По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по май 2020 года произошло 5 авиационных происшествий, погибло 283 человека.

Средний показатель за пять лет: с января по май произошло 5 авиационных происшествий, в которых погибло 177 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 мая. Украина. Катастрофа частного самолёта

Частный одномоторный самолёт Grumman American AA-5 Traveler, регистрационные знаки UR-DCJ, совершал дневной полёт в Днепропетровской области. На борту воздушного судна находились 2 человека.

Выполняя круговой полёт над лётным полем Каменка, воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю. В результате сильного удара возник пожар.

«Два человека погибли в Днепропетровской области при падении одномоторного самолета» — об этом сообщила пресс-служба Госслужбы Украины по чрезвычайным ситуациям. «Авиационное происшествие произошло в Днепровском районе вне населенного пункта.

Спасательные службы сообщили о падении одномоторного четырехместного воздушного судна с последующим горением. Погибли два человека», — отметили в ведомстве.

Спустя полчаса пожар был локализован, добавили в ГСЧС. Авиационное происшествие произошло в 16:26 местного времени вблизи аэродрома Каменка. По информации ряда источников, пилот готовился к посадке на аэродроме.

2 мая. Боливия. Падение тяги двигателя привело к катастрофе

Двухмоторный самолёт Beechcraft 95-B55 Baron, FAB-051, принадлежащий военно- воздушным силам Боливии (FAB), выполнял перелёт с аэропорта Teniente Jorge Henrich Arauz в департаменте Beni, расположенном в низинной и болотистой северо-восточной части страны, в крупнейший международный аэропорт страны Viru Viru города Санта-Круз. На борту воздушного судна находились два пилота Боливийских ВВС и 4 пассажира, граждане Испании, в ходе их плановой репатриации, связанной с коронавирусом. При выполнении полёта в первой части маршрута экипаж доложил о неполадках в работе одного из двигателей и сообщил о принятом решении вернуться в аэропорт вылета. Пролетая над искусственным заболоченным озером Suárez lagoon, примерно в 5-ти километрах от города Beni, самолёт стал терять высоту и упал на заболоченный участок земли и загорелся. Все 6 человек, находившиеся на борту, получили смертельные ранения и ожоги в результате этого авиационного происшествия, которое произошло в 13:42 местного времени при благоприятных погодных условиях.

4 мая. Сомали. Трагедия с кенийским самолётом

Турбовинтовой пассажирский самолёт Embraer EMB-120RT Brasilia, регистрационные знаки 5Y-AXO, кенийской авиакомпании African Express Airways, выполнял гуманитарный полёт с медицинским грузом на борту, вылетев из столицы Сомали Mogadishu с промежуточной посадкой в аэропорту Baidoa и аэропортом назначения Bardale. На борту воздушного судна находились 6 человек: командир экипажа и второй пилот, бортинженер, пилот-стажёр и два сотрудника авиакомпании, сопровождающие груз. При выполнении захода на посадку на высоте около 670 метров и удалении около 5 километров от аэропорта назначения по самолёту был произведён выстрел, предположительно из ручного переносного гранатомёта. В результате полученных повреждений самолёт начал терять высоту и столкнулся с поверхностью земли. При столкновении с землёй возник пожар. Воздушное судно полностью разрушено. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения и ожоги. Авиационное происшествие произошло около 15:45 местного времени.

И вот 11 мая пришло сообщение о том, что эфиопские военные признали свою ответственность за катастрофу в Сомали гражданского турбовинтового самолета Embraer E-120. Официальный доклад командования военных сил Африканского Союза в Сомали (AMISOM) опубликован 11 мая. В докладе указано, что самолёт кенийской авиакомпании African Express Airways был сбит огнем 23-мм зенитной артиллерийской установки ЗУ-23 эфиопского контингента сил AMISOM. Военные открыли огонь по ошибке. Причиной трагедии стало то, что экипаж решил зайти на посадку не с того направления, которое было выделено для гражданского авиатранспорта. Военные расценили это как попытку атаки смертников.

5 мая. Аргентина. Катастрофа санитарного самолёта

Турбореактивный самолёт Learjet 35A, регистрационные знаки LV-BXU, эксплуатируемый компанией Cabiline SA, выполнял ночной санитарный рейс, вылетев из аэропорта San Fernando в пригороде столицы страны Буэнос-Айреса в международный аэропорт Esquel-Brigadier General Antonio Parodi, расположенный в предгорьях Анд в провинции Chubut вблизи границы с Чили на юге страны. На борту воздушного судна находились 4 человека: экипаж, состоящий из командира и второго пилота, врач и медсестра. При выполнении захода в аэропорту назначения погодные условия резко ухудшились: наблюдался густой туман с видимостью около 100 метров. Ввиду срочности выполнения санитарного задания экипаж принял решение о посадке в аэропорту Esquel-Brigadier General Antonio Parodi, несмотря на сложные условия. При выполнении захода на посадку в условиях низкой видимости самолёт столкнулся с землёй, упав на склоне невысокой горы. При столкновении с землёй возник пожар. Спасатели немедленно выехали на место крушения, но им удалось спасти только двух членов экипажа, которые были срочно доставлены в госпиталь города Esquel с тяжелыми травмами. Через 2 дня, 7 мая, второй пилот скончался в госпитале. Авиационное происшествие произошло около 23:00 местного времени. Погодные условия во время авиационного происшествия были следующими:

METAR Weather report:
02:00 UTC / local time: SAVE 060200Z 02001KT 0100 FG VV// M00/M00 Q1026

6 мая. Гватемала. И вновь катастрофа санитарного самолёта

Частный одномоторный самолёт Cessna 182P Skylane, регистрационные знаки TG-MOL, выполнял санитарный рейс, вылетев из аэропорта Quiche в одноимённом департаменте на западе страны в столичный аэропорт Guatemala City-La Aurora Airport. На борту воздушного судна находились 3 человека: пилот, женщина-врач и пациентка 82-ух лет. По причинам, которые выясняет комиссия по расследованию, при выполнении полёта в первой половине маршрута воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю. При столкновении с землёй возник пожар, практически полностью уничтоживший самолёт. Все три человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения и ожоги в результате сильного удара и пожара. О погодных условиях по маршруту полёта не сообщается.

