СТАТИСТИКА

По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по ноябрь 2020 года произошло 8 авиационных происшествий, погибло 315 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по ноябрь произошло 12 авиационных происшествия, в которых погибло 337 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 ноября. США. Катастрофа самолёта при выполнении захода на посадку

Двухмоторный самолёт Grumman American GA-7 Cougar, регистрационные знаки N791GA, принадлежащий компании Cougar Air JV LLC, выполнял вечерний полёт по маршруту из регионального аэропорта Burlington Alamance в штате Северная Каролина в аэропорт Chautauqua County-Jamestown в штате Нью-Йорк. На борту воздушного судна находились 3 человека. На финальной стадии полёта пилот выполнял инструментальный заход на посадку на взлётно-посадочную полосу 25 аэропорта назначения. Расчётное время прибытия в аэропорт Chautauqua County-Jamestown было 17:48 местного времени. Заход солнца в этих широтах и в этот день был 16:48, таким образом заход на посадку выполнялся после захода солнца и именно это, по мнению экспертов, явилось решением пилота выполнять заход на посадку по IAP (Instrument Approach Procedure). Погодные условия в этот вечер в районе аэропорта назначения характеризовались ветром 270 градусов скоростью 19 узлов (9,8 метров) в секунду с порывами до 15,4 метров) в секунду, видимость около 1,6 км, в снежных осадках, температура воздуха: – 1С. Позднее пилоты, приземлившиеся в аэропорту Chautauqua County-Jamestown, докладывали о сильной турбулентности при выполнении посадки. В 17:47 состоялся последний контакт пилота со службой управления воздушным движением аэропорта. Связь с воздушным судном пропала. Самолёт в аэропорт назначения так и не прибыл. Начавшиеся поиски были осложнены тёмным временем суток и погодными условиями. Обломки самолёта были найдены лишь на следующее утро. Спасти находившихся на борту людей не было возможности. По мнению специалистов, погодные условия могли быть одной из вероятных причин авиационного происшествия, расследование которого проводят эксперты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США.

3 ноября. США. Столкновение автожира с землёй

Частный автожир модели AutoGyro MTOs Sport, регистрационные знаки N455WM выполнял дневной прогулочный полёт в небе департамента Butler между городами Whitewater и Potwin в штате Канзас. На борту воздушного судна находились два мужчины. Пилотировал летательный аппарат мужчина в возрасте 58 лет, пассажиру было 53 года, оба из города Wichita. Полёт сначала проходил штатно, однако около 13:45 местного времени, воздушное судно стало резко терять высоту и рухнуло на поле. Оба мужчины, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате сильного удара о землю. Ссылаясь на известный в США журнал Plane and Pilot Magazine, ряд местных средств массовой информации писали после этого происшествия, что автожир является весьма безопасным воздушным судном, объясняя это тем, что, как и вертолёт, автожир обладает несущим винтом для создания подъёмной силы, однако винт автожира свободно вращается под действием аэродинамических сил в режиме авторотации. Свободный несущий винт автожира возможен упрощённой схемы, без изменения общего шага. Он создаёт только подъёмную силу и в полёте наклонён назад против потока, подобно фиксированному крылу с положительным углом атаки. У вертолёта, наоборот, винт (вместе с корпусом) наклоняется в сторону движения, создавая приводным несущим винтом подъёмную и движущую силы одновременно. Кроме несущего ротора, автожир обладает ещё и тянущим или толкающим маршевым винтом, который сообщает автожиру горизонтальную скорость. Цитата из статьи в журнале: “The craft will float down in autorotation like a parachute. A gyroplane flies in permanent autorotation. That virtue makes gyroplanes extraordinarily safe”, тем самым утверждая, что даже при отказе двигателя автожир может приземлиться в режиме авторотации. Причину авиационного происшествия, тем не менее, следует установить специалистам Федерального авиационного управления (FAA) США, которые и ведут расследование и дадут по результатам его анализа ряд рекомендаций.

4 ноября. Австралия. Крушение учебно-тренировочного самолёта

Одномоторный самолёт Aquila AT01 (A210), регистрационные знаки VH-OIS, принадлежащий компании Soar Aviation, выполнял вечерний учебно-тренировочный полёт, вылетев из аэропорта Orange — Springhill в штате Новый Южный Уэльс на юго-востоке страны. На борту воздушного судна находились 2 человека: пилот-инструктор и курсант. После выполнения планового полёта самолёт возвращался в аэропорт вылета. По причинам, которые выясняют эксперты Австралийского совета по безопасности на транспорте (Australian Transport Safety Bureau — ATSB), воздушное судно столкнулось с поверхностью земли, упав вблизи населённого пункта Carcoar, к югу от регионального аэропорта Orange. Оба человека, находившиеся на борту получили смертельные ранения в результате сильного удара о землю. Авиационное происшествие произошло около 19:45 местного времени при благоприятных погодных условиях.

7 ноября. Россия. Крушение самолёта c известным телеведущим на борту

Частный одномоторный самолёт Piper PiperSport, регистрационные знаки RA1381G, выполнял дневной полёт из подмосковного аэропорта Мячково в аэропорт города Рыбинска. На борту воздушного судна находились два человека, известный телеведущий НТВ Александр Колтовой и его знакомая. После вылета у самолёта по информации Следственного комитета (СК) отказал и загорелся в воздухе двигатель. Пилот подал аварийный сигнал и совершил аварийную посадку в поле, но пожар охватил машину полностью. По данным МЧС, самолет совершил аварийную посадку с неисправным двигателем в районе Новорязанского шоссе у поселка Чкалово городского округа Люберцы. Владельцем самолета является бизнесмен Аркадий Грачев. Авиационное происшествие произошло около 15:20 местного времени при благоприятных погодных условиях. Следствие рассматривает ошибку пилотирования и неисправность самолета среди версий катастрофы, в которой погиб ведущий телеканала НТВ Александр Колтовой и его знакомая. Как сообщила представитель Московского межрегионального следственного управления на транспорте СК России Елена Марковская, следственные действия на месте крушения завершаются.

