По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по июнь 2020 года произошло 5 авиационных происшествий, погибло 283 человека.

Средний показатель за пять лет: с января по июнь произошло 6 авиационных происшествия, в которых погиб 179 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

2 июня. Швеция. Падение самолёта в пригородной зоне

Лёгкомоторный самолёт Aero East Europe Sila 450C, регистрационные знаки SE-VTS, совершал вечерний прогулочный полёт, вылетев из аэропорта Borås-Viared города Borås на юго-западе страны. Взлёт был произведён в 17:08 местного времени. На борту воздушного судна находились 2 человека. Совершив полёт до пролива Каттегат, разделяющего Швецию и Данию, воздушное судно на обратном пути, готовясь к посадке в аэропорту вылета, пролетало на небольшой высоте над густонаселённым пригородом Borås. В этот момент самолёт потерял управление и рухнул на землю. Падение произошло между домами, не повредив ни одного из них. Однако в результате столкновения с землёй возник пожар и оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения и ожоги. Авиационное происшествие произошло в 18:29 местного времени. О погодных условиях по маршруту полёта и в момент происшествия не сообщается. На земле никто не пострадал.

2 июня. Коста-Рика. Падение самолёта в воду акватории морского порта

Двухмоторный самолёт Piper PA-23-250 Aztec E, регистрационные знаки N14181 (США), принадлежащий компании Blue Waters Air Charter LLC, выполнял вылет из аэропорта San Juan-Fernando Luis Ribas Dominicci, расположенном на острове Isla Grande в северо-восточной части страны на Атлантическом побережье. На борту воздушного судна находились 3 человека. Аэропорт расположен в непосредственной близости от так называемого Панамериканского Пирса (Pan American pier) города Сан-Хуан, представляющего собой обширную лагуну, используемую в качестве порта в основном для частных яхт и судов. Скорее всего, во время набора высоты (точный этап полёта не уточняется, как и аэропорт назначения) воздушное судно потеряло управление и рухнуло в воду лагуны недалеко от берега, затонув практически сразу. Спасательная операция началась немедленно. Однако спасти удалось лишь одного человека из трёх находившихся на борту. Оставшийся в живых пассажир самолёта был направлен в ближайший госпиталь в тяжёлом состоянии. Авиационное происшествие произошло в 13:40 местного времени при благоприятных погодных условиях.

2 июня. США. Столкновение вертолёта с проводами линии электропередач

Вертолёт Bell 206L-3 LongRanger III, регистрационные знаки N65PJ, принадлежащий компании PJ Helicopters, opf PG&E, специализирующейся, в том числе, на обеспечении воздушного контроля линий электропередач, совершал очередной дневной инспекционный полёт по контролю в департаменте Solano в штате Калифорния. На борту воздушного судна находились пилот и два специалиста-инспектора. Пролетая вдоль линии электропередач на малой высоте неподалёку от города Fairfield, вертолёт задел провода и, потеряв управление, рухнул на землю. При столкновении с землёй возник пожар. Все 3 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате сильного удара и возникшего пожара. Авиационное происшествие произошло около 13:00 местного времени. В результате порыва проводов линии электропередач более 38000 жителей департамента были обесточены. Восстановить полную подачу электричества удалось лишь в 20:30. При тушении пожара пострадали трое пожарных, доставленных в госпиталь.

5 июня. Мексика. Незаконченный полёт

Одномоторный самолёт Cessna 210-5A (205A), регистрационные знаки XB-LBW, выполнял дневной чартерный пассажирский полёт из аэропорта Aguascalientes в центральной части страны в аэропорт Puerto Vallarta-Gustavo D. Ordaz города Puerto Vallarta на тихоокеанском побережье. На борту воздушного судна находились пилот и 4 пассажира: две женщины и двое мужчин. При выполнении захода на посадку в аэропорту назначения воздушное судно потеряло управление и, быстро теряя высоту, упало в лесном массиве в окрестностях города Puerto Vallarta. Воздушное судно полностью разрушено, все 5 человек, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Пожара при столкновении не произошло. Однако столкновение с деревьями было сильным, что в результате привело к мелкой фрагментарности частей фюзеляжа. Авиационное происшествие произошло около 13:30 местного времени при благоприятных погодных условиях.

5 июня. США. Разрушение самолёта в воздухе

Частный двухмоторный турбовинтовой самолёт Piper PA-31T Cheyenne, регистрационные знаки N135VE, выполнял полёт из муниципального аэропорта Williston в штате Флорида в муниципальный аэропорт New Castle Henry Co. в штате Индиана. На борту воздушного судна находились 5 членов одной семьи, включая пилота, и двух детей в возрасте 4-х и 6-ти лет, направлявшихся на церемонию похорон. Взлёт был произведен в 14:01 местного времени, и расчётное время прибытия в аэропорт назначения было 16:54. Однако в пункт назначения самолёт так и не прибыл. Около 15:15 воздушное судно находилось в воздушном пространстве штата Джорджия, примерно в 6 километрах от города Eatonton, и именно в это время, по словам многочисленных свидетелей, воздушное судно загорелось в воздухе. При этом самолёт начал резко снижаться, теряя отдельные части фюзеляжа, и рухнул в густом лесном массиве. Все 5 человек, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. По не уточнённым пока данным, метеоусловия могли явиться одной из причин авиационного происшествия, однако, что это были за метеоусловия, не уточняется. Известно, что погода в этот день в месте происшествия характеризовалась 10-бальной облачностью. Большей информации пока не поступало. Расследование происшествия проводится специалистами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и FAA США.

