По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по март 2020 года произошло 3 авиационных происшествия, погибло 180 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по февраль произошло 3 авиационных происшествия, в которых погибло 130 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 марта. Германия. Падение самолёта сразу после взлёта

Частный одномоторный самолёт Tecnam P-92, регистрационные знаки уточняются, однако первые знаки известны, это — D-M…, выполнял дневной полёт, вылетев с аэродрома UL-Flugplatz Hoym в муниципалитете Hoym в центральной части Германии. На борту находились два человека, мужчина 52-х лет и женщина 36-ти лет, оба жители города Goslar. Сразу после взлёта по причинам, которые устанавливает комиссия по расследованию, воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю, упав на фермерское поле. При столкновении с землёй возник сильный пожар, практически полностью уничтоживший воздушное судно. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате сильного удара и ожоги из-за возникшего пожара. Авиационное происшествие произошло около 16:00 местного времени. О погодных условиях в момент катастрофы не сообщается.

3 марта. США. Падение самолёта на автодорогу

Одномоторный самолёт Cessna 172S Skyhawk SP, регистрационные знаки N157SF, принадлежащий компании JAD-AKD LLC, выполнял утренний полёт, вылетев из аэропорта Bloomington-Normal в штате Иллинойс. На борту воздушного судна находились 3 человека. После выполнения взлёта и набора высоты, как сообщают местные СМИ, пилот сообщил о необходимости совершить аварийную посадку. В этот момент самолёт находился в воздухе вблизи всегда загруженной автодороги Interstate 55, соединяющей Чикаго на севере с Новым Орлеаном на юге. Попытка благополучно посадить самолёт на автодорогу не удалась. Самолёт потерял управление и рухнул на обочину. При столкновении воздушного судна с землёй возник пожар. Все 3 человека при столкновении получили смертельные ранения. Воздушное судно полностью разрушено. На земле пострадавших нет. Авиационное происшествие произошло в 08:49 местного времени неподалёку от аэропорта Logan County в штате Иллинойс. Движение автотранспорта на автодороге было парализовано в течение нескольких часов. Расследование авиационного происшествия проводят специалисты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального управления гражданской авиации (FAA) США.

3 марта. США. Метеоусловия – одна из вероятных причин крушения самолёта

Одномоторный самолёт Piper PA-46-310P Malibu, регистрационые знаки N43368, принадлежащий компании Triple 4 Aviation LLC, выполнял дневной полёт из аэропорта Columbia Metropolitanв штате Южная Каролина в региональный аэропорт Tuscaloosa в штате Алабама. На борту воздушного судна находились 3 человека, все бизнесмены из штата Техас, включая пилота. Маршрут полёта пролегал через воздушное пространство штата Джорджия. Диспетчер управления воздушным движением потерял связь с самолётом в тот момент, когда воздушное судно находилось примерно в 15 километрах к юго-западу от города Афины в департаменте Oconee штата Джорджия. Это случилось в 15:35 местного времени. Начавшаяся операция по поиску и спасанию обнаружила обгоревшие обломки самолёта в лесном массиве. Все 3 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия. По словам шерифа департамента Oconee, вероятной причиной могли стать сложные метеоусловия, которые характеризовали погоду в этом районе в момент крушения. Однако, что это были за метеоусловия, сказано не было. Большой разброс обломков самолёта свидетельствует о том, что воздушное судно начало разрушаться уже в воздухе. Расследование авиационного происшествия проводится специалистами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального авиационного управления (FAA) США.

11 марта. Австралия. Третья попытка посадить самолёт закончилась трагедией

Двухмоторный самолёт Cessna 404 Titan, регистрационные знаки VH-OZO, принадлежащий компании Aerohire Pty Ltd opf. Airconnect Aviation, совершал утренний чартерный полёт, вылетев из аэропорта Cairns в аэропорт Lockhart River, расположенные в штате Queensland. На борту воздушного судна находились пилот и 4 пассажира – все государственные служащие. При выполнении захода на аэродром назначения ввиду очень низкой облачности (точная высота облаков официальными властями не даётся) первая попытка совершить посадку оказалась неудачной. Вторая попытка посадить самолёт также была неудачной. Третья попытка посадить самолёт закончилась столкновением самолёта с песчаной дюной на морском берегу. При столкновении с поверхностью земли воздушное судно полностью разрушилось, все 5 человек, находившихся на борту, получили смертельные ранения. Расследование авиационного происшествия, которое произошло около 09:44 местного времени, проводят специалисты Национального совета по безопасности на транспорте Австралии (The Australian Transport and Safety Bureau — ATSB).

