По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по декабрь 2019 года произошло 20 авиационных происшествий, погибло 283 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по декабрь произошло 14 авиационных происшествий, в которых погибло 478 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 декабря. Франция. Крушение вертолёта гражданской обороны

Вертолёт Eurocopter EC145, позывной Dragon 30, принадлежащий службе гражданской обороны (Sécurité Civile) выполнял ночной санитарный полёт, вылетев из аэропорта Marseille-Provence и направляясь по заданию в аэропорт Le Luc-Le Cannet департамента Var на южном Средиземноморском побережье страны. Маршрут пролегал местами над горной местностью. На борту воздушного судна находились 2 сотрудника Sécurité Civile: пилот и лётный инженер/механик, а также сотрудник службы спасания и пожарной безопасности региона. В этот день сложные метеорологические условия характеризовали погодные условия юга Франции. В частности, по маршруту полёта вертолёта наблюдались очаги густого тумана. В 21:30 связь с вертолётом пропала. Поиск и спасание были осложнены как погодными условиями, так и сложным рельефом местности. Обломки вертолёта были обнаружены на горном плато в коммуне Rove and Pennes-Mirabeau недалеко от места вылета. Основной версией комиссии по расследованию авиационного происшествия, проводимой специалистами Бюро по расследованию авиационных происшествий (BEA) Франции, является потеря пространственной ориентации пилотом в условиях низкой видимости (густого тумана).

1 декабря. США. Попытка аварийно посадить самолёт закончилась трагедией

Одномоторный самолёт Piper PA-24-250 Comanche, регистрационные знаки N6678P, компании RTW Capital LLC выполнял вечерний полёт из регионального аэропорта Houston-Sugar Land на лётное поле Boerne Stage в штате Техас. На борту воздушного судна находились 3 человека. При выполнении захода на посадку в пункте назначения, пилот самолёта доложил о неисправности на борту и сообщил о необходимости аварийной посадки в международном аэропорту San Antonio, штат Техас, на что было получено разрешение. В ходе завершающей стадии захода на аварийную посадку в аэропорту San Antonio, воздушное судно потеряло управление и рухнуло на улицу в жилой зоне, непосредственно примыкающей к аэродрому. В результате столкновения все 3 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Воздушное судно полностью разрушено. На земле пострадавших нет. Авиационное происшествие произошло в 18:26 местного времени при благоприятных погодных условиях. Расследование происшествия проводится специалистами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США. Основной версией, рассматриваемой комиссией по расследованию, является потеря тяги двигателя в полёте.

5 декабря. США. Катастрофа военного вертолёта

Вертолёт Sikorsky UH-60A Black Hawk, принадлежащий Национальной гвардии штата Миннесота, выполнял дневной испытательный полёт после проведённого технического обслуживания. На борту воздушного судна находились 3 члена экипажа из 34-ой авиационной бригады Национальной гвардии штата Миннесота. Вскоре после взлёта из муниципального аэропорта St. Cloud, связь с воздушным судном пропала. Начавшаяся незамедлительно операция по поиску и спасанию, обнаружила обломки вертолёта на поросшем деревьями заснеженном краю карьера по добыче гравия примерно в 25-ти километрах от места взлёта. Воздушное судно было полностью разрушено, все три члена экипажа, находившихся на борту, получили смертельные ранения в результате крушения. Авиационное происшествие произошло в 14:15 местного времени вблизи населённого пункта Kimball департамента Stearn, штат Миннесота. О погодных условиях в момент происшествия информации не поступало.

7 декабря. США. Падение вертолёта в море

Вертолёт Bell 407, регистрационные знаки N79LP, принадлежащий компании Panther Helicopters, выполнял полёт на морские платформы в Мексиканском заливе. В этот день вертолёт должен был забрать пассажира с одной из платформ и доставить его на другую. На этом участке маршрута полёта на борту находились 2 человека: пилот и пассажир. Примерно в 10 минутах полёта до пункта назначения, связь с воздушным судном оборвалась. Это произошло в 10:30 местного времени. В это время вертолёт должен был находиться примерно в 13 морских милях от Southwest Pass, одного из рукавов при впадении реки Миссисипи в Мексиканский залив, в штате Луизиана. На поиск пропавшего вертолёта были направлены морские суда и вертолёты береговой охраны США. Поиски пропавшего вертолёта и людей продолжались двое суток, однако результата так и не принесли. 9 декабря поиск был прекращён.

8 декабря. Литва. Падение самолёта рядом с жилым домом

Частный двухмоторный самолёт Piper PA-30-160 Twin Comanche C, регистрационные знаки LY-ARS, выполнял дневной полёт, вылетев из аэропорта Kaunas/Aleksotas-S. Darius and S. Girenas. На борту воздушного судна находились 2 человека. При выполнении начальной стадии взлёта, воздушное судно потеряло управление и рухнуло в непосредственной близи от жилого дома. В результате сильного удара, самолёт полностью разрушился, а оба человека, находившиеся на борту получили смертельные ранения. Возгорания в результате крушения не произошло. По версии комиссии по расследованию авиационного происшествия, вероятной причиной авиационного происшествия, которое произошло около 13:00 местного времени, могли стать погодные условия.