6 июня. Индонезия. Катастрофа военного вертолёта

Вертолёт Ми-17В-5, регистрационные знаки HA-5141, Индонезийской армии — TNI-AD (Tentara Nasional Indonesia-Angkatan Darat) выполнял дневной полёт в районе округа Kendal в центральной части острова Ява. На борту воздушного судна находились 9 человек, включая членов экипажа. Вертолёт летел на малой высоте, по информации местных источников, по маршруту полёта препятствий не было, но в какой-то момент вертолёт потерял управление и рухнул на землю. При столкновении с землёй возник сильный пожар. Пятерым из девяти находившихся на борту людей удалось быстро эвакуироваться с ранениями различной степени тяжести. Тем не менее, 4 человека получили смертельные ранения и ожоги в результате авиационного происшествия, которое произошло около 14:24 местного времени. Раненые были незамедлительно доставлены в ближайший госпиталь.

8 июня. Индия. Падение скорости на взлёте и крушение

Одномоторный самолёт Cessna F-152 Aerobat (Reims), регистрационные знаки VT-IMF, принадлежащий Правительственному учебному авиационному институту – GATI (Government Aviation Training Institute), расположенному в округе Odisha’s Dhenkanal, выполнял утренний тренировочный полёт. На борту находился пилот-инструктор и женщина-курсант. Взлёт был произведён с лётной полосы Birasala в 06:30 местного времени. Лётное поле Birasala было открыто к полётам 1 июня после карантина, введённого из-за распространения коронавируса 25 марта. Сразу после взлёта самолёт начал осуществлять разворот на 180 градусов для экстренного возврата в пункт вылета. Причиной такого решения было падение тяги двигателя. Однако удержать самолёт в воздухе до посадки на лётное поле так и не удалось. Воздушное судно рухнуло на землю и разрушилось. Оба человека, пилот-инструктор и курсант, в результате сильного удара о землю получили смертельные ранения. Погодные условия в момент авиационного происшествия были благоприятными.

10 июня. США. Крушение самолёта при заходе на посадку

Одномоторный самолёт Piper PA-32RT-300T Turbo Lance II, регистрационные знаки N543GS, принадлежащий компании Fuller Bruner Operations LLC, совершал дневной полёт по маршруту из аэропорта Jasper-Walker County Airport-Bevill Field в аэропорт Selma-Graig AFB (оба в штате Алабама). Военно-воздушная база (AFB) Selma-Graig была до 1977 военно-воздушной базой США, и с тех порт аббревиатура AFB была сохранена в названии аэропорта. На борту воздушного судна находились 2 человека, включая пилота. Взлёт был произведён в 15:43 местного времени. Расчётное время прибытия в пункт назначения было 16:32. Примерно в это время пилот начал заход на посадку в аэропорту назначения, однако, находясь примерно в 3-х километрах от пункта назначения, воздушное судно стало резко терять высоту и рухнуло на фермерские угодья. Воздушное судно разрушилось, и оба человека, находившиеся на борту, в результате столкновения с землёй получили смертельные ранения. На место происшествия для расследования этого авиационного происшествия прибыли представители FAA. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) проводит расследование виртуально, не выезжая на место происшествия из-за продолжающейся сложной эпидемиологической ситуации.

11 июня. Россия. Катастрофа лёгкомоторного самолёта

По сообщению отделения МЧС по Рязанской области от 11 июня: «В 20:32 местного времени в ОДС ЦУКС ГУ МЧС России по Рязанской области поступило сообщение о падении легкомоторного самолета вблизи н.п. Сасыкино, Шиловского района Рязанской области. В результате падения самолета разрушений нет, возгорания нет, розлива топлива нет. Предположительно самолет проводил обработку полей. Информация о пострадавших, марка и принадлежность самолета уточняется. На месте организованна работа оперативных служб. Всего на месте работают 5 единиц техники, 12 человек». Как стало известно впоследствии, это был частный самолёт марки Лиленталь Х-32 Беҝас (Lilienthal X-32 Bekas). Самолёт упал вдали от жилых домов на поле. Единственный пилот, находящийся на борту, получил смертельные ранения в результате столкновения с землёй. О погодных условиях в момент авиационного происшествия информация не поступала.

