По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по ноябрь 2019 года произошло 18 авиационных происшествий, погибло 283 человека.

Средний показатель за пять лет: с января по октябрь произошло 12 авиационных происшествий, в которых погибло 432 человека.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 ноября. Аргентина. Катастрофа самолёта с местными чиновниками

Одномоторный самолёт Piper PA-28R- 200 Cherokee Arropw II, регистрационные знаки N55612, принадлежащий компании Aerospace Aviation Services Inc Trustee (США), арендованный местными властями, выполнял утренний полёт, взлетев из муниципального аэропорта Aeródromo Municipal Tomas B. Kenny, провинции Santa Fe в северо-восточной части страны, и направляясь в аэропорт Neuquén, центр департамента Confluencia и крупнейший город аргентинской Патагонии, в южной части страны. На борту воздушного судна находились 2 местных чиновника, выполнявших этот полёт в деловых целях.

Выполняя полёт по маршруту в первой половине пути и находясь в воздушном пространстве департамента General López, в самой южной части провинции Santa Fe, самолёт потерял управление и рухнул на землю, упав на поле сельскохозяйственной фермы вблизи города Venado Tuerto. При столкновении с землёй возник сильный пожар, практически полностью уничтоживший воздушное судно. Оба человека, находившиеся на борту, в результате столкновения и сильного пожара получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло около 10:00 местного времени (точное время не указывается) при благоприятных погодных условиях. Интересный факт: в июле 2017 года это воздушное судно имело авиационное происшествие, зарегистрированное Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB) США. Тогда имел место отказ подачи топлива в двигатель, однако трагедии удалось избежать благодаря чётким и соответствовавшим инструкциям действиям пилота, управлявшего самолётом. Аварийная посадка была произведена успешно, однако была повреждена стойка шасси и часть фюзеляжа. При этом истинную причину отказа подачи топлива NTSB так и не удалось установить.

4 ноября. США. Попытка испытать в полёте автожир окончилась трагедией

Частный экспериментальный одноместный автожир, регистрационные знаки N875FV, модели Tango2, производства компании Pavel Vagner, известной также как TangoGyro, собранный авиатором-любителем, совершал свой первый испытательный полёт в пригороде Cedartown, департамент Polk, штат Джорджия. 53-х летнему пилоту-любителю не терпелось произвести первый испытательный полёт только что собранного летательного аппарата, который был произведён 6 сентября 2019 года. Погода благоприятствовала полёту, и сразу после 13:00 местного времени автожир взлетел в воздух. Однако через несколько минут после взлёта воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю, упав на хлопковое поле примерно в 2-х километрах от места взлёта. В результате сильного удара о землю автожир разрушился, пилот получил смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло в 13:19 местного времени. Расследованием занимаются специалисты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального управления гражданской авиации (FAA) США.

7 ноября. США. Падение самолёта на жилой дом

Частный одномоторный самолёт Cirrus SR22 GTS X G3 Turbo, регистрационные знаки N220MT, выполнял полёт из аэропорта Torrance в аэропорт Upland-Cable в штате Калифорния. На борту воздушного судна находился лишь пилот. При выполнении захода на посадку в аэропорту назначения по причинам, которые выясняют специалисты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США, воздушное судно внезапно потеряло управление и, по утверждению свидетелей происшествия, практически вертикально, носом вниз, упало на крышу жилого дома. При столкновении со строением возник сильный пожар. Пилот самолёта в результате сильного удара получил смертельные ранения. В это время в доме находились отец и сын, которые смогли покинуть место крушения до того, как дом был охвачен пламенем. Авиационное происшествие произошло в 10:56 местного времени, через 19 минут после взлёта из аэропорта Torrance и в двух километрах от пункта назначения. Отмечается, что погодные условия в момент происшествия были благоприятными для выполнения полёта. Особенно отмечается тот факт, что на борту воздушного судна имелся парашют, что особо заинтересовало специалистов, проводящих расследование.

11 ноября. Тунис. Крушение вертолёта при выполнении агрохимических работ

Частный вертолёт Robinson R44 Raven II, регистрационные знаки NS-HAE, выполнял утренний полёт по обработке химикатами кукурузных полей в районе La Soukra, пригороде столицы страны. Работа проводились по контракту с компанией авиа-агрохимических работ Ariana. На борту вертолёта находился только пилот. Около 11:00 местного времени, выполняя разворот в воздухе в непосредственной близости от линии электропередач, вертолёт хвостовой балкой задел одну из опор линии, потерял управление и рухнул на землю, упав в 4-х метрах от кирпичного строения на земле. Пилот на месте крушения получил смертельное ранение.

14 ноября. Бразилия. Катастрофа при выполнении посадки

Турбовентиляторный двухмоторный самолёт бизнес-класса Cessna 550 Citation II, регистрационные знаки PT-LJT, принадлежащий компании José João Abdalla Filho, выполнял чартерный дневной полёт из аэропорта Jundiaí в штате Сан-Паулу на юго-востоке страны в аэропорт известного фешенебельного курорта Maraú-Barra Grande в штате Бая на атлантическом побережье северо-востока страны. На борту воздушного судна находились 10 человек, включая двух членов экипажа. Самолёт вылетел из аэропорта Jundiaí около 11:00 местного времени. Маршрут полёта пролегал вдоль атлантического побережья страны с юга на север. Погодные условия вдоль всего маршрута полёта были весьма благоприятными. Около 14:00 воздушное судно достигло пункта назначения и приступило к посадке на взлётно-посадочную полосу. Однако, уже приземлившись на полосу, самолёт выкатился за её пределы вправо и загорелся. В результате быстрых и чётких действий наземных служб, семерых человек из 10-ти находившихся на борту удалось спасти и срочно доставить в госпиталь. Три человека в результате этого авиационного происшествия получили смертельные ранения.