METAR

METAR EYKA 081150Z 19007KT 150V250 3900 -RA BR FEW008 BKN012
OVC016 05/04 Q1000 R08/290095=
METAR EYKA 081120Z 20007KT 150V250 9999 BKN012 OVC038 05/03
Q1001 R08/290095=
METAR EYKA 081050Z 21008KT 160V250 9999 BKN013 OVC048 05/03
Q1001 R08/290095=
METAR EYKA 081020Z 21008KT 160V250 9999 OVC013 05/03 Q1002
R08/290095=

9 декабря. США. Катастрофа самолёта при выполнении грузового рейса

Самолёт Cessna 208B Super Cargomaster, регистрационные знаки N4602B, компании Martinaire, выполнял вечерний грузовой рейс по маршруту из регионального аэропорта Victoria в международный аэропорт George Bush Intercontinental, города Хьюстон, штат Техас. На борту воздушного судна находился только пилот. Взлёт был произведён в 20:02 местного времени. Через 14 минут после взлёта воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю в 11 километрах к северо-востоку от аэродрома вылета. На основании данных объективного контроля воздушное судно за этот относительно короткий промежуток времени вело себя «странно», а именно, неоднократно меняло высоту полёта, скорость и направление полёта перед столкновением с землёй, которое произошло в 20:16 местного времени. Пилот самолёта получил смертельные ранения в результате сильного удара. Погодные условия в этот промежуток времени были следующими:

METAR

01:51 UTC / 19:51 local time:
KVCT 100151Z 14006KT 6SM HZ FEW028 OVC047 23/19 A2982 RMK AO2 SLP097 T02280194
02:34 UTC / 20:34 local time:
KVCT 100234Z 16006KT 6SM HZ FEW015 SCT039 OVC048 23/20 A2984 RMK AO2 T02280200

9 декабря. Чили. Катастрофа самолёта на пути в Антарктиду

Четырёх двигательный турбовинтовой самолёт средней и большой дальности Lockheed C-130H Hercules, регистрационные знаки 990, принадлежащий 10-ой авиационной группе Чилийских военно-воздушных сил (Fuerza Aérea de Chile), выполнял плановый полёт с материка в Антарктиду. Маршрут пролегал из столицы страны Сантьяго с промежуточной посадкой для дозаправки на материке и далее над водным пространством пролива Дрейка, отделяющим Южную Америку и Антарктиду на чилийскую антарктическую станцию Base Presidente Eduardo Frei Montalva. Целью полёта было доставить смену специалистов-полярников и оборудование на антарктическую станцию. На борту воздушного судна находились 17 членов экипажа и 21 специалист-полярник. Самолёт вылетел из Сантьяго в 10:21 местного времени и в 14:44 благополучно совершил посадку в аэропорту города Punta Arenas, расположенного на юге страны, на берегу Магелланова пролива. После дозаправки, воздушное судно вылетело в 16:53 и взяло направление на Антарктиду. В 17:44, через 1 час полёта, самолёт благополучно прошёл путевую точку HORNO и взял курс на путевую точку DRAKE, расположенную над водным пространством пролива Дрейка. Последний раз метка воздушного судна наблюдалась в 18:13 местного времени, в этот момент самолёт находился в восьми минутах полёта до путевой точки DRAKE. Однако до путевой точки DRAKE, самолёт так и не долетел. Обломки воздушного судна были обнаружены спасателями в море лишь 11 сентября. Все 38 человек, находившиеся на борту, считаются погибшими. Потерпевший крушение борт был впервые передан Морскому корпусу США в 1978 году как тип KC-130R, летающий танкер. В июле 1995 года воздушное судно было переоборудовано в транспортную версию C-130H и было передано чилийским ВВС.

10 декабря. Канада. Катастрофа при заходе на посадку

Частный двух моторный самолёт Piper PA-60-602P Super 700 Aerostar, регистрационные знаки C-FQYW, выполнял международный полёт из аэропорта Bishop в штате Калифорния, США, в аэропорт Nanaimo, расположенный на острове Ванкувер в Британской Колумбии, Канада. На борту воздушного судна находились 3 человека. Около 17:45 самолёт пересёк границу между США с Канадой и начал заход на посадку. При выполнении конечного этапа захода на посадку на взлётно-посадочную полосу 16 (ВВП16) аэропорта назначения и на прямом курсе с осевой линией ВВП самолёт потерял управление и рухнул на землю на поросший лесом участок. При столкновении с землёй на борту начался пожар, практически полностью уничтоживший воздушное судно. Все 3 человека, находившиеся на борту получили смертельные ранении в результате авиационного происшествия, которое произошло в 18:02 местного времени. По словам одного из очевидцев происшествия его внимание привлёк странный звук мотора, который сначала усилился, а затем утих. По словам другой женщины, также очевидицы происшествия, видевшей последние минуты полёта перед катастрофой, воздушное судно летело «неконтролируемо, сильно раскачиваясь и крутясь». Расследованием происшествия занимаются специалисты Совета по безопасности на транспорте (Transportation Safety Board) Канады.

11 декабря. Россия. Катастрофа военного вертолёта

Вертолёт Ми-28УБ, регистрационные знаки 17, воздушно-космических сил Российской Федерации, совершал ночной учебно-тренировочный полёт в сложных метеоусловиях в Краснодарском крае. На борту воздушного судна находились 2 пилота. По сообщениям СМИ, которые позднее подтвердили в Минобороны, вертолёт потерпел крушение, оба пилота погибли. Крушение произошло у аэродрома «Кореновск» у станицы Платнировская примерно в 23.00. Полет выполнялся без боекомплекта, на земле разрушений нет, на место аварии направлена комиссия для выяснения причин происшествия, сообщили в Минобороны. Вертолет обнаружили на территории воинской части, он зацепил землю из-за сильного тумана, сообщил собеседник ТАСС в региональных экстренных службах. По данным источника «РИА Новости», основные версии крушения – ошибка в пилотировании и техническая неисправность.