13 июня. Россия. И вновь катастрофа самолёта

Учебно-тренировочный самолёт Як-52, регистрационные знаки RF-00261, принадлежащий областному клубу ДОСААФ Самарской области, выполнял плановый учебно-тренировочный полёт, как говорится в сообщении старшего помощника приволжского транспортного прокурора по взаимодействию со СМИ: «С аэродрома «Бобровка Самара» в целях совершения учебного полета взлетел учебно-тренировочный спортивный самолет Як-52 под управлением курсанта 2-го года обучения с военным летчиком-инструктором 1-го класса (стаж более 4000 часов полета) на борту. В 11 часов 40 минут (местного времени) при совершении посадки самолета произошло его падение». В прокуратуре рассказали, что самолетом управлял курсант, как выяснилось впоследствии, в возрасте 18 лет. «Самолет упал с малой высоты при выполнении планового полета. Это произошло в 1 километре южнее от поселка Октябрьский. Известно, что самолет принадлежал Самарскому областному клубу ДОСААФ России», — сообщили в пресс-службе ГУ МЧС по Самарской области. Оба человека, пилот-инструктор и курсант, находившиеся на борту, в результате авиационного происшествия, которое произошло при благоприятных погодных условиях, получили смертельные ранения. Самолет Як-52 получил серьезные механические повреждения, однако обошлось без последующего возгорания. На земле при падении самолета никто не пострадал, также не было никаких разрушений.

14 июня. Бразилия. Крушение турбовинтового самолёта

Турбовинтовой двухдвигательный самолёт Embraer EMB-121A Xingu, PT-MBV, принадлежащий компании Oeste Veículos Ltda, совершал полёт из аэропорта Tangará da Serra в центральной части страны в аэропорт Goiânia-Santa Genoveva в центрально-западном регионе страны. По непроверенным данным СМИ, вылет выполнялся в дневное время, около 14:00 местного времени, при благоприятных погодных условиях. На борту находились лишь 2 пилота воздушного судна в возрасте 58 и 25 лет. Полёт выполнялся в частных целях. При выполнении взлёта по причинам, которые выясняет комиссия по расследованию, самолёт стал резко терять высоту и упал на поле, засеянное кукурузой. При столкновении с землёй воздушное судно полностью разрушилось, оба пилота в результате сильного удара о землю получили смертельные ранения.

15 июня. Венесуэла. «Наркополёт» закончился трагедией

Турбореактивный двухдвигательный самолёт Grumman G-1159 Gulfstream II, регистрационные знаки N27SL (США), совершал несанкционированный полёт через воздушное пространство Венесуэлы. На борту воздушного судна находились 2 человека. По данным официальных венесуэльских источников, полёт был «нейтрализован» вооружёнными силами страны. Воздушное судно пыталось совершить посадку на незаконно устроенном аэродроме в джунглях, однако при совершении посадки самолёт, несколько раз коснувшись грунтовой полосы, развалился на части. В результате сильного удара пилот получил смертельные ранения. Второй человек, находившийся на борту, позднее идентифицированный как гражданин Мексики в возрасте 24 года, в тяжёлом состоянии был доставлен в госпиталь. Точной информации о маршруте полёта пока нет, однако, как утверждают местные СМИ, самолёт вылетел накануне из Боливии, однако пункт назначения также пока не известен. Формулировка «нейтрализован» не раскрывается. Информация о погодных условиях и времени авиационного происшествия отсутствует.

17 июня. Украина. Катастрофа при выполнении взлёта

Лёгкомоторный многоцелевой самолёт Одесса Y1 Дельфин, регистрационные знаки UR-OAP, принадлежащий заводу-изготовителю «Одесский авиационный завод» (Odessa aircraft plant) Укроборонпрома, выполнял плановый полёт, вылетев в первой половине дня из аэропорта Одесса. Точное время вылета не указывается. На борту находились два лётчика испытателя завода «Авиаремсервис». Самолёт при выполнении набора высоты после взлёта потерял управление и упал на улицу Овидиопольская Дорога в Малиновском районе города. Ода пилота были экстренно госпитализированы, однако их ранения оказались несовместимы с жизнью. На земле при падении самолёта никто не пострадал. Пожара в результате столкновения с землёй воздушного судна не возникло.

19 июня. Франция. Крушение самолёта в Нормандии

Частный одномоторный самолёт Aveco VL-3 Evolution, регистрационные знаки F-JDMB, совершал дневной полёт из бельгийского международного аэропорта Kortrijk-Wevelgem во французский аэропорт Руан в Нормандии. Взлет был благополучно произведён в 10:16 местного времени. Расстояние до пункта назначения составляло 215 километров и расчётное время полёта 55 минут. На борту воздушного судна находились 2 человека: мужчина и женщина, граждане Бельгии. По информации из бельгийских средств массовой информации, это были инструктор и курсант-женщина в возрасте около 30 лет. При этом женщина в социальных сетях сообщила, что планируя этот полёт, хотела бы навестить своих родителей, находившихся на отдыхе во Франции. Пролетая на высоте около 300 метров в районе небольшого населённого пункта Mortemer, вблизи города Neufchâtel-en-Bray, в департаменте Приморская Сена (Нормандия), воздушное судно стало резко терять высоту и столкнулось с поверхностью земли, упав на поле. Воздушное судно разрушилось, оба человека, находившиеся на борту, в результате сильного удара получили смертельные ранения. Пожара при столкновении с землёй не произошло. Авиационное происшествие произошло около 11:30 местного времени при благоприятных погодных условиях.