9 мая. Литва. Падение самолёта при выполнении полёта в районе аэродрома

Одномоторный самолёт Piper PA-38-112 Tomahawk, регистрационные знаки LY-ATM, принадлежащий аэроклубу Vilniaus Dariaus ir Girėno Aeroklubas, выполнял дневной полёт в районе лётного поля Kyviškes в Вильнюсском районе, откуда и выполнялся вылет и куда должен был вернуться самолёт после выполнения полёта. На борту воздушного судна находились 2 человека. При выполнении полёта в районе населённого пункта Kena самолёт стал стремительно терять высоту и столкнулся с поверхностью земли, упав на поле на расстоянии примерно в 6-7 километров от лётного поля Kyviškes. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Воздушное судно полностью разрушено. Авиационное происшествие произошло в 14:27 местного времени. Погодные условия в момент авиационного происшествия не уточняются. Расследование проводят компетентные органы страны.

12 мая. Индонезия. Падение самолёта в озеро

Одномоторный турбореактивный самолёт Quest Kodiak 100, регистрационные знаки PK-MEC, принадлежащий международной организации Mission Aviation Fellowship (MAF), оказывающей содействие христианам в обучении авиационным навыкам и действующей через агентства во многих странах, и владеющей 130 воздушными судами в 55 странах, выполнял грузовой полёт из аэропорта Jayapura-Sentani на северном побережье острова Новая Гвинея на лётное поле Mamit Airfield, расположенном на том же острове. На борту воздушного судна находился только пилот. При выполнении взлёта и набора высоты воздушное судно буквально через 2 минуты потеряло управление и рухнуло в мелкое озеро Sentani, расположенное в 20 километрах от города Jayapur. Для поиска и спасания были немедленно направлены военнослужащие военно-воздушной базы Silas, расположенной поблизости. Спасти пилота так и не удалось. Обломки воздушного судна были подняты на поверхность. Авиационное происшествие произошло в 06:27 местного времени при благоприятных погодных условиях.

15 мая. Бразилия. Катастрофа самолёта, выполнявшего санитарный рейс

Двухмоторный самолёт Embraer EMB-810C Seneca II, регистрационные знаки PT-RMN, принадлежащий компании Top Line Táxi Aéreo Ltda, выполнял вечерний санитарный рейс из аэропорта Sobral одноимённого города в штате Ceara в аэропорт Teresina-Senador Petrônio Portela столицы штата Piaui, города Teresina, на северо-востоке страны. На борту воздушного судна находились пилот и три доктора, один из которых заразился короновирусом COVID-19, и требовалась его срочная госпитализация в специальное медучреждение. Примерно через 30 минут полёта связь с воздушным судном пропала. Начавшиеся поиски были осложнены быстро наступающей темнотой. Тем не менее, обгоревшие обломки самолёта были найдены в гористой местности неподалёку от города São Benedito на северо-западе штата Ceara. Все 4 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй. Воздушное судно полностью разрушено. Расследование причин авиационного происшествия, которое имело место около 19:00, продолжается. О погодных условиях по маршруту полёта и в момент происшествия не сообщается.

17 мая. Канада. Катастрофа самолёта пилотажной группы

Два реактивных учебно-тренировочных самолёта Canadair CT-114 Tutor, принадлежащие известной пилотажной группе Королевских военно-воздушных сил “Snowbirds” («Снегири») 431-вой демонстрационной эскадрильи, выполняли полёт, вылетев парой из аэропорта Kamloops и направляясь в аэропорт Comox в провинции Британская Колумбия на западе страны. На борту каждого воздушного судна находились 2 пилота. При выполнении взлёта один из самолётов с регистрационными знаками 114161, на борту которого находились пилот-мужчина (Captain Richard MacDougall), пилотирующий данное воздушное судно, и женщина (Captain Jennifer Casey), являющаяся руководителем по связям с общественностью эскадрильи, отклонился влево с набором высоты, но потерял управление и стал резко снижаться, что хорошо видно на видео одного из свидетелей происходящего. Оба пилота катапультировались. Один из них, мужчина, ввиду небольшой высоты получил серьёзные травмы и был срочно доставлен в госпиталь, а пилот — женщина получила смертельное ранение, сильно ударившись о дерево. Самолёт упал на здание гаража в пригородной зоне вблизи аэропорта вылета. При столкновении со строением возник пожар. Пострадавших на земле нет. Авиационное происшествие произошло около 11:30 местного времени при благоприятных погодных условиях.

 

19 мая. Россия. Крушение военного вертолёта в Подмосковье

Военно-транспортный вертолет Ми-8 Воздушно-космических сил Российской Федерации совершил, как сообщает пресс-служба Минобороны РФ, жесткую посадку недалеко от подмосковного Клина. Экипаж погиб, сообщила пресс-служба Минобороны РФ. На борту вертолета находились три человека. «При выполнении учебно-тренировочного полета в 20 км от населенного пункта Клин (Московская область) совершил жесткую посадку на безлюдной местности вертолет Ми-8 ВКС России. В результате жесткой посадки экипаж вертолета от полученных ранений погиб»,— говорится в сообщении. По предварительной информации, причиной аварии могла стать техническая неисправность. К месту катастрофы вылетела комиссия главного командования ВКС. Боекомплекта на вертолете не было, сообщили в министерстве. Вертолет направлялся в военный городок Клин-5. Ранее на расположенном там аэродроме базировалась 78-я отдельная военно-транспортная авиаэскадрилья, сейчас — 344-й Центр боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации. Примерно в 20 км от него экипаж вертолета, состоявший из инструкторов, сообщив о технических неполадках на борту, попытался совершить вынужденную посадку. Она закончилась катастрофой: вертолет разбился, а все три офицера, находившихся в нем, погибли. На связь экипаж перестал выходить в 19:59 московского времени. По данным ресурса Forumavia, погибшие пилоты были совсем молодыми людьми, закончившими военные училища в 2017 и 2019 годах. То есть, скорее всего, они проходили обучение или переподготовку в Клинcком центре. Военными следственными органами СКР возбуждено уголовное дело по ст. 351 УК РФ (нарушение правил полетов военных летательных аппаратов, повлекшее по неосторожности смерть человека).

