СТАТИСТИКА

По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по декабрь 2020 года произошло 8 авиационных происшествий, погибло 315 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по декабрь произошло 13 авиационных происшествий, в которых погибло 337 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

2 декабря. Австралия. Учебный полёт вертолёта закончился трагически

Вертолёт Robinson R44, регистрационные знаки VH-HGU, принадлежащий компании Hughes Helicopters Pty Ltd, выполнял дневной учебно-тренировочный полёт, вылетев из аэропорта базирования компании в городе Goulburn в штате Новый Южный Уэльс. На борту воздушного судна находились 2 человека, оба мужчины: пилот-инструктор в возрасте 36-ти лет (общий налёт 640 часов) и курсант в возрасте 54-х лет (общий налёт 40 часов). Взлёт был произведён в 15:14 местного времени. После выполнения полёта вертолёт должен был вернуться на аэродром вылета. Через примерно час полёта на расстоянии не больше 50-ти километров от аэропорта Goulburn воздушное судно исчезло с экранов локаторов. Начавшиеся поиски, несмотря на усложняющиеся погодные условия, позволили довольно быстро найти место крушения воздушного судна, которое находилось в лесистой местности на расстоянии примерно 25 километров от аэропорта. Обгоревшие обломки были обнаружены с борта одного из двух вертолётов, направленных на поиск и спасание. Однако спасать кого-либо было уже поздно. Оба мужчины получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй и возникшим пожаром. Расследование авиационного происшествия, которое произошло в 16:11 местного времени, проводится специалистами Австралийского совета по безопасности на транспорте (Australian Transport Safety Bureau – ATSB). Детально информация о каких-либо усложняющихся погодных условиях в момент авиационного происшествия не сообщается.

6 декабря. США. Крушение самолёта в ходе начального набора высоты

Частный одномоторный самолёт Piper PA-32R-301T Turbo Saratoga выполнял утренний полёт, вылетев из муниципального аэропорта Windom в штате Миннесота, направляясь в аэропорт McMinnville-Warren в штате Теннеси. На борту воздушного судна находился только пилот. Буквально через минуту после взлёта в 06:55 связь с воздушным судном пропала. Местная полиция начала операцию по поиску и спасанию. Обломки самолёта были обнаружены в 07:43 на фермерском поле примерно в 7-ми километрах от аэропорта вылета. Пилот получил смертельные ранения в результате столкновения с землёй. Пожара при столкновении не произошло. О сложных погодных условиях в это утро в районе аэропорта не сообщалось. Расследование авиационного происшествия проводится специалистами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального управления гражданской авиации (FAA) США.

8 декабря. Германия. Крушение лёгкомоторного самолёта

Одномоторный самолёт Cessna 172M Skyhawk, регистрационные знаки D-EHRF, выполнял полёт, вылетев с лётного поля Bonn-Hangelar. На борту воздушного судна находился только пилот. Взлёт состоялся в 10:54 местного времени. Через 16 минут полёта воздушное судно исчезло с экрана локатора службы управления воздушным движением. В ходе начавшихся поисков обломки воздушного судна были обнаружены на поле вблизи населённого пункта в коммуне Flammersfeld в земле Рейнланд-Пфальц на западе страны. Самолёт восстановлению не подлежит. Пилот получил смертельные ранения в результате сильного удара о землю. Расследование авиационного происшествия, которое произошло в 11:09 при благоприятных погодных условиях, проводят специалисты Немецкое федеральное бюро по расследованию авиационных происшествий (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung) Германии.

8 декабря. Франция. Крушение вертолёта в Савойских Альпах

Вертолёт Eurocopter EC 135T1, регистрационные знаки F-HJAF, принадлежащий вертолётной компании Service Aérien Français (SAF) Helicopters, специализирующейся на проведении спасательных и санитарных полётов, выполнял плановый вечерний учебно-тренировочный полёт в секторе Bonvillard в департаменте Савойя французских Альп. На борту воздушного судна находились 6 человек, из которых 4 человека были сотрудниками вертолётной компании и 2 специалиста-медика по оказанию первой помощи. Около 19:00 местного времени пилот вертолёта передал несколько раз на землю сообщение об аварийной ситуации на борту. Затем связь с воздушным судном пропала. Немедленно на поиски были посланы 3 вертолёта со спасателями и медиками на борту. Поиски были осложнены тем, что в горах местами наблюдался туман. Обломки вертолёта были обнаружены около 20:00, через 50 минут после информации об аварийной ситуации на высоте около 1800 метров над уровнем моря. Несмотря на оказанную первую помощь, спасти жизни пятерых человек не удалось. Лишь один пилот вертолёта с тяжёлыми ранениями был доставлен в госпиталь. Авиационное происшествие, по информации специалистов Бюро по расследованию авиационных происшествий и анализу безопасности в гражданской авиации (Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile — BEA) Франции, произошло в 19:10 местного времени.