22 июня. Мексика. Исчезнувший самолёт найден

Частный одномоторный самолёт Cessna TU206G Turbo Stationair 6, регистрационные знаки XB-GCC, совершал полёт из аэропорта Camargo города Santa Rosalía de Camargo на севере страны в аэропорт Camagüey одноимённого города в муниципалитете Guasave на побережье Калифорнийского залива на западе страны. По предварительным данным, вылет состоялся около 14:00. На борту находились 6 человек. По данным некоторых местных СМИ, полёт выполнялся «нелегально». Самолёт в пункт назначения не прибыл. Начавшиеся поиски быстрых результатов не дали. Однако местные жители населённого пункта, расположенного у границы двух штатов, сообщили в полицию о падении воздушного судна и возникшего в результате столкновения с землёй пожаре. Прибывшие на место катастрофы представители властей обнаружили обгоревшие обломки самолёта и 6 тел людей, находившихся на борту.

25 июня. США. Катастрофа лёгкомоторного самолёта

Одномоторный частный самодельно-сборный самолёт Sonex Light Sport, регистрационные знаки N620AK, совершал дневной прогулочный полёт из аэропорта Bountiful-Salt Lake Skypark города Bountiful. На борту воздушного судна находились 2 человека, один из них владелец самолёта Andre Kostrzewa в возрасте 72 лет, а также пассажир, мужчина в возрасте 42-х лет. Возвращаясь на аэродром вылета после выполнения полёта, воздушное судно стало терять высоту, и пилот попытался совершить аварийную посадку на поле к северу от аэропорта назначения. В результате сильного столкновения с поверхностью земли возник пожар. Два свидетеля авиационного происшествия бросились спасать людей в кабине самолёта, уже охваченной пламенем. Благодаря их усилиям находившиеся на борту люди были буквально вытащены из огня. В результате сильного удара пилот и пассажир получили ранения и ожоги. Один из них, владелец ВС, скончался по дороге в госпиталь. Второй мужчина получил ранения, его состояние здоровья, по словам медиков, стабильное. Авиационное происшествие произошло в 12:54 местного времени при благоприятных погодных условиях. Расследование проводится специалистами NTSB и FAA США.

27 июня. США. Столкновение с деревьями при заходе на посадку

Частный одномоторный самолёт Piper PA-32R-301T Turbo Saratoga SP, регистрационные знаки N315AM, выполнял дневной полёт из аэропорта Tomball на частное лётное поле Zavalla в штате Техас. Вылет был произведён около 14:00 местного времени. На борту воздушного судна находился только пилот, мужчина в возрасте 40 лет. Около 15:00 воздушное судно начало манёвр захода на посадку в пункте назначения. Готовясь к посадке и снизившись на слишком опасную высоту, самолёт несколько раз зацепил верхушки деревьев, находившихся в примерно в 50 метрах от взлётно-посадочной полосы. Пилот не смог справится с потерявшим управление самолётом, и воздушное судно упало на землю. При столкновении с землёй пилот получил смертельные ранения. Расследование авиационного происшествия проводят специалисты NTSB и FAA США. При этом отмечается, что специалисты NTSB проводят расследование без выезда на место происшествия ввиду сложной эпидемиологической обстановки в Техасе. О погодных условиях в районе и во время авиационного происшествия не сообщается.

30 июня. Южно-Африканская Республика. Крушение частного самолёта

Частный одномоторный самолёт Piper (модель самолёта уточняется), совершал дневной полёт в районе кампуса всемирно известного ветеринарного института и факультета ветеринарии университета Претории в городе Onderstepoort (Onderstepoort Veterinary Institute and the University of Pretoria Faculty of Veterinary Science). Институт и факультет известны более всего изучением и профилактикой тропических болезней. Расположен этот научный комплекс в провинции Gauteng в северо-восточной части страны. На борту воздушного судна находилась только женщина-пилот. Около 13:00 местного времени, пролетая над полем, принадлежащим кампусу института, воздушное судно стало резко терять высоту и рухнуло на землю. В результате столкновения возник сильный пожар, практически полностью уничтоживший воздушное судно. Прибывшие на место скорая помощь и полиция констатировали смерть пилота в результате сильного удара и пожара. Расследование авиационного происшествия проводят специалисты ведомства гражданской авиации страны (The South African Civil Aviation Authority).

30 июня. Польша. Падение вертолёта на поле

Частный вертолёт Robinson (по другим данным Phoenix UH22, переделанная модель Robinson, уточняется), регистрационные знаки SP-HBOG, выполнял вечерний полёт в окрестностях города Strzegom на юго-западе страны вблизи границы с Чехией. На борту воздушного судна находились двое мужчин в возрасте 48 и 46 лет. Выполняя маневр над свекольным полем, вертолёт потерял управление и рухнул на землю. В результате сильного удара вертолёт разрушился. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло около 20:30 местного времени при благоприятных погодных условиях.