Проводится дополнительный осмотр места крушения самолета. Вместе с представителями Межгосударственного авиационного комитета (МАК) изымаются все фрагменты сгоревшего самолета. Они будут выложены в ангаре и исследованы. Продолжается изучение технической документации воздушного судна, полученная в ходе следствия информация будет исследована и сопоставлена с данными видеорегистраторов очевидцев авиапроисшествия, показаниями свидетелей, а также с другими полученными в ходе первоначальных следственных действий материалами для восстановления полной и объективной картины происходившего на борту.

Руководитель службы движения аэродрома Мячково Николай Максимов сообщил, что самолет перед вылетом проходил все необходимые технические проверки. В свою очередь источник в правоохранительных органах уточнил, что техническое состояние самолета было нормальным. Другой источник сообщил, что полет был санкционирован.
По факту крушения самолета возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»).

8 ноября. Малайзия. Столкновение двух вертолётов в воздухе

Два вертолёта Guimbal Cabri G2, регистрационные знаки 9M-HCA и 9M-HCB, принадлежащие вертолётному клубу My Heli Club, расположенному вблизи столицы страны, города Куала-Лампур совершали дневной полёт из аэропорта Kuala Lumpur-Sultan Abdul Aziz Shah в аэропорт Genting Sempah, расположенном в султанате и федеральном штате Pahang, являющийся также курортным направлением. На борту каждого из вертолётов находились по 2 человека. При выполнении полёта по маршруту два вертолёта столкнулись в воздухе, пролетая в районе городского образования Taman Melawati, штата Selangor.

При столкновении вертолёт с регистрационными знаками 9M-HCB потерял управление и рухнул на землю. Оба человека, находившиеся на борту получили смертельные ранения в результате сильного удара о землю. Вертолёт разрушен и восстановлению не подлежит. Пилот другого вертолёта справился с управлением и аварийно посадил воздушное судно на спортивную площадку школы. Никто из находившихся на борту людей не пострадал. Вертолёт получил лишь незначительные повреждения. Детали столкновения не опубликованы. Причины выясняет специально созданная комиссия по расследованию. Авиационное происшествие произошло в 11:44 местного времени при благоприятных погодных условиях.

9 ноября. Гватемала. Крушение «наркосамолёта»

Правоохранительные органы страны обнаружили обломки двухдвигательного турбореактивного самолёта Rockwell Sabreliner 65, регистрационные знаки XA-VD, в лесном массиве вблизи местечка El Chico в департаменте Retalhuleu на севере страны в 15 километрах от границы с Мексикой. Самолёт был разбит и перевернут. При крушении пожара не произошло. На борту разбитого самолёта был обнаружен труп одного человека, по версии следователей — единственного пилота воздушного судна, а также несколько килограммов наркотических средств стоимостью, по информации местных СМИ, около 14 миллионов долларов США. По версии официальных властей авиационное происшествие произошло в тёмное время суток при попытке посадить самолёт на скрытый аэродром. Ни места вылета воздушного судна, ни аэропорт назначения полёта не установлены. План полёта не известен, так как полёт был нелегальным.

9 ноября. Армения. Российский военный вертолёт был случайно сбит

Российский военный вертолёт Ми-24Р, регистрационные знаки RF-91855/02 Y, потерпел крушение в Армении. На борту воздушного судна находились 3 человека, двое из которых получили смертельные ранения. Крушение вертолета произошло в 18:39 местного времени неподалеку от населенного пункта Ерасх вблизи с границей Нахичеванской автономной республики (входит в состав Азербайджана). Данную информацию подтвердили в Министерстве обороны России.

При этом Министерство по чрезвычайным ситуациям (МЧС) Армении сообщило, что в Араратский региональный кризисный центр около 18:40 (17:40 по московскому времени) поступил сигнал тревоги о том, что российский вертолет разбился и взорвался в ущелье, ведущем в село Паруйр Севак. Подчёркивается, что вертолёт был сбит случайно вне зоны боевых действий, в воздушном пространстве над территорией Армении.

Президент России Владимир Путин назвал имена погибших членов экипажа военного вертолета, который был случайно сбит Азербайджаном над территорией Армении. По словам главы Российского государства, в результате крушения российского Ми-24 погибли командир экипажа, майор Юрий Ищук и старший лейтенант Роман Федин. Кроме того, Путин отметил, что пострадал и летчик-оператор, штурман звена, однако его имя президент не раскрыл.

В ходе совещании с руководством Минобороны и предприятий ОПК Путин почтил минутой молчания память погибших. Также он поручил главе военного ведомства Сергею Шойгу оказать помощь семьям разбившихся летчиков.

9 ноября стало известно о том, что военные Баку из переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК) сбили вертолет Ми-24, принадлежащий вооруженным силам России. Два члена его экипажа погибли. По официальным данным, он сопровождал автоколонну российской военной базы, расположенной на территории Армении. Баку признал свою вину в случившемся и выразил готовность выплатить компенсацию.

12 ноября. Египет. Крушение военного вертолёта США

Вертолёт Sikorsky UH-60A+ Black Hawk, принадлежащий армии США в рамках миссии Multinational Force and Observers выполнял полёт над Синайским полуостровом с наблюдателями из США, Франции и Чехии. На борту включая экипаж находились 9 человек. По причинам, которые выясняет специально созданная комиссия по расследованию, вертолёт потерпел крушение. 8 из 9-ти человек, находившихся на борту, получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия, которое произошло вблизи известного египетского курорта Шарм эль Шейх. По сведениям египетских властей причиной происшествия стали технические неполадки. Руководство Первого батальона США поддержки (1st United States Air Support Battalion-USASB) детали авиационного происшествия не сообщило.