9 декабря. Украина. Крушение самолёта Ан-2

Частный самолёт Ан-2, регистрационные знаки UR-33642, был обнаружен перевёрнутым шасси вверх на поле ранним вечером неподалёку от села Золота Слобода в Козовском районе Тернопольской области. Прибывшие на место представители местных властей обнаружили на месте авиационного происшествия одного человека, спасти которого уже не было возможности. По предварительным данным, на борту воздушного судна находился только пилот. По информации местных источников, авиационное происшествие произошло около 17:30 местного времени. О погодных условиях в районе и в момент происшествия не сообщается. Однако отмечается интересный факт о том, что воздушное судно с такими регистрационными знаками было исключено из государственного авиарегистра в 2019 году. Имя владельца самолёта не оговаривается. Однако стало известно, что до 2017 года судно принадлежало компании Универсал-Авиа (ОГАП Украины). После 2017 года воздушное судно получило статус «на хранении», по информации размещённой на сайте RussianPlanes.net.

10 декабря. США. Авиационное происшествие со смертельным исходом

Вертолёт Robinson R44 Astro, регистрационные знаки N7085Z, принадлежащий компании Buford Copter Company LLC, потерпел крушение на расстоянии в 13 километров от города Colorado City, штат Техас, упав на пастбище. На борту воздушного судна находились 2 мужчин в возрасте 31 и 32 лет, оба получили смертельные ранения. Воздушное судно разрушено. В местных средствах массовой информации отмечается, что вертолёт направлялся на ранчо, вблизи которого и произошло авиационное происшествие в 20:10 местного времени. Расследование проводят специалисты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального авиационного управления (FAA) США. Детали авиационного происшествия, включая аэропорт вылета и точное место, не озвучены.

15 декабря. Новая Зеландия. Сбившийся с курса вертолёт потерпел крушение

Частный вертолёт Eurocopter EC-120B Colibri, регистрационные знаки ZK-HEK, выполнял дневной полёт в округе Kaikōura District на восточном побережье Южного острова региона Canterbury. На борту воздушного судна находилась семья из 5 человек, отец, мать и трое детей. Около 12:40 местного времени, по информации свидетелей, вертолёт начал «рыскать», летая кругами, потеряв направление полёта, и при выполнении одного из манёвров потерял управление и рухнул на каменистый пляж вблизи впадения реки Kekerengu в океан. По свидетельству очевидцев, вертолёт падал по спирали. Свидетелями крушения были многие местные жители, которые первыми поспешили на помощь. Отец и мать получили смертельные ранения на месте, троих детей в тяжелом состоянии немедленно доставили прибывшем на место катастрофы спасательным вертолётом в госпиталь в городе Christchurch. Расследование авиационного происшествия, которое произошло при благоприятных погодных условия, проводится Комиссией по расследованию транспортных происшествий Новой Зеландии (Transport Accident Investigation Commission – TAIC).

16 декабря. Алжир. Падение военного вертолёта в море

Вертолёт AgustaWestland AW101 Mk 610 Merlin, регистрационные знаки MS-25, принадлежащий военно-морскому флоту Алжира, выполнял дневной плановый полёт над акваторией Средиземного моря. На борту воздушного судна находились 3 человека. Внезапно, при самых благоприятных погодных условиях и спокойном море, вертолёт потерял управление и, переворачиваясь, стал быстро терять высоту и рухнул в море. Авиационное происшествие произошло в 11:25 местного времени. Спасательная операция, начавшаяся незамедлительно, обнаружила множество обломков вертолёта в месте падения. Один человек получил смертельные ранения в результате сильного удара о воду. Поиски двух других из троих военных, находившихся на борту, продолжались в течение всего дня, лишь на следующий день их тела были обнаружены. Падение в воду произошло примерно в трёх километрах от побережья вблизи небольшого города Bouharoun, в одноимённой коммуне на северо-востоке страны.

16 декабря. США. Полёт без разрешения окончился катастрофой

Частный одномоторный самолёт Piper PA-28-180 Cherokee Challenger, регистрационные знаки N55168, без разрешения авиационных властей совершал полёт, вылетев из аэропорта Shreveport Downtown в штате Луизиана. На борту воздушного судна находились двое молодых людей. Пилотировал самолёт молодой человек 18-ти лет, являющийся курсантом лётной школы, и пассажир, его приятель в возрасте 19–ти лет. Вылет был произведён ранним утром, около 04:30 местного времени. Полёт проходил нелегально. Диспетчер находившейся неподалёку военно-воздушной базы Barksdale East Reservatio, расположенной на окраине города Bossier, отслеживал полёт этого самолёта до 04:45, когда его метка исчезла с экрана локатора. Об этом было немедленно сообщено шерифу департамента. Начавшиеся поиски обнаружили разбившийся самолёт лишь после восхода солнца, около 08:25 местного времени. Воздушное судно было разрушено, а оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй. Одной из сопутствующих причин авиационного происшествия по мнению специалистов Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США могли явиться погодные условия. В это ранее утро наблюдалась сплошная облачность высотой около 300 метров и видимость не более 2 километров.