22 мая. Пакистан. Катастрофа пассажирского самолёта

Самолёт А-320-214, регистрационные знаки AP-BLD, эксплуатируемый компанией Pakistan International Airlines – PIA («Международные авиалинии Пакистана»), выполнял дневной регулярный пассажирский рейс из международного аэропорта Lahore-Allama Iqbal в международный аэропорт Karachi-Jinnah. На борту воздушного судна находились 99 пассажиров и 8 членов экипажа. Самолёт благополучно произвёл вылет в 13:08 местного времени. Ожидаемое время прибытия в аэропорт назначения – 14:45. В первой полученной информации говорилось о том, что при выполнении захода на посадку в аэропорту назначения возникли проблемы с выпуском шасси и экипаж получил разрешение на уход на второй круг. Через 4 минуты экипаж доложил о проблемах на борту и передал в эфир международный сигнал бедствия «Mayday». Диспетчер аэропорта доложил о готовности аэропорта к аварийной посадке на одной из двух взлётно-посадочных полос, которые были экстренно освобождены. Однако воспользоваться этим экипаж не успел. Самолёт потерял управление и рухнул на жилой квартал Model Colony, расположенный вблизи аэропорта. Следующая информация поступила из средств массовой информации:

• Самолет совершал рейс PK 8303 по маршруту Лахор — Карачи.
• По информации Geo TV, лайнер потерял связь с диспетчерами за минуту до крушения при посадке.
• Airbus A320 упал на жилой район. В результате было разрушено несколько жилых построек, из-под обрушившихся зданий были спасены около 20 местных жителей.
• Мэр Карачи, Васим Ахтар, заявил, что при крушении пассажирского самолета никто не выжил.
• Reuters со ссылкой на представителя власти передает, что как минимум один человек выжил.
• Премьер-министр Пакистана, Имран Хан, выразил соболезнования родственникам погибших.
• В авиакомпании считают преждевременным говорить о причинах крушения самолета, в том числе о возможной технической неисправности.
• В управлении гражданской авиации Пакистана сообщили, что на аудиозаписи переговоров пилотов с диспетчерами слышно, как командир экипажа сообщил о технической неполадке, он принял решение зайти на второй круг. При заходе на посадку экипаж сообщил диспетчерам об отказе двигателя, после чего передал сигнал бедствия.
• По информации портала Flightradar24, потерпевший крушение Airbus А320 был произведен 15 лет назад.
• На месте катастрофы работают спасатели и военные.

Уже на следующий день были официально опубликованы списки погибших – из 91 пассажира и 8 членов экипажа погибли 97 человек, два пассажира-мужчины выжили, получив различные травмы, не угрожающие жизни. Около двух десятков жителей домов, на которые упал самолет Airbus A320 авиакомпании PIA Pakistan International Airlines, получили ранения. Различные разрушения получили около 20 зданий. Пожарным потребовалось около пяти часов, чтобы погасить пламя.

Совет по расследованию происшествий Пакистана сформировал комиссию расследователей, которая на пресс-конференции сообщила о первых результатах. Оба “черных ящика” обнаружены. Сообщается, что при выполнении первого захода на посадку экипаж не сообщал о каких-либо неисправностях и не запрашивал готовности аварийных служб.

Находившиеся на земле свидетели попытки посадить самолет сообщили расследователям, что при контакте самолета с ВПП они наблюдали искры. После этого самолет ушел на второй круг и начал набирать высоту, чтобы выполнить повторный заход на посадку. 23 мая подтвердилось предположение о том, что мы сообщали на нашем сайте (https://aviasafety.ru/34280/), а именно, что самолет задел двигателями полосу: на ней были обнаружены царапины и следы того, что самолет коснулся ВПП сначала одним двигателем, а затем и другим. След контакта двигателей с полосой прервался только в точке, где самолет начал набирать высоту. След от касания ВПП левым двигателем начинается в 1370 м от посадочного торца ВПП, от правого – в 1675 м. Следы от обоих двигателей заканчиваются в 1830-2135 м) от посадочного торца ВПП.

Погодные условия в указанный период времени были следующими:

METAR Weather report:
08:25 UTC / 13:25 local time: OPKC 220825Z 24012KT 7000 NSC 36/24 Q1005 NOSIG
09:25 UTC / 14:25 local time: OPKC 220925Z 24011KT 7000 NSC 35/24 Q1004 NOSIG
09:55 UTC / 14:44 local time: OPKC 220955Z 24011KT 7000 NSC 35/24 Q1004 NOSIG

Также уточняется, что двадцать домов были разрушены в результате произошедшего 22 мая крушения самолета Airbus А320 «Международных авиалиний Пакистана» недалеко от международного аэропорта в городе Карачи. Об этом сообщила газета Doon со ссылкой на итоги заключения об оценке ущерба имуществу, подготовленного администрацией города. По информации издания, на улице, где рухнул пассажирский авиалайнер, полностью разрушены два жилых дома, 18 построек разрушены частично и подлежат реконструкции. Помимо недвижимости, было уничтожено 10 автомобилей и 14 мотоциклов.