Факт крушения вертолета Ми-28, входящего в 55-й отдельный вертолетный полк в Кореновске (Краснодарский край), и гибель экипажа: замкомандира полка по летной подготовке подполковника Александра Склянкина и замкомандира вертолетной эскадрильи майора Руслана Кушниренко «Ведомостям» подтвердил менеджер предприятия оборонной промышленности.

По его словам, обломки вертолета, совершавшего учебно-тренировочный полет, были обнаружены в нескольких километрах от посадочной площадки, куда летчики стремились посадить машину. Расследованием причин катастрофы занимается спецкомиссия, в которую вошли представители главного штаба воздушно-космических сил, службы безопасности полетов авиации, а также представители завода – изготовителя Ми-28МН (серийное производство ведется в «Роствертолет»). Версия с ошибкой пилотирования, допущенной экипажем в условиях низкой видимости, является превалирующей, говорит собеседник «Ведомостей», близкий к Минобороны России, но не исключаются и технические неполадки. Определиться с точной версией катастрофы специалистам предстоит в течение нескольких недель: это время уйдет на проведение технических экспертиз, опрос инженерно-технического состава, готовившего борт к вылету, а также непосредственного командования полка.

14 декабря. Австралия. «Фатальное столкновение с землёй»

Двухмоторный самолёт укороченного взлёта и посадки производства Angel Aircraft Corporation тип Model 44 Angel, регистрационные знаки VH-IAZ, принадлежащий компании Anju Azul Aviation, выполнял утренний учебно-тренировочный полёт, вылетев с аэродрома Mareeba, в штате Queensland. Этот борт был единственный из самолётов этой модели, эксплуатируемый в Австралии. На борту воздушного судна находились два человека пилот 73-х лет и пассажир 63-х лет. После выполнения полёта воздушное судно должно было вернуться на аэродром вылета. При выполнении взлёта по причинам, которые расследует Бюро по безопасности на транспорте Австралии (Australian Transport Safety Bureau –ATSB, воздушное судно потеряло управление и рухнуло на кукурузное полу неподалёку от аэродрома вылета. Возгорания на месте крушения не было. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате сильного удара о землю. ATSB в своём заявлении по поводу этого авиационного происшествия обозначили его как «фатальное столкновение с землёй». Так же отмечается, что воздушное судно использовалось в качестве воздушного такси. Авиационное происшествие произошло в 11:15 местного времени при благоприятных погодных условиях.

19 декабря. Венесуэла. Катастрофа самолёта при «неблагоприятных» погодных условиях

Частный двухмоторный самолёт Beechcraft A100 King Air, регистрационные знаки YV1104, ранним утром выполнял полёт, вылетев из аэропорта Guasipati в штате Bolivar в восточной части страны и направляясь в международный аэропорт Charallave- Oscar Machado Zuloaga, расположенный в 20 километрах от столицы страны, города Каракас. На борту воздушного судна находились 2 пилота и 7 пассажиров. Однако в аэропорт назначения самолёт так и не прибыл. Поднятые на поиск и спасание военные вертолёты, обнаружили очаг пожара в густо поросшем лесном массиве неподалёку от аэропорта Charallave- Oscar Machado Zuloaga. Воздушное судно было полностью разрушено в результате столкновения с землёй и возникшего в результате этого пожара. Все, находившиеся на борту люди, получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия, которое произошло около 06:00 местного времени. Отмечается, что погодные условия в момент катастрофы были «неблагоприятными», однако какие конкретно это были условия не говориться.

24 декабря. Мексика. Катастрофа в канун Рождества

Самолёт Cessna 208B Grand Caravan, регистрационные знаки XA-TWN, авиакомпании Calafia Airlines, выполнял регулярный пассажирский рейс из аэропорта Hermosillo – Gen Presqueira Garcia города Hermosillo на северо-западе страны, административного центра штата Sonora, в национальный аэропорт города Guerrero Negro, в штате Южная Нижняя Калифорния. На борту воздушного судна находились пилот и лишь один пассажир. Маршрут полёта пролегал над акваторией Калифорнийского залива, известного также как море Кортеза (Sea of Cortez). Вылет состоялся по расписанию, около 07:00 местного времени. Расчётное время прибытия в аэропорт назначения значилось 08:10 местного времени. Когда воздушное судно находилось на расстоянии 89 километров от пункта вылета, связь с ним прервалась. По расчётам, в это время самолёт должен был находиться над водами Калифорнийского залива. Начавшиеся поиски изначально проводились на море. Однако позднее обломки воздушного судна были обнаружены на холмистом берегу залива в 80 километрах от аэропорта вылета. Воздушное судно полностью разрушено. Оба, и пилот, и пассажир, получили смертельные ранения в результате столкновения с поверхностью земли. Авиационное происшествие произошло около 07:30 местного времени. Погодные условия по маршруту полёта были благоприятными.

25 декабря. Россия. Два авиационных происшествия с вертолётами в Красноярском крае и Ненецком автономном округе

Вертолёт Ми-8 АМТ, регистрационные знаки RA-22720, компании «Красавиа» совершил «жёсткую посадку»на севере Красноярского края. Количество пострадавших при «жесткой посадке» вертолета Ми-8 на севере Красноярского края возросло до 16 человек. Об этом ТАСС сообщили в региональном Минздраве. «Пострадали 16 человек, из них пять госпитализированы», — сказал собеседник агентства. По данным Минздрава, у двух госпитализированных переломы, у троих ушибы легкой степени. Угрозы жизни для пострадавших нет. Воздушное судно повреждено. Вертолет Ми-8 авиакомпании «Красавиа» совершал перелет из Байкита на нефтяное месторождение. На борту были 24 человека, в том числе три члена экипажа. При взлете судно попало в снежный вихрь, после чего совершило жесткое приземление. Западно-Сибирское следственное управление на транспорте СК РФ возбудило уголовное по факту аварийной посадки. Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе. Авиационное происшествие произошло около 12:45 местного времени.