19 декабря. Гватемала. Крушение «наркосамолёта»

Частный турбореактивный самолёт British Aerospace BAe-125-700 A, регистрационные знаки N326TD(подлинность регистрационных знаков не гарантирована), был обнаружен властями страны в национальном парке Parque Nacional Sierra de Lacandon, расположенном в гористой местности вблизи границы с Мексикой. Самолёт был практически полностью разрушен. Внутри самолёта были обнаружены два получивших серьёзные ранения человека и одно тело без признаков жизни. На борту также обнаружены наркоматериалы. По информации властей, крушение произошло около 05:00 местного времени при попытке посадить воздушное судно на скрытый аэродром. Известно, что самолёт был продан предыдущим владельцем в США 3 декабря прошлого года и переправлен в Мексику. Последний раз воздушное судно отслежено при полёте в районе города Merida, столицы штата Юкатан в Мексике в 18:55 местного времени 18 декабря 2020 г. Информация о погодных условиях в районе и во время авиационного происшествия отсутствует.

21 декабря. США. Падение самолёта на грузовой автомобиль

Собранный авиалюбителем из деталей, произведённых компанией Blue Moon Xpress, частный одномоторный самолёт Wheeler Express CT, регистрационные знаки N722BM, совершал дневной полёт, вылетев из муниципального аэропорта Grand Prairie. На борту воздушного судна находились 2 человека. Пилот после выполнения нескольких манёвров в воздухе планировал вернуться в аэропорт вылета. В ходе начальной стадии набора высоты воздушное судно стало резко терять высоту. Пилот, пытаясь выровнять самолёт, не справился с управлением, и воздушное судно, задев крылом вышку телефонной связи, падало на землю, находясь ещё в воздухе и пролетев около 200 метров. Самолет пробил бетонную стену и по касательной задел небольшой грузовичок, движущийся по автодороге. Упав на дорогу, воздушное судно загорелось и разрушилось. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. По утверждению известного среди авиации общего назначения США сайта General Aviation News, причиной авиационного происшествия, которое произошло в 14:50 местного времени при благоприятных условиях погоды, могли явиться конструктивные недостатки планера воздушного судна. По их утверждениям, эта было уже не первое авиационное происшествие с самолётами Wheeler Express CT. Водитель грузовичка отделался испугом и необходимостью ремонта кузова своего автомобиля. Расследование происшествия проводят специалисты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального авиационного управления (FAA) США.

26 декабря. Пакистан. Специальный полёт военного вертолёта закончился трагедией

Военный вертолёт (тип не уточняется) Военно-воздушных сил Пакистана, выполнял вечерний специальный полёт по перевозке тела погибшего в результате схода лавины в горах солдата в районе города Minimarg департамента Gilgit-Baltistan на севере страны, части бывшего княжества Джамму и Кашмир, вблизи границы с Афганистаном. На борту воздушного судна находились 2 офицера-пилота и два солдата, сопровождавшие тело солдата. Вертолёт направлялся в военный госпиталь города Skardu. При выполнении полёта по маршруту воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю в горной местности. Все 4 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Вертолёт полностью разрушен. По информации Inter-Services Public Relations, специального подразделения пакистанской армии по связям с общественностью, причиной авиационного происшествия явилась техническая неисправность воздушного судна.

29 декабря. Бразилия. В авиакатастрофе погибла вся семья

Частный одномоторный самолёт Cessna 177B Cardinal, регистрационные знаки PT-KCK, выполнял утренний полёт из аэропорта Goio-Erê-Goio-Erê в штате Paraná на юго-востоке страны в аэропорт Guaratuba того же штата. Взлёт был благополучно произведён в 06:30 утра местного времени. На борту находилась семья: муж –пилот, его жена и две дочери. Через полтора часа полёта, примерно на расстоянии 130 километров от аэропорта вылета, метка воздушного судна исчезла с радаров контроля управления воздушным движением. В это утро погодные условия по маршруту полёта, как отмечали местные средства массовой информации, были довольно сложными, что осложнило начавшиеся поиски воздушного судна. После нескольких часов поиска обломки самолёта были обнаружены в русле небольшой лесной реки Macaco. Воздушное судно полностью разрушено. Людей, находившихся на борту, спасти уже не было возможности. Вероятной причиной авиационного происшествия, по мнению комиссии по расследованию, считаются погодные условия. Также указывается, что пилот получил разрешение на полёты только в дневное время, а лицензия пилота была выдана лишь 18 ноября 2020 года с окончанием срока действия 8 октября 2021 года.