Расследование авиационного происшествия продолжается, однако можно с уверенностью сказать, что авиационное происшествие произошло после перерыва в полётах в результате эпидемиологической ситуации, затронувшей весь мир. Надеемся, что расследование будет справедливым и все нюансы ситуации будут учтены без скоропалительного обвинения пилотов.

26 мая. Россия. И ещё одна катастрофа военного вертолёта

Вертолёт Ми-8 Воздушно-космических сил Российской Федерации совершал утренний полёт, вылетев из аэродрома вблизи города Анадырь с целью проверки исправности воздушного судна после технического обслуживания. На борту вертолёта находились 4 человека: 3 члена экипажа и инженер. Через несколько минут после взлёта вертолёт потерял управление и рухнул на землю. При столкновении с землёй произошёл взрыв и возник пожар. В правительстве Чукотки подтвердили факт крушения вертолёта.

«Авария произошла на территории, которая принадлежит Минобороны. На работу международного аэропорта им. Ю. С. Рытхэу и на деятельность «Чукотавиа» она не повлияла», — пояснили в пресс-службе.

По данным СМИ, погибли все четыре человека, находившиеся на борту. На высоте 30 метров была обнаружена неисправность после техобслуживания вертолета, сообщил один из свидетелей авиационного происшествия.
Минобороны РФ подтвердило гибель экипажа и причину — техническая неисправность. Ведомство уточнило, что экипаж выполнял учебно-тренировочный полет. Катастрофа произошла около 5:00 (время московское) в районе аэродрома «Угольные копи» (Чукотский автономный округ).

По факту катастрофы вертолета Ми-8, принадлежавшего войсковой части 42838, военный следственный отдел Следственного комитета Российской Федерации по Анадырскому гарнизону возбудил уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст. 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним). Произошёл осмотр места происшествия, а также выемка предполетной документации и образцов топлива.

Это второй за восемь дней инцидент с вертолетом Ми-8, принадлежащим Минобороны РФ. Вечером 19 мая в Подмосковье также в результате авиационного происшествия погибли три члена экипажа вертолета, выполнявшего учебно-тренировочный полет.

27 мая. Германия. Катастрофа в начальной стадии набора высоты

Частный одномоторный самолёт Cessna F150L, регистрационные знаки D-ECVT, совершал дневной полёт, вылетев с лётного поля Blomberg-Borkhausen, земля Северный Рейн – Вестфалия.

На борту находился только пилот, мужчина в возрасте 76 лет. Буквально через несколько секунд после взлёта в самой начальной стадии набора высоты самолёт потерял управление и рухнул в лесном массиве неподалёку от места вылета.

При столкновении с землёй пожара не произошло, но из-за сильного удара о деревья и о землю пилот получил смертельные ранения.

Несмотря на то, что по сообщениям местной прессы пилот имел опыт полётов около 40 лет и считался опытным авиатором, СМИ подчёркивают его возраст.

Авиационное происшествие произошло около 14 часов местного времени при благоприятных погодных условиях.

30 мая. Франция. Катастрофа спортивного самолёта на взлёте

Частный одномоторный аэробатический самолёт Aerotek Pitts S-2A, регистрационные знаки F-GIIZ, выполнял дневной полёт с демонстрацией фигур высшего пилотажа в районе аэропорта Carcassonne-Salvaza на юге страны. На борту самолёта находился один пилот, мужчина в возрасте 41года, являющийся профессиональным пилотом авиакомпании Air France. Сразу после отрыва от взлётно-посадочной полосы (ВВП) пилот начал почти вертикальный набор высоты. В этот момент, по свидетельству членов местного аэроклуба, произошёл отказ двигателя, и воздушное судно стало резко снижаться, а затем столкнулось с поверхностью земли вблизи ВВП. Удар был очень сильным. Из искорёженного самолёта с трудом было вынуто тело погибшего при столкновении с землёй пилота до того, как возникший пожар практически полностью уничтожил воздушное судно. Авиационное происшествие произошло около 15:30 местного времени при благоприятных условиях погоды.

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!

Трагическая катастрофа 22 мая в Пакистане пока расследуется, и мы надеемся, что это расследование будет справедливым и в полном соответствии с требованиями и рекомендациями Приложения 13 к Чикагской конвенции (Конвенции о международной гражданской авиации). В связи с этим напомним, что 5 мая на нашем сайте было опубликовано мнение Президента нашего Агентства, Валерия Георгиевича Шелковникова, имеющего колоссальный опыт в расследовании авиационных происшествий, в связи с годовщиной трагедии в Шереметьево с самолётом RRJ-95B RA-89098, связанного с интервью КВС Дениса Евдокимова. Вы можете вспомнить это здесь.

Очень хочется понять, хотя это почти невозможно, действия Следственного комитета Российской Федерации и столь спешное решение найти виновного. Судя по всему, Следственный комитет не знает или не хочет знать о существовании международных обязательств нашей страны перед мировым авиационным сообществом, либо идёт на поводу у кого-то, кто опять хочет найти «стрелочника». Тогда вообще возникает вопрос, а зачем СССР ратифицировал Чикагскую конвенцию, и Российская Федерация официально признала себя правопреемником СССР по всем международным обязательствам? Не будем вникать в детали, об этом возмутительном обвинении уже много и писали, и выступали по телевидению весьма уважаемые и профессиональные авиаторы. Но хочется просто вспомнить то, о чём говорят документы, и в частности, Приложение 19 «Управление безопасностью полётов» к Чикагской конвенции, и задать вопросы тем, кто это обвинение выдвинул. Цитируем Приложение к Конвенции лишь по некоторым пунктам:

Пункт 3.3.2 Обязательства в отношении системы управления безопасностью полетов.

3.3.2.1 Государства требуют внедрения СУБП следующими находящимися под их контролем поставщиками обслуживания:

d) организациями, ответственными за конструкцию типа или изготовление воздушных судов, двигателей или воздушных винтов согласно Приложению 8.