13 ноября. Россия. Авиационное происшествие с российским самолётом Ан-124 без человеческих жертв

Самолёт Ан-124, регистрационные знаки RA-82042, авиакомпании «Волга – Днепр» совершал международный чартерный грузовой рейс из Сеула в Вену с технической посадкой в аэропорту Толмачёво (Новосибирск). На борту воздушного судна находились 14 человек, включая экипаж и сопровождающих груз автомобильных запасных частей весом 84 тонны. Самолёт совершил благополучную посадку в аэропорту Толмачёво 12 ноября и после отдыха на следующий день должен был продолжить полёт в аэропорт назначения Vienna-Schwechat. После вылета из Новосибирска в пятницу 13 ноября экипажем было принято решение о вынужденной посадке в аэропорту вылета, о чём разрешение было дано с земли незамедлительно.

При выполнении посадки воздушное судно выкатилось за пределы взлетно-посадочной полосы, повредив шасси и фюзеляж. По факту авиационного происшествия, которое произошло в 12:10 местного времени возбуждено уголовное дело, проверку проводит Западно-Сибирская транспортная прокуратура.

«Самолет выполнял чартерный рейс из Сеула в Вену с технический остановкой в Новосибирске, доставляя 84 тонны груза автозапчастей. Бригада поддержки авиакомпании, оснащенная необходимым оборудованием, вылетела в аэропорт Новосибирска для диагностики и устранения последствий», — говорится в сообщении компании.

По информации авиакомпании, командир воздушного судна принял решение о возвращении в аэропорт по техническим причинам, при приземлении Ан-124-100 выкатился за пределы полосы. Никто из 14 членов экипажа не пострадал.

«После аварийной посадки все члены экипажа были направлены на медицинский осмотр, и самое главное, что никто из них не пострадал. В настоящий момент мы взаимодействуем с авиационными властями и аэропортом Новосибирска по факту события и проведем тщательный анализ ситуации», — отметил гендиректор авиакомпании «Волга-Днепр» Игорь Аксенов.

Немного позже в российских СМИ появилась следующая информация:

Командир и второй пилот транспортного самолета Ан-124 «Руслан» 13 ноября совершили аварийную посадку в ручном режиме на фоне отказа средств связи и всех электронных систем. Подробности инцидента раскрыл в беседе с РИА Новости руководитель отдела по расследованию особо важных дел Западно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета России (СКР) Роман Глуховеров.

По данным следствия, после взлета у лайнера отказал второй из четырех двигателей. При этом обломки двигателя серьезно повредили фюзеляж воздушного судна. «После этого отказали средства связи как внутренней, так и внешней на борту воздушного судна, а также все электронные системы, в том числе и пилотирования», — уточнил собеседник агентства.

На фоне происходящего командир «Руслана» решил вернуться на аэродром вылета. Из-за ситуации с электронными системами при посадке пилоты были вынуждены полагаться на собственные силы и ощущения. Глуховеров отметил, что сотрудники ведомства проверяют разные версии произошедшего и исследуют все обстоятельства инцидента.

Ранее сообщалось, что одна из деталей «Руслана» отвалилась во время полета и пробила крышу здания. Часть двигателя транспортника рухнула с высоты нескольких сотен метров и повредила склад недалеко от аэропорта Толмачево.

Погодные условия в аэропорту Толмачёво в момент происшествия были следующими:

UNNT 130500Z 21005MPS 9999 SCT027 M04/M07 Q1024 R25/810155 R16/490728 NOSIG RMK QFE758/1011
UNNT 130530Z 20005MPS 9999 -SN SCT025 M04/M07 Q1024 R25/810155 R16/490728 NOSIG RMK QFE758/1011

Об этом авиационном происшествии мы Вас, уважаемые посетители нашего сайта, информировали 13 ноября:

Толмачево: выкатывание «Руслана»

Справка: Ан-124 «Руслан» — советский тяжелый дальний транспортный самолет, первый полет которого состоялся в 1982 году. Предназначен для транспортировки грузов, в том числе крупногабаритных, а также для массированных перевозок личного состава и техники вооруженных сил. Максимальная грузоподъемность — 120 т. Максимальная скорость — 865 км/ч, дальность полета с полной загрузкой — 4800 км, размах крыла — около 73 метров.

16 ноября. США. Катастрофа самолёта в горной местности

Частный одномоторный самолёт Cessna 150L, регистрационные знаки N18666, выполнял вечерний полёт по маршруту из аэропорта Salem-McNary Field в штате Орегон в один из аэропортов штата Юта с промежуточной посадкой на отдых в аэропорту Troutdale в штате Орегон. На борту воздушного судна находились 2 человека: отец в возрасте 44 года и сын в возрасте 19 лет. Оба имели лицензии пилота. Кто пилотировал самолёт на этом участке маршрута не уточняется. Вылет был произведён в 17:10 местного времени. В этот вечер самолёт в аэропорт Troutdale не прибыл. Начавшиеся поиски были осложнены сложным рельефом гористой местности покрытой лесом и метеорологическими условиями. В этот вечер наблюдался в горах туман и низкая облачность. В поисковой операции участвовали несколько самолётов Национальной гвардии штата Орегон и, а также беспилотники. Обломки воздушного судна были обнаружены лишь на следующий день в районе под названием Fish Creek Национального лесного массива Mt Hood в департаменте Clackamas к востоку от населённых пунктов Colton и Estacada в штате Орегон. Воздушное судно было сильно повреждено, а оба и отец и сын, находившиеся на борту, получили смертельные травмы. Авиационное происшествие произошло около 18:24 местного времени. По мнению властей штата Орегон основной версией происшествия рассматриваются продолжение визуального полета в инструментальных метеоусловиях.

20 ноября. Аргентина. Столкновение вертолёта с тросом навесной переправы

Вертолёт Eurocopter AS 350B3 Ecureuil, регистрационные знаки LV-FQN, принадлежащий компании Helicopter Corporation S.A., выполнял чартерный дневной полёт, вылетев с фермы Las Costas и направляясь в Joaquín V. González, город и муниципалитет в провинции Salta на северо-западе страны. На борту воздушного судна находился пилот и пассажир, известный в финансовом мире страны, бывший президент банка Banco Macro, господин Jorge Brito.