30 декабря. Япония. Авиационное происшествие с вертолётом

Вертолёт Robinson R66 Turbine, регистрационные знаки JA77AR, выполнял дневной полёт по маршруту с вертодрома Tsushi Isewan в префектуре Mie в восточной части полуострова региона Кансай острова Хонсю в аэропорт города Йокогама. На борту воздушного судна находился только пилот. При выполнении полёта по маршруту, находясь вблизи населённого пункта Ohjiro неподалёку от города Shimada в префектуре Shizuoka, по показаниям многочисленных свидетелей, видевших полёт, вертолёт начал раскачиваться и вращаться, резко теряя высоту. Воздушное судно упало в лесном массиве. Спасатели, прибывшие на место падения, не смогли спасти жизнь пилота, получившего серьёзные ранения в результате столкновения вертолёта с землёй. Авиационное происшествие произошло около 15:35 местного времени. Расследование авиационного происшествия проводят специалисты Совета по безопасности на транспорте Японии (Japan Transport Safety Board – JTSB). По предварительной информации, вертолёт принадлежал компании, специализирующейся на аренде воздушных судов Clearnet, и в момент авиационного происшествия был арендован другой компанией.
Погодные условия в момент происшествия и в ближайшем к падению вертолёта аэропорту были следующими:

RJNS 300600Z 26026G39KT 9999 FEW025 12/00 Q0990
RJNS 300700Z 27026G39KT 9999 FEW025 10/M02 Q0991

Увы, уважаемые читатели «Индикатора безопасности полётов»,

Итак, наступил новый 2021 год, и по уже сложившейся традиции мы подводим неутешительные итоги прошедшего года. В июньском выпуске за этот год мы подводили трагические итоги за первое полугодие. Тогда эти результаты мы назвали весьма неутешительными: 788 человека погибли в авиационных происшествиях, включая государственную авиацию (воздушные суда, не участвующие в боевых действиях) и авиацию общего назначения.

Во втором полугодии эти цифры выглядит также неутешительно, это 610 человек, погибших в авиационных происшествиях, находящихся на борту воздушных судов, и 6 человек, пострадавших на земле. А всего за год в авиационных происшествиях погибли 1410 человек.

И заметьте, это произошло при резком падении количества полётов коммерческой авиации из-за пандемии COVID-19 во всём мире. Иными словами, трагедии продолжаются и уносят жизни кому-то близких и родных людей. Жизни, которые уже не вернуть.

Цифры перед вами, и каждый из Вас может делать свои выводы. Увы, похоже, что люди так на ошибках других и не хотят учиться. Мы, как и многие организации, отслеживающие уровень безопасности полётов, пишем о необходимости внедрения полноценной и работающей системы управления безопасностью полётов, но нас как будто и не слышат. А ведь практически в каждом случае можно было избежать трагедии, если бы просчитывались и учитывались все риски перед каждым полётом, будь то погодные условия, маршрут и условия полёта, навыки и опыт пилотирования, а также технические отклонения от нормы. Всё это можно было предусмотреть, если правильно управлять рисками и учитывать все возможные угрозы.

А нам остаётся только надеяться, что 2021 год будет не столь трагичным. Желаем Вам безопасных полётов в уже наступившем 2021 году и только мягких посадок!

Мы также с глубоким сожалением сообщаем, что из-за финансовых сложностей вынуждены приостановить выпуск Индикатора. Спасибо за то, что вы были с нами.

Более 200 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошло в декабре 2020 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

Таким образом мы стараемся внести свой посильный вклад в развитие Системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

Данная актуальная информация распространяется в соответствии с требованиями Руководства по управлению безопасностью полетов ИКАО: «Глобальный обмен информацией снижает степень риска авиационных происшествий».

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Второе совещание группы Планирования Европейской Авиационной Системы — European Aviation System Planning Group – EASPG

С 1 по 4 декабря 2020 года Европейским и Североатлантическим бюро ИКАО организовано и проводилось в формате телеконференции Второе совещание группы планирования европейской авиационной системы (European Aviation System Planning Group – EASPG) Европейского региона ИКАО. Это было уже второе успешно проведённое совещание, несмотря на виртуальный характер данного совещания, объединяющее существующие до недавнего времени в регионе совещания: Европейской группы аэронавигационного планирования (EANPG) и Европейской Региональной группы по безопасности полётов (RASG EUR). Представители МКАА «Безопасность полётов» были приглашены и участвовали в работе этого высшего авиационного регионального совещания ИКАО.