16 ноября. Россия. Крушение военного «беспилотника»

Дистанционно-управляемый авиационный комплекс «Орион» потерпел крушение вблизи многоквартирного жилого дома в поселке Листвянка Рязанской области. Об этом средствам массовой информации сообщил следователь по особо важным делам Московского межрайонного СУ СК на транспорте Сергей Бубенев.

«Экспериментальный образец упал при выполнении испытательного полета. По предварительной версии, произошел отказ техники. Причины выясняются. Это [беспилотный аппарат] «Орион», — сказал Бубенев. По его словам, проблемы у «беспилотника» начались еще до посадки. «Погода вряд ли могла повлиять, возможно боковой ветер», — сказал он. Как сообщила глава Рязанского района Наталья Жуняева, «беспилотник» упал примерно в 70 м от многоквартирного жилого дома. «Пострадавших нет», — сказала она.

«Орион» — средневысотный беспилотный комплекс большой продолжительности полета, максимальная взлетная масса которого составляет 1 т, а максимальная масса полезной нагрузки — 200 кг. Его «потолок» достигает 7,5 км, максимальная продолжительность полета со стандартной нагрузкой составляет 24 часа, скорость — до 200 км/ч. На форуме «Армия-2018» группа «Кронштадт» демонстрировала блок управления вооружением для «беспилотника» и прототип боеприпаса собственной разработки массой до 50 кг, который может оснащаться различными боевыми частями.

На авиасалоне «МАКС-2019» генеральный конструктор группы «Кронштадт» Николай Долженков, рассказал, что «Орион» находится в финальной стадии испытаний, Минобороны России получит один такой комплекс до конца года.

17 ноября. Сирия. Катастрофа военного вертолёта

Военно-транспортный вертолёт Ми-8 (по информации ряда источников — Ми-17), принадлежащий военно-воздушным силам Сирии, выполнял вечерний полёт с грузом «бочковых» бомб (авиабомбы кустарного производства), взлетая с авиационной базы Hama, расположенной вблизи одноимённого города в центральной части страны. На борту воздушного судна находились три члена экипажа. При выполнении взлёта произошёл сильный взрыв, и воздушное судно, развалившись на части, рухнуло на землю. По утверждению многих свидетелей, последовали три мощных взрыва, которые были слышны во всём городе. Все три члена экипажа в результате сильного взрыва и разрушения вертолёта получили смертельные ранения. По информации командования военно-воздушных сил, взрыв произошёл из-за технической неисправности, какой конкретно — не уточняется.

17 ноября. Аргентина. Выполнение сложного манёвра привело к трагедии

Частный многоцелевой самолёт Rutan LongEZ с расположенным сзади двигателем с толкающим винтом (самолёт поставляется покупателям в разобранном виде и собирается самостоятельно), регистрационные знаки LV-X383, выполнял демонстрационный полёт над аэропортом General Rodríguez в столичной провинции Буэнос-Айрес. Полёт выполнялся ранним вечером. На борту воздушного судна находился только пилот. По сообщениям местной прессы, это был опытный пилот-испытатель, 74-х лет. Однако во время выполнения двойного переворота через крыло («бочка») пилот не справился с управлением, и воздушное судно столкнулось с поверхностью земли в жилой зоне вблизи аэропорта, упав на небольшой участок земли вблизи строений, при этом повредив одно из них. Пилот в результате сильного удара получил смертельные ранения, самолёт полностью разрушился. Пострадавших на земле не было. Авиационное происшествие произошло в 18:10 местного времени при благоприятных погодных условиях.

20 ноября. Афганистан. Катастрофа американского военного вертолёта

Ударный вертолёт Boeing AH-64D Apache армии США выполнял полёт по патрулированию территории в округе Charkh, в южной части провинции Logar, расположенной в восточной части страны. На борту воздушного судна находились 2 члена экипажа. В ходе выполнения полёта по маршруту вертолёт потерял управление и рухнул на землю в горной местности вблизи населённого пункта Pangram. Оба пилота, находившиеся на борту, в результате столкновения с поверхностью земли получили смертельные ранения. Командование армейского контингента США в Афганистане (около 13000 военнослужащих) незамедлительно опровергло сообщение о том, что вертолёт был обстрелян с земли. Основной причиной, по словам командования, явилась техническая неисправность воздушного судна, приведшая к потере управления и закончившаяся трагическим авиационным происшествием

21 ноября. США. Столкновение учебно-тренировочных самолётов в воздухе

Два сверхзвуковых учебно-тренировочных военных самолёта Northtrop T-38C Talon выполняли утренний учебно-тренировочный полёт, вылетев с военно-воздушной базы Vance в штате Оклахома. В каждом из самолётов находились по два человека: пилот- инструктор и курсант. При выполнении полёта два самолёта по причинам, которые выясняет комиссия по расследованию, столкнулись в воздухе и пытались произвести аварийную посадку. Попытка одного из экипажей обернулась трагедией, самолёт перевернулся при попытке выполнения посадки вблизи автодороги. Оба находившиеся на борту человека получили смертельные ранения. Посадка второго самолёта была менее трагичной, пилот сумел посадить воздушное судно вблизи ВПП, подломив все стойки шасси. Раненых в результате аварийной посадки пилотов незамедлительно доставили в госпиталь. Авиационное происшествие произошло около 09:10 местного времени при благоприятных условиях погоды.

https://youtu.be/iJ-EHyxNEGo

24 ноября. Демократическая Республика Конго. Падение самолёта на жилые дома

Пассажирский самолёт Dornier 228-201, регистрационные знаки 9S-GNH, компании Busy Bee Congo выполнял утренний регулярный внутренний пассажирский рейс из аэропорта города Goma на востоке страны в провинции Киву вблизи границы с Руандой в аэропорт города Beni, расположенного в той же провинции в 240 километрах к северу от Goma, вблизи границы с Угандой. На борту воздушного судна находились 19 человек, включая двух членов экипажа. В ходе выполнения начальной стадии взлёта, воздушное судно потеряло управление и рухнуло на городской жилой квартал Birere, расположенный к югу от аэропорта. При столкновении со строениями возник пожар. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения. Количество жертв на земле достигло 10 человек. Авиационное происшествие произошло в 09:15 местного времени при благоприятных погодных условиях. Данные METAR представлены ниже. По информации из официальных источников, самолёт был произведён в 1984 году и на момент катастрофы его возраст составил 35 лет и 7 месяцев.