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!

Как всегда, в июне мы подводим печальные итоги за первое полугодие текущего года. Увы, несмотря на значительное сокращение числа полётов из-за пандемии COVID-19, цифры не радуют, и вновь заставляют задуматься. Хотелось бы, чтобы особенно задумались государственные деятели, несущие ответственность за контроль за обеспечением безопасности полётов в государствах, и в первую очередь, авиации общего назначения, судя по результатам потерь в первом полугодии.

Но, похоже, государственным деятелям сейчас не до этого. Иначе ситуация менялась бы к лучшему. Итак, приводим сухие цифры, за которыми, увы, стоят жизни людей: 788 человек погибло в результате катастроф воздушных судов, включая государственную авиацию и авиацию общего назначения (для сравнения: в первом полугодии 2019 эта цифра составила 844 человека), а также 14 человек, находившихся на земле. Это официальная статистика по данным Всемирного фонда безопасности полётов. Отнюдь не радует и статистика, приведённая в самом начале «Индикатора…», а именно то, что по данным Всемирного фонда безопасности полетов в мире с января по июнь 2020 года произошло 5 авиационных происшествий, погибло 283 человека. При этом средний показатель за пять лет: с января по июнь произошло 6 авиационных происшествий, в которых погибло 179 человек. Но это относится лишь к многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

Это, конечно, сухие цифры, но за этими цифрами стоят жизни людей. Особенно, конечно, трагичной была катастрофа в Тегеране, где гражданское воздушное судно было сбито с земли. Но не менее трагичным было и крушение самолёта в Пакистане. И тут не обошлось без, хоть и косвенного, но всё-таки влияния ситуации с коронавирусом. О чём мы уже писали на нашем сайте. Каждый раз мы задаемся одним и тем же вопросом: почему это происходит?

В ходе расследований почти всегда всплывает один и тот же ответ: человеческий фактор. Но ведь иначе и быть не может, ведь и эксплуатируют воздушные суда, и управляют ими с земли, и конструируют, и производят, и обслуживают люди. Но как редко в ходе расследований делается вывод и находится ответ на вопрос: а почему тот или иной человек совершил ошибку, почему пилот не смог найти правильное решение в сложной ситуации? А ведь как важно, чтобы в ходе расследований были выявлены все глубинные причины и проблемы, связанные с авиационными происшествиями, унесшими жизни людей и дорогостоящую технику.

Несмотря на значительное сокращение количества полётов в связи с продолжающимися ограничениями из-за COVID-19, более 200 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в июне 2020 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Последствия авиационного происшествия: роль ИКАО в расследовании авиационных происшествий

После недавней трагической гибели воздушного судна авиакомпании «Пакистанские международные авиалинии», выполнявшего рейс 8303, Президент Совета и Генеральный секретарь Международной организации гражданской авиации (ИКАО) господин Сальваторе Шаккитано и доктор Фан Лю вместе со всем международным сообщество, выразили свои глубочайшие соболезнования семьям и близким погибших и пострадавших. Об этом сообщила пресс-служба ИКАО.

В соответствии с этой информацией было также представлена краткая информация о том, как проводится расследование авиационных происшествий в соответствии с положениями ИКАО.

О расследовании авиационных происшествий

Каково международное определение авиационного происшествия?

В соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой Приложения 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» к Конвенции о международной гражданской авиации авиационное происшествие представляет собой событие, связанное с использованием воздушного судна:

• в ходе которого какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным исходом или серьезное телесное повреждение;
• в ходе которого воздушное судно получает повреждения или происходит разрушение его конструкции, в результате чего требуется ремонт;
• после которого соответствующее воздушное судно признается пропавшим без вести.

Какое государство или государства несут ответственность за проведение расследования авиационного происшествия, и какие другие государства могут принимать участие в этом расследовании?

Согласно положениям Приложения 13 государство места события назначает расследование обстоятельств авиационного происшествия и несет ответственность за проведение такого расследования. Государство места события также может целиком или частично передать проведение этого расследования другому государству или региональной организации по расследованию авиационных происшествий и инцидентов.

Помимо государства места события в Приложении 13 определены также другие государства, которые имеют право назначать уполномоченного представителя (в помощь которому при необходимости могут назначаться советники) для участия в расследовании. К ним относятся:

• Государство регистрации. Государство, в реестр которого занесено воздушное судно.
• Государство эксплуатанта. Государство, в котором находится основное место деятельности эксплуатанта или, если эксплуатант не имеет такого места деятельности, постоянное место пребывания эксплуатанта.
• Государство разработчика. Государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации, ответственной за конструкцию типа воздушного судна.
• Государство-изготовитель. Государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации, ответственной за окончательную сборку воздушного судна.

Кроме того, право назначать эксперта для участия в расследовании предоставляется также государству, проявляющему особый интерес к авиационному происшествию, например в силу того, что среди вовлеченных или пострадавших лиц имеется большое число его граждан. Эксперты проявляющих особый интерес государств уполномочены:

• посещать место авиационного происшествия;
• получать доступ к соответствующей фактической информации, опубликованной государством, которое несет ответственность за проведение расследования;
• получать экземпляр окончательного отчета о результатах расследования авиационного происшествия.