Группа EASPG была утверждена Советом ИКАО в 2019 году по рекомендации, проведённого в ноябре 2018 года совместного совещания EANPG/60 и RASG-EUR/07. Круг полномочий группы, как Вы возможно помните, был утверждён Президентом Совета ИКАО 11 сентября 2019 года. Целью группы являются:

• обеспечение дальнейшего планомерного развития аэронавигационной системы Европейского региона ИКАО, совместимой с аналогичными системами соседних регионов ИКАО в рамках выполнения Глобального плана по безопасности полётов и Глобального аэронавигационного плана;
• отслеживание и корректировка в случае необходимости выполнение вышеуказанных планов ИКАО и регулярно информировать Совет ИКАО об их выполнении;
• обеспечение руководства и координации Региональных планов по безопасности полётов (EUR RASP), Европейского аэронавигационного плана (EUR eANP – ICAO Doc 7754) и Европейских Региональных дополнительных процедур (Doc 7030), а также остальных Региональных документов ИКАО;
• обеспечение гармоничной координации программ и планов ИКАО в области безопасности полётов и аэронавигационного обслуживания с программами и планами государств и других международных организаций;
• обеспечение межрегиональной координации и гармонизации Европейской авиационной системы с аналогичными системами других Регионов ИКАО; и
• оказание помощи государствам и группам государств в случае необходимости в вопросах внедрения международных требований.

На втором совещании группы обсуждался целый ряд вопросов, включая, конечно, сложную ситуацию в авиационной области, связанную с пандемией COVID-19. Кроме того обсуждался и ежегодный отчет и план по безопасности полетов, состояние с внедрением Глобального плана по безопасности полетов, результаты мониторинга характеристик и целей по безопасности полетов, отчет агентств по мониторингу выдерживания сокращенного минимума вертикального эшелонирования, недостатки и отклонения от требований при аэронавигационном обслуживании.

Совещание также провело выборы вице-председателя EASPG вместо Александра Юрчика (Российская Федерация), занявшего другой пост. Алесандр Вачильевич Нерадько, заместитель Министра транспорта Российской Федерации и руководитель Росавиации был избран вице-председателем.

Совещание традиционно заслушало отчёты двух агентств Европейского региона ИКАО по мониторингу безопасного выдерживания воздушными судами уровней вертикального эшелонирования (RMAs – Regional monitoring agencies): отчет Европейского агентства (EUR RMA), расположенного в Брюсселе (Евроконтроль) и отчет агентства «Евразия» (RMA Eurasia), расположенного в Москве. Оба агентства делят Европейский регион ИКАО и перекрывают всё его воздушное пространство от Шеннона (Ирландия) на западе и до Чукотки на востоке. Естественно, что RMA Eurasia отвечает за мониторинг в наиболее обширном воздушном пространстве, хотя EUR RMA отвечает за более напряжённое в плане интенсивности полётов воздушное пространство. Оценка безопасности ведётся, в том числе, по техническому риску, так и по эксплуатационному риску катастроф, а также по информации о больших отклонениях. Результаты мониторинга выражаются в сложных математических формулах. В целом за период с января 2019 года по сентябрь 2020 года оба риска катастроф, которые составляют общий риск, и количество больших отклонений укладываются в рамки допустимых, принятых ИКАО. По результатам заслушивания отчётов совещание приняло заявление о том, что уровень безопасности полетов в Европейском регионе соответствовал установленным требованиям ИКАО.

Был рассмотрен целый ряд других вопросов. Полностью с докладом совещания (только на английском языке) Вы можете ознакомиться здесь (Приложение 1):

Глава CNES выразил благодарность специалистам ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»

Госкорпорация по ОрВД сообщила 2 декабря, что Президент французского национально центра космических исследований (CNES) Жан-Ив Ле Галль выразил благодарность заместителю генерального директора ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» — начальнику Главного центра Единой системы ОрВД Алексею Буевичу, а также коллективу РЦ ЕС ОрВД Магадан (филиал «Аэронавигация Северо-Востока») за мастерство и профессионализм, позволившие предотвратить возможные происшествия в воздушном пространстве России из-за обломков ракеты-носителя.

В благодарственном письме, направленном в ГК ОрВД из французского космического агентства, указывается на продемонстрированную в ходе разрешения данной ситуации высокую степень взаимного доверия между Российской Федерацией и Францией.
«В ходе запуска ракеты-носителя «Вега» W17, произведенного в ночь с 16 на 17 ноября 2020 года с космодрома Куру (Гвианский Космический Центр), произошла нештатная ситуация, приведшая к возникновению риска падения обломков в воздушном пространстве Российской Федерации.