И сразу возникает вопрос: а Следственный комитет учёл это требование документа и детально изучил и проверил выполнение его?

Далее:

Пункт 3.3.3 Расследование авиационных происшествий и инцидентов

Государства устанавливают порядок расследования авиационных происшествий и инцидентов согласно Приложению 13 в целях содействия управлению безопасностью полетов в государстве.

И тут возникает вопрос: а Следственный комитет представляет государство или какое-то постороннее ведомство, раз выдвигает такое решение, не дождавшись окончания расследования? И вообще, знакомы ли представители СК с Приложением 13 к Чикагской конвенции? Ведь речь-то идёт не о ведомстве гражданской авиации и не о Межгосударственном авиационном комитете, который проводит расследование., а о Государстве, которое ратифицировало Чикагскую конвенцию. И опять вопрос: а зачем тогда её, эту Чикагскую конвенцию, ратифицировали?

Пункт 3.3.4 Выявление источников опасности и оценка рисков для безопасности полетов

3.3.4.1 Государства создают и осуществляют процесс выявления источников опасности из собранных данных о безопасности полетов.

И опять вопрос: а все ли были выявлены опасности эксплуатации RRJ, и кто, кроме пилота Дениса Евдокимова, конечно, может смело ответить на этот вопрос? Похоже, что времена, когда «следствие вели знатоки», канули в Лету.

Вот столько вопросов сегодня, хотя их ещё много. Но хотя бы на эти кто-нибудь ответит из уважаемого и весьма ответственного ведомства? Ответственного подчёркнуто не случайно, ведь их выводы могут реально влиять на судьбы людей, не так ли?

Несмотря на значительное сокращение количества полётов в связи с продолжающимися ограничениями из-за COVID-19, более 100 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в мае 2020 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

О мерах государственной поддержки российских авиакомпаний

14 мая на сайте Росавиации опубликована информация о том, что Федеральному агентству воздушного транспорта из резервного фонда Правительства РФ выделены 23,4 млрд. рублей для предоставления в 2020 году субсидий российским авиакомпаниям.

В период ограничения пассажирских перевозок из-за распространения новой коронавирусной инфекции данная мера государственной поддержки обеспечит продолжение деятельности российских авиакомпаний и сохранение специалистов авиационного персонала гражданской авиации.

Предоставление ежемесячной финансовой помощи в виде субсидий направлено на погашение расходов российских авиакомпаний, осуществляющих коммерческие перевозки за период с февраля по июль 2020 года.

Прежде всего, субсидии, компенсируют расходы на оплату труда авиационного персонала (не менее 60% от предоставленных субсидий), на оплату лизинговых платежей (не более 30%) и аэропортовые расходы в части оплаты стоянки простаивающих воздушных судов (не более 10%). Также часть субсидий может быть направлена на оплату расходов на ведение операционной деятельности и содержание имущества.

Условия и порядок предоставления субсидий установлены Правилами, утвержденными постановлением Правительства РФ от 13 мая 2020 № 661.

Результатом предоставления субсидии являются непрекращение (неприостановление) российскими авиакомпаниями деятельности по перевозке пассажиров, а также сохранение специалистов авиационного персонала гражданской авиации на уровне не ниже 90% по сравнению с численностью таких работников на 1 января 2020.

Для получения субсидий авиакомпании следует представить в Росавиацию заявление с пакетом документов. Решение о предоставлении субсидии принимается Росавиацией в течение 20 рабочих дней после поступления заявления.
Росавиация готова незамедлительно приступить к рассмотрению заявок авиакомпаний.

В случае возникновения вопросов, связанных с подготовкой пакета документов, представители авиакомпаний могут обратиться в Управление экономики и программ развития Росавиации:

АНДРИАНОВА Наталья Валерьевна
Начальник управления 8-(495)-647-52-33, доб. 6301
8-(910)-466-52-39

ИВАНОВА Елизавета Эдуардовна
Заместитель начальника управления 8-(495)-647-52-33, доб. 6334
8-(916)-557-82-14

Одновременно Росавиация информирует о необходимости заполнения формы карточки регистрации юридического лица с обязательным заполнением всех полей формы для внесения информации в систему «Электронный бюджет (ЭБ)».

Мы искренне надеемся, что эти средства будут также направлены на поддержание безопасности полётов всеми авиаперевозчиками, которые смогут получить эту финансовую поддержку.

Ростех оснастит один из крупнейших НПЗ России системой противодействия беспилотникам

Под таким названием на сайте Авиапанорама 18 мая опубликована информация о том, что концерн «Автоматика» Госкорпорации Ростех подписал договор на поставку систем противодействия беспилотным летательным аппаратам (БЛА) в интересах ПАО «СЛАВНЕФТЬ — ЯНОС», одного из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов России. Оборудование будет поставлено в III квартале 2020 года.

Системы «Автоматики» предназначены для комплексной организации противодействия дронам. Разработки концерна позволяют обнаруживать и подавлять беспилотные аппараты, в том числе — которые осуществляют полет в режиме радиомолчания или маскируют свой радиосигнал под другие источники, на расстоянии до 30 км как в ручном, так и в автоматическом режимах. Кроме того, системы способны определять местонахождение операторов таких беспилотников.