Около 15:30 местного времени вертолёт пролетал над рекой и водохранилищем Cabra Corral провинции Salta в том месте, где находилась навесная тросовая переправа (Tyrolean traverse). Вертолёт задел трос переправы и, потеряв управление, рухнул в реку. В результате авиационного происшествия оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Вертолёт восстановлению не подлежит. Расследование авиационного происшествия проводится специалистами Бюро по безопасности на транспорте Аргентины (Junta de Seguridad en el Transporte- JST).

24 ноября. Израиль. Крушение военного самолёта

Лёгкий учебно-тренировочный одномоторный самолёт Grob G-120A-I Snunit, принадлежащий военно-воздушным силам страны совершал плановый утренний учебно-тренировочный полёт, вылетев с военно-воздушной базы Hatzerim, расположенной в 8 километрах к западу от города Беэр-Шева (Beersheba), административного центра Южного округа Израиля. На борту воздушного судна находились 2 человека: пилот – инструктор, майор ВВС в возрасте 42-ух лет и молодой курсант лётного училища в возрасте 19-ти лет. При выполнении одного из манёвров воздушное судно потеряло управление и рухнуло на сельскохозяйственное поле. При столкновении с землёй возник пожар, практически полностью уничтоживший самолёт. Спастись находящимся на борту людям не удалось. Авиационное происшествие произошло вблизи местечка Mishnar HaNegev, к северу от города Beersheba при благоприятных условиях погоды. Точное время авиационного происшествия не указывается. Одной из вероятных причин происшествия рассматривается возможное столкновение самолёта с птицами. В это время года и в этом районе наблюдается большое скопление перелётных птиц и, как отмечает местная пресса, за последние дни произошло два столкновения вертолётов с птицами, окончившиеся весьма благополучно. А, поскольку самолёт летел на малой высоте, в случае аварийной ситуации у пилота не было достаточно времени на предотвращение авиационного происшествия. Тем не менее, результаты проводимого в настоящий момент расследования, должны будут указать на настоящую причину.

24 ноября. Никарагуа. Трагедия при выполнении взлёта вертолёта

Вертолёт Continental Copters El Tomcat, регистрационные знаки YN-CIQ принадлежащий вертолётной компании сельхозавиации Helicópteros Agrícolas de Nicaragua (HAGNISA) готовился к вылету для проведения агрохимических работ в аэропорту города Chinandega, центра одноимённой провинции на северо-западе страны. На борту воздушного судна находился один пилот. В ходе начальной стадии вращения несущего винта одна из двух лопастей отделилась от вертикальной оси вращения и ударила стоящего на перроне техника (мужчина в возрасте 70-ти лет) с такой силой, что тот получил смертельное ранение на месте. Второй техник, находящийся поблизости был серьёзно ранен и был экстренно направлен в госпиталь. Авиационное происшествие произошло в 14:45 местного времени. Расследование происшествия проводится специалистами Никарагуанского агентства по расследованию происшествий и инцидентов на транспорте — la Agencia Nicaragüense de Investigación de Accidentes e Incidentes (ANIA).

26 ноября. США. Крушение самолёта в горной местности

Одномоторный самолёт Van’s RV-4 выполнял заход на посадку в региональном аэропорту Telluride одноимённого города в штате Колорадо. На борту самолёта находились 2 человека. По свидетельству многочисленных свидетелей при выполнении захода на посадку на ВПП 27 самолёт стал резко терять высоту и рухнул в гористой местности, окружающей аэропорт. По сообщению местного шерифа поисковикам и спасателям в виду сложности рельефа удалось лишь через час обнаружить и добраться до места падения воздушного судна. Однако, помощь уже была бесполезной. Оба человека, находившиеся на борту получили смертельные ранения в результате сильного удара о землю. Воздушное судно было полностью разрушено. Авиационное происшествие произошло около 13:30 местного времени. О погодных условиях в районе и в момент происшествия не сообщается. Однако, свидетели, видевшие падающий самолёт находились на достаточно большом расстоянии, что может говорить о том, что видимость в момент происшествия была благоприятной. Комиссия по расследованию авиационного происшествия, возглавляемая специалистами Национального бюро по безопасности на транспорте (NTSB) США выясняет, в том числе, аэропорт вылета воздушного судна и имена погибших в катастрофе.

Увы, уважаемые читатели «Индикатора безопасности полётов»,

Мы много пишем и говорим об авиационных происшествия, но часто ли мы задумываемся об их цене, а цена выражается не только в деньгах, а прежде всего в жизни людей. Но живём мы во времена, когда всё оценивается и выражается в суммах денег, увы. И даже жизни людей, спросите об этом у страховых компаний, как бы это кощунственно не звучало. В то же время забывать о том, что каждое авиационное происшествие это – потери, конечно нельзя. Не будем сейчас говорить о цене людской жизни, говорить об этом язык не поворачивается. Этот год был особенный по весьма грустной причине – пандемия COVID-19, и, как Вы все знаете, количество коммерческих полётов, сократилось до самой низкой отметки за всю современную историю перевозок по воздуху пассажиров. Тем не менее, авиация общего назначения продолжала полёты практически без ограничений. И вот в США фонд ScienceDirect, занимающийся естественными науками и инжинирингом в 2013 году произвёл подсчёт того, во что обходиться авиационное происшествие авиации общего назначения в США. Приведённые ниже цифры, как говорят проводившие исследование специалисты, озвучены с учётом большого количества полётов авиации общего назначения в стране, включая прямые и косвенные последствия, выраженные в долларах США за год в среднем. Так вот, вкратце, они оценили ежегодные прямые потери в 1 миллиард 640 миллионов USD, не включая человеческие и косвенные потери, а с человеческими и косвенными потерями эта сумма выросла до 4 миллиардов 640 миллионов долларов в год. Деталей подсчёта не озвучено. Как говорят сами исследователи фонда, конечно, эти цифры весьма приблизительны. Кощунственно это или нет решать каждому из нас, но всё-таки, следует вдуматься.