Управление данной ситуацией продемонстрировало образцовую координацию между Районный центром ЕС ОрВД Магадан (Океанический сектор) и Гвианским Космическим Центром. Всего через 7 минут после того, как было замечено нештатное поведение ракеты-носителя, российской стороне была направлена информация об угрозе падения обломков с приблизительным расчетом зоны. Российские специалисты мгновенно обеспечили безупречную защиту воздушного пространства в указанном секторе. Спустя полтора часа французские специалисты проинформировали российских об окончании нештатной ситуации, что позволило службам ОрВД вернуться в штатный режим работы.

Инцидентов удалось избежать», — подчеркивается в письме.

Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полётов» полностью присоединяется к поздравлениям французов.

Воздушное пространство в небе над европейской частью России перешло на новую структуру

По сообщению Федерального агентства воздушного транспорта Российской Федерации (Росавиация), 3 декабря в 03:00 по московскому времени Московская и смежные с ней зоны Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации начали работу в условиях новой структуры воздушного пространства. В ночь со среды на четверг структура воздушного пространства изменилась не только в столичном регионе, но и почти над всей европейской частью России.

На момент перехода в воздушном пространстве Московской и смежных с ней зон Единой системы находились 478 воздушных судна. Из них 97 – воздушные суда российских авиакомпаний, 381 – иностранных авиакомпаний, 374 из них транзитные.

На процедуре перехода в центре управления полетами филиала «Московский центр автоматизированного управления воздушным движением» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» присутствовали первый заместитель министра транспорта – руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько и заместитель руководителя Росавиации Дмитрий Ядров.

Теперь пропускная способность воздушного движения в Московской зоне Единой системы увеличена в 1,5 раза. Это позволили сделать современные методы и средства навигации при формировании маршрутов, бесконфликтность схем прибытия и схем вылета основных аэродромов, а также независимые одновременные заходы на посадку на параллельные взлетно-посадочные полосы аэродромов Шереметьево и Домодедово.

Кроме того, время полёта в Московской зоне Единой системы сокращено в среднем на 15%, а протяжённость маршрутов – на 21%. Уже сегодня над Московской и смежными с ней зонами организация воздушного движения может обеспечить для каждого аэродрома такое количество взлётно-посадочных операций, которое в состоянии принять наземная инфраструктура аэродрома.

Показатель расхода топлива сократится почти на 14%. При этом расчетная экономия топлива в среднем для прибывающих воздушных судов в Шереметьево составит 39%, в Домодедово – 34%, во Внуково – 23%.

В новой структуре оптимизированы запретные зоны и зоны ограничения полетов, разработаны схемы маневрирования для основных аэродромов Московского узлового диспетчерского района, а также других аэродромов Московской и смежных зон Единой системы. Всего изменения затронули 84 аэродрома.

Особое внимание при внедрении новой структуры уделено безопасности полетов.

Ожидается, что уровень безопасности повысится в 1,8 раза. Оценка безопасности полетов в новой структуре проведена в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов Российской Федерации и с учетом рекомендаций Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

В результате внедрения новой структуры воздушного пространства количество сеансов радиообмена с экипажами воздушных судов сокращается кратно. Как следствие – снижается загруженность авиадиспетчеров и экипажей.

Новая структура имеет большой потенциал для дальнейшего развития. Обеспечивается возможность внедрения в ближайшее время перспективных интеллектуальных технологий управления потоками прилетающих и вылетающих воздушных судов (AMAN/DMAN).

Александр Нерадько поздравил всех пользователей воздушного пространства и провайдера услуг с переходом на новый уровень работы. Он подчеркнул, что внедрение новой структуры является ярким примером совместной работы и общего вклада экспертов отрасли и ее международных партнеров в совершенствование системы организации воздушного движения России, ее развитие на самом современном технологическом уровне. «Мы являемся свидетелями новой ступени в истории развития отечественной гражданской авиации. Еще никогда таких масштабных изменений структуры воздушного пространства в России не происходило. Уверен, вся проделанная работа по реализации данного проекта обеспечит высокий уровень безопасности полетов в небе страны и даст дополнительный импульс для развития нашей отрасли», – отметил Александр Нерадько.

Якутский укрупненный центр ЕС ОрВД введен в эксплуатацию

По информации Госкорпорации Российской Федерации по ОрВД 7 декабря 2020 года торжественно введен в эксплуатацию Якутский укрупненный центр Единой системы организации воздушного движения. В мероприятии приняли участие глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев, заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Дмитрий Ядров, директор филиала «Аэронавигация Северо-Восточной Сибири» Федерального государственного унитарного предприятия «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» Дмитрий Бобылев и другие официальные лица.

Общая сумма инвестиций «Госкорпорация по ОрВД» в проект составила 1,3 млрд рублей. 7-этажное здание нового укрупненного центра ЕС ОрВД с вышкой командно-диспетчерского пункта (КДП) предназначено для размещения в нем персонала и технологического оборудования, обеспечивающих автоматизированное управление воздушным движением в районе аэродрома «Якутск» и по воздушным трассам в зоне ответственности Якутского центра ОВД, а также для размещения дирекции и эксплуатационных служб.