«Террористические атаки на объекты нефтяной инфраструктуры в Саудовской Аравии наглядно показали, какую угрозу могут нести беспилотники для гражданских компаний по всему миру, включая Россию. Даже любительские дроны могут использоваться для наблюдения, разведки, нести взрывчатку или другие вооружения. Предприятия Ростеха, прежде всего концерн «Автоматика», предлагают большую линейку средств борьбы с БЛА различного спектра действия. В них используются уникальные алгоритмы, которые не нарушают работу окружающих инфо-телекоммуникационных систем. Такое оборудование может безопасно и эффективно использоваться в городских условиях и на высокотехнологичных промышленных объектах», – прокомментировал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

На сегодняшний день в портфеле разработок концерна «Автоматика» Госкорпорации Ростех системы противодействия беспилотным летательным аппаратам «Пищаль-ПРО», «ТАРАН-ПРО» и «Сапсан-Бекас». Среди последних разработок ⎼ комплекс противодействия беспилотным летательным аппаратам «Рубеж-Автоматика». Его ключевое преимущество – «интеллектуальная» система управления, которая может обнаруживать и нейтрализовать дроны без участия человека. «Рубеж-Автоматика» может использоваться в полевых и городских условиях и размещаться на открытых наземных площадках, на крышах зданий или сооружений.

Концерн «Автоматика» специализируется на информационной безопасности, разработке и производстве технических средств и систем засекреченной связи, защищённых информационно-телекоммуникационных систем, а также систем автоматизированного управления специального назначения. В продуктовой линейке компании — устройства шифрования, решения информационной безопасности, системы защищенной видеоконференцсвязи, защищенные автоматические телефонные станции, системные решения «Безопасный город», «Умный город», «Интернет вещей», оборудование для автоматизации избирательных процессов, системные решения по обеспечению безопасности и мониторингу состояния объектов инфраструктуры, спутниковое оборудование и другая продукция.

ИКАО выступает за создание «коридоров общественного здравоохранения» без COVID-19 в целях сохранения жизненно важных грузовых воздушных перевозок

13 мая пресс-служба ИКАО опубликовала информацию о том, что Организация призывает к созданию специальных «коридоров общественного здравоохранения» (PHC) без COVID-19 для решения проблемы «обширных и разнообразных» пограничных ограничений между странами, которые в настоящее время действуют в рамках национальных мер по борьбе с пандемией.

В дополнении и добавлении своего последнего бюллетеня, выпущенного с санкции Генерального секретаря ИКАО доктора Фан Лю, авиационное учреждение ООН подчеркнуло, что нынешние сбои в международных воздушных перевозках «нанесли серьезный ущерб глобальной авиационной сети, включая перевозку предметов первой необходимости, таких как медикаменты и продукты питания».

В целях сохранения каналов снабжения и обеспечения надежного доступа к необходимым товарам Механизмом ИКАО по сотрудничеству в гражданской авиации по предотвращению и преодолению угроз для здоровья населения (CAPSCA) было рекомендовано создавать PHC для того, чтобы не зараженные COVID-19 («чистые») экипажи, воздушные суда, объекты аэропорта и пассажиры могли продолжать выполнять свою срочно необходимую работу.

Инструктивные указания для летных экипажей, выполняющих критически важные грузовые перевозки, содержатся в добавлении к упомянутому выше Бюллетеню ИКАО.

Дальнейшие положения по созданию PHC для гуманитарных, репатриационных и регулярных пассажирских рейсов будут разработаны в рамках Целевой группы Совета ИКАО по восстановлению авиации (ЦГВА) в сотрудничестве с авиационной отраслью и органами здравоохранения.

Концепция PHC ИКАО была разработана специально для COVID-19 с использованием подхода, основанного на оценке риска, и с учетом соответствующих принципов управления безопасностью полетов и всех соответствующих руководящих указаний Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) и авиационного сектора в отношении пандемии. Концепция PHC была представлена ИКАО на недавно проведенном ею вебинаре и будет регулярно пересматриваться и обновляться на основе последних доступных данных по COVID-19.

В бюллетене ИКАО отмечается, что ввиду отсутствия вакцины и эффективных методов лечения COVID-19, а также ограниченных возможностей тестирования и ресурсов, риск заражения COVID-19 во время авиаперелётов еще не может быть полностью устранен, но риск для экипажа и пассажиров может быть значительно уменьшен благодаря мерам РСН.

О переходе на использование давления QNH при выполнении полетов на аэродроме Анапа (Витязево)

22 мая на сайте Госкорпорации по ОрВД Российской Федерации опубликована информация о том, что с 00:00 UTC 21 мая 2020 года Таманский Центр ОВД филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» успешно перешел на обслуживание воздушного движения с использованием давления QNH с применением измерения высот в футах при выполнении полетов в районе аэродрома Анапа (Витязево). Первое воздушное судно, выполнявшее рейс Санкт-Петербург – Анапа (СДМ6201), произвело посадку на аэродроме в 08:39 UTC.

План-график организационно-технических мероприятий по переходу на использование давления QNH с применением измерения высот в футах при выполнении полетов в районе аэродрома Анапа (Витязево), утвержденный 06.02.2018 начальником Южного МТУ Росавиации и согласованный руководством филиала «Аэронавигация Юга» и Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации, выполнен в полном объеме. В ходе подготовки к переходу проведена подготовка персонала служб движения и ЭРТОС, оценка безопасности полетов на этапе внедрения QNH, доработка специального программного обеспечения оборудования КСА УВД «Альфа-3», КДВИ «Гранит», КДТ «Эксперт»», ЛККС-А-2000 и АТИС.

Специалистами Таманского центра переход на QNH был выполнен без замечаний и в установленный срок. Работа по переводу велась при непосредственном участии и под контролем специалистов филиала и Генеральной дирекции ГК ОрВД.

Внедрение стандарта QNH гармонизирует российские правила управления воздушным движением с правилами ИКАО и существенно повышает уровень безопасности полетов. Ранее процедура перехода на QNH проведена в Санкт-Петербургском (аэропорт Пулково), Югорском (аэропорт Ханты-Мансийск), Башкирском (аэропорт Уфа) и Саратовском (аэропорт Гагарин) центрах ОВД. Также ОВД с использованием давления QNH и применением измерения высот в футах осуществляется в Симферопольском центре. Переход на давление, приведенное к среднему уровню моря, в скором времени планируется в Мурманске, Красноярске, Архангельске, Южно-Сахалинске и Сыктывкаре. Символично, что первый рейс после перехода на QNH прибыл в Витязево именно из Пулково, где этот стандарт был внедрен впервые в России в качестве пилотного проекта.