Более 200 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошло в ноябре 2020 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

Таким образом мы стараемся внести свой посильный вклад в развитие Системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

Данная актуальная информация распространяется в соответствии с требованиями Руководства по управлению безопасностью полетов ИКАО: «Глобальный обмен информацией снижает степень риска авиационных происшествий».

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Новая квалификационная программа МСА-ИКАО призвана повысить безопасность полетов и улучшить реагирование на COVID-19 во всем мире

По информации пресс-службы Международной организации гражданской авиации (ИКАО) ИКАО и Международный совет аэропортов (МСА) разработали новую квалификационную программу для специалистов по безопасности полетов в аэропортах (ASP), призванную помочь аэропортам повысить уровень соблюдения требований ИКАО и оказать поддержку проведению во всем мире важнейших мероприятий по восстановлению после пандемии, согласование которых осуществляется в настоящее время через ИКАО.
«Успешное восстановление воздушного транспорта и возобновление глобальных операций в значительной степени зависит от технических и управленческих навыков специалистов по безопасности полетов в аэропортах и органов, регулирующих деятельность аэропортов гражданской авиации, а также от их способности вводить новшества перед лицом множества проблем, с которыми сейчас сталкиваются наш сектор, а также сообщества и отрасли, которые он обслуживает», – отметила Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю.

«Эта новая инициатива ИКАО-МСА поможет нам сохранить безопасность, надежность и эффективность авиационной системы, которая будет обеспечивать выполнение текущих основных авиаперевозок и оказание других услуг, а также в более общем плане будет способствовать восстановлению воздушного транспорта после пандемии».

В рамках программы ASP, предназначенной для руководителей аэропортов среднего и высшего звена и регуляторов аэропортов, будут рассматриваться соответствующие SARPS ИКАО и передовой отраслевой опыт МСА.

«Эта программа продвигает передовые методы МСА наряду с отраслевыми стандартами и рекомендованной практикой ИКАО, предоставляя студентам неоценимые/обширные возможности для обучения», – заявил генеральный директор МСА Луиш Фелипе де Оливейра.

«Данная программа была разработана благодаря нашим прочным отношениям с ИКАО и нашим совместным усилиям, направленным на обеспечение высочайшего качества обучения в отрасли. Такое взаимодействие с нашими глобальными партнерами играет ключевую роль в развитии всей авиационной экосистемы и предоставляет навыки и знания, необходимые для выживания отрасли после пандемии COVID-19».

Новая программа ASP представляет собой вторую успешную программу, совместно предлагаемую ИКАО и МСА. Глобальная программа ИКАО-МСА по аккредитации специалистов в области управления аэропортами (AMPAP) была впервые представлена в 2007 году, и с тех пор с ее помощью во всем мире была подтверждена квалификация более 1000 специалистов по международным аэропортам (IAP).

В Росавиации прошло совещание по внедрению новой структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД

Пресс – служба Госкорпорации по ОрВД сообщила о том, что 16 ноября 2020 в Росавиации Заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров провел межведомственное заседание по вопросу внедрения новой структуры воздушного пространства Московской зоны Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации.

Заседание прошло в режиме видеоконференции. В нем приняли участие представители структурных подразделений Росавиации и межрегиональных территориальных управлений Росавиации, Минтранса России, Минобороны России, ФСБ России, ФСО России, Росгвардии, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», аэропортов московского авиаузла и ведущих российских авиакомпаний.

Заслушали информацию ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» о предварительной готовности центров Московской и смежных с ней зон Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (ЕС ОрВД) к работе в условиях новой структуры воздушного пространства. Также о результатах работы по опубликованию соответствующих документов в Сборнике аэронавигационной информации России (АИП).
Кроме того, получены данные территориальных управлений Росавиации о результатах работы по регистрации соответствующих поправок в инструкции по производству полетов и в аэронавигационные паспорта аэродромов, расположенных в Московской, Санкт-Петербургской, Ростовской, Самарской и Екатеринбургской зонах Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации.

Состоялся обмен мнениями между провайдером и пользователями воздушного пространства, также были обсуждены вопросы практического применения новой структуры воздушного пространства.

Справка:

Переход на новую структуру воздушного движения над Московской зоной Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации запланирован на 3 декабря 2020 года.

В новой структуре будут оптимизированы запретные зоны и зоны ограничения полетов, разработаны схемы маневрирования для основных аэропортов Московского диспетчерского центра (Домодедово, Шереметьево, Внуково, Остафьево, Раменское) и аэродромов Московской зоны единой системы организации воздушного движения и ее смежных зон. Будут применены современные методы и средства навигации при формировании маршрутов, бесконфликтность между схемами прибытия и схемами вылета основных аэродромов, независимые одновременные заходы на посадку на параллельные взлетно-посадочные полосы аэродромов Шереметьево и Домодедово.
Планируется, что после внедрения новой структуры воздушного пространства Московской зоны Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации повысится пропускная способность аэропортов, сократится средняя задержка рейса, уменьшится протяженность маршрутов прибытия, снизится загруженность персонала и экипажей.

Мы также надеемся, что в результате внедрения новой структуры воздушного пространства повысится и уровень обеспечения безопасности полётов в Московской зоне.

Совет ИКАО настоятельно призывает Иран представить окончательный отчет о расследовании авиационного происшествия с рейсом PS752

6 ноября государства, входящие в Совет ИКАО, выступили с призывом к Исламской Республике Иран ускорить расследование авиационного происшествия, связанного с трагической гибелью 8 января этого года рейса PS752 авиакомпании «Международные авиалинии Украины». Об этом сообщила пресс-служба ИКАО.