Вертолёт Ми-8, регистрационные знаки не указываются, компании Комиавиатранс совершил «жесткую посадку» в 30-ти километрах западнее поселка Харута. Эту информацию информагентству НАО24 сообщили в АО «Нарьян-Марский объединенный авиаотряд». Как сообщил заместитель губернатора Ненецкого автономного округа Сергей Боенко, все члены экипажа и пассажиры живы и эвакуированы в Усинск. Он также добавил, что вертолет принадлежит компании Комиавиатранс и совершал рейс по заказу Сибирской сервисной компании. Он вылетел из города Печора Республики Коми и направлялся на одно из нефтяных месторождений. Авиационное происшествие произошло в одном километре от месторождения Северная Хаяха, куда и направлялся вертолёт, на борту которого по информации из ряда источников находились 23 человека, включая 4 членов экипажа и 19 пассажиров. Причины авиационного происшествия, время и погодные условия не указываются.

27 декабря. Казахстан. Катастрофа самолёта при выполнении взлёта

Самолёт Fokker 100, регистрационные знаки UP-F1007, эксплуатируемый компанией Bek Air выполнял утренний внутренний регулярный пассажирский рейс из Алма-Аты в столичный аэропорт имени Нурсултана Назарбаева. На борту воздушного судна находились 96 пассажиров и 5 членов экипажа. В момент отрыва от взлётно-посадочной полосы 05 правой (ВПП 05R) самолёт, ещё не оторвавшись полностью, упал на землю, пробил бетонное ограждение аэродрома, врезался в строение, находящееся в 680 метрах от торца ВПП и примерно в 100 метрах правее осевой линии и остановился. По информации из официальных источников, при выполнении взлёта самолёт дважды коснулся хвостовой частью ВПП. На первых кадрах с места трагедии видно: самолет буквально раскололся на части. Киль и нос оторвало, крылья поломаны в нескольких частях. Пожара при столкновении с препятствиями не произошло. По предварительной информации 12 человек из 101, находившихся на борту, получили смертельные ранения. Количество раненых не указывается. Воздушное судно восстановлению не подлежит. Все рейсы авиакомпании Bek Air отменены. Эксплуатация самолетов Fokker-100 приостановлена. Эта модель была единственной используемой в компании. Этот Fokker-100 был выпущен в 1996 году. Сертификат летной годности судна выдали в мае этого года. Но о состоянии лайнера представители авиакомпании пока никаких комментариев дать не могут. Потерпевший крушение борт был произведён в 1996 году и отлетал 23 года и 9 месяцев. Погодные условия во время авиационного происшествия, которое произошло в 07:22 местного времени были следующими:

METAR

01:00 UTC / 07:00 local time:
UAAA 270100Z 14001MPS 1000 R05L/P2000N R05R/P2000D BR FU NSC M12/M13 Q1014 R88/91//50 NOSIG
01:30 UTC / 07:30 local time:
UAAA 270130Z 10002MPS 1000 R05L/P2000 R05R/P2000U BR FU NSC M12/M13 Q1014 R88/91//50 NOSIG
Temperature -12°C, Dew point -13°C; Winds 100 degrees at 4 knots; Visibility 1 km; sky clear below 12,000 feet; smoke, mist

28 декабря. США. Крушение самолёта на взлёте

Двухмоторный самолёт Piper PA-31T Cheyenne II, регистрационные знаки N42CV, принадлежащий компании Cheyenne Partners LLC, выполнял полёт из регионального аэропорта Lafayette одноимённого города в штате Луизиана, в аэропорт Atlanta DeKalb Peachtree города Atlanta в штате Джорджия. На борту воздушного судна находились 6 человек, включая пилота. Взлёт визуально был произведён успешно с ВПП 22L, однако по причинам, которые выясняет комиссия по расследованию, менее чем через минуту воздушное судно потеряло управление и рухнуло на асфальтированную стоянку перед почтовым отделением в полутора километрах от места вылета. При столкновении с землёй возник пожар, практически полностью уничтоживший самолёт. 5 человек из 6-ти, находившихся на борту, получили смертельные ранения, шестой пассажир был доставлен в ближайший госпиталь в критическом состоянии. На земле никто не пострадал. Авиационное происшествие произошло в 09:20 местного времени при благоприятных погодных условиях. Расследование проводится специалистами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США.

31 декабря. США. Ещё одна катастрофа при выполнении взлёта

Частный самолёт Mooney M20S Eagle, регистрационные знаки N602TF, выполнял полёт из аэропорта Johnson County Executive города Olathe в штате Канзас в аэропорт Longview, в штате Техас. На борту находились 2 человека: пилот, мужчина 48 лет и женщина 43-х лет. Взлёт был произведён с ВПП18 в южном направлении. Однако при попытке набора высоты воздушное судно перевернулось, потеряло управление и рухнуло на землю, предварительно задев несколько деревьев. Самолёт упал на фермерское поле, примыкающее к аэродрому. При столкновении с землёй возник пожар, практически полностью уничтоживший воздушное судно. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия, которое произошло в 16:05 местного времени.

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!