12 марта. Гондурас. Катастрофа «наркосамолёта»

Двухмоторный самолёт Beechcraft 200 Super King Air, регистрационные знаки HK-5075, эксплуатируемый компанией Neovid IPS, выполнял не разрешенный властями полёт в воздушном пространстве Гондураса. Ни аэродром вылета, ни пункт назначения полёта не установлены. На борту воздушного судна находились только два пилота. По причинам, которые пока выясняют официальные власти, воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю в районе населённого пункта Claura Arriba в муниципалитете Iriona департамента Colón на севере страны. Воздушное судно полностью разрушено, оба пилота получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй. В ходе осмотра места катастрофы были обнаружены неопровержимые доказательства того, что самолёт использовался для транспортировки наркотиков. А в ходе предварительного расследования было выявлено, что самолёт совершал несанкционированный полёт с вылетом из одного из аэродромов Колумбии.

13 марта. США. Плохие метеоусловия могли быть одной из вероятных причин крушения

Одномоторный частный самолёт Mooney M20K 231, регистрационные знаки N777WP, выполнял полёт по маршруту, вылетев из регионального аэропорта North Bend-Southwest Oregon в штате Орегон, в аэропорт Los Angeles-Van Nuys в штате Калифорния. На борту самолёта находились 2 человека. Самолёт благополучно взлетел незадолго до 14:00 местного времени (точное время не сообщается), миновал воздушное пространство штата Орегон и направлялся к аэропорту назначения через воздушное пространство штата Калифорния. Примерно через час полёта связь с воздушным судном прервалась. Начавшиеся поиски были осложнены низкой облачностью и ограниченной видимостью, а также сложным рельефом холмистой местности и размокшей от дождей земной поверхностью. Тем не менее, спасатели обнаружили обломки воздушного судна около 17:30 местного времени к северо-западу от города Sylmar департамента Лос-Анджелес, в штате Калифорния. Воздушное судно полностью разрушено, оба находившихся на борту человека получили смертельные ранения в результате столкновения с вершиной холма. Авиационное происшествие произошло около 14:55 местного времени. Расследование происшествия проводится совместно специалистами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального авиационного управления (FAA) США.

17 марта. США. И вновь метеоусловия — одна из вероятных причин катастрофы

Одномоторный лёгкий турбовинтовой самолёт Cessna 208B Super Cargomaster грузовой модификации, регистрационные знаки N274PM, принадлежащий компании Planemasters, выполнял плановый утренний полёт с партией груза на борту из национального аэропорта Wichita Dwight D. Eisenhower в муниципальный аэропорт Hays в штате Канзас. На борту воздушного судна находился один пилот. Вылет самолёта состоялся по расписанию в 07:52 местного времени. В ходе выполнения полёта пилот получил информацию об ухудшении видимости в аэропорту назначения, но приял решение продолжать полёт. В 08:36 воздушное судно находилось примерно в 20 километрах к югу от аэропорта назначения. К этому времени видимость в аэропорту Hays была 800 метров. Пилот совершил пару кругов вблизи аэропорта и принял решение следовать на запасной аэропорт Great Bend, где погодные условия были более благоприятными, о чём и сообщил диспетчеру УВД. Однако в 09:30 связь с воздушным судном оборвалась. Обломки воздушного судна были обнаружены вблизи города La Cross в штате Канзас. Воздушное судно упало на пшеничное поле и полностью разрушилось. Пилот, единственный человек, находившийся на борту, получил смертельные ранения в результате сильного удара о поверхность земли. Ниже приведены данные METAR аэропорту Hays.

METAR Weather report:

12:56 UTC / 07:56 local time:
KHYS 171256Z AUTO 08010KT 3SM BR OVC002 03/03 A3027 RMK AO2 SLP261 T00280028
13:09 UTC / 08:09 local time:
KHYS 171309Z AUTO 07010KT 1 1/2SM BR OVC002 03/03 A3027 RMK AO2
13:12 UTC / 08:12 local time:
KHYS 171312Z AUTO 07010KT 3/4SM BR OVC002 03/03 A3027 RMK AO2
13:20 UTC / 08:20 local time:
KHYS 171320Z AUTO 09010KT 1/2SM FG OVC002 03/03 A3026 RMK AO2
13:25 UTC / 08:25 local time:
KHYS 171325Z AUTO 08011KT 1SM BR OVC002 03/03 A3026 RMK AO2
13:32 UTC / 08:32 local time:
KHYS 171332Z AUTO 08012KT 1 1/2SM BR OVC002 03/03 A3026 RMK AO2
13:38 UTC / 08:38 local time:
KHYS 171338Z AUTO 07011KT 3/4SM BR OVC002 03/03 A3027 RMK AO2
13:41 UTC / 08:41 local time:
KHYS 171341Z AUTO 07010KT 1/4SM FG OVC002 03/03 A3027 RMK AO2
13:56 UTC / 08:56 local time:
KHYS 171356Z AUTO 07010KT 1/4SM FG OVC002 03/02 A3026 RMK AO2 SLP260 T00280022
14:29 UTC / 09:29 local time:
KHYS 171429Z AUTO 09009KT 3/4SM BR OVC002 03/03 A3026 RMK AO2 VIS 1/4V5
14:33 UTC / 09:32 local time:
KHYS 171432Z AUTO 10010KT 1 1/4SM BR OVC002 03/03 A3026 RMK AO2 VIS 1/2V5

Погодные условия рассматриваются комиссией по расследования, которая проводится специалистами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США, как один из факторов, повлиявших на трагический исход полёта.

19 марта. Южная Корея. Сильный ветер повлиял на исход полёта вертолёта

Частный вертолёт (модель и регистрационные знаки не указаны) принимал участие в операции, проводимой властями, по сдерживанию быстрого распространения лесных пожаров, охвативших юго-восточную часть страны. Пожары распространялись с большой скоростью из-за сильного ветра, схожего с ветром, возникающим при прохождении тайфуна. Местами скорость ветра достигала 100 километров в час и более. В это время большинство государственных воздушных судов были заняты в эвакуации и доставке жителей страны, заразившихся вирусом COVID-19, в специальные медицинские центры распределения больных на группы, исходя из степени заболевания. Быстро переносимый ветром огонь явился реальной угрозой, в том числе и для столицы страны Сеула. В помощь государству в сдерживании пожаров привлекались воздушные суда компаний и частных лиц. На борту вертолёта, взятого в аренду пожарным департаментом города Ульсан, находились 2 человека, пилот 57-ми лет и второй пилот 47-ми лет. При выполнении одного из заходов для тушения лесного пожара, находясь на низкой высоте рядом со склоном невысокой горы, пилот, как впоследствии он объяснил, из-за резкого порыва ветра не справился с управлением, и вертолёт упал на склон поросшей деревьями горы рядом с водоочистным сооружением вблизи города Ульсан. Пилот получил ранения различной степени тяжести, но сам был способен покинуть разбитый вертолёт. Второй пилот, тело которого было найдено не сразу, получил смертельные ранения в результате авиационного происшествия, которое произошло около 15:30 местного времени.

21 марта. Россия. Трагедия в районе мыса Константиновский

Частный вертолёт Bell 206B JetRanger III, регистрационные знаки RA-01917, выполнял полёт по доставке продуктов питания на удалённую метеорологическую станцию «Северное ОГМС» Росгидрометцентра, расположенную на мысе Константиновский Ненецкого автономного округа. Для выполнения задания вертолёт вылетел из аэропорта Нарьян-Мар в сторону пункта назначения. Как сообщили в Центре управления кризисными ситуациями (ЦУКС) Главного Управления МЧС России по Ненецкому автономному округу, 21 марта утром вертолёт вылетел из аэропорта Нарьян-Мара. Он направлялся в район мыса Константиновский. На борту находились два человека. «В назначенное время к месту назначения вертолёт не прибыл. После чего спасатели региональной поисково-спасательной базы в составе трёх человек и трёх членов экипажа Нарьян-Марского объединённого авиаотряда отправились на поиски на вертолёте Ми-8. Потерпевший крушение вертолёт был обнаружен спасателями в 3,5 километрах к юго-западу от пункта назначения. Пилот вертолёта получил смертельные ранения в результате крушения, пассажирка была обнаружена в тяжёлом состоянии и была доставлена в Ненецкую окружную больницу вечером того же дня. Вертолёт разрушен и восстановлению не подлежит. Авиационное происшествие произошло около 15:25 местного времени. Информация о погодных условиях по маршруту полёта и в пункте назначения отсутствует. Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

21 марта. Боливия. Катастрофа самолёта при выполнении учебно-тренировочного полёта

Одномоторный двухместный самолёт Zlin 242L, регистрационные знаки FAB-518, Боливийских военно-воздушных сил совершал учебно-тренировочный полёт, вылетев с военно-воздушной базы, расположенной в аэропорту города Chimoré в тропической части департамента Cochabamba центральной части страны. На борту воздушного судна находились 2 человека: пилот-инструктор и курсант. После выполнения полёта самолёт должен был вернуться на аэродром вылета. В ходе полёта пилот-инструктор демонстрировал курсанту некоторые фигуры высшего пилотажа. При попытке выполнения одного из них, а именно «бочки», на малой высоте пилот не справился с управлением, и воздушное судно столкнулось с поверхностью земли, упав в густые заросли тропического леса на глазах у многих свидетелей. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия, которое произошло около 14:00 местного времени при благоприятных условиях погоды.

25 марта. Россия. И ещё одна трагедия при выполнении учебно-тренировочного полёта

По сообщению ряда информационных агентств, учебно-тренировочный самолет L-39 потерпел катастрофу в Краснодарском крае. По информации региональных экстренных служб, катастрофа произошла в районе населённого пункта Дмитриевская в Кавказском районе. Самолёт принадлежал Краснодарскому военному летному училищу. В кабине L-39, рассчитанной на инструктора и курсанта, находился один лётчик. Установлено, что управлявший самолётом лётчик не успел катапультироваться и погиб. Причины катастрофы устанавливаются. По информации ряда СМИ, впоследствии подтверждённой Министерством обороны Российской Федерации, погиб пилот-курсант, выполнявший самостоятельный полёт. Полёт выполнялся без боекомплекта, по информации Министерства обороны.

25 марта. Россия. Падение военного самолёта в море

По сообщениям ряда СМИ, вечером 25 марта произошла катастрофа самолёта Су-27 Российских военно-космических сил во время выполнения планового полета над акваторией Чёрного моря. На борту воздушного судна находился один пилот. Самолёт исчез с экранов локатора около 20:10 московского времени. В этот момент воздушное судно находилось над водами Чёрного моря примерно в 50 километрах от Феодосии. Также сработал аварийный радиомаяк, который оказал помощь поднятым по тревоге спасателям: два воздушных судна Южного военного округа Министерства обороны, самолёт Ан-26 и вертолёт Ми-8, были немедленно подняты в воздух для выполнения операции по поиску и спасанию в предполагаемом районе крушения. Поиски были значительно осложнены сложными погодными условиями и продолжались всю ночь. Однако, как позднее выяснилось, поиски велись ошибочно в стороне от предполагаемого места крушения. До настоящего времени пилот самолёта считается пропавшим без вести.

29 марта. Филиппины. Катастрофа самолёта при выполнении санитарного полёта

Реактивный административный самолёт IAI 1124A Westwind II (израильского производства), регистрационные знаки RP-C5880, принадлежащий компании Lionair Inc, выполнял вечерний международный санитарный рейс, вылетев из международного аэропорта Manila-Ninoy Aquino в аэропорт Tokyo — Haneda (Япония). На борту воздушного судна находилось 8 человек, включая двух членов экипажа. Воздушное судно было арендовано Департаментом здравоохранения Филиппин и выполняло специальный полёт, связанный с медицинской эвакуацией пациентов с признаками заражения коронавирусом COVID-19. Взлёт был произведён в 19:57, однако буквально через несколько секунд воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю, разломившись на несколько частей. При столкновении с землёй возник сильный пожар. Все находившиеся на борту люди получили смертельные ранения в результате сильного удара и сильные ожоги. На место крушения незамедлительно прибыли пожарные и спасатели, однако спасти не удалось никого. Расследование авиационного происшествия проводится специалистами Советом по расследованию авиационных происшествий Ведомства гражданской авиации Филиппин (Aircraft Accident Investigation Board of the Civil Aeronautics Authority of the Philippines). Погодные условия в момент происшествия были следующими:

METAR Weather report:

11:00 UTC / 19:00 local time:
RPLL 291100Z 11009KT 080V150 9999 FEW025 30/23 Q1009 NOSIG RMK A2980
12:00 UTC / 20:00 local time:
RPLL 291200Z 11006KT 080V160 9999 FEW025 30/23 Q1010 NOSIG RMK A2983
13:00 UTC / 21:00 local time:
RPLL 291300Z 12006KT 080V160 9999 FEW025 29/22 Q1010 NOSIG RMK A2983

29 марта. США. Катастрофа самолёта-копии

Частный одномоторный одноместный самолёт-копия (реплика) самолёта-истребителя времён Второй мировой войны North American P-51D Mustang replica, регистрационные знаки N151JD, совершал дневной полёт, взлетев с аэропорта Mesquite Metro в штате Техас. На борту воздушного судна находился один пилот. При выполнении полёта по маршруту по причинам, которые предстоит выяснить специально созданной комиссии Федерального управления гражданской авиации (FAA) по расследованию, самолёт потерял управление и буквально «нырнул» носом вниз, упав на сельскохозяйственные угодья. В результате сильного удара о землю пилот получил смертельные ранения. Воздушное судно разрушено. Авиационное происшествие произошло в 15:20 местного времени неподалёку от небольшого города Sunnyvale в департаменте Kaufman штата Техас. О погодных условиях в момент авиационного происшествия информация отсутствует.

Краткая справка:

Во время Второй мировой войны в ходе поставок по ленд-лизу СССР были предоставлены 10 «Мустангов», поступившие в НИИ ВВС для ознакомления. Ранние модификации этого самолёта обеспечивали прекрасные характеристики при полёте на малой высоте, но показали себя совершенно непригодными для полётов на высотах выше 4600 метров. Именно поэтому, несмотря на свою большую скорость и дальность полёта, восторга у советских лётчиков «Мустанг» не вызвал: здесь бои шли на средних высотах близ линии фронта, для чего более подходящей являлась американская «Аэрокобра» (которые также поставлялись по ленд-лизу в СССР), имевшая высокую маневренность. Дальнейших поставок «Мустангов» в СССР не было.

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!

Вероятно, Вы обратили внимание на количество авиационных происшествий в основном с воздушными судами авиации общего назначения в прошедшем месяце, связанных в той или иной степени с метеоусловиями. В связи с этим хотелось бы привести Вам данные, полученные специалистом департамента географии и изучения атмосферы Университета Северного Иллинойса господином Walker S. Ashly. Эти данные базируются на результатах анализа авиационных происшествий с воздушными судами авиации общего назначения в США помесячно (в порядке с января по декабрь) с 1982 по 2013 год с указанием конкретных метеоявлений, представляющих угрозу авиации общего назначения (частные некоммерческие воздушные суда). При этом особо отмечается, что количество таких происшествий с человеческими жертвами в США значительно превышает количество аналогичных происшествий с коммерческими воздушными судами. Итак, цифры говорят сами за себя, где:

• Wind – ветер;
• Ceil/Vis/Precip – нижняя граница облачности/видимость/осадки;
• Temp/Hum/Press – температура/влажность/давление;
• Turbulence – турбулентность;
• Convective – конвективные атмосферные явления, связанные с развитием кучево-дождевой облачности (например, шквалы/смерч/торнадо).

А вот причины того, почему пилоты, несмотря на опасность этих явлений, принимают решение на полёт, в работе господина Walker S. Ashly не упоминаются, но уверен, что авиаторы согласятся с тем, что это: беспечность, отсутствие правильного понимания степени риска при принятии решения на полёт, а также принятие скоропостижных решений без детального изучения погодных условий и прогнозов погоды по маршруту полёта и в районе аэропортов. Одним словом — полное отсутствие понимания, значения и важности того, что называется «управление безопасностью полётов».

Боле 200 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в марте 2020 года…

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

ИКАО предлагает разработать инновационные решения по интеграции дронов в воздушное пространство (Мероприятие ИКАО DRONE ENABLE 2020 года (9–11 сентября, Рио-де-Жанейро))

Как сообщает пресс-служба ИКАО, Организация обращается к государствам с предложением разработать инновационные решения по интеграции беспилотных летательных систем (дронов) в воздушное пространство. В ближайшем будущем использование дронов в сфере доставки товаров, проведения инспекций и даже в сфере «летающих такси» станет реальностью для всего международного сообщества. По мере развития беспилотных авиационных систем (БАС) и систем организации движения БАС (UTM) правительствам и эксплуатантам необходимо уделять внимание обеспечению безопасной интеграции пилотируемых и беспилотных воздушных судов следующего поколения в ограниченное воздушное пространство. Учитывая, что согласованный глобальный подход значительно поможет предприятиям и другим заинтересованным сторонам обеспечить ввод в эксплуатацию своих БАС без ущерба для безопасности полетов пилотируемых воздушных судов или для безопасности людей и имущества на земле, ИКАО подробно изучит эти вопросы на своем четвертом ежегодном мероприятии DRONE ENABLE, которое пройдет 9–11 сентября в Рио-де-Жанейро (Бразилия). Основной метод сбора информации для обсуждения на мероприятиях DRONE ENABLE заключается в рассылке предварительных запросов ИКАО о предоставлении информации (RFI). Срок представления ответов на RFI для четвертого мероприятия DRONE ENABLE истекает 17 апреля, а основные темы, которые будут обсуждаться в этом году, следующие:

• Требования к характеристикам беспилотных воздушных судов (БВС) в эксплуатационной среде UTM.
• Сертификация системы UTM.
• Интеграция UTM в эксплуатационную среду и деятельность аэропортов.

Все ответы на RFI будут оцениваться группой международных экспертов, и представившим лучшие ответы будет предоставлена возможность выступить на мероприятии DRONE ENABLE этого года в Рио-де-Жанейро.

Совместное заявление ИКАО и ВОЗ в отношении коронавируса и защиты здоровья пассажиров гражданской авиации

По сообщению пресс-службы ИКАО, 6 марта Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) и Международная организация гражданской авиации (ИКАО) опубликовали совместное заявление, содержащее обновленные рекомендации, касающиеся COVID-19 и гражданской авиации. В этом заявлении, подписанным Генеральным директором ВОЗ доктором Тедросом Адханомом Гебреесусом и Генеральным секретарем ИКАО доктором Фан Лю, подтверждается приверженность этих специализированных учреждений ООН расширять международное сотрудничество для сдерживания распространения вируса и защиты здоровья пассажиров.

В заявлении отмечается важность соблюдения государствами стандартов ИКАО и ВОЗ, относящихся к профилактике распространения инфекционных заболеваний, и Международных медико-санитарных правил (2005). ИКАО тесно взаимодействует с правительствами и отраслевыми партнерами, включая Международную ассоциацию воздушного транспорта (ИАТА) и Международный совет аэропортов (МСА), в подготовке рекомендаций для авиационных органов, авиакомпаний и аэропортов, а также для физических лиц относительно надлежащих мер, которые обеспечат защиту здоровья пассажиров и снизят риск передачи заболевания.

ИКАО выпустила два электронных бюллетеня и одно письмо государствам (о которых мы писали в предыдущих выпусках Индикатора безопасности полётов) , в которых содержится настоятельный призыв к государствам-членам соблюдать рекомендации и инструкции ВОЗ, а также отмечены роль ИКАО в предоставлении информации о COVID-19, имеющей отношение к авиации, и ее функция основного посредника между государствами и организациями, являющимися членами программы «Механизм сотрудничества в гражданской авиации по предотвращению и преодолению угроз для здