вылета и прибытия, высота на процедурах полетов по приборам, публикация поверхности визуального участка и ее использование, магнитное склонение, используемое при построении процедур, указатели окончания траекторий для процедур PBN, вопросы публикации GBAS категории II/III и параллельных операций, RNP AR вылетов, использование поправки на температуру. Также была проведена телеконференция со штаб-квартирой ИКАО в Монреале по вопросу наименования карт RNP с учетом выпущенного циркуляра Cir 353.