По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире в январе 2020 года произошло одно авиационное происшествие, погибло 176 человек.

Средний показатель за пять лет: в январе произошло 0,4 авиационного происшествия, в которых погиб 1 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

2 января. Тайвань (Республика Китай). Крушение вертолёта с высокопоставленными военными

Вертолёт Sikorsky UH-60M Black Hawk, регистрационные знаки 933, принадлежащий военно-воздушным силам Республики Китай (Тайвань), выполнял утренний полёт по маршруту из военно-воздушной базы Taipei-Sung Shan вблизи столицы страны в аэропорт Dong’ao в уезде Yilan на севере острова. Вертолёт вылетел с воено-воздушной базы в 07:50 местного времени. На борту воздушного судна находились 13 человек, включая начальника Генерального штаба вооруженных сил Тайваня и ряда других высокопоставленных военных чинов. Во время аварии на борту находились девять военнослужащих, три члена экипажа и журналист. По причинам, которые выясняют специалисты по расследованию, вскоре после взлёта воздушное судно совершило «аварийную посадку» в лесном горном массиве. Посадка обернулась трагедией для восьмерых человек, находившихся на борту вертолёта, они получили смертельные ранения. Пять человек были найдены спасателями живыми и получают медицинскую помощь. Воздушное судно полностью разрушено. Авиационное происшествие произошло около 08:07 местного времени в районе округа Wuley.

2 января. Судан. Катастрофа самолёта в Дарфуре вскоре после взлёта

Самолёт Ан-12А, принадлежащий военно-воздушным силам Судана (Al Quwwat al-Jawwiya As-Sudaniya) выполнял вечерний полёт из аэропорта Geneina (Эль Генейна) в западном Судане в столичный гражданский аэропорт Хартум. На борту воздушного судна находились 7 членов экипажа и 11 пассажиров. Вскоре после взлёта из аэропорта Geneina, воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю. «По меньшей мере 18 человек стали жертвами крушения военно-транспортного самолета Ан-12 в Западном Дарфуре в четверг», — сообщил представитель вооруженных сил бригадный генерал Амер Мухаммед аль-Хасан, передал суданский информационный портал TAJ News. По его словам, «на борту находились 18 человек: семь членов экипажа из числа военных, в том числе четверо офицеров, а также восемь гражданских лиц, включая четверых детей, и трое судей». Все погибли. Самолет, следовавший в Хартум, разбился через пять минут после вылета из аэропорта Эль-Генейны, административного центра региона Западный Дарфур, в нескольких километрах от взлетно-посадочной полосы. В Дарфур он привез медикаменты и продовольствие и совершал обратный рейс в суданскую столицу. Этим же бортом должны были лететь министр юстиции и генеральный прокурор страны, но в последний момент они отказались от полета по рабочим обстоятельствам.

3 января. Шри Ланка. Катастрофа при выполнении патрулирования

Двухмоторный турбовинтовой самолёт Harbin Yunshuji Y12 II, регистрационные знаки SCL-857, принадлежащий военно-воздушным силам Шри Ланки, выполнял утренний полёт по патрулированию территории во внутренней южной горной части страны. Самолёт вылетел из аэропорта Wirawila на южной оконечности острова, а конечной целью полёта после выполнения задания был столичный аэропорт Colombo-Ratmalana. На борту воздушного судна находились 4 человека, все члены экипажа. При выполнении сложного маневра на малой высоте экипаж не справился с управлением и самолёт потерпел крушение, врезавшись в жилое строение на склоне горного массива. В результате сильного удара и возникшего пожара воздушное судно полностью разрушилось, все 4 человека, находившиеся на борту получили смертельные ранения и ожоги в результате столкновения и пожара. Разрушено также и жилое строение, в котором находился один человек, получивший серьёзные ранения и доставленный в ближайший госпиталь. Авиационное происшествие произошло в 09:15 местного времени при благоприятных погодных условиях.

4 января. Новая Каледония (Франция). Ночной несанкционированный полёт обернулся трагедией

Частный одномоторный самолёт Mooney M20J / 205MSE, регистрационные F-OIAT, совершил взлёт около 1 часа ночи из аэропорта Lifou-Wanaham, расположенном на острове Lifou. На борту воздушного судна находились 4 человека, трое из которых являлись диспетчерами воздушного движения в аэропорту Wanaham. Один их них являлся руководителем аэронавигационного обслуживания аэропорта. Аэропорт Lifou-Wanaham является важным стратегическим пунктом, связующим этот остров с основным островом — Новая Каледония, на котором расположен центр этого особого административно-территориального образования Франции в Тихом океане. Вскоре после взлёта, около 01:09 местного времени воздушное судно, потеряло управление и рухнуло на землю, неподалёку от места вылета. Все 4 человека, находившиеся на борту получили смертельные ранения, воздушное судно полностью разрушено. Ввиду того, что штат диспетчеров воздушного движения в аэропорту Lifou-Wanaham, невелик, и, в связи с трагедией существенно поредел, в этот день все утренние рейсы между аэропортом и столицей Noumea, расположенной на основное планы выхода из сложившейся ситуации. Как выяснилось впоследствии, трагический полёт был не санкционирован и разрешение на вылет властями не выдавалось.