Какова основная цель расследования согласно положениям Приложения 13?

Согласно положениям Приложения 13 единственной целью расследования является получение данных и информации по безопасности полетов, призванных помочь в предотвращении подобных авиационных происшествий и инцидентов в будущем. Целью такого расследования никоим образом не является установление доли чьей-либо вины или ответственности.

Каковы требования Приложения 13 по представлению отчетов о расследовании авиационных происшествий?

Согласно положениям Приложения 13 ожидается, что государство, проводящее расследование авиационного происшествия или инцидента, подготовит предварительный отчет в течение 30 дней после авиационного происшествия. Этот предварительный отчет может быть общедоступным или конфиденциальным по усмотрению соответствующего государства. Государству, которое несет ответственность за проведение расследования, предлагается подготовить общедоступный окончательный отчет в течение 12 месяцев после авиационного происшествия.

О первом полете с использованием процедур свободной маршрутизации в воздушном пространстве России

Под таким заголовком на сайте Госкорпорации Российской Федерации по ОрВД опубликована информация о том, что 4 июня 2020 года рейс UAL2865 авиакомпании «United Airlines» совершил полет по маршруту Чикаго-Гонконг через воздушное пространство Российской Федерации по предпочтительной траектории с использованием путевых точек на маршруте, заданных географическими координатами в соответствии с представленным планом полета, утвержденным Главным центром Единой системы ОрВД. Мероприятие было осуществлено рамках деятельности рабочей группы «По разработке предложений по совершенствованию структуры воздушного пространства океанического сектора районного центра ЕС ОрВД Магадан».

Полет выполнялся с применением современных технологий навигации, связи и наблюдения, в том числе, с использованием контрактного автоматического зависимого наблюдения (ADS-C) и лини передачи данных диспетчер – пилот (CPDLC) и прошел в штатном режиме. Общая протяжённость маршрута тестового полета оказалась меньше на 55,5 км (30 NM) по сравнению с полетом, который бы выполнялся по фиксированным маршрутам ОВД. Экономия полетного времени составила 5 минут, экономия топлива – 800 кг (1760LBS). Уменьшение эмиссии CO2 составило 2460 кг (5440 LBS).

Тестовые полёты с использованием процедур свободной маршрутизации (Free route airspace) будут продолжены с участием всех заинтересованных авиакомпаний. Группа «По разработке предложений по совершенствованию структуры воздушного пространства океанического сектора районного центра ЕС ОрВД Магадан» работает под руководством заместителя генерального директора ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Юрия Токарева.

В целях возобновления воздушного сообщения в мире Совет ИКАО принимает новые руководящие принципы «Взлет», касающиеся восстановления авиации после COVID-19

По сообщению пресс-службы ИКАО, 1 июня Советом этой организации были приняты новый доклад и руководящие принципы, направленные на перезапуск международной системы воздушного транспорта и согласование ее глобального восстановления.

Доклад и руководящие принципы, касающиеся COVID-19, были подготовлены Целевой группой Совета по восстановлению авиации (ЦГВА). Они разрабатывались на основе широких консультаций со странами и региональными организациями, а также с учетом важных рекомендаций Всемирной организации здравоохранения и ключевых групп авиационной отрасли, включая Международную ассоциацию воздушного транспорта (ИАТА), Международный совет аэропортов (МСА), Организацию по аэронавигационному обслуживанию гражданской авиации (КАНСО) и Международный координационный совет ассоциаций аэрокосмической промышленности (ИККАИА).

«Мировое сообщество рассчитывало на то, что Совет ИКАО представит руководящие принципы высокого уровня, которые необходимы правительствам и отрасли для того, чтобы перезапустить функционирование международной системы воздушного транспорта и приступить к восстановлению после пандемии COVID-19», – подчеркнул президент Совета ИКАО господин Сальваторе Шаккитано.

«Мы отреагировали на этот призыв, выпустив сегодня этот доклад, и содержащиеся в нем рекомендации и руководящие принципы «Взлет» позволят согласовать действия государственного и частного секторов и меры по смягчению последствий в рамках наших усилий по восстановлению воздушного сообщения в полном соответствии с последними и наиболее сбалансированными медицинскими рекомендациями, в том числе по вопросам здоровья пассажиров».

Представитель Франции в Совете ИКАО посол Филипп Берту, возглавляющий ЦГВА, отметил, что руководящие принципы, подготовленные ЦГВА, предназначены для информирования, а также согласования и дальнейшего совершенствования национальных, региональных и отраслевых дорожных карт восстановления после пандемии COVID-19, реализация которых ведется в настоящее время, но не для замены их.

«Эти руководящие принципы будут способствовать сближению, взаимному признанию и гармонизации мер, связанных с COVID-19 в авиации, на глобальном уровне», – подчеркнул он. «Они призваны оказать содействие безопасному, надежному и устойчивому возобновлению и восстановлению авиаперевозок в мире».