Итак, наступил новый 2020 год, и по уже сложившейся традиции мы подводим неутешительные итоги прошедшего года. В июньском выпуске за этот год мы подводили трагические итоги за первое полугодие. Тогда эти результаты мы назвали весьма неутешительными: 844 человека погибли в авиационных происшествиях, включая государственную авиацию (воздушные суда, не участвующие в боевых действиях) и авиацию общего назначения. Во втором полугодии эти цифры выглядят также неутешительно, это — 758 человек, погибших в авиационных происшествиях, находившихся на борту воздушных судов, и 20 человек, пострадавших на земле. А всего за год в авиационных происшествиях погибли 1602 человека.

Иными словами, трагедии продолжаются и уносят жизни кому-то близких и родных людей. Жизни, которые уже не вернуть. Цифры перед вами, и каждый из вас может делать свои выводы. Увы, похоже, что люди так на ошибках других и не хотят учиться. Мы, как и многие организации, отслеживающие уровень безопасности полётов, пишем о необходимости внедрения полноценной и работающей системы управления безопасностью полётов, но нас как будто и не слышат. А ведь практически в каждом случае можно было избежать трагедии, если бы просчитывались и учитывались все риски перед каждым полётом, будь то погодные условия, маршрут и условия полёта, навыки и опыт пилотирования, а также технические отклонения от нормы. Всё это можно было предусмотреть, если правильно управлять рисками и учитывать все возможные угрозы. А нам остаётся только надеяться, что 2020 год будет не столь трагичным. Желаем Вам безопасных полётов в уже наступившем году и только мягких посадок!

Боле 200 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в декабре 2019 года…

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.
Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.
Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».
Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).
СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Первое совещание группы Планирования Европейской Авиационной Системы — European Aviation System Planning Group – EASPG

Со 2 по 6 декабря 2019 года в Европейском и Североатлантическом бюро ИКАО проходило Первое совещание группы планирования европейской авиационной системы (European Aviation System Planning Group – EASPG) Европейского региона ИКАО. Это было первое совещание, объединяющее существующие до этого в регионе совещания: Европейской группы аэронавигационного планирования (EANPG) и Европейской Региональной группы по безопасности полётов (RASG EUR). Представители МКАА «Безопасность полётов» были приглашены и участвовали в работе этого высшего авиационного регионального совещания ИКАО.

Группа EASPG была утверждена Советом ИКАО в 2019 году по рекомендации, проведённого в ноябре 2018 года совместного совещания EANPG/60 и RASG-EUR/07. Круг полномочий группы был утверждён Президентом Совета ИКАО 11 сентября 2019 года.

Целью группы являются:

• обеспечение дальнейшего планомерного развития аэронавигационной системы Европейского региона ИКАО, совместимой с аналогичными системами соседних регионов ИКАО в рамках выполнения Глобального плана по безопасности полётов и Глобального аэронавигационного плана;
• отслеживание и корректировка в случае необходимости выполнение вышеуказанных планов ИКАО и регулярно информировать Совет ИКАО об их выполнении;
• обеспечение руководства и координации Региональных планов по безопасности полётов (EUR RASP), Европейского аэронавигационного плана (EUR eANP – ICAO Doc 7754) и Европейских Региональных дополнительных процедур (Doc 7030), а также остальных Региональных документов ИКАО;
• обеспечение гармоничной координации программ и планов ИКАО в области безопасности полётов и аэронавигационного обслуживания с программами и планами государств и других международных организаций;
• обеспечение межрегиональной координации и гармонизации Европейской авиационной системы с аналогичными системами других Регионов ИКАО;
• оказание помощи государствам и группам государств в случае необходимости в вопросах внедрения международных требований.

На первом совещании группы обсуждался целый ряд вопросов, включая ежегодный отчет и план по безопасности полетов, состояние с внедрением Глобального плана по безопасности полетов, результаты мониторинга характеристик и целей по безопасности полетов, отчет агентств по мониторингу выдерживания сокращенного минимума вертикального эшелонирования, недостатки и отклонения от требований при аэронавигационном обслуживании.

Совещание также провело выборы председателя и вице-председателей. Председателем был избран представитель Португалии, господин Luis Miguel Ribeiro, а вице-председателями стали господа Леван Каранадце (Грузия), Александр Юрчик (Российская Федерация) и Alessandro Ghilari (Италия).

Совещание рассмотрело рекомендации прошедшей в октябре-ноябре 2019 года 40-ой сессии Ассамблеи ИКАО с целью включения ряда мероприятий в план работы Европейского и Североатлантического бюро ИКАО. Были обсуждены вопросы выполнения программы ИКАО «Ни одна страна не останется без внимания». Особый акцент был сделан на оказание помощи государствам, у которых по результатам аудитов в рамках Универсальной программы ИКАО по безопасности полётов были отмечены серьёзные отклонения от международных требований, включая помощь в создании в государствах групп по безопасности на ВПП, создании условий и оказание поддержки государствам по сертификации аэродромов и ряда других.

Был заслушан доклад секретариата ИКАО о проведённых в Европейском и Североатлантическом регионах ИКАО, так называемых volcanic ash exercises, то есть мероприятиям по моделированию ситуаций с опасным для авиации выбросом вулканического пепла и действиях авиационных властей, провайдеров аэронавигационного обслуживания и эксплуатантов в таких ситуациях. Такие мероприятия проводятся как в западной части регионов, учитывая потенциальную вулканическую активность в Исландии и Италии, так и в восточной части региона с учётом вулканической активности на Камчатке и Курильских островах (VOLCEX). Совещание заслушало и одобрило проведённую работу в этом направлении.