Дипломаты из 36 стран поддержали соответствующий призыв к Ирану после последнего доклада по этой теме Президента Совета ИКАО Сальваторе Шаккитано и соответствующего выступления министра транспорта Канады Марка Гарно.

«У нас состоялось несколько контактов с иранским ВГА, в ходе которых мы настоятельно призвали его власти ускорить расследование авиационного происшествия в соответствии с положениями Приложения 13 ИКАО», – сообщил Шаккитано дипломатам государств, входящих в Совет.

В Приложении 13 рекомендуется выпускать окончательный отчет об авиационном происшествии в течение 12 месяцев с момента происшествия.

«Следует также напомнить о том, что сразу после аварии была создана группа в составе экспертов Секретариата ИКАО для поддержки расследования, – подчеркнул Президент Шаккитано, – и что Совет ранее одобрил инициативу «Более безопасное небо», представленную Канадой после гибели рейса PS752 и направленную на повышение безопасности полетов над опасными зонами или зонами конфликтов».

Президент Совета Шаккитано и министр Гарно упомянули о скорби и ожиданиях, о которых им напрямую сообщила Ассоциация семей жертв рейса PS752 (Association of Families of Flight PS752 Victims).

Министр Гарно также высоко оценил работу Совета и Секретариата ИКАО, направленную на ускорение расследования, в частности, на содействие считыванию показаний бортовых и голосовых самописцев рейса PS752.

Канада также пригласила представителей государств в Совете присоединиться к ней на первом международном «Форуме по безопасному небу», посвященному зонам конфликтов, который она проведет 8–9 декабря и на котором Президент Шаккитано выступит с основным докладом.

Совет ИКАО одобрил новый обновленный инструктивный материал по восстановлению глобальной авиации после COVID-19

Как сообщила пресс-служба ИКАО, 9 ноября Совет ИКАО одобрил новый обновленный инструктивный материал «Взлет», подготовленный его Целевой группой по восстановлению авиации (ЦГВА) для международного воздушного транспорта.
Новый инструктивный материал содержит рекомендации для рассмотрения странами на предмет их принятия с учетом местных медицинских условий и конкретных приоритетов, включая общую гигиену, маски и лицевые покрытия, медицинский осмотр и санитарные декларации, авиапассажиров с ограниченными возможностями передвижения, а также вопросы психического здоровья и хорошего самочувствия авиационного персонала и пассажиров.

В них также вновь подтверждается суверенитет и полномочия каждой страны в отношении определения своих национальных приоритетов по восстановлению после пандемии, в том числе в отношении оценки и использования тестирования пассажиров для смягчения карантинных мер и восстановления воздушного сообщения во всем мире.
«Странам настоятельно рекомендуется следовать этому обновленному инструктивному материалу для согласования своих мер, обеспечивая при этом право каждого государства на осуществление дополнительных и/или альтернативных мер по смягчению последствий в соответствии со своими конкретными потребностями и обстоятельствами», – подчеркнул Президент Совета ИКАО Сальваторе Шаккитано.

«Быстрые темпы развития глобальной ситуации требуют своевременной подготовки целенаправленного инструктивного материала для оказания эффективной поддержки государствам в их усилиях по сдерживанию пандемии при одновременном продолжении работы по перезапуску и восстановлению авиации», – подчеркнул он. «Это наглядно свидетельствует о чрезвычайной важности глобальной и региональной координации в деле выработки взаимоприемлемых мер».

Председатель Целевой группы по восстановлению Эстанислао Эсоно Ангесомо (Экваториальная Гвинея) отметил, что в последних обновленных инструктивных материалах Целевая группа уделила внимание «главным образом технологическому и медицинскому прогрессу в борьбе с COVID-19″. В них отражены отзывы, которые ИКАО постоянно получает от национальных полномочных органов, международных организаций, включая Всемирную организацию здравоохранения и Всемирную туристскую организацию (ВОЗ/ЮНВТО), а также отзывы региональных организаций и отрасли».

В сопроводительном обобщающем документе, препровождающем новый инструктивный материал, подчеркивается, что комплекс мер, координируемых между правительствами и отраслью, будет иметь важное значение для восстановления доверия общественности к авиаперевозкам. В нем отмечается, что это является единственным надежным решением, позволяющим преодолеть экономическую и финансовую ситуацию, с которой в настоящее время сталкивается этот сектор.

Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю приветствовала эту точку зрения и выразила надежду, что последние глобальные руководящие принципы, подготовленные странами, учреждениями ООН, отраслевыми группами и региональными организациями, которые вносят свой вклад в работу ЦАВГ, помогут пассажирам вернуться к использованию воздушного транспорта.

«Секретариат ИКАО предоставляет критически важные ресурсы для глобального мониторинга, руководства и координации, чтобы помочь странам выполнить рекомендации ЦАВГ», – отметила она, – «и мы были воодушевлены недавним прогрессом в создании новых международных транспортных и санитарных коридоров между конкретными пунктами назначения. Это позволит реализовать некоторые важные и разумные первые шаги в направлении повышения доверия пассажиров и восстановления сектора».

НОВЫЕ ИНСТРУКТИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Тестирование и меры по управлению трансграничными рисками

В первом издании инструктивного документа ЦГВА «Взлет» не рекомендовалось использование имевшихся в то время экспресс-тестов на COVID-19 из-за их относительно низкого уровня эффективности.

С тех пор технология тестирования продолжает стремительно совершенствоваться. Кроме того, органы здравоохранения получили более глубокое понимание того, как передается вирус COVID-19 и как эффективное использование определенных тестов может способствовать снижению вероятности передачи вируса COVID-19.

Кроме того, было признано, что введение тестирования может — если оно будет надлежащим образом внедрено в государствах, которые оценивают его как соответствующее их ситуации, — уменьшить зависимость от таких мер, как карантин, который ограничивает авиаперелеты или передвижение лиц, прибывающих в страну, и который, как свидетельствуют имеющиеся данные, является сдерживающим фактором для нескольких важных категорий поездок.