Из нового укрупненного центра филиалом «Аэронавигация Северо-Восточной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» будет предоставляться районное диспетчерское обслуживание в воздушном пространстве Российской Федерации в административных границах Республики Саха (Якутия) и над акваторией Северного Ледовитого океана, в совокупности составляющей 1/5 часть материковой территории Российской Федерации.  Общая площадь зоны ответственности филиала составляет 4 060 тыс. кв. км, и имеет протяженность до 2325 км с запада на восток и до 2540 км с севера на юг.

Общая протяженность маршрутов ОВД составляет более 139114 км, в том числе маршруты ОВД, открытые для международных полетов — 85412 км, включая маршруты зональной навигации и внутренние маршруты ОВД протяженностью 30868 км. В зоне ответственности филиала установлены 30 местных воздушных линий протяженностью 22834 км. Из единого зала автоматизированной системы ОрВД аэронавигационное обслуживание предоставляют 11 секторов районного центра (РЦ), 1 местный диспетчерский пункт (МДП). Обслуживание воздушного движения в зоне ответственности филиала предоставляют 45 диспетчерских пунктов ОВД, 4 МДП и 4 центра полетной информации аэродрома.

В соответствии с поручением руководства ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», в целях удовлетворения потребностей российских и иностранных пользователей, а также повышения эффективности использования воздушного пространства РФ в октябре 2020 года был подготовлен проект по установлению 18 новых маршрутов (участков маршрутов) зональной навигации в зоне ответственности филиала «Аэронавигация Северо-Восточной Сибири» в направлениях: Северная Америка — Центральная Азия, Ближний Восток, регион Персидского залива и обратно, тем самым сделан серьёзный шаг к внедрению UPR (User Preferred Routes) и воздушного пространства свободной маршрутизации. Основные потоки: транссибирские, трансполярные, трансвосточные, кроссполярные маршруты и внутренние воздушные трассы. Первые две группы маршрутов наиболее выгодны при выполнении полетов из стран Юго-Восточной Азии в Европу, кроссполярные и трансвосточные связывают по кратчайшему расстоянию Северную Америку с Юго-Восточной Азией. Внутренние воздушные трассы и местные воздушные линии обеспечивают перевозку пассажиров и грузов из европейской части России в регионы Дальневосточного Федерального округа и в пределах административных границ Республики Саха (Якутия).

Якутский Укрупненный центр ОВД оснащен передовой автоматизированной системой организации воздушного движения (АС ОрВД), в состав которой входят:

• комплекс средств автоматизации управления воздушным движением на базе КСА УВД «ТОПАЗ ОВД»;
• комплекс средств автоматизации планирования использования воздушного пространства на базе КСА ПИВП «ТОПАЗ ПИВП УЦ»;
• система коммутации речевой связи на базе СКРС «КАРС ТОПАЗ»; 
• комплекс документирования и воспроизведения информации на базе КДВИ «Авиатор»; 
• комплекс синхронизации времени на базе «КСВ ТОПАЗ»; 
• комплекс средств защиты информации на базе «КСЗИ ТОПАЗ»; 
• комплекс пультового оборудования на базе «КПУ ТОПАЗ». 

Данное оборудование позволяет надежно и эффективно обрабатывать информацию, получаемую от наземных средств наблюдения, осуществлять управление воздушным движением посредством радиосвязи и поддерживать связь со смежными пунктами управления. АС ОрВД производства ПАО «АЛМАЗ» поставлена по договорам с АО «Концерн ВКО «Алмаз-Антей». Система располагается в новом технологическом здании оригинальной планировки, находящемся в районе аэропорта Якутск. В технологическом здании Якутского укрупненного центра размещены 12 секторов Районного центра ЕС ОрВД Якутск, диспетчерские пункты подхода, круга, руления и старта аэродрома Якутск, планируется создание Регионального центра ЕС ОрВД.

• персонал обслуживания воздушного движения – 50 человек,
• персонала планирования использования воздушного пространства – 10 человек,
• инженерно-технического персонала службы ЭРТОС – 60 человек.

Новая АС ОрВД позволит повысить пропускную способность воздушного пространства, снизить эксплуатационные расходы, централизовать функции управления воздушным движением, а также повысить безопасность и эффективность организации воздушного движения в зоне ответственности Якутского центра ОВД филиала «Аэронавигация Северо–Восточной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

В заключение хотелось бы отметить, что ввод в эксплуатацию Якутского укрупненного центра ЕС ОрВД был осуществлен в Международный день гражданской авиации – профессиональный отраслевой праздник.

Предложения Канады, содержащиеся в инициативе «Более безопасное небо», призваны содействовать регуляторам и эксплуатантам в уменьшении рисков, связанных с зонами конфликтов

Выступая 8 декабря на первом форуме «Более безопасное небо», посвященном рискам для полетов гражданской авиации в зонах конфликтов, Президент Совета ИКАО господин Сальваторе Шаккитано подчеркнул, что страны одобрили в Совете ИКАО предложенную Канадой инициативу «Более безопасное небо» и предприняли новые дипломатические шаги через ИКАО, направленные на уменьшение рисков, связанных с зонами конфликтов.

Он также вновь выразил глубокое сожаление в связи с тем, что соответствующие дипломатические действия «стали столь неотложными и необходимыми в этом году из-за трагической гибели рейса PS752 «Международные авиалинии Украины».

Президент отметил сложность вопроса гражданской авиации и зон военных конфликтов, а также то, что страны, представленные в ИКАО, вновь обратили пристальное внимание на эту тему в 2014 году после трагической гибели рейса MH17 Malaysia Airlines.
В то время правительства создали специальную группу ИКАО, разработавшую всеобъемлющую программу работы по вопросу зон конфликтов, которую Секретариат ИКАО будет осуществлять.

«В результате анализа стандартов и инструктивного материала ИКАО были внесены поправки в пять отдельных Приложений к Чикагской конвенции, а также разработаны или исправлены многочисленные вспомогательные циркуляры и другие инструктивные материалы», – заявил Президент Шаккитано. «Кроме того, было успешно разработано совершенно новое Руководство ИКАО по оценке риска для полетов гражданской авиации над зонами конфликтов или вблизи них».

Отметив, что ИКАО приступила к серьезному рассмотрению инициативы Канады «Более безопасное небо», Президент Шаккитано подчеркнул, что странам был направлен опросник и что их ответы помогут определить следующие шаги на многостороннем уровне, «а также будут содействовать большей целенаправленности работы и улучшению ее результатов в области снижения рисков, связанных с зонами конфликтов в будущем».
«Правительствам и эксплуатантам принадлежит ключевая роль в обеспечении того, чтобы в будущем риски в зонах конфликтов не приводили к гибели гражданского населения, и Совет и Секретариат ИКАО будут продолжать оказывать поддержку и содействие их усилиям от имени миллиардов пассажиров, путешествующих ежегодно, которые заслуживают того, чтобы быть уверенными в большей безопасности неба».

Президент поблагодарил министра транспорта Канады г-на Марка Гарно за организацию мероприятия и выразил ему признательность от имени государств – членов ИКАО за весьма активные и целенаправленные усилия Канады по реализации инициативы «Более безопасное небо».

Новые типовые правила для беспилотных авиационных систем (БАС) помогут странам осуществлять полеты гражданских БАС в национальном воздушном пространстве на основе согласованных на глобальном уровне норм

По сообщению пресс-службы ИКАО, в декабре ИКАО выпустила новые типовые правила, которые помогут странам в разработке и совершенствовании их национальных нормативных положений по эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС) в национальном воздушном пространстве.
Новый типовой инструктивный материал по БАС призван обеспечить гибкость с точки зрения содержания и допустимых уровней риска, способствуя установлению единообразного подхода регулирующих органов и эксплуатантов по мере развития технологий БАС.

«Страны могут принять типовые правила полностью или частично, выбрав отдельные положения в дополнение к своей существующей национальной нормативной базе по БАС», – подчеркнула Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю.

Несмотря на отмечающиеся в настоящее время стремительные темпы развития аэрокосмической отрасли директор Аэронавигационного управления ИКАО господин Стивен Кример подчеркнул, что в новых типовых правилах относительно БАС будут по-прежнему учитываться накопленные существенные данные в области безопасности полетов и расширенные принципы управления безопасностью полетов, которые генерировались и совершенствовались в течение последних десятилетий.

«В сочетании с инструментами для принятия решений на основе оценки рисков, такими как типовые правила относительно БАС, эти данные позволят добиться большей согласованности норм и расширить возможности для использования беспилотной авиации во всем мире», – отметил он.

Типовые правила ИКАО относительно БАС охватывают основные потребности стран в области сертификации БАС и обеспечения безопасности полетов, однако не затрагивают суверенных решений местных органов по установлению штрафных санкций за нарушения местных норм, ограничений в сфере защиты права на неприкосновенность частной жизни, требований к страхованию и т. д.

Типовые правила относительно БАС, которые можно загрузить с веб-сайта ИКАО, будут регулярно обновляться в целях обеспечения того, чтобы развитие и расширение национальных программ в области БАС сопровождалось расширением возможностей для реализации экономических и социальных преимуществ БАС на местном уровне.
Ознакомиться с новыми типовыми правилами можно здесь.