«Чтобы быть эффективными, мы должны использовать многоуровневый подход, учитывающий риски. Меры будут приниматься и отменяться по мере необходимости с учетом широкого круга медицинских и других факторов, которые следует принимать во внимание», – заявил он.

«Странам и эксплуатантам, работающим над возобновлением полетов, требуется как самостоятельность, так и определенность, – отметил господин Берту, – и поэтому рекомендации ЦГВА разработаны таким образом, чтобы удовлетворять обоим требованиям, выступая в качестве общего ориентира и сохраняя при этом необходимую гибкость. Их не следует воспринимать как окончательный документ: он будет постоянно обновляться с учетом последних оценок рисков по мере того, как мы будем отслеживать достигнутый прогресс в возобновлении воздушного сообщения в мире».

Доклад ЦГВА содержит подробный ситуационный анализ и ключевые принципы, подкрепленные серией рекомендаций, касающихся задач в сфере общественного здравоохранения, безопасности полетов и авиационной безопасности, а также экономического восстановления авиации.

Кроме того, в докладе содержится отдельный документ под названием «Взлет» с руководящими указаниями по мерам снижения риска для здоровья населения, и четырьмя отдельными модулями, касающимися аэропортов, воздушных судов, экипажа и авиагруза.

«Мир нуждается в авиации, а авиация сегодня остро нуждается в ИКАО», – подчеркнул Президент Совета. «На протяжении более 75 лет глобальное сотрудничество в рамках этой организации позволяло странам соединять мир на взаимовыгодной основе, и теперь это сотрудничество помогает нам возобновить эту деятельность. Солидарность между всеми странами и регионами и отраслевыми секторами будет иметь решающее значение для будущего, и ИКАО является той организацией, где мы можем добиться этого в интересах глобальной авиации».

Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю также приветствовала достижения ЦГВА, подчеркнув, что ИКАО будет продолжать разрабатывать пакеты реализации, чтобы помочь государствам-членам возобновить работу и приступить к восстановлению сектора. «Восстановление общественного доверия к авиаперевозкам имеет очень широкие преимущества. Речь идет не только об операционной и экономической жизнеспособности сектора воздушного транспорта, но и о том, чтобы целые сообщества и регионы восстановили свои источники дохода и стабильность», – отметила она. Полный доклад ЦГВА доступен на платформе ИКАО, посвященной COVID-19, и будет регулярно пересматриваться и обновляться с учетом последних данных и информации, поступающих от всех заинтересованных сторон.

Инструктивный материал ИКАО по осуществлению воздушных перевозок во время кризиса общественного здравоохранения, вызванного COVID

8 июня Генеральный Секретарь ИКАО, госпожа Фан Лю, направила всем Договаривающимся государствам ИКАО письмо с докладом Целевой группы Совета ИКАО по восстановлению авиации вместе с инструктивным документом под названием «Взлёт. Инструктивный материал ИКАО по осуществлению воздушных перевозок во время кризиса общественного здравоохранения, вызванного COVID». В письме указывается, что Совет Международной организации гражданской авиации в ходе своей 220-ой сессии принял доклад Целевой группы Совета по восстановлению авиации (ЦГВА) и прилагаемый к нему инструктивный документ «Взлет.

Инструктивный материал по осуществлению воздушных перевозок во время кризиса общественного здравоохранения, вызванного COVID-19», направленный на возобновление деятельности международной системы воздушного транспорта и налаживание процесса её глобального восстановления. Настоящий доклад подготовлен по итогам широкого круга консультаций с государствами и региональными организациями с учётом важного вклада Всемирной организации здравоохранения, Всемирной туристской организации и ключевых отраслевых авиационных групп.

Также отмечается, что при определении своего подхода и последующего порядка принятия мер государствам настоятельно рекомендуется следовать основным принципам и рекомендациям, приведённым в докладе, а также уделять особое внимание комплексу рекомендованных мер по снижению степени риска, представленному в инструктивном документе. Хотя национальные и региональные потребности могут предусматривать различные подходы, данные инструктивные указания будут способствовать взаимному признанию и согласованию мер по борьбе с COVID-19 в авиации всего мира в соответствии со стандартами, планами и политикой ИКАО.

Авиационным властям государств предлагается ознакомиться с докладом и инструктивным материалом на платформе COVID-19 Response and Recovery Platform (Меры по реагированию на COVID-19 и восстановлению после него) и выполнить рекомендации, координируя действия с региональными бюро ИКАО согласно соответствующим региональным планам.

Кипия письма государствам и Доклад Целевой группы ВЫ можете найти здесь:

На сайте Росавиации создан новый раздел «Предотвращение грубых посадок»

Информация о создании нового сайта была опубликована 15 июня 2020. В частности в этой информации говорится, что надежная летная эксплуатация современной авиационной техники предполагает, прежде всего, умение и готовность экипажа при пилотировании воздушного судна своевременно учитывать влияние различных неблагоприятных эксплуатационных и аэродинамических факторов. Особенно это важно для такого ответственного этапа полета, как посадка. Проводимые исследования некоторых авиационных происшествий и инцидентов подтверждают вывод о том, что именно этот этап является наиболее уязвимым с точки зрения безопасности полетов.