METAR Weather report:

07:00 UTC / 09:00 local time:
FZNA 240700Z 18008KT 9000 SCT016 FEW020CB 22/17 Q1022 NOSIG
08:00 UTC / 10:00 local time:
FZNA 240800Z 18008KT 9000 FEW018CB BKN300 25/15 Q1022 NOSIG

25 ноября. Мали. Столкновение двух вертолётов французских ВВС

Вертолёты Eurocopter Tigre HAP (EC 665) и Aerospatiale AS 532 UL Cougar, принадлежащие подразделению Лёгкой авиации сухопутных войск (Aviation Légère de l’Armée de Terre – ALAT) французских вооружённых сил, принимали участие в операциях французских вооружённых сил в Мали против восставших на севере страны туарегов и исламских террористических группировок. Вечером 25 ноября оба вертолёта должны были участвовать в операции под названием Barkhan по поддержке французских подразделений против мобильных группировок джихадистов в Сахеле (саванный регион страны). На борту первого вертолёта находились 2 человека, на борту Aerospatiale AS 532 UL Cougar находились 11 человек, включая экипаж и горных стрелков с офицером – командиром операции. При выполнении воздушной погони на малой высоте за мобильными группировками террористов, использующих мотоциклы и пикапы, два вертолёта столкнулись в воздухе. В результате столкновения оба вертолёта потеряли управление и рухнули на землю. Все находившиеся на борту люди обоих вертолётов получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия, которое произошло около 19:40 местного времени. По сообщению «Елисейского дворца» данное трагическое происшествие явилось вторым по количеству жертв солдат французской армии после военных действий в Ливане в 1983 году. Общее число погибших французских военнослужащих в Мали достигло 38 человек после начала операции в 2013 году.

26 ноября. США. Столкновение самолёта с горой

Одномоторный самолёт Cirrus SR22, регистрационные знаки N7GA, принадлежащий компании Baron von Speed LLC, вылетев из аэропорта Lake Havasu в штате Аризона, выполнял вечерний полёт над горным массивом в штате Невада, направляясь в сторону Лас Вегаса. На борту воздушного судна находились 3 человека, включая пилота. Пролетая вблизи военно-воздушной базы Nellis (штат Невада) около 17:30 местного времени пилот самолёта получил указание от диспетчера занять высоту 6500 футов (около 2000 метров) и взять курс в сторону горной гряды во избежание столкновения с воздушными судами, вылетающими с военного аэродрома. Пилот выполнил указание, однако к этому моменту заходящее солнце скрылось за горами, и горная цепь была едва различима визуально. Именно это, по мнению комиссии по расследованию, могло стать причиной того, что пилот потерял ориентацию в пространстве, и воздушное судно столкнулось с горой. В результате столкновения все 3 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло в 17:35 местного времени при благоприятных погодных условиях к северу от аэропорта Лас Вегаса.

27 ноября. Канада. Катастрофа самолёта с детьми на борту

Самолёт Piper PA-32-260 Cherokee Six, регистрационные знаки N50DK, принадлежащий компании Otabek Oblokulov DBA, выполнял вечерний полёт по маршруту, вылетев из аэропорта Toronto-Buttonville и направляясь в аэропорт Kingston, провинция Онтарио. По информации из официальных источников, самолёт планировал следовать далее в провинцию Квебек. На борту воздушного судна находились 7 человек, пятеро из которых были гражданами США и два гражданина Канады. Помимо взрослых на борту находились также трое детей пилота.

Пилотом и владельцем самолёта был гражданин США, господин Otabek Oblokulov из штата Техас, эмигрировавший из Узбекистана. Все они планировали провести праздничный выходной Дня Благодарения в столице Квебека, городе Quebec City. По причинам, которые выясняют специалисты, при выполнении захода на посадку в аэропорт Kingston, воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю в лесном массиве, примерно в 4-х километрах северо-западнее аэропорта. В результате сильного удара все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения. Возгорания в результате крушения не произошло. Погодные условия, по информации местных властей, осложнялись порывами ветра до 80 км/час. Других опасных погодных факторов не наблюдалось. Авиационное происшествие произошло около 18:00 местного времени. Совет по безопасности на транспорте Канады, проводящий расследование, отмечает, что данный тип самолёта рассчитан на перевозку 6 человек, по количеству кресел, однако на борту находились 7 человек. Этот вопрос требует особого внимания комиссии по расследованию данного авиационного происшествия.