От всей души поздравляем сотрудников Таманского Центра ОВД филиала «Аэронавигация Юга» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» с этим важным событием и желаем им самых безопасных полётов!

На Сахалине создается уникальный центр координации полетов квадрокоптеров

Информация о том, что в Сахалинской области создается эксклюзивный Центр координации полетов беспилотных летательных аппаратов, была опубликована 21 мая на портале «Российские беспилотники – Russian drones”. Центр работает на основе Сахалинского ситуационного центра, параллельно будет создана единая система информации о квадрокоптеров. В нее входят беспилотники, которые используются органами государственной власти, а также аналогичными учреждениями. Квадрокоптеры в настоящее время применяются в различных сферах человеческой жизни. Беспилотные летательные аппараты используются для того, чтобы легко обнаружить с воздуха очаг лесного пожара или несанкционированной свалки бытовых отходов. Аппараты с успехом можно применять в муниципалитете или ведомстве, но информация об их количестве на балансе подобных учреждений неоднозначна.

Центр координации полетов БПЛА создается для того, чтобы структурировать их перемещение, при этом используются современные технологии. С начала мая 2020 г. на Сахалине при помощи квадрокоптеров специалисты сумели выявить 90 мест, куда незаконно сваливались отходы бытового и промышленного производства. С помощью современных дронов было обнаружено 11 возгораний в лесной зоне, их виновников оштрафовали по административному законодательству. Представители сахалинских органов власти планируют далее использовать беспилотные аппараты для того, чтобы выявить факты незаконного вылова рыбы и обследовать электро-, нефте – и газопроводы. При помощи дронов можно определиться с качеством оказания услуг ЖКХ, строительства, дорог. Параллельно будут назначены лица, ответственные за перемещения дронов, в конкретном ведомстве, причем до середины первого летнего месяца разработают регламент того, как будут взаимодействовать отдельные службы.

Национальный совет при Президенте утвердил создание комиссии по профессиональным квалификациям в сфере БАС

Именно под таким заголовком 25 мая была опубликована информация на сайте Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем (БАС) – Ассоциация Аэронет.

Решение о создании утвержденной НСПК Комиссии по профессиональным квалификациям в сфере беспилотных авиационных см (КПК БАС) было принято на первом заседании созданного в декабре 2019 года Совета по профессиональным квалификациям воздушного транспорта (СПК ВТ).

Решением СПК ВТ был утвержден состав и руководитель Комиссии — Бабинцев Глеб Владимирович, генеральный директор Ассоциации «Аэронет». 18 апреля 2020 года решение СПК ВТ было утверждено Национальным Советом.
На КПК БАС возложена задача координация всей деятельности, связанной с подготовкой высококвалифицированных кадров в сфере беспилотной авиации.

В полномочия и обязанности КПК БАС входит:

• проведение мониторинга рынка труда, появления новых профессий, изменений в наименованиях и перечнях профессий;
• разработка, применение и актуализация профессиональных стандартов;
• разработка, применение и актуализация отраслевой рамки квалификаций и квалификационных требований;
• организация и координация деятельности по сертификации профессиональных квалификаций в соответствии с перечнем профессиональных стандартов и иными установленными квалификационными требованиями;
• участие в разработке государственных стандартов профессионального образования, актуализации программ профессионального образования и обучения, а также в организации деятельности по профессионально-общественной аккредитации образовательных программ;
• экспертиза проектов и выработка предложений в иные нормативные правовые акты Российской Федерации, связанные с развитием системы квалификаций.

В ближайшее время Комиссия начнет свою работу с проведения установочного совещания.

ИКАО, МОТ и ИМО призывают правительства стран мира присвоить основным категориям авиационного и морского персонала статус «ключевых работников»

По сообщению пресс-службы Международной организации гражданской авиации (ИКАО), 26 мая ИКАО, Международная организация труда (МОТ) и Международная морская организация (ИМО) выпустили совместное заявление о необходимости присвоения миллионам квалифицированных кадров, которые в настоящее время продолжают выполнять основополагающие функций в области воздушных и морских перевозок в поддержку мировой торговли, статуса «ключевых работников».
Этот призыв к правительствам стран мира обусловлен тем, что в рамках ограничений и директивных указаний по борьбе с COVID-19 по-прежнему действуют ограничения на поездки и пересечение границ, а некоторые порты и аэропорты закрыты и не принимают морские и воздушные суда, при этом негативному воздействию оказываются подвержены целые транспортные узлы.

Вышеуказанные специализированные учреждения ООН призывают государства присвоить морякам, морскому персоналу, членам экипажей рыболовных судов, работникам сектора морской энергетики, авиационному персоналу, участникам цепи поставок авиагрузов и персоналу аэропортовых и портовых служб статус «ключевых работников».

В подписанном Генеральным секретарем ИКАО доктором Фан Лю, Генеральным секретарем ИМО господином Китаком Лимом и Генеральным директором МОТ господином Гаем Райдером совместном заявлении отмечено, что в прошлом году воздушным транспортом было перевезено около 4,5 млрд пассажиров, а на долю грузовых авиаперевозок пришлось 35 % общего мирового объема всех грузовых перевозок в стоимостном выражении, а также что в 2019 году, по последним данным ИКАО, общая численность квалифицированных авиационных специалистов, включая пилотов, диспетчеров УВД и лицензированных механиков по техническому обслуживанию, составила 887 000 человек.