Совещание заслушало отчёты двух агентств Европейского региона ИКАО по мониторингу безопасного выдерживания воздушными судами уровней вертикального эшелонирования (RMAs – Regional monitoring agencies): отчет Европейского агентства (EUR RMA), расположенного в Брюсселе (Евроконтроль) и отчет агентства «Евразия» (RMA Eurasia), расположенного в Москве. Оба агентства делят Европейский регион ИКАО и перекрывают всё его воздушное пространство от Шеннона (Ирландия) на западе и до Чукотки на востоке. Естественно, что RMA Eurasia отвечает за мониторинг в наиболее обширном воздушном пространстве, хотя EUR RMA отвечает за более напряжённое в плане интенсивности полётов воздушное пространство. Оценка безопасности ведётся, в том числе, по техническому риску, так и по эксплуатационному риску катастроф, а также по информации о больших отклонениях. Результаты мониторинга выражаются в сложных математических формулах. В целом за 2018 год и за период с января 2018 года по сентябрь 2019 года оба риска катастроф, которые составляют общий риск, и количество больших отклонений укладываются в рамки допустимых, принятых ИКАО. По результатам заслушивания отчётов совещание приняло заявление о том, что уровень безопасности полетов в Европейском регионе соответствовал установленным требованиям ИКАО.
Совещание рассмотрело вопрос ситуации с международными полётами над Чёрным морем в РПИ Симферополь. Для решения существующих проблем в прошлом была создана специальная группа экспертов под эгидой EANPG, получившая сокращённое название Black See Task Force – EANPG BSTF. Несмотря на различия во взглядах Российской и Украинской стороны по этому вопросу, прошедшее накануне EASPG совещание Black See Task Force оценено положительно всеми его участниками. Совещание согласилось, что эта работа должна быть продолжена и необходимо шаг за шагом искать компромиссы для решения этого сложного вопроса.

Был рассмотрен целый ряд других вопросов. Полностью с докладом совещания (только на английском языке) Вы можете ознакомиться здесь:

Вступление в силу Протокола, изменяющего Конвенцию о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов

По сообщению пресс-службы ИКАО, 1 января 2020 года вступит в силу Протокол, изменяющий Конвенцию о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, совершенный в Монреале 4 апреля 2014 года. Необходимый двадцать второй документ о ратификации был сдан на хранение Генеральному секретарю ИКАО д-ру Фан Лю правительством Федеративной Республики Нигерия 26 ноября 2019 года.

Вышеупомянутый Протокол, ратифицированный Президентом Нигерии Его Превосходительством Мухаммаду Бухари 22 ноября 2019 года, был сдан на хранение депозитарию министром авиации Нигерии Его Превосходительством Хади Сирикой.

Монреальский протокол 2014 года изменяет Конвенцию о преступлениях и некоторых других актах, совершаемых на борту воздушных судов, подписанную в Токио 14 сентября 1963 года (Токийская конвенция 1963 года). «Протокол направлен на решение проблемы растущего числа случаев недисциплинированного и нарушающего порядок поведения на борту воздушных судов путем существенного расширения возможностей государств, предоставляя государству посадки и государству эксплуатанта право осуществлять юрисдикцию в отношении соответствующих преступлений и актов, – заявила Генеральный секретарь госпожа Фан Лю. – Протокол также будет способствовать укреплению глобальных норм авиационной безопасности путем непосредственного расширения правового признания и юридической защиты сотрудников службы безопасности на борту».

Имеющийся на данный момент список государств, которые подписали, ратифицировали, приняли, утвердили Монреальский протокол 2014 года или присоединились к нему, размещен на веб-сайте ИКАО.

После даты его вступления в силу Монреальский протокол 2014 года больше не будет открыт для подписания, но останется открытым для ратификации, принятия, утверждения или присоединения.

С полным текстом Протокола на всех рабочих языках ИКАО Вы можете ознакомиться здесь:

Главные достижения российской системы ОрВД ушедшего 2019 года

На сайте Sky Review 27 декабря опубликована интересная статья под заголовком «Небо-2019: инновации и прорывы», в которой и говорится о главных достижениях российской системы Организации воздушного движение в 2019 году. В частности, отмечается, что 2019 год для отечественной аэронавигационной отрасли получился насыщенным. Модернизация УВД, проводимая российским властями в последние годы, продолжается и приносит свои результаты. Безусловно, остается еще достаточно нерешенных вопросов, но важно, что наметился тренд. И связан он с масштабным обновлением системы ОрВД с внедрением современных технологий, соответствующих мировым стандартам. Вместе с ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Sky review подводит итоги важнейших мероприятий в области отечественной аэронавигации за 2019 год.

Особо отмечается обслуживание воздушного движения во время проведения Всемирной зимней универсиады в Красноярске и первого в истории саммита с экономическим форумом «Россия-Африка» в Сочи. В их ответственных мероприятиях особенно отмечается роль Генеральной дирекции ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», филиала «Аэронавигация Центральной Сибири», «Аэронавигация Западной Сибири», филиала «Аэронавигация Юга».

Например, для обеспечения бесперебойного авиасообщения во время универсиады были разработаны и выполнены планы мероприятий по подготовке к обслуживанию воздушного движения в период проведения мероприятия; в ВП Красноярска в целях обеспечения безопасности устанавливались зона ограничения полетов и запретная зона; разрешения на полеты выдавались межведомственным оперативным штабом, в который входили представители силовых структур, Росавиации; планы полетов обрабатывались оперативными органами Единой системы ОрВД.