Хотя тестирование не всегда рекомендуется органами общественного здравоохранения в качестве рутинного метода медицинского обследования, некоторые государства применяют его с этой целью. Поэтому ЦГВА поручила Механизму сотрудничества в гражданской авиации по предотвращению и преодолению угроз для здоровья населения (CAPSCA) изучить имеющиеся методы тестирования и предоставить ЦГВА рекомендации относительно того, какие факторы государства могут учитывать при проведении тестирования, а также рекомендации относительно того, каким образом проводить тестирование в рамках общей стратегии управления рисками, если государства того пожелают.

Поэтому ЦГВА рекомендует государствам, намеревающимся проводить тестирование, применять подход, изложенный в документе ICAO Manual on Testing and Cross Border Risk Management Measures (Руководство ИКАО по тестированию и мерам по управлению трансграничными рисками) (в настоящее время оно находится на окончательном рассмотрении ВОЗ, и ожидается, что оно будет опубликовано 16 ноября). В случае проведения тестирования государствам также рекомендуется рассмотреть вопрос о доступных по цене средствах тестирования, с тем чтобы свести к минимуму расходы пассажиров на поездки.

В Руководстве ИКАО содержатся инструменты оценки, которые государства могут использовать для оценки и осуществления тестирования и связанных с ним мер в рамках процесса принятия решений, а также рекомендации по оценке различных смягчающих стратегий и их вклада в управление рисками для здоровья населения.

Для оказания поддержки государствам в разработке рамок оценки риска, адаптированных к местным условиям и интегрированных с существующими национальными рамками, при помощи CAPSCA также был разработан общий инструмент принятия решений, который может использоваться для определения изначального и остаточного уровня риска транспортировки потенциально инфицированных пассажиров.

Каждое государство должно будет провести свою собственную оценку, и государствам рекомендуется использовать процессы, изложенные в Руководстве, в качестве основы для своей оценки. Допустимость риска в разных государствах неодинакова и зависит от многих факторов. Это влияет на величину остаточного риска, который может принять государство. Определение такого уровня, а также политики и мер по уменьшению риска не является универсальным и относится к конкретным приоритетам и полномочиям каждого отдельного государства.

Руководство было разработано с использованием самой последней имеющейся информации. Неотложный характер, быстрое развитие и наблюдаемые последствия нынешней ситуации требуют применения ускоренной процедуры внесения изменений в Руководство. Следовательно, потребуется его регулярное обновление по мере накопления фактических данных и появления новых технологий. По мере развития ситуации в Руководство будут вноситься коррективы, основанные на полученных данных.

Инструктивный материал по маскам и общественной гигиене

Был обновлен инструктивный материал по лицевым покрытиям и медицинским маскам, с тем чтобы поездки могли совершать пассажиры, которые не в состоянии использовать лицевое покрытие или медицинскую маску, например, маленькие дети или лица с физическими недостатками, респираторными или другими заболеваниями. Он также включает новый раздел о правилах общей гигиены, которые должны соблюдаться в аэропортах и на борту воздушных судов.

Санитарные коридоры (PHC)

При рассмотрении инструктивных материалов, содержащихся в обновленном документе ICAO Manual on Testing and Cross Border Risk Management Measures (Руководство ИКАО по тестированию и мерам по управлению трансграничными рисками) государствам настоятельно рекомендуется сотрудничать друг с другом в области внедрения PHC.
PHC формируется в тех случаях, когда два или более государства соглашаются признать меры по смягчению последствий для здоровья населения, которые каждое из них приняло на одном или нескольких маршрутах между этими государствами. Чтобы обеспечить такое взаимное признание, государствам настоятельно рекомендуется активно обмениваться информацией с другими государствами и вступать в двусторонние или многосторонние обсуждения друг с другом для внедрения PHC согласованным образом.

В целях содействия внедрению PHC 16 ноября 2020 года государствам будет предоставлен подготовленный ИКАО комплекс мер по осуществлению, касающийся создания PHC.

Меры по обеспечению безопасности полетов

По мере того, как государства прилагают усилия для возобновления воздушного сообщения, в отношении значительной части глобального парка воздушных судов, членов летных экипажей, персонала аэропортов и авиадиспетчеров, которые в течение длительных периодов времени бездействовали, потребуется, в соответствующих случаях, принять меры по возвращению их в эксплуатацию или на работу, а также провести переподготовку.

Для обеспечения безопасного возобновления деятельности государствам следует принять все необходимые меры по смягчению рисков для безопасности полетов, связанных с таким возобновлением деятельности.

Государствам, которые представили информацию о различиях в связи с временными отклонениями от Стандартов ИКАО, используя подсистему уведомления о различиях в связи с чрезвычайной ситуацией, вызванной COVID-19 (CCRD), или предоставили другие нормативные послабления, касающиеся COVID-19, напоминается, что предполагалось, что такие различия и послабления будут иметь временный характер.

Длительное сохранение различий и послаблений, например, связанных с сертификацией персонала и выдачей ему свидетельств, могут привести к повышенному риску для безопасности полетов. Поэтому государствам следует принять необходимые меры по управлению этими рисками и не следует продлевать срок действия послаблений (как основных, так и продленных CCRD) после 31 марта 2021 года.

Государствам рекомендуется облегчать доступ к медицинским учреждениям и учебным средствам, в том числе к тренажерным устройствам имитации полета, которые используются летными экипажами для поддержания своего опыта и квалификации.
Государствам также настоятельно рекомендуется обратить внимание своих эксплуатантов на веб-сайт ИКАО, касающийся мер по обеспечению безопасности полетов, на котором приведены ссылки на инструктивные документы, подготовленные ИКАО, МСА, ИАТА, ИККАИА и другими организациями.

Росавиация провела отраслевую конференцию по мерам господдержки авиакомпаний и аэропортов в период коронакризиса

19 ноября на сайте Росавиации опубликована информация о том, что в рамках деловой программы XIV Международного форума «Транспорт России» состоялась отраслевая конференция «Меры государственной поддержки авиапредприятий в условиях распространения новой коронавирусной инфекции и устранения ее последствий».