8 января. Иран. Трагедия при выполнении взлёта

Пассажирский самолёт Boeing 737-8KV (WL), регистрационные знаки UR-PSR, Международных авиалиний Украины (МАУ), выполнял регулярный пассажирский рейс из Тегерана в Киев. На борту воздушного судна находились 167 пассажиров и 9 членов экипажа. На борту находились 167 пассажиров и 9 членов экипажа. Самолёт взлетел с ВПП 29R международного аэропорта Imam Khomeini в 06:11 местного времени. Через 7 минут после взлёта воздушное судно потерпело крушение, упав на землю в 15 километрах к северу от пункта вылета. Возникший пожар, практически полностью уничтожил воздушное судно. Все, находившиеся на борту люди, получили смертельные ранения. По информации министра иностранных дел Украины Вадима Пристайко, погибли граждане семи стран: Иран — 82; Канада — 63; Украина — 11 (включая экипаж); Швеция — 10; Афганистан — 4; ФРГ — 3; Великобритания — 3. Позднее в МИД Канады уточнили, что среди погибших 57 канадцев, а афганский президент в свою очередь Ашраф Гани сообщил, что погибших граждан Афганистана было 13. В Киеве была создана комиссия по расследованию причин катастрофы. Руководство МАУ заявило о полной исправности потерпевшего крушение самолета, а также утверждает, что вероятность ошибки в действиях экипажа минимальная. В компании подчеркнули, что «самолет был одним из лучших», а техническое обслуживание судна прошло 6 января. В первоначальном расследовании крушения, проводимом ведомством гражданской авиации Ирана, отмечается, что самолет загорелся в воздухе, взрыв произошел после столкновения с землей. 11 января генеральный штаб ВС Ирана признал, что самолет был сбит по ошибке. Глава МИД Ирана Мохаммад Джавад Зариф заявил, что причиной трагедии стала «человеческая ошибка», допущенная в кризисный период из-за «авантюризма» США.

Свои соболезнования главе украинского государства выразил президент России Владимир Путин, который также направил телеграмму с выражением соболезнования президенту Ирана Хасану Роухани. 15 января Президент Ирана Хасан Роухани попросил прощения за задержку объявления о том, что ВС республики по ошибке сбили украинский самолет. Его речь транслировало в государственное телевидение Ирана. «Я бы хотел попросить прощения за задержку и за наш тон», — сказал президент. По словам Роухани, «люди должны понять, что силы безопасности ничего не скрывают». Президент добавил, что «он является слугой народ и должен говорить с ним скромно и честно». «Я бы хотел попросить прощения за задержку (с объявлением о том, что Иран сбил украинский самолет) и за наш тон», — сказал президент. Политик отметил, что «судебные власти, вооруженные силы и правительство должны объединиться для расследования и представить его результаты миру».

В соответствии с положениями Приложения 13 Чикагской конвенции «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» Международная организация гражданской авиации ((ИКАО) получила от Исламской Республики Иран официальное уведомление и предварительный отчет о происшествии, касающиеся крушения рейса PS752 авиакомпании Ukraine International Airlines рядом с Тегераном.

ИКАО по-прежнему призывает не прибегать к спекуляциям относительно возможных причин этого происшествия, пока не будет обеспечена возможность завершить расследование в соответствии с Приложением 13 и не будут подтверждены его официальные результаты.

12 января. США. Столкновение самолёта с тросом крепления антенны

Одномоторный самолёт Cessna TR182 Turbo Skylane RG, регистрационные знаки N736YU, принадлежащий компании Marginal Aviation LLC, выполнял вечерний полёт, вылетев из международного аэропорта Billings-Logan, вблизи города Billings, департамента Yellowstone в штате Монтана. На борту воздушного судна находились 4 человека. Маршрут полёта и пункт назначения не уточняются. Связь с воздушным судном была потеряна вскоре после взлёта и попытки найти его в этот вечер не увенчались успехом. Обломки самолёта были найдены лишь на следующее утро к северу от города Billings рядом с горой Dunn. На вершине этой горы была установлена радиоантенна и, по предварительной версии расследования, воздушное судно скорее всего зацепило в полёте один из тросов-растяжек антенны в сгущающихся сумерках, о чём говорят и повреждения на земле. Пилот не справился с управлением и самолёт рухнул на землю. В результате авиационного происшествия все 4 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения.