В эти дни в аэропорту Красноярска (Емельяново) было осуществлено 1 298 взлетно-посадочных операций. Пиковая нагрузка на авиадиспетчерские службы была зафиксирована в день завершения игр 12 марта — 89 ВПО в сутки. Кроме того, во время соревнований были обеспечены пять полетов беспилотников для проведения воздушных съемок, 39 подъемов аэростатов в запретной зоне и зоне ограничений полетов, два полета ВС АОН. По данным Международного аэропорта Красноярск за время зимних студенческих игр было обслужено около 130 тысяч пассажиров и обработано около 1 400 тонн багажа.
Полеты регулярных внутренних, международных рейсов и деловой авиации в рамках саммита «Россия-Африка» выполнялись в строгом соответствии с поданными планам. С 21 по 26 октября выполнено 948 взлетно-посадочных операций, в том числе, специальные и литерные рейсы.

Другим важным мероприятием явился ввод Новосибирского укрупненного центра 16 октября 2019 года. Премьер-министр Р Ф Дмитрий Медведев в ходе рабочего визита в Екатеринбург в режиме телемоста торжественно открыл новый Новосибирский укрупненный центр Единой системы ОрВД. В церемонии приняли участие зампредседателя правительства Максим Акимов, министр транспорта Евгений Дитрих, руководитель Росавиации Александр Нерадько, губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, генеральный директор ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Игорь Моисеенко. Особая роль в вышеуказанном мероприятии принадлежала Генеральной дирекции ФГУК «Госкорпорация по ОрВД», филиалу «Аэронавигация Западной Сибири», филиалу «Аэронавигация Урала».

Так в зоне ответственности Новосибирского укрупненного центра — воздушное пространство над Омской, Томской, Кемеровской, Новосибирской областями, Алтайским краем и Республикой Алтай общей площадью около 1 млн км². Новосибирский Центр ОВД занимает лидирующее положение в филиале «Аэронавигация Западной Сибири» по объему выполняемых работ: в 2018 году он обслужил около 80% всех ВС.

Необходимость ввода УЦ назрела давно. Укрупнение началось в 2007 году. Первым присоединили ВРЦ Новый Васюган, закончили — Р Ц Омск в 2013 году. Подготовка к переходу осуществлялась планомерно, с июля 2018 года, диспетчерский и инженерный составы прошли соответствующее учение. Диспетчеры дополнительно отработали комплекс упражнений на тренажере. Непосредственно переход с одной системы УВД на другую длился всего 10 минут и для пользователей ВП и смежных РЦ прошел незаметно.

Новая АС ОрВД «Альфа-5» является открытой модульной системой с распределенной структурой обработки информации, имеет возможности наращивания (может обслуживать до 10 000 треков ВС), подключения дополнительных источников информации о воздушной обстановке, что позволяет ее модернизировать. Система обладает хорошим потенциалом на многие годы вперед, оснащена самыми современными средствами приема, обработки и отображения информации, системой дистанционного контроля и защиты от несанкционированного доступа к информации, резервной системой обработки информации «Байпас». К АС ОрВД подключена МПСН, обеспечивающая получение дополнительной информации о движении ВС. Чтобы повысить ситуационную осведомленность диспетчера руления, планируется установить КСА УВН, а также второй радиолокатор обзора летного поля.

Ещё одним важным достижением явилась работа над новой структурой ВП Московской зоны ЕС ОрВД. Вице-премьером правительства РФ Максимом Акимовым официально озвучена дата ввода в эксплуатацию новой структуры воздушного пространства Московской зоны — 3 декабря 2020 года. Особая роль в этой работе принадлежит Генеральной дирекции ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и филиалу «МЦ АУВД».

Внедрение новой структуры воздушного пространства позволит снять существующие проблемы организации воздушного движения в Московской зоне ЕС ОрВД. При внедрении новой структуры воздушного пространства система ОрВД больше не будет сдерживающим фактором для наращивания объемов воздушного движения на основные аэродромы Московского аэроузла.

Существует несколько проблемных вопросов в МУДР. К примеру, близкое взаимное расположение трех наиболее загруженных аэродромов Шереметьево, Домодедово, Внуково при наличии большого количества других аэродромов с меньшей интенсивностью полетов. Еще одна болевая точка — беспрецедентное количество запретных зон и зон ограничения полетов как в зоне РДЦ. Имеются и другие проблемы, решаемые путем модернизации существующей структуры.

Новые эксплуатационные свойства проектируемой структуры воздушного пространства Московской зоны ЕС ОрВД включат применение маршрутов зональной навигации (навигации, основанной на характеристиках); полная бесконфликтность между схемами прибытия и схемами вылета основных аэродромов при любых сочетаниях режимов использования ВПП («встроенное эшелонирование»); единая высота перехода в Московском узловом диспетчерском районе (МУДР) с выдерживанием абсолютной высоты полета (QNH) в футах на высотах ниже эшелона переход; унификация процедур формирования интервалов выхода прилетающих воздушных судов на траекторию захода на посадку (технология Point Merge System) и др.

Ожидается, что новая структура ВП позволит радикально повысить эффективность организации воздушного движения в Московской зоне ЕС ОрВД по следующим показателям: уменьшение снижение диспетчеров, уменьшение задержек, повышение пропускной способности, возможность внедрения перспективных интеллектуальных технологий управления потоками прилетающих и вылетающих воздушных судов (AMAN/DMAN).

Также отмечается, что в филиале «Аэронавигация Северо-Восточной Сибири» в присутствии заместителя руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова, заместителя гендиректора ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Никиты Данилова состоялись открытие четырех дополнительных секторов РЦ ЕС ОрВД Якутск и старт работы в составе 12 секторов в укрупненном районе ответственности, размещенных в реконструированном здании действующего командно-диспетчерского пункта в городе Якутске. Таким образом, районное диспетчерское обслуживание воздушного движения в воздушном пространстве РФ в административных границах Республики Саха (Якутия) и над частью акватории Северного Ледовитого океана осуществляется единым центром из города Якутска. Сдача в эксплуатацию новых технологического здания и оборудования Якутского УЦ запланировано на конец 2020 — начало 2021 гг.