30 ноября. Россия. Катастрофа вертолёта

Вертолёт Robinson R66, регистрационные знаки RA-05795, компании «Абрау-Дюрсо» выполнял полёт в Краснодарском крае из посёлка Абрау-Дюрсо в город Анапа. На борту воздушного судна находился только пилот. По причинам, которые устанавливают специалисты по расследованию авиационных происшествий, воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю неподалёку от пункта вылета. «Вертолет разбился в районе поселка Абрау-Дюрсо в Краснодарском крае. Пилот вертолета погиб, — сообщил представитель администрации Новороссийска. В экстренных службах сообщили, что в авиакатастрофе погиб директор некоммерческого партнерства «Воздушный транспорт Абрау» Юрий Королев. В компании добавили, что он имел разрешение на полет. При столкновении с землёй возник пожар, практически полностью уничтоживший воздушное судно. В пресс-службе Южного следственного управления на транспорте СК РФ сообщили, что следователи начали проверку после падения вертолета Robinson. Вертолет упал в пяти километрах юго-западнее поселка городского типа Абрау-Дюрсо. В соответствии с российским воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

30 ноября. США. Попытка взлёта в сложных метеоусловиях закончилась трагедией

Самолёт Pilatus PC-12 /47E, регистрационные знаки N56KJ, принадлежащий компании Conrad & Bischoff Inc, выполнял дневной специальный чартерный рейс из муниципального аэропорта города Chamberlain, штат Южная Дакота, в региональный аэропорт города Idaho Falls, штат Айдахо. На борту воздушного судна находились 12 человек, включая пилота. Вылет состоялся около 12:25 местного времени. В это время аэропорт был закрыт для приёма воздушных судов по погодным условиям, которые характеризовались снежными зарядами с низкой видимостью. Тем не менее, пилот принял решение на вылет. В начальной стадии набора высоты воздушное судно потеряло управление и столкнулось с поверхностью земли. При столкновении с землёй 9 человек, находившиеся на борту, получили смертельные ранения, трое мужчин получили серьёзные ранения и были экстренно направлены в госпиталь.
Воздушное судно полностью разрушено. Среди погибших в авиационном происшествии были 2 известных местных бизнесмена из Idaho Falls, арендовавших самолёт, пилот воздушного судна, двое детей и ещё четверо мужчин. По информации местной прессы, все находившиеся на борту возвращались с традиционной охоты в День Благодарения в Южной Дакоте. Расследование авиационного происшествия проводят специалисты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального управления гражданской авиации (FAA) США.

Погодные условия на момент происшествия:

K9V9 301855Z AUTO 01007KT 1/2SM SN OVC005 01/01 A2929 RMK AO2 P0001 T00080008
K9V9 301835Z AUTO 02006KT 1/2SM SN OVC005 01/01 A2930 RMK AO2 T00080008
K9V9 301815Z AUTO 02007KT 3/4SM -SN OVC005 01/01 A2930 RMK AO2 T00080008

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!

Статистика, хоть про неё и много говорят разного, и даже шутят (одна только шутка про среднюю температуру пациентов в больнице чего стОит), тем не менее, как говорится, вещь упрямая. Вот и мы часто возвращаемся к статистическим показателям безопасности полётов. А как ещё можно отследить тенденции в этом важном деле? Да и каждый выпуск «Индикатора безопасности полётов» мы начинаем с раздела «Статистика». Так вот, если бы не очередная катастрофа в Демократической Республике Конго (увы, авиационные происшествия в этой стране происходят довольно часто и слово «очередная катастрофа» здесь использовано, как это ни горько констатировать, не случайно) статистические данные Всемирного фонда безопасности полетов по трагическим событиям показали, что в ноябре-месяце произошло 36 авиационных происшествий, в которых погибли 112 человек, включая жертвы на земле.

Для сравнения: в октябре 2019 года в авиационных происшествиях погибло 159 человек, а год назад, в ноябре 2018 года в авиационных происшествиях погибло 110 человек, включая жертвы на земле. То есть явной и чёткой тенденции на снижение уровня трагедий, увы, в месячном масштабе не происходит. В первую очередь это относится к авиации общего назначения, конечно. И здесь в первую очередь, судя по тому, как мы можем использовать имеющиеся факты, негативную роль играют субъективные причины, а именно такие как недооценка факторов опасности и излишняя самоуверенность пилотов при принятии решений. Но, хотелось бы, чтобы это были не «СУБъективные Причины», приведшие к трагедии, а действия от аббревиатуры СУБП (Системы Управления Безопасностью Полётов), а именно правильный и своевременный расчёт рисков, с использованием проактивных методов их выявления и оценки. Об этом и о многом другом мы регулярно знакомим Вас в наших электронных «Бюллетенях по безопасности полётов» и в совсем недавней публикации на нашем сайте: https://aviasafety.ru/29550/ . А пока подождём и в конце декабря посмотрим, что нам дадут статистические данные за прошедший год.

Боле 200 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в ноябре 2019 года…

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.
Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.
Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».
Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).
СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Компания «Кронштадт» первой в России подала заявку на сертификацию гражданского «беспилотника»

АО «Кронштадт» подало в Федеральное агентство воздушного транспорта Российской Федерации (Росавиация) заявку на получение сертификата типа беспилотной авиационной системы (БАС) «Орион» с беспилотными аппаратами самолетного типа взлетной массой 1 тонна. Подачей заявки компания заявляет о своей готовности продвигать беспилотные технологии на гражданский рынок, который, по оценке аналитиков, в ближайшее десятилетие будет наиболее динамично растущим сегментом беспилотной отрасли.

Действующее в России авиационное законодательство предусматривает обязательную сертификацию для беспилотных летательных аппаратов взлетной массой свыше 30 кг, однако система сертификации беспилотников находится в стадии формирования. «Беспилотные авиационные системы будут эффективны при выполнении различных видов авиационных работ, в частности при воздушном мониторинге площадных и протяженных объектов: обширных лесных угодий, морской экономической зоны – отметил генеральный директор АО «Кронштадт» Сергей Богатиков. – Барьером для развития рынка беспилотных авиауслуг является отсутствие эффективной нормативно-правовой базы. Без практических шагов ее формирование может затянуться надолго, поэтому наша инициатива призвана ускорить этот процесс в интересах всей отечественной отрасли беспилотных авиационных систем и развития экономики страны в целом».