13 января. Китай. Катастрофа учебно-тренировочного самолёта

Двухмоторный учебно-тренировочный самолёт Diamond DA42 Twin Star, принадлежащий авиационной академии, расположенной в городе Yichang в центральной части страны в провинции Hubei, совершал плановый дневной учебный полёт. На борту воздушного судна находились пилот –инструктор и два курсанта. Около полудня, при благоприятных погодных условиях, воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю, упав на склон горы в пригороде Yichang. Воздушное судно полностью разрушено, все три человека, находившиеся на борту получили смертельные ранения. Отмечается, что авиационная академия в городе Yichang является дочерним предприятием коммерческой группы HNA, владеющей авиакомпанией Hainan Airlines. С учётом того, что быстрорастущий сектор гражданской авиации Китая, испытывает недостаток в профессиональных пилотах, группа HNA предприняла меры для создания собственной академии гражданской авиации. При этом государство поддерживает создание подобных учебных центров, находящихся под строгим контролем за обеспечением безопасности полётов. Именно поэтому данное авиационное происшествие, как пишут средства массовой информации, будет тщательно расследовано и соответствующие выводы будут сделаны.

19 января. Канада. Падение самолёта на покрытую льдом реку

Владелец частного одномоторного самолёта Aviat A-1B Husky, регистрационные знаки C-GTHY, совершал прогулочный воскресный дневной полёт в северо-западной части провинции Квебек. На борту воздушного судна находился только пилот-владелец самолёта, мужчина в возрасте 64 лет. Пролетая вдоль замерзшей и покрытой льдом реки La Sarre, воздушное судно потеряло управление и упало на лёд. Лёд выдержал сильный удар, однако воздушное судно разрушилось, а пилот получил смертельное ранение в результате столкновения. Авиационное происшествие произошло около 14:00 местного времени при благоприятных погодных условиях. Расследование авиационного происшествия проводится специалистами квебекского отделения Национального совета по безопасности на транспорте Канады (le Bureau de la sécurité des transports (BST). Одна из местных газет разместила информацию о том, что пилот этого воздушного судна раньше неоднократно нарушал правила полётов, но какие конкретно не уточняются.

21 января. Республика Эль-Садьвадор. Неудачная попытка посадить самолёт закончилась трагедией

Учебно-тренировочный самолёт ENAER T-35B Pillan, регистрационные знаки 74, принадлежащий военно-воздушным силам страны (Fuerza Aérea Salvadoreña — FAS), совершал плановый дневной учебно-тренировочный полёт, вылетев из международного столичного аэропорта San Salvador/Ilopango, расположенного к востоку от города. После выполнения полёта, воздушное судно должно было вернуться в аэропорт вылета. На борту самолёта находились два пилота — офицера (FAS), в чине капитанов. В данном полёте самолёт вёл опытный офицер со стажем пилотирования более 17 лет. В ходе выполнения маневра для выполнения захода на посадку, воздушное судно коснулось верхушки дерева и, потеряв управление, рухнуло на территорию рядом с жилым домом, слегка задев его в пригородном квартале Bosquez de la Paz, упав почти вертикально носом вниз. В результате сильного удара оба пилота, находившиеся на борту получили смертельные ранения. Пожара при столкновении не возникло. На земле никто не пострадал. Авиационное происшествие произошло в 16:15 местного времени при благоприятных погодных условиях.

22 января. США. Катастрофа самолёта при выполнении взлёта

Одномоторный самолёт Beechcraft A36 Bonanza, регистрационные знаки и принадлежность воздушного судна устанавливаются, на борту которого находились 4 человека, при попытке взлёта из муниципального аэропорта Corona, одноимённого города в штате Калифорния, пробил ограждение аэропорта, выкатился за его пределы и перевернулся, уткнувшись в группу деревьев. В результате столкновения возник сильный пожар, практически уничтоживший воздушное судно. Все 4 человека, находившиеся на борту получили смертельные ранения в результате столкновения и сильного пожара. Прибывшие к месту катастрофы через 10 минут после случившегося спасатели обнаружили лишь обгоревшие останки людей и остов воздушного судна. Определить регистрационный номер и принадлежность воздушного судна на месте было невозможно. По словам немногочисленных очевидцев, наблюдавших попытку взлёта, следует, что что-то произошло при отрыве самолёта от полосы, и пилот, вместо того чтобы прекратить взлёт, хотя длина полосы позволяла, прибавил обороты двигателя, но не справился с управлением и воздушное судно выкатилось за пределы аэродрома. Авиационное происшествие произошло в 12:11 местного времени при благоприятных погодных условиях. Следует отметить, что в муниципальном аэропорту Corona отсутствует диспетчерское обслуживание. Расследование авиационного происшествия проводится специалистами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального авиационного управления (FAA) США.