Итогом укрупнения станет аэронавигационное обслуживание воздушных судов, включающее в себя планирование, координирование, непосредственное управление воздушным движением. И что самое главное — обеспечение безопасности полетов в воздушном пространстве, простирающемся над территорией Республики Саха (Якутия), будет осуществляться из единого зала посредством самой современной техники.
Главная роль в вышеуказанном принадлежала ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и филиалу «Аэронавигация Северо-Восточной Сибири».

И, конечно, ещё одно важное событие, это — ввод третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) в Шереметьево.

Строительство комплекса новой ВПП-3 Шереметьево осуществлялось в период с 2011 по 2017 гг. в рамках федеральной целевой программы «Расширение транспортной системы России (2010−2021 гг.)», а с 2018 года — по госпрограмме РФ «Развитие транспортной системы». ВПП-3 оснащена объектами радиотехнического обеспечения полетов и светосигнальным оборудованием, сетью рулежных дорожек, новым командно-диспетчерским пунктом (КДП), аварийно-спасательной станцией, патрульно-производственной и патрульной автодорогами, ограждениями аэродромного комплекса, очистными сооружениями поверхностных стоков.

В рамках работ внедрены новые SID/STAR; созданы новые секторы УВД ШП и М0; переработаны и утверждены новые «Технологии работы диспетчеров», обеспечивающих прилеты и вылеты воздушных судов на аэродроме Шереметьево. Также организовано воздушное движение с КДП «Вышка — 3» Шереметьевского центра ОВД. Высота стратегически важного объекта составляет 32 метра, площадь — 2500 кв.м.

Новое КДП оснащено современными отечественными техническими средствами автоматизации УВД, радиотехническими средствами обеспечения полетов и инженерными системами жизнеобеспечения. Перед вводом в эксплуатацию на новых рабочих местах шла подготовка авиадиспетчеров и специалистов службы ЭРТОС Шереметьевского центра ОВД.

19 сентября 2019 года на новой ВПП-3 аэродрома Шереметьево первую посадку совершил самолет крупнейшей российской авиакомпании «Аэрофлот», следовавший по маршруту Санкт-Петербург — Москва. В дальнейшем полеты воздушных судов с использованием ВПП-3 стали осуществляться на регулярной основе.

Третья ВПП увеличит пропускную способность аэродрома с 55 до 90 взлетно-посадочных операций в час. ВПП-3 имеет размеры 3200×60 м, что позволяет осуществлять посадку всех типов воздушных судов как российского, так и иностранного производства. ВПП-3 обеспечивает заходы на посадку по III, А категории ICAO.
Здесь важная роль принадлежала Росавиации, ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», Международному аэропорту Шереметьево, ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», ФГУП ГПИ, НИИ ГА «Аэропроект» и ООО «Трансстроимеханизация».

Окончательный отчет по результатам расследования катастрофы самолета Boeing 737-8KN авиакомпании Fly Dubai в Ростове-на-Дону 19 марта 2016 года

В соответствии с заключением МАК:

Катастрофа самолета Boeing 737-8KN A6-FDN произошла при выполнении повторного ухода на второй круг из-за неверной конфигурации и ошибок в пилотировании с последующей потерей КВС ситуационной осведомленности ночью, в инструментальных метеоусловиях, приведшей к потере контроля за параметрами полета и столкновению самолета с землей. Авиационное происшествие относится к категории потери управления в полете (LOC-I).

Наиболее вероятно, способствующими факторами явились:

• наличие турбулентности и порывистого ветра с характеристиками, классифицируемыми как «сдвиг ветра» величиной от умеренного до сильного, что привело к необходимости выполнения двух уходов на второй круг;
• психологическая неготовность КВС к выполнению повторного ухода на второй круг (not go-around minded) из-за наличия у него доминантной установки о производстве посадки именно на аэродроме назначения, сформированной «психологическими переживаниями» первого неудачного захода на посадку (несмотря на визуальное наблюдение ВПП и стабилизированное положение самолета на глиссаде КВС был вынужден уйти на второй круг из-за срабатывания сигнализации о сдвиге ветра), озабоченностью возможного выхода за ограничения по рабочему времени для выполнения обратного рейса и рекомендациями авиакомпании о приоритете посадки на аэродроме назначения;
• потеря КВС лидирующего положения в экипаже после начала ухода на второй круг и его психологическая «растерянность», приведшие к невозможности своевременного изменения образа полета с «заход с посадкой» на «уход на второй круг»;
• отсутствиевдокументахразработчикасамолетаиРППавиакомпанииположений по конкретизации вида маневра при подаче команды об уходе на второй круг;
• несогласованные действия экипажа при повторном уходе на второй круг: на «легком» самолете экипаж выполнял штатную процедуру ухода (с уборкой шасси и закрылков), но с максимально возможной тягой, соответствующей процедуре ухода при выходе из сдвига ветра, что привело к появлению существенного избыточного момента на кабрирование и значительных (до 50 lb (23 кг)) «толкающих» усилий на колонке штурвале для его парирования

В Отчете также указаны застаревшие проблемы Российской Федерации – отсутствие внедрения в течение многих лет процедуры установки давления QNH, а также позорные случаи несоответствия 4 уровню владения английским языком диспетчерами ОВД Госкорпорации по ОрВД.