К обсуждению актуальной для отечественной гражданской авиации темы были приглашены представители МИД России, Ростуризма, Международной ассоциации аэропортов и Российской Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта. В конференции приняли участие руководители ведущих авиакомпаний («Аэрофлот», «Ред Вингз», «Уральские авиалинии», «Сибирь», «ЮТэйр», «Ай Флай», «Норд Стар», «Северсталь»), аэропортовых холдингов («Аэропорты Регионов» и «Базэл Аэро») и операторов аэропортов (аэропорты Симферополь, Внуково, Шереметьево, Пулково, ФКП «Аэропорты Красноярья»). В связи с профилактическими ограничениями, связанными с пандемией коронавируса, мероприятие прошло в очно-дистанционном формате.
Открывая конференцию, заместитель руководителя Росавиации Алексей Новгородов отметил: «С самого начала кризиса, вызванного вспышкой коронавирусной инфекцией в начале 2020 года, гражданская авиация России, как и вся авиационная система мира, столкнулась с серьезными экономическими проблемами. В сложившихся условиях сформировался запрос на сохранение отрасли и оказание ей поддержки, потребовались экономические и финансовые меры. И такие меры были оперативно приняты.»

Заместитель руководителя Росавиации напомнил, что уже в мае текущего года Росавиация приступила к предоставлению субсидий на частичную компенсацию расходов. В результате: обратились 45 российских авиакомпаний, принято 113 положительных решений, выделено субсидий на сумму более 13,6 млрд. руб. С июня 2020 субсидии стали получать и аэропорты. По состоянию на 1 ноября 2020, принято 290 положительных решений на сумму более 9,1 млрд. рублей. Субсидии предоставлены 108 аэропортам.
Также Алексей Новгородов проинформировал участников о проводимой с другими ведомствами работе по внесению изменений в постановление № 661, в рамках которого предусмотрено увеличение ставки компенсации в июле – ноябре 2020 года с 365 до 685 рублей на 1 пассажира и продление срока действия программы субсидирования авиакомпаний до ноября 2020 года включительно. Кроме того, разработан проект изменения постановления № 813, который предусматривает компенсацию расходов за июль 2020 года.

В 2020 году продолжилась государственная поддержка субсидированных авиаперевозок, направленных на обеспечение доступности воздушного транспорта для населения. В текущем году на реализацию двух программ было направлено 9,63 млрд.рублей. Кроме того, Минтрансом России совместно с Росавиацией инициировано обращение в Правительство РФ о выделении из резервного фонда Правительства РФ в 2020 году дополнительных бюджетных ассигнований. В объеме 2 млрд рублей на реализацию постановления № 1242 и 1,3 млрд рублей — постановления № 215 для исполнения обязательств перед авиакомпаниями по выполненным и планируемым до конца года субсидируемым перевозкам.

Представители аэропортов и авиакомпаний в своих докладах отмечали, что оказанная государством поддержка была своевременна и позволила предприятиям отрасли аккумулировать собственные оборотные средства для погашения обязательств перед кредитными и лизинговыми организациями, поставщиками и провайдерами услуг. Главное, позволила сохранить авиационный персонал на уровне не ниже 90% от численности таких работников на 1 января 2020 года. При этом острая необходимость в продолжении секторальных мер государственной антикризисной поддержки авиакомпаний и аэропортов сохраняется. Предприятия гражданской авиации ожидают, что поддержка со стороны государства будет продолжена и в 2021 году.

Аэродромы Хабаровска и Владивостока оснащены АМПСН «Альманах»

По сообщению Госкорпорации Российской Фелерации по ОрВЛ в ноябре 2020 года аэропорты Хабаровск (Новый) и Владивосток (Кневичи), оснащены многопозиционной системой наблюдения за воздушными судами «Альманах». Заказчиком проекта выступило ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», подрядчиком — АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей».
Инфраструктурный проект подобного уровня позволяет аэродромам сохранять II категорию точного захода на посадку ICAO. А это значит, что авиагавани принимают воздушные суда в неблагоприятных метеоусловиях при вертикальной видимости 30 метров и дальности видимости на полосе 350 метров. АМПСН «Альманах» позволяет вести интегрированное наблюдение в аэродромной зоне и в радиусе до 9,6 километров за воздушными судами, оборудованными ответчиками режимов А, С и S, а также за наземной техникой в зоне маневрирования аэродрома. Система полностью соответствует всем международным требованиям ИКАО, EUROCAE, RTCA, в том числе к надежности и долговечности оборудования. В отличие от традиционного радиолокатора, имеющего массивную антенную систему и задержку времени приема сигнала от 6 до 12 секунд, «Альманах» получает и обрабатывает информацию от любых объектов, работающих в режимах A/C (RBS) и S, а также принимает расширенные сквиттеры (данные) от бортовых ответчиков АЗН-В 1090ES, которыми оборудованы 87% воздушных судов, пользующихся воздушным пространством Российской Федерации.

АМПСН представляет собой сеть территориально распределенных компактных приемно-передающих станций. Аэродромная конфигурация «Альманаха» благодаря оптимальной геометрии размещения может образовывать зону наблюдения не только на расстоянии 9,6 км от торца ВПП, но и до 200-220 км в радиусе аэродрома. В рамках проекта установлено 10 мобильных радиомаяков, монтируемых на наземный спецтранспорт, передвигающийся в зоне аэродромов. Мобильные радиомаяки «Гном» предназначены для осуществления опознавания, контроля и управления наземным движением спецтранспорта. Это компактное и простое в эксплуатации устройство с помощью магнита крепится к крыше наземного транспортного средства – будь то машина сопровождения, либо снегоуборочная техника. «Гном» позволяет объекту стать «видимым» диспетчерам в поле наблюдения «Альманаха».