23 января. Австралия. Катастрофа при выполнении полёта по тушению пожаров

Турбовинтовой четырёхмоторный самолёт-танкер Lockheed ES-130Q Hercules, регистрационные знаки N134CG, американской компании Coulson Aviation, принимал участие в тушении масштабных пожаров, охвативших континент. В этот день полёты по пожаротушению проводились в районе города Cooma в штате Новый Южный Уэльс. На борту находились 3 члена экипажа, все граждане США. Самолёт вылетел в 12:05 из аэропорта вблизи Сиднея, куда и должен был вернуться после выполнения задания. Однако, самолёт в аэропорт назначения так и не вернулся. Спасательные работы начались сразу после того как было получено сообщение о том, что воздушное судно пропало с экранов локаторов . Поисковые бригады обнаружили обугленные обломки воздушного судна к северо-востоку от Снежных гор. Все 3 члена экипажа получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия, которое произошло около 14:00 местного времени. По информации свидетелей, при столкновении самолёта с землёй произошёл сильный взрыв в виде «огненного шара». Расследование авиационного происшествия проводится специалистами Австралийского Бюро по безопасности на транспорте (Australian Transport Safety Bureau — ATSB), которые выясняют причину этого трагического происшествия.

26 января. США. Катастрофа вертолёта при выполнении полёта по ПВП

Вертолёт Sikorsky S-76B, регистрационные знаки N72EX, компании Island Express Holding Corp, выполнял специальный утренний полёт из международного аэропорта Santa Ana-John Wayne вблизи Лос-Анджелеса на площадку для вертолётов спортивной академии Mamba Sports Academy, Newbury Park в штате Калифорния. На борту воздушного судна находились 9 человек, включая пилота и 8 пассажиров, летевших для участия в баскетбольном турнире в спортивной академии. Среди пассажиров находился бывший пятикратный чемпион Национальной Баскетбольной Ассоциации (NBA) Kobe Bryant, и его тринадцатилетняя дочь. Вертолёту было дано разрешение на полет по Правилам визуальных полётов (ПВП) вдоль национальной автотрассы 101 до того как воздушное судно сделало левый поворот в районе холмистой местности вблизи города Calabasas в департаменте Лос-Анджелес. Вертолёт на начальном этапе совершал полёт на высоте 609 метров, а после поворота начал снижаться и произошло столкновение его с холмистой местностью на высоте 426 метров в 48 километрах от центра Лос-Анджелеса. При столкновении с землёй возник пожар. Все, находившиеся на борту люди получили смертельные ранения в результате столкновения и возникшего пожара. Погодные условия по маршруту полёта вертолёта не уточняются, однако известно, что в это утро полицейский департамент Лос-Анджелеса запретил полёты своих вертолётов из-за неблагоприятных погодных условий. Расследование авиационного происшествия, которое произошло в 09:47 местного времени, проводится специалистами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB). В качестве основных версий происшествия, по сообщениям местных СМИ, рассматриваются погодные условия и техническая неисправность воздушного судна.

27 января. Афганистан. Катастрофа самолёта ВВС США

Большой сверх-дальнемагистральный административный Самолёт Bombardier E-11A (Global Express), регистрационные знаки 11-9358, принадлежащий военно-воздушным силам США, потерпел крушение в округе Deh Yak в провинции Ghazni на востоке страны. Самолёт вылетел на задание из аэропорта Кандагар и должен был вернуться в аэропорт вылета. Данное воздушное судно было оборудовано узлом воздушной связи для обнаружения противника в условиях боевых действий (Battlefield Airborne Communications Node (BACN), позволяющей также преследовать противника и передавать информацию наземным службам о его местоположении. Воздушное судно принадлежало 430-ому крылу экспедиционного эскадрона электронной борьбы (430th EECS wing) со штаб-квартирой в Кандагаре. На борту воздушного судна находились два члена экипажа, получившие смертельные ранения в результате столкновения с землёй и возникшего при этом пожара. Воздушное судно практически полностью уничтожено. Авиационное происшествие произошло в 13:10 местного времени. Причины происшествия не уточняются, однако известно, что крушение произошло на территории, контролируемой талибаном. Изначально в средствах массовой информации появилась информация о том, что данное авиационное происшествие произошло с самолётом авиакомпании Ariana Afghan Airlines, на борту которого находилось 83 человека. Однако сама авиакомпания позднее опровергла эту информацию.

28 января. США. Катастрофа самолёта при заходе на посадку

Двухмоторный самолёт Piper PA-60-601P Aerostar 700 Superstar, регистрационные знаки N6071R, компании LKJ Properties LLC, выполнял дневной полёт по маршруту из международного аэропорта Huntsville в штате Алабама в аэропорт Springfield-Abraham Lincoln Capital города Springfield в штате Иллинойс. На борту воздушного судна находились 3 человека, включая пилота и двух пассажиров, одна из которых была следователь округа Sangamon в штате Иллинойс и её муж, бывший мэр города Springfield. При выполнении захода на посадку в аэропорту назначения, пилот воздушного судна доложил на вышку аэропорта Springfield-Abraham Lincoln Capital об инструментальных неполадках на борту. Не долетев нескольких километров до пункта назначения, воздушное судно потеряло управление и задев левым крылом землю, упало на задний двор в пригородном квартале, застроенного частными домами. В результате сильного удара самолёт разрушился, все три человека, находившихся на борту получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло в 15:09 местного времени. Погодные условия в момент происшествия не уточняются. Расследование авиационного происшествия проводится специалистами Федерального авиационного управления (FAA) США.