Сертификационные работы будут проводиться АО «Кронштадт» совместно с уполномоченными Росавиацией сертификационными центрами. Получение сертификата типа на беспилотную авиационную систему «Орион» позволит компании «Кронштадт» выйти на рынок с первым национальным продуктом в области беспилотных авиационных систем гражданской авиации. Формирование и отработка сертификационных процедур сделает возможным для отечественной индустрии БАС диверсифицировать свою продукцию и поставить ее на службу развитию экономики страны.

«Процедура сертификации необходима для доказательства безопасности полетов, в соответствие с авиационными правилами и нормами летной годности, что является непременным условием разрешения коммерческой эксплуатации любого летательного аппарата. – сказал генеральный конструктор АО «Кронштадт» Николай Долженков. – Наша компания планирует доказать этой процедурой возможность применения больших беспилотных самолетов для решения задач гражданской авиации, наряду с обычными пилотируемыми воздушными судами».

АО «Кронштадт» — российская высокотехнологичная компания, специализирующаяся на разработке и производстве наукоемкой продукции и решений, необходимых для создания, освоения и безопасной эксплуатации сложных технических средств в воздухе, на море и на суше.

Значительный интеллектуальный и инженерный потенциал, весомый задел ключевых технологий и компетенций, а также современные собственные производственные ресурсы позволяют «Кронштадту» создавать российские продукты и решения в сфере высоких технологий, не только востребованные внутри страны, но и способные успешно конкурировать на международных рынках.

Сегодня компания «Кронштадт», имея более чем 10-летний опыт разработки и эксплуатации беспилотных систем, является одним из ведущих в стране предприятий в области беспилотной техники и технологий.

В наших планах – развитие системы предоставления услуг с применением беспилотной авиационной техники в тесном контакте с потенциальными потребителями и с государственными органами.

Компания «Кронштадт» уверена в перспективах беспилотной техники, и, обладая необходимыми технологическими и интеллектуальными ресурсами, активно инвестирует в развитие этих технологий.

Госдума Российской Федерации приняла изменения в законодательство в части предотвращения использования «беспилотников» в противоправных целях

21 ноября Государственная дума Российской Федерации (Госдума) приняла в третьем и окончательном чтении изменения в законодательство в части предотвращения использования беспилотных воздушных судов в противоправных целях. Закон был инициирован группой депутатов ГД во главе с Председателем профильного Комитета по безопасности и противодействию коррупции Василием Пискаревым.
Закон уточняет полномочия шести служб — ФСИН, МВД, Росгвардии, ФСБ, Службы внешней разведки и ФСО.

В соответствии с утверждённой процедурой далее изменения в законопроект поступят в Совет Федерации, а затем на подпись Президенту для вступления в силу.

Позиция Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» по этому вопросу:

Первое. Несомненно, закон нужен, однако мы удивлены, что в законе отсутствует седьмой участник — Министерство обороны, поскольку беспилотники выполняют полеты в едином воздушном пространстве, где действует Федеральная система разведки и контроля воздушного пространства в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 14 января 1994 года No 146 «О создании федеральной системы разведки и контроля воздушного пространства Российской Федерации (ФСР и КВП РФ).

Кроме того, следует учитывать, что 11 апреля 2019 года Комитет Совета Федерации по обороне и безопасности провёл совещание по вопросу нормативно-правового обеспечения и совершенствования Федеральной системы разведки и контроля воздушного пространства Российской Федерации с целью обеспечения национальной безопасности в воздушном пространстве.

http://defence.council.gov.ru/events/news/103867/

13 ноября 2019 года вышло Решение Комитета Совета Федерации по обороне и безопасности № 3.3-10\2379 «О нормативно-правовом обеспечении Федеральной системы разведки и контроля воздушного пространства Российской Федерации»

]https://disk.yandex.ru/i/ztDxgHDi8LRuBg

В январе 2019 года исполнилось 25 лет федеральной системе разведки и контроля воздушного пространства Российской Федерации

Второе. Российская Федерация вопросе предотвращения использования беспилотных воздушных судов в противоправных целях, идет в ногу с передовыми государствами мира. Однако, в этих государствах возникают серьезные вопросы по введению в действие подобного Закона И, на этом пути появляются серьезные проблемы с обеспечением безопасности полетов гражданских воздушных судов в районах аэропортов. Пример США.

15 ноября 2019 года Комитеты по транспорту и Национальной безопасности Конгресса США выступили против безответственного предложения Министерства внутренней безопасности США (DHS) разрешить эксплуатацию оборудования системы беспилотных летательных аппаратов (C-UAS), способное сбивать беспилотники рядом с аэропортами и предупредили Министерство, что оно выходит далеко за рамки полномочий, которые ему были предоставлены.

В официальном заявлении Конгресса, предназначенном для немедленного распространения, сказано:

«Национальная система воздушного пространства США обслуживает более 44 000 рейсов, перевозящих 2,7 миллиона пассажиров ежедневно, причем многие наши аэропорты находятся в густонаселенных населенных пунктах или вблизи них. Единственным федеральным агентством, которое полностью понимает невероятную сложность этой системы, является Федеральное авиационное управление США. Никто не хочет, чтобы беспилотники вызывали сбои в работе наших аэропортов, однако, поспешно передать полномочия сбивать беспилотники агентству, у которого нет знаний или опыта о том, как функционирует наша система воздушного пространства. Это безответственно и опасно!».

Предлагаемая третья Конференция ИКАО высокого уровня по безопасности полётов

Письмом от 18 ноября всем государствам членам ИКАО Генеральный секретарь Организации, госпожа Фан Лю, предложила провести в 2021 году третью Конференцию высокого уровня по безопасности полётов. В письме говорится, что Аэронавигационная комиссия на заседании, состоявшемся 22 октября 2019 года, согласилась провести консультации с Договаривающимися государствами ИКАО и соответствующими международными организациями по поводу созыва третьей Конференции высокого уровня по безопасности полетов (HLSC 2021). На Конференции будут рассмотрены все элементы безопасности полетов, эволюция механизма непрерывного мониторинга (МНМ) в рамках Универсальной программы проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов (УППКБП) и отдельные вопросы аэронавигации. Предлагаемая Конференция HLSC 2021 будет проведена в год перед 41-й сессией Ассамблеи ИКАО. Она станет форумом для подробных технических обсуждений, ведущих к согласованию целого ряда рекомендаций высокого уровня. Они будут представлены на утверждение Совету ИКАО. 41-я сессия Ассамблеи будет проинформирована о результатах HLSC 2021.

Этот подход позволит Ассамблее сосредоточиться на глобальных планах, вопросах политики и стратегических вопросах, основанных на надежных технических рекомендациях. Поскольку система авиации развивается быстро и становится более сложной и взаимосвязанной, в процессе обсуждения должны участвовать все заинтересованные стороны и должны быть рассмотрены все дисциплины для достижения значимого прогресса. Также будут обсуждены вопросы аэронавигации, связанные с темой конференции. Чтобы способствовать необходимой широкой и разнообразной представленности участников, предполагается организовать обсуждение на конференции на основе предложенной темы. Вопросы авиационной безопасности и окружающей среды могут быть рассмотрены в контексте обсуждения безопасности полетов и аэронавигации. В связи с выше изложенным, Генеральный секретарь настоятельно просит все государства представить замечания и предложения по планируемой Конференции до 21 февраля 2020 года. Предварительно планируется провести это важное мероприятие высокого уровня в июне 2021 года.

Российско-американское сотрудничество в рамках двустороннего соглашения по безопасности полётов (BASA)

C 19 по 20 ноября 2019 года в Москве Федеральное агентство воздушного транспорта и Федеральная авиационная администрация США в качестве исполнительных представителей сторон по Соглашению между Правительством Российской Федерации и Правительством Соединенных Штатов Америки о повышении безопасности полетов (BASA) от 02.09.1998 провели консультации по вопросам взаимной оценки национальных систем сертификации гражданской авиационной техники.

В консультациях также приняли участие представители Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, ФАУ «Авиарегистр России», АО «ГСС», ПАО «Иркут», ПАО «ТАНТК им. Бериева».

В ходе двухдневной встречи американская сторона ознакомилась с системой сертификации авиационной техники Российской Федерации. Стороны наметили шаги по развитию дальнейшего сотрудничества в целях подписания новых Процедур реализации к Соглашению BASA, а также договорились о рассмотрении в ближайшее время вопроса валидации в США сертификата типа российского самолета-амфибии Бе-200 ПАО «ТАНТК им. Бериева» при поддержке Росавиации.

Ранее в текущем году были выполнены внутригосударственные процедуры по внесению российской и американской сторонами изменений в межправительственное Соглашение BASA.

Подробнее:

• https://www.favt.ru/novosti-sertifikacii-avia-tehniky/?id=5371
• https://www.favt.ru/novosti-novosti/?id=5903

Позиция Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов»:

Неоднократные обращения специалистов Агентства к вице-премьерам, Председателям Авиационной Коллегии при Правительстве Российской Федерации (Рогозину Д.О. и Борисову Ю.И.), министрам транспорта и промышленности торговли ( см вложения) , выступления в прессе, такие как статья «Гармонизация сертификационной системы – магистральный путь продвижения авиационной техники на мировой рынок» от 12 февраля 2018 года https://aviasafety.ru/18695/, и выступление в Правительственной газете « Российская газета» от 16 января 2019 года « «Полеты в коридорах .Эксперты бьют тревогу: перспективный российский самолет МС-21 могут не пустить в Европу» https://aviasafety.ru/22633/ Генерального директора ООО «РЕК Аэроспейс», занимавшего в 1992 — 2016 годах должности заместителя генерального конструктора ПАО «ТАНТК имени Г.М. Бериева», главного конструктора самолета-амфибии Бе-200 и его модификаций Явкина Александра Васильевича возымели свое действие.

Наметился путь по исправлению допущенной 20 лет назад несправедливости по отношению к возможности продвижения продукции российских производителей авиационной техники на американский рынок. Вот, как описывалось в https://aviasafety.ru/18695/ то, что было принято 20 лет назад и что, на деле, препятствует 10 лет принятию FAA заявки на сертификацию всемирно известного российского самолета-амфибии Бе-200 с момента, как в марте 2010 года в процессе выполнения демонстрационных полетов Бе-200ЧС в Калифорнии, там был подписан контракт на поставку американскому заказчику 10 противопожарных самолетов этого типа:

«Первая и очевидная жертва попытки неудавшегося «прорыва», на которую сознательно пошла в те годы российская сторона, – включение в «Процедуры реализации по одобрению конструкции, деятельности, связанной с производством, экспортному одобрению летной годности, работам после одобрения конструкции и технической взаимопомощи между авиационными властями» ((IPA) неравноправных для договаривающихся сторон подходов к сертификации воздушных судов, разработанных в России и США. В частности, положениями раздела 2 Процедур установлено, что РФ принимает экспортные сертификаты FAA, без каких-либо ограничений, для всех новых и подержанных воздушных судов, разработанных в США, в то время как на принятия сертификатов типов, изданных в России, введены существенные ограничения. Так, в категории транспортных самолетов:
“2.1.2 Принятие США экспортных сертификатов летной годности АР/ФАС для следующих образцов авиационной техники:

(b) новые и подержанные самолеты транспортной категории (полностью грузовой конфигурации только), с сертифицированными ФАА двигателями, воздушными винтами, авионикой и одобренные для инструментального захода на посадку по Категориям I и II только”.