Анализ полетных данных и определение причин «грубых посадок», происходящих на этапе ручного пилотирования воздушного судна перед приземлением, является одним из эффективных способов, позволяющих проводить оценку техники пилотирования, критериев стабилизированного захода и соблюдения стандартных эксплуатационных процедур.

Новый раздел создан с целью оказания помощи эксплуатантам при разработке ими мероприятий по предотвращению авиационных происшествий, связанных с грубой посадкой. На странице размещены ссылки на официальные документы и публикации, посвященные рекомендациям по предотвращению грубых приземлений, технике выполнения посадки и навыкам пилотирования самолета транспортной категории.

Ознакомиться с новым разделом можно по ссылке: Главная → Деятельность → Летно-методический совет → Безопасность на ВПП → Предотвращение грубых посадок.

ИКАО приступает к глобальному внедрению руководящих принципов в области реагирования на COVID-19 и восстановления

12 июня ИКАО завершила третью региональную сессию для национальных руководителей гражданской авиации в рамках работы по обеспечению глобального и согласованного реагирования на COVID-19 в соответствии с рекомендациями и руководящими указаниями Целевой группы по восстановлению авиации (ЦГВА) своего руководящего Совета. Об этом сообщает пресс-служба ИКАО.

Этот вебинар, который был открыт для общественности и организован Южноамериканским региональным бюро ИКАО (SAM), состоялся после завершения аналогичных региональных мероприятий, проведенных бюро этого учреждения ООН по вопросам авиации ООН в регионах Северной Америки и Карибского бассейна (NACC) и Европы и Северной Атлантики (EURNAT). В ходе всех трех вебинаров, в работе которых приняли участие генеральные директора гражданской авиации из соответствующих аккредитованных государств, был достигнут прогресс по многим направлениям.

Представляя руководящие принципы ЦГВА руководителям национальных авиационных органов, Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю подчеркнула, что «работа и результаты работы ЦГВА были разработаны в сотрудничестве с нашими коллегами из ВОЗ, многими другими международными организациями и нашими партнерами из авиационной отрасли. Они были разработаны для того, чтобы государства-члены и отрасль могли осуществлять согласованные меры по снижению риска в полном соответствии с последними медицинскими рекомендациями и рекомендациями в отношении здоровья пассажиров». Доктор Лю также подчеркнула, что хотя положения ЦГВА призваны обеспечить согласованность и дальнейшую разработку национальных, региональных и отраслевых дорожных карт по мерам восстановления, выполнение которых ведется в настоящее время, они не должны заменять их.

«Индивидуально и коллективно вы лучше понимаете проблемы, с которыми сейчас сталкиваются ваши страны и регион, и поэтому мы должны полагаться на это понимание и на вашу способность разрабатывать индивидуальные меры по восстановлению, которые соответствуют структуре ЦГВА, с учетом ваших конкретных приоритетов», – отметила она. Доктор Лю подчеркнула, что руководящие принципы ориентированы на борьбу с COVID-19 и восстановление авиационной деятельности, но при этом «третья задача, лежащая в основе работы ЦГВА, состоит в том, чтобы воспользоваться этим моментом в истории авиации и внедрить более устойчивую и способную к адаптации сеть воздушного транспорта на основе тех уроков, которые мы сейчас извлекаем».

Она также воспользовалась моментом, чтобы представить текущие действия в надлежащей перспективе, подчеркнув, что осуществляемые в глобальном масштабе приоритетные меры в области восстановления, «направлены не только на обеспечение эксплуатационной и экономической жизнеспособности сектора воздушного транспорта, но и на то, чтобы ваши общества и регионы имели экономические средства к существованию, а стабильность была восстановлена».

ИКАО с благодарностью отмечает, что в виртуальных совещаниях в течение той недели приняли участие многие представители государств – членов Совета ИКАО: из Колумбии, Коста-Рики, Доминиканской Республики, Финляндии, Германии, Греции, Италии, Мексики, Нидерландов, Российской Федерации, Испании и Соединенного Королевства. В частности, в работе совещания EURNAT ИКАО принял участие председатель ЦГВА и посол Франции в Совете ИКАО господин Филипп Берту.

В регионах ИКАО уже наблюдается определенный прогресс в деле выполнения рекомендаций ЦГВА, при этом непрерывно осуществляется информационно-просветительская деятельность.

В течение последующих двух недель ИКАО проводила дополнительные виртуальные совещания по рекомендациям ЦГВА, которые были организованы ее региональными бюро на Ближнем Востоке, в Азиатско-Тихоокеанском регионе и в Восточной и Западной Африке.

Говоря о ближайшей перспективе, доктор Лю напомнила, что все оперативные меры реагирования ИКАО и инструменты поддержки были объединены с рекомендациями и основными модулями документа ЦГВА на онлайновой платформе ИКАО по COVID-19. Она призвала всех присутствующих в полной мере использовать эти ресурсы.