29 января. Мексика. Полет в условиях тумана закончился катастрофой

Одномоторный самолёт Cessna 206, неизвестного владельца и неизвестных регистрационных знаков, потерпел крушение, врезавшись при выполнении полёта почти в отвесную скалу в горах Sierra La Alameda в муниципалитете Rioverde, в штате San Luis Potosí, в центральной части страны. Ни аэропорта вылета, ни аэропорт назначения полёта воздушного судна пока не выяснены. О катастрофе информировал полицию владелец ранчо, находившегося неподалёку от места происшествия. При выполнении поисково-спасательных работ, на месте катастрофы среди обломков самолёта были обнаружены два тела, с большой вероятностью принадлежащих людям, находившимся на борту. Авиационное происшествие произошло около 14:25 местного времени. Погодные условия отличались густым туманом, что, скорее всего, и явилось причиной потери ориентации в полёте и столкновения самолёта со скалой.

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!

Уважаемые читатели «Индикатора БП», трагедия в Иране с самолётом Международных Авиалиний Украины не оставила, конечно, никого равнодушным. Мы периодически на нашем сайте поднимаем вопрос о полётах гражданских воздушных судов в зонах военных конфликтов и вблизи таких зон – вопрос наиважнейший с точки зрения безопасности полётов. В нашей публикации от 13 января (https://aviasafety.ru/31426/) мы проинформировали Вас об обращении Всемирного фонда безопасности полётов, опубликованном в связи с трагедией в Иране. Но, увы, трагедии продолжают случаться и государства, несущие ответственность за безопасность полётов в своих суверенных воздушных пространствах в соответствии с Чикагской конвенцией (Конвенция о международной гражданской авиации), а также провайдеры аэронавигационного обслуживания и авиакомпании продолжают «закрывать глаза» на существующие риски, преследуя коммерческие интересы, а иногда, к великому сожалению, и политические цели. В результате гибнут ни в чем неповинные люди, разрушается дорогостоящая техника, наносится непоправимый моральный ущерб и этот список можно долго продолжать. А в результате — опять совершаются всё те же ошибки. В связи с этим важно знать и помнить, что именно государства несут ответственность за обеспечение безопасности полетов гражданской авиации в своем суверенном и делегированном воздушном пространстве, а пользователи воздушного пространства в конечном итоге несут ответственность за принятие решения о том, где они могут безопасно выполнять полеты. Это соответствует требованиям Приложения 19 «Управление безопасностью полетов», которые предусматривают снижение риска для безопасности полетов в качестве неотъемлемой части государственной программы обеспечения безопасности полетов, а также систем управления безопасностью полетов, внедренных поставщиками авиационных услуг. Кроме этого Приложение 17 к Чикагской конвенции содержит требование о том, что каждое государство на постоянной основе производит оценку степени угрозы гражданской авиации в пределах своей территории, проводит надлежащую корректировку соответствующих элементов своей национальной программы безопасности гражданской авиации на основе оценки риска, проведенной соответствующими национальными полномочными органами.

Боле 200 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в январе 2020 года…

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.
Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.
Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».
Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).
СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

«Двигатель – это живой организм, вести себя с ним надо по-людски»

Под таким заголовком на сайте Госкорпорации Ростех 11 января была опубликована статья о том, что Ростех снял мини-фильм «Выбор» про конструкторов авиадвигателей. В фильме, где наряду с профессиональными актерами снялись реальные инженеры, интересно и без пафоса рассказывается о командной работе, технических и личных вызовах, c которыми конструкторы сталкиваются при создании передовых авиационных двигателей.

«Такой механизм невозможно создать в одиночку, как в фильме «Железный человек». Это колоссальный труд огромного количества людей», – рассуждают герои фильма – конструкторы санкт-петербургского «ОДК-Климов» (входит в холдинг ОДК Госкорпорации Ростех). «Это край технологий, которые сейчас самые передовые во всем мире, других нет». «Это живой организм – со своими эмоциями, со своим настроением. Вести с ним себя надо по-людски», – говорит о двигателях генеральный конструктор «ОДК-Климов» Алексей Григорьев.

Фильм показывает, как проектируются, создаются в «железе» и проходят испытания современные двигатели для самолетов и вертолетов. Кроме того, инженеры поведали о важности командной работы и поделились историями о том, как опыт двигателестроителя помогает в преодолении жизненных ситуаций.

Сюжет фильма строится на диалоге инженера и его внука-геймера, который через компьютерную игру заинтересовался двигателестроением и в итоге выбрал для себя профессию инженера-конструктора.