«Наши три организации стремятся обеспечить присвоение морякам, морскому персоналу, членам экипажей рыболовных судов, работникам сектора морской энергетики, авиационному персоналу, участникам цепи поставок авиагрузов и персоналу аэропортовых и портовых служб вне зависимости от гражданства статуса «ключевых работников» в целях освобождения их от соблюдения ограничений на поездки, предоставления им доступа к неотложной медицинской помощи и при необходимости упрощения формальностей при их экстренной репатриации», – отмечено в заявлении.

«Мы обращаемся к правительствам за поддержкой в вопросах упрощения формальностей при смене экипажей судов и выполнении необходимых операций по обеспечению непрерывного функционирования глобальных цепей поставок и операций по оказанию гуманитарной, медицинской и другой помощи. По гуманитарным соображениям и в соответствии с международными нормами в области обеспечения безопасности и охраны труда смена экипажей не может переноситься на неопределенные сроки».

Краткое изложение совместного заявления, полный текст которого включает более подробную информацию о конкретных мерах, которые необходимо принять правительствам, а также актуальную информацию о COVID-19 и уже выпущенных соответствующими специализированными учреждениями ООН материалах по реагированию на сложившуюся ситуацию, приводится ниже.

Совместное заявление о присвоении морякам, морскому персоналу, членам экипажей рыболовных судов, работникам сектора морской энергетики, авиационному персоналу, участникам цепи поставок авиагрузов и персоналу аэропортовых и портовых служб статуса «ключевых работников» и об упрощении формальностей при смене экипажей судов в портах и аэропортах в контексте пандемии COVID-19

Пандемия коронавирусной болезни (COVID-19) привела к тому, что весь мир оказался в беспрецедентной ситуации. В целях замедления распространения болезни и смягчения ее последствий были введены ограничения на поездки и приняты решения о закрытии границ. Это оказывает негативное воздействие на транспортные узлы. Некоторые порты и аэропорты закрыты и не принимают морские и воздушные суда.

Более 80 % мирового объема коммерческих перевозок приходится на долю морского транспорта, который играет жизненно важную роль в мировой экономике благодаря усилиям 2 млн моряков во всем мире, являющихся членами экипажей коммерческих судов. Согласно оценкам, с середины июня 2020 года около 150 000 моряков ежемесячно будут вынуждены совершать международные перелеты для смены экипажей судов: около половины из них будут использовать воздушный транспорт для репатриации, а остальные – для проезда к местам посадки на борт судов.
Во всем мире коммерческое рыболовство является важным источником продовольствия, а экипажи рыболовных судов также необходимо периодически менять во избежание усталости.

По предварительным данным ИКАО, в 2019 году воздушным транспортом было перевезено около 4,5 млрд пассажиров, а на долю грузовых авиаперевозчиков пришлось 35 % общего объема перевезенных всеми видами транспорта грузов в стоимостном выражении. Согласно статистическим данным и прогнозам ИКАО в отношении персонала, в 2019 году общая численность квалифицированных авиационных специалистов, включая пилотов, диспетчеров УВД и лицензированных механиков по техническому обслуживанию, составила 887 000 человек.

К настоящему заявлению прилагаются справочные материалы и актуальная информация, подготовленные в период пандемии COVID-19 Международной морской организацией (ИМО), Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) и Международной организацией
труда (МОТ).

Наши три организации стремятся обеспечить присвоение морякам, морскому персоналу, членам экипажей рыболовных судов, работникам сектора морской энергетики, авиационному персоналу, участникам цепи поставок авиагрузов и персоналу аэропортовых и портовых служб вне зависимости от гражданства статуса «ключевых работников» в целях освобождения их от соблюдения ограничений на поездки, предоставления им доступа к неотложной медицинской помощи и при необходимости упрощения формальностей при их экстренной репатриации.

Мы обращаемся к правительствам за поддержкой в вопросах упрощения формальностей при смене экипажей судов и выполнении необходимых операций по обеспечению непрерывного функционирования глобальных цепей поставок и операций по оказанию гуманитарной, медицинской и другой помощи. По гуманитарным соображениям и в соответствии с международными нормами в области обеспечения безопасности и охраны труда смена экипажей судов не может переноситься на неопределенные сроки.

В целях упрощения формальностей при смене экипажей судов в портах и аэропортах в контексте пандемии COVID-19 правительствам и соответствующим национальным и местным органам рекомендуется:

• при необходимости признавать в качестве документов, подтверждающих статус авиационного персонала для целей смены экипажей, помимо прочего, официальные карточки, удостоверяющие личность членов летного экипажа, а также удостоверения членов экипажа (УЧЭ);
• установить надлежащий порядок выдачи разрешений на высадку с борта морских и воздушных судов для целей смены экипажей и репатриации и проведения досмотра для моряков, морского персонала, членов экипажей рыболовных судов, работников сектора морской энергетики и авиационного персонала, соответственно;
• предоставлять членам экипажа морских и воздушных судов информацию о базовых мерах профилактики COVID-19, основанную на рекомендациях ВОЗ;
• придерживаться соответствующих Стандартов Приложения 9, предназначенных для обеспечения устойчивых грузовых авиаперевозок и функционирования глобальной цепи поставок авиагрузов;
• создать санитарный коридор для защиты членов летного экипажа при выполнении грузовых авиарейсов, как изложено в электронном бюллетене 2020/30 от 11 мая 2020 года;
• ускорить процедуру выдачи разрешений на «полеты в целях репатриации» и полеты в целях смены экипажей судов в период пандемии COVID-19, как указано в письме государствам 2020/55 от 15 апреля 2020 года;
• не допускать введения необоснованных или непреднамеренных ограничений.

Призываем правительства и другие заинтересованные стороны довести содержание настоящего совместного заявления до сведения компетентных органов и всех заинтересованных сторон.

Подписи:

Фан Лю
Генеральный секретарь
Международная организация гражданской авиации (ИКАО)

Китак Лим
Генеральный секретарь
Международная морская организация (ИМО)

Гай Райдер
Генеральный директор
Международная организация труда (МОТ)