Положение п. 2.1.2 Исполнительных процедур (IPA) является юридическим барьером на пути продвижения на американский рынок не только Бе-200, но МС-21, Superjet . И то, что благодаря настойчивым усилиям специалистов, включая специалистов Агентства, удалось увидеть свет в конце тоннеля, по которому, надеемся сможет продвигаться российская авиационная техника навстречу потокам самолетов Boeing, продвигающихся широким потоком в Россию, это, несомненно, заметное достижение.

Конференция по безопасности полётов воздушных судов гражданской авиации

Росавиация в рамках Транспортной недели-2019 в Московском государственном техническом университете гражданской авиации провела конференцию по безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации. В обсуждении приняли участие представители Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), авиапредприятий, аэропортов, отраслевых вузов.

В ходе конференции рассмотрены актуальные вопросы и задачи, стоящие перед отраслью в этой сфере. Обсудили общее состояние безопасности полетов в гражданской авиации России, подготовку коммерческих пилотов в гражданской авиации, вопросы обеспечения безопасности полетов операторами аэродромов. Был представлен доклад по актуальной теме «Оценка эффективности мер по регулированию живой природы, применяемых на аэродромах РФ». Рассмотрены проблемы подготовки авиационных специалистов для эксплуатации самолетов четвертого поколения. Ознакомились с результатами проводимой по заданию Росавиации научно-исследовательской работы по разработке методических рекомендаций территориальным органам Росавиации по проведению проверок в области Системы управления безопасностью полетов.

Ознакомиться с презентациями можно по ссылкам ниже.

• Состояние безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации
  https://www.favt.ru/public/materials//9/d/6/8/1/9d6818dfa95927b207aa709dcf54d037.pdf PDF-файл, размер 972.59 kB
• Оценка эффективности мер по регулированию живой природы, применяемые на аэродромах РФ
  https://www.favt.ru/public/materials//8/5/8/c/4/858c49d2ec3affefd37cafe32c48489c.pdf PDF-файл, размер 679.20 kB
• ПРОБЛЕМА ПОДГОТОВКИ АВИАЦИОННЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТОВ ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ https://www.favt.ru/public/materials//b/2/b/d/8/b2bd81ff8c990f133591cbe2463bb4dd.pdf PDF-файл, размер 1.73 MB
• ПОДГОТОВКА КОММЕРЧЕСКИХ ПИЛОТОВ В ФГБОУ ВО «УЛЬЯНОВСКИЙ ИНСТИТУТ ГРАЖДАНСКОЙ АВАЦИИ ИМ. ГЛАВНОГО МАРШАЛА АВИАЦИИ Б.П.БАГАЕВА https://www.favt.ru/public/materials//e/6/1/5/f/e615fe84a8eae0c522d45fdffe1c7fa9.pdf PDF-файл, размер 168.34 kB
• Результаты НИР РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫМ ОРГАНАМ РОСАВИАЦИИ ПО ПРОВЕРКАМ СУБП ПОСТАВЩИКОВ УСЛУГ https://www.favt.ru/public/materials//9/d/d/4/b/9dd4b14fde99389c7ed5211d3d064d9f.pdf PDF-файл, размер 898.26 kB
• https://www.favt.ru/novosti-novosti/?id=5913

Введена в действие новая служба круглосуточного непрерывного предоставления коммерческой авиации и авиации общего назначения обновленной информации о глобальной космической погоде в режиме реального времени.

По сообщению пресс-службы ИКАО в действие введена новая служба круглосуточного непрерывного предоставления коммерческой авиации и авиации общего назначения обновленной информации о глобальной космической погоде в режиме реального времени. Новая служба будет генерировать и предоставлять международной авиации консультативные сообщения о космической погоде, используя существующую авиационную фиксированную службу и данные, полученные от целевых глобальных центров космической погоды, созданных в 14 странах:

• консорциум с участием Австралии, Канады, Франции и Японии (ACFJ);
• консорциум PECASUS с участием Австрии, Бельгии, Кипра, Финляндии, Германии, Италии, Нидерландов, Польши и Соединенного Королевства;
• и третий центр, управляемый Соединенными Штатами Америки.

Не позднее ноября 2022 года также будут созданы два новых региональных центра обнаружения явлений космической погоды. Первый из них будет управляться консорциумом с участием Китая и Российской Федерации, а второй – Южной Африкой. Все глобальные и региональные центры будут уделять основное внимание проявлениям солнечной активности, которые могут потенциально оказывать влияние на связанную с воздушным транспортом высокочастотную (ВЧ) связь, навигацию и наблюдение, основанные на GNSS, и уровни радиации на борту гражданских воздушных судов.

«Эта новая возможность позволит летному экипажу и специалистам по производству полетов пользоваться самой свежей информацией о любых проявлениях солнечной активности, которые могут потенциально повлиять на работу авиационных систем или здоровье пассажиров» – отметила Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю.

Факторы риска для безопасности полетов в результате солнечной активности в основном делятся на две категории. С одной стороны, большие солнечные вспышки и выбросы корональной массы (CME) могут привести к возникновению магнитных штормов, которые являются серьезными факторами риска для надежной эксплуатации спутников, воздушных судов, энергосистем, электронных средств связи, и для всего, что основано на использовании электромагнитных волн. В ситуации с CME на землю также устремляются потоки сверхинтенсивных солнечных частиц, которые могут значительно повысить уровни радиации в атмосфере на традиционных крейсерских высотах полетов воздушных судов, и, в зависимости от своей интенсивности, даже на уровне земли.

7 ноября 2019 года начала работу новая информационная служба космической погоды в поддержку международной аэронавигации. Она предоставляет консультативные сообщения о космической погоде непосредственно эксплуатантам воздушных судов и членам летного экипажа в рамках комплекта стандартной метеорологической информации, относящейся к полному объёму их плановых маршрутов, а также их обновления в ходе полета.

Консультативные сообщения о космической погоде также передаются районным диспетчерским центрам сети воздушного транспорта, центрам полетной информации, аэродромным метеорологическим органам, международным банкам данных OPMET (оперативная метеорологическая информация), международным офисам NOTAM и службам, основанным на использовании Интернета, в рамках авиационной фиксированной службы.

Новая служба космической погоды также будет зависеть от координации деятельности и помощи со стороны национальных центров OPMET (NOC), региональных центров OPMET (ROC), региональных банков данных OPMET (RODB) и межрегиональных шлюзов OPMET (IROG), которые будут отвечать за получение и распространение консультативных сообщений о космической погоде.

Для оказания помощи государствам и пользователям при решении проблемы этих недавно определенных факторов риска для безопасности полетов ИКАО недавно выпустила свое новое Руководство по информации о космической погоде в поддержку международной аэронавигации (Doc 10100 ИКАО) и Руководство по авиационной метеорологии (Doc 8896 ИКАО).

ИКАО также признала, что создание новой службы космической погоды стало возможным благодаря самоотдаче и напряженной работе координационной группы, основанной с этой целью Группой экспертов ИКАО по метеорологии. В ее состав вошли эксперты из государств, которым поручено обеспечить предоставление новых услуг, ряда соответствующих международных организаций и Секретариата ИКАО.

Дополнительная информация о распространении консультативных сообщений о космической погоде также представлена на сайте Группы экспертов ИКАО по метеорологии (METP).

19 ноября 2019 года. Государственная Дума Российской Федерации. Авиаторы гражданской авиации требуют улучшения условий труда для повышения безопасности полетов

Ситуация в гражданской авиации критическая: условия труда пилотов и стюардов стремительно ухудшаются. Психологический климат в коллективах не допустимый. Так считают авиаторы, профсоюзные лидеры и депутаты Государственной Думы За круглым столом эксперты обсуждали, как исправить ситуацию с переработками и сделать работу лётчиков и бортпроводников более «человечной», тем самым обезопасив полёты.

https://www.youtube.com/watch?v=xygNnayQZ58

В подтверждение обсуждаемой ситуации, спустя пять дней, 24 ноября при выполнении рейса, скончался второй пилот Дамир Ахметов авиакомпании Аэрофлот

https://www.aex.ru/news/2019/11/24/205115/

http://www.shpls.org/press/news/2317/view/

Ученые на конгрессе Авиационно-космической медицины показали Анализ распространенности хронической заболеваемости населения России. К 50-ти годам данный показатель увеличивается почти в 5 раз по сравнению с возрастной группой 20-29 лет, но среди летного состава почти в 37 раз, несмотря на то, что исходные уровни хронической заболеваемости у летного состава в 70 раз ниже, чем у населения в возрасте 20-29 лет. Данный тренд доказывает актуальность проведения работ, связанных с влиянием факторов рабочей среды и трудового процесса на состояние здоровья пилотов.

Трудовая деятельность пилотов гражданской авиации, особенно, на этапах взлета, набора высоты, снижения, посадки отличается высокими эмоциональными и сенсорными (зрительными и слуховыми) нагрузками, связанными с выполнением действий по контролю большого количества параметров полета, считываемых с приборной панели управления ВС, нерегулярной сменностью работы и различной продолжительностью полетной смены, которая может достигать 10 часов и более, что в итоге повышает вероятность хронического истощения функциональных резервов организма. На этапах горизонтального полета возможно развитие монотонии и утомления вследствие выполнения продолжительной операторской деятельности за пилотажно-навигационными приборами и ограничения объема внешних раздражителей (сенсорная депривация). Все вышеперечисленные изменения могут приводить к нарушению пространственной ориентации пилота, увеличению количества ошибок и стать причиной возникновения авиационных происшествий и авиакатастроф (Гандер Д.В., Алексеенко М.С., 2016). Поэтому главным фактором трудового процесса, действительно, влияющим на безопасность полетов, является напряженность труда.

Позиция Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов»:

Первое. Агентство постоянно «бьет в колокола» о том, что каждый серьезный инцидент отличается от катастрофы только исходом и расследовать его надо как несостоявшуюся катастрофу. Участие психологов в расследовании катастроф и серьезных инцидентов и катастроф является обязательным условием.

Проактивный метод: не умеем или не хотим?

В соответствии с требованиями Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» Случаи потери трудоспособности членами летного экипажа в полете относятся к серьезным инцидентам (ДОПОЛНЕНИЕ С)

http://www.aviadocs.net/icaodocs/Annexes/an13_cons_ru.pdf

Не расследуем смерть пилота Дамир Ахметова, не выявим причины — жди беды в будущем.

Второе. Агентство постоянно поднимает вопрос о потере работоспособности экипажей «О смерти пилота никто знать не должен» https://aviasafety.ru/22781/

Третье. Удивляет позиция руководителей авиационной отрасли и работодателей не внедряющих Стандарты и Рекомендации ИКАО и ИФАЛПА в области усталости и рабочего времени.

ИКАО

• Управление усталостью. Fatigue Management
• Подходы к управлению усталостью Fatigue Management Approaches
• Терминология по управлению усталостью
• Doc 9966, Руководство по подходам к надзору за утомлением (Название в первом издании, Системы управления рисками усталости — Руководство для регулирующих органов) Последнее издание 2019 года ( на русский не переведено)
• Doc 9966. Руководство по надзору за использованием механизмов контроля утомления (название первого издания: Руководство для регламентирующих органов: системы управления рисками, связанными с утомляемостью) Второе издание 2016 года на русском языке
• Doc 9966. Руководство для регламентирующих органов: системы управления рисками, связанными с утомляемостью. Первое издание 2012 года на русском языке.

IFALPA

• Измеритель усталости и мониторинг активности пилотов
• 10 вещей, которые вы должны знать о системах управления рисками усталости (FRMS)
• Системы управления рисками усталости (FRMS). Контрольная карта для членов ассоциаций.