Этот интересный фильм Вы можете посмотреть здесь:

https://youtu.be/ayxQSKlK7o4

Разъяснения ИКАО относительно управления безопасностью воздушного пространства

13 января сайте Международной организации гражданской авиации (ИКАО) размещены разъяснения относительно управления безопасностью полётов в воздушном пространстве государств. Эти разъяснения были опубликованы после трагедии в Иране. Отмечается, что ввиду распространяемых в настоящее время неточных сообщений, касающихся роли ИКАО в закрытии или ограничении использования воздушного пространства в мире, Организация хотела бы пояснить, что согласно Конвенции о международной гражданской авиации государства – члены ИКАО несут ответственность за надлежащую координацию и публикацию информации о деятельности на их территории, представляющей опасность для гражданской авиации.

Кроме того, публикация такой информации национальными полномочными органами должна осуществляться заблаговременно до возникновения любой опасности, с тем чтобы все гражданские воздушные суда, выполняющие международные полеты, могли планировать свой маршрут в обход таких районов.

Авиакомпании должны проводить регулярные оценки риска в рамках своей маршрутной сети с использованием всей доступной информации.

На основе уроков, извлеченных после происшествия с рейсом MH17, были обновлены или разработаны стандарты и инструктивный материал ИКАО, как для государств, так и для авиакомпаний, включая Приложения к Конвенции и другие нижеперечисленные документы:

Приложения к Конвенции, в которые были внесены поправки:

• • Приложение 6 «Эксплуатация воздушных судов», часть I «Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты»
  • Приложение 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов»
  • Приложение 15 «Службы аэронавигационной информации»
  • Приложение 17 «Безопасность»

Руководства или инструктивные материалы, которые были исправлены или разработаны:

• • Doc 9756 ИКАО, Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов. Часть I
  • Doc 9859 ИКАО, Руководство по управлению безопасностью полетов
  • Doc 9962 ИКАО, Руководство по расследованию авиационных происшествий и инцидентов: политика и процедуры
  • Doc 9971 ИКАО, Руководство по совместной организации потоков воздушного движения
  • Doc 10084 ИКАО, Руководство по оценке факторов риска для полета гражданских воздушных судов над зонами конфликтов или вблизи их
  • Doc 10108 ИКАО, (для ограниченного использования), Заявление о глобальном контексте риска в области авиационной безопасности

Дополнительные поправки, принятие которых запланированно в 2020 году:

• Принятие поправок к Приложению 11 «Обслуживание воздушного движения»
• Принятие поправок к Приложению 6 «Эксплуатация воздушных судов», часть I «Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолеты»
• Doc 9554 ИКАО, Руководство по мерам безопасности в связи с военной деятельностью, представляющей потенциальную опасность для полета гражданских воздушных судов, и принципы гражданско-военного сотрудничества в организации воздушного движения

Сотрудники ИКАО будут выступать в качестве международных советников и наблюдателей в расследовании авиационного происшествия с рейсом PS-752

Также 13 января пресс-служба Международной организации гражданской авиации (ИКАО_ сообщила, что ИКАО приняла предложение правительства Исламской Республики Иран предоставить экспертов для оказания помощи в расследовании авиационного происшествия с рейсом PS-752 авиакомпании Ukraine International Airlines.

Принимая во внимание, что всем соответствующим государствам предоставлено право участвовать в указанном расследовании в соответствии с Приложением 13 Конвенции о международной гражданской авиации (Расследование авиационных происшествий и инцидентов), ИКАО назначила экспертов из числа ведущих технических специалистов, которые будут выступать в качестве советников и наблюдателей по вопросам взаимодействия государств и толкования соответствующих положений Приложения 13, касающихся проведения расследования.

Информация о кризисной ситуации в Ближневосточном регионе

На сайте Государственной корпорации по организации воздушного движения (Госкорпорация по ОрВД) Российской Федерации помещена важная информация о ситуации в воздушном пространстве Ближневосточного региона, где говорится, что для оценки рисков при использовании воздушного пространства Ирака, Ирана, Оманского и Персидского заливов на площадке Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) создана Рабочая группа, состоящая из представителей Росавиации и ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Для оценки рисков при использовании воздушного пространства Ирака, Ирана, Оманского и Персидского заливов на площадке Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) создана Рабочая группа, состоящая из представителей Росавиации и ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Оперативная информация о ситуации в ближневосточном регионе размещена на сайте Главного центра ЕС ОрВД.

Эпидемия коронавируса в Китае и совместные действия ИКАО и ВОЗ

24 января 2020 ИКАО опубликовала электронный бюллетень следующего содержания:

Новый вирус – неизвестный ранее коронавирус (nCoV) был выявлен китайским Центром по контролю и профилактике заболеваний (CCDC) 12 января 2020 года. Генеральный директор Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) созвал совещание Комитета по чрезвычайным ситуациям в соответствии с Международными медико-санитарными правилами (ММСП), которое состоялось 22–23 января 2020 года. С заявлением, подготовленным на этом совещании, можно ознакомиться здесь.

Поскольку речь идет о новом вирусе, поведение nCoV непредсказуемо и связано со многими неизвестными. Он принадлежит к тому же семейству, что и вирусы тяжелого острого респираторного синдрома (SARS) и коронавируса ближневосточного респираторного синдрома (Mers CoV). Вирус вызывает респираторные заболевания либо в легкой, либо в тяжелой форме с такими симптомами, как лихорадка, кашель и одышка. В более тяжелых случаях вирус может вызвать пневмонию, отказ органов, септический шок и смерть. Дополнительную информацию, включая обновленную информацию о зарегистрированных случаях заражения, передаче, профилактике и борьбе с этим заболеванием, а также отчеты о сложившейся ситуации, можно получить здесь.

В настоящее время ВОЗ не рекомендует никаких ограничений в отношении поездок или торговли. В отношении поездок ВОЗ рекомендует принимать меры гигиены и самозащиты от острых респираторных инфекций, а также соблюдать правила гигиены пищевых продуктов и избегать контактов с дикими или сельскохозяйственными животными. Государствам рекомендуется регулярно отслеживать ситуацию и использовать веб-сайт ВОЗ для получения обновленных рекомендаций в отношении поездок.

Китай принял превентивные и контрольные меры для сдерживания распространения nCoV, которые включают в себя закрытие систем общественного транспорта в Ухане, введение ограничений на поездки и проверку пассажиров, вылетающих из некоторых аэропортов Китая.

Процедуры проверки людей при въезде были введены в 20 странах, включая Австралию, Бангладеш, Вьетнам, Индию, Индонезию, Италию, Казахстан, Канаду, Малайзию, Мексику, Мьянму, Непал, Республику Корея, Российскую Федерацию, Сингапур, Таиланд, Соединенное Королевство, Соединенные Штаты Америки, Филиппины и Японию. Государствам следует также иметь в виду, что данный перечень не является исчерпывающим и что ситуация может измениться. В то же время факты свидетельствуют о том, что в ходе проверок людей при въезде отдельные случаи инфицирования могут быть не зафиксированы и государствам рекомендуется не полагаться на проверки людей при выезде или въезде в качестве единственной
смягчающей меры. Такие проверки должны быть частью многоуровневой стратегии предотвращения распространения заболевания.

В случае обнаружения на том или ином авиарейсе пассажиров с подозрением на инфекционное заболевание, заполнение форм, содержащихся в соответствующих добавлениях к Приложению 9 «Упрощение формальностей»: добавлении 1 (Генеральная декларация) и добавлении 13 (Форма представления информации о местонахождении пассажира в целях здравоохранения), и по прибытии направление таких пассажиров в органы общественного здравоохранения будет способствовать усилиям по сдерживанию распространения заболевания.

Государствам, которые еще не являются членами программы ИКАО «Механизм сотрудничества в гражданской авиации по предотвращению и преодолению угроз для здоровья населения» (CAPSCA), настоятельно рекомендуется стать ее членами в соответствии с резолюцией А40-14 Ассамблеи ИКАО «Уменьшение риска распространения болезней посредством, помимо прочего, дезинсекции воздушных судов и методов борьбы с переносчиками инфекций и важная роль CAPSCA (Механизма сотрудничества в гражданской авиации по предотвращению и преодолению угроз для здоровья населения) в реализации этих мер».

Государствам также рекомендуется осуществлять межсекторальную коммуникацию и сотрудничать со всеми соответствующими заинтересованными сторонами на национальном и международном уровнях, чтобы быть в курсе последних событий как в области авиации, так и в области здравоохранения.

Важное значение имеет внедрение Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS), которые касаются обеспечения готовности к чрезвычайным ситуациям в области общественного здравоохранения и управления ими. Они содержатся в Приложении 6 «Эксплуатация воздушных судов» (в отношении универсальных профилактических комплектов), Приложении 9 (в отношении соблюдения Международных медико-санитарных правил и средств, необходимых для принятия мер в области общественного здравоохранения в аэропортах), Приложении 11 «Обслуживание воздушного движения» (в отношении планов действий в чрезвычайных ситуациях в случае возможного нарушения обслуживания), Приложении 14 «Аэродромы» (в отношении аэродромного плана действий в чрезвычайных ситуациях в области общественного здравоохранения), Приложении 15 «Службы аэронавигационной информации» (в отношении требований к AIP и NOTAM) и документе PANS-ATM (в отношении процедур представления органу ОВД сообщений о предполагаемых инфекционных заболеваниях).

Конференция по совершенствованию обучения английскому языку в учебных заведениях гражданской авиации и тестирования по шкале ИКАО

Сегодня уже ни для кого не секрет, что навыки владения английским языком для пилотов, диспетчеров воздушного движения являются одной из важнейших составляющих обеспечения безопасности полётов. Этой теме мы регулярно посвящаем публикации на нашем сайте. Просто, если вспомнить, уже в далёком 1998 году, учитывая печальный опыт ряда авиационных происшествий и инцидентов, прямо или косвенно связанных с недостаточной языковой компетентностью пилотов и авиадиспетчеров, Ассамблея ИКАО сформулировала резолюцию А32-16, настоятельно призывавшую Совет ИКАО дать указание Аэронавигационной комиссии рассмотреть в приоритетном порядке проблему владения английским языком и завершить выполнение поставленной задачи по усилению соответствующих положений, содержащихся в Приложениях 1 и 10, с целью обязать Договаривающиеся государства принять меры, направленные на то, чтобы персонал службы УВД и члены летных экипажей, участвующие в обеспечении и выполнении полетов в воздушном пространстве, где требуется использование английского языка, имели достаточные навыки для ведения радиотелефонной связи на английском языке. Впоследствии Аэронавигационная комиссия ИКАО создала Исследовательскую группу по определению требований к уровню владения обычным английским языком (PRICESG) для оказания содействия Секретариату ИКАО в проведении всестороннего обзора существующих положений, касающихся всех аспектов речевой связи по линии
«воздух – земля» и «земля – земля», а также разработки новых положений по мере необходимости. В марте 2003 года Совет ИКАО утвердил поправки к Приложениям 1, 6, 10, 11 и документ «Правила аэронавигационного обслуживания. Организация воздушного движения», касающиеся вопросов языковой компетентности в
международной гражданской авиации. В 2004 году было опубликовано первое издание настоящего Руководства по внедрению требований ИКАО к владению языком (Doc 9835) включавшее в себя всестороннюю информацию по ряду аспектов, связанных языковой подготовкой и тестированием, с тем, чтобы оказать поддержку государствам в их усилиях по выполнению повышенных требований к владению языком. В 2007 году Ассамблея ИКАО приняла резолюцию А36-11 «Знание английского языка для ведения
радиотелефонной связи», в которой Совету поручалось оказать помощь государствам во внедрении требований к знанию языка посредством поддержки глобально согласованных критериев языкового тестирования. Проделана колоссальная работа как ИКАО, так и государствами. Несмотря на то, что прошло уже много лет с момента внедрения этого стандарта, проблемы остаются. Именно поэтому руководство Министерства транспорта Российской Федерации и Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) приглашают все заинтересованные организации гражданской авиации принять участие в Конференции по совершенствованию обучения английскому языку в учебных заведениях гражданской авиации и тестирования по шкале ИКАО. Конференция состоится с 4 по 5 марта 2020 в Москве и наше Агентство примет самое активное участие в её проведении. Детальную информацию о Конференции Вы можете получить здесь:

Позиция Международного Консультативно-аналитического агентства «Безопаcность Полетов»:

• Агентство постоянно поднимает вопрос о подготовке авиаторов английскому языку и проблемах тестирования в соответствии с рекомендациями ИКАО, как о важнейшем факторе опасности.
• Агентство критикует и проводит глубокие анализы позорных уровней подготовки английскому языку при авиационных происшествиях в Санкт-Петербурге, Сочи и в Ростове-на-Дону.

Предлагаем использовать в учебном процессе данный материл.

ПРЕДЛОЖЕНИЕ О СОЗДАНИИ ГРУППЫ ЭКСПЕРТОВ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ШКАЛЫ ОЦЕНКИ ВЛАДЕНИЯ ФРАЗЕОЛОГИЕЙ РАДИООБМЕНА ИКАО

• https://www.icao.int/Meetings/a40/Documents/WP/wp_307_ru.pdf 
• https://www.icao.int/Meetings/a40/Documents/WP/wp_307_en.pdf

ПРЕДЛОЖЕНИЕ О ВОЗОБНОВЛЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГРУППЫ ЭКСПЕРТОВ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ТРЕБОВАНИЙ К ВЛАДЕНИЮ ПИСЬМЕННЫМ АНГЛИЙСКИМ ЯЗЫКОМ ДЛЯ ЧЛЕНОВ ЛЁТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ И ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА

• https://www.icao.int/Meetings/a40/Documents/WP/wp_358_ru.pdf
• https://www.icao.int/Meetings/a40/Documents/WP/wp_358_en.pdf

Агентство, руководствуясь требованиями Приложения 19 к Конвенции Международной организации гражданской авиации «Управление безопасностью полетов» (ст 3.1, d) Популяризация вопросов безопасности полетов) разработало Плакаты на русском и английском языках:

• https://aviasafety.ru/product/плакат-сдать-тест-и-знать-английский-н/
• https://aviasafety.ru/product/плакат-passing-a-test-and-knowing-english-are-not-the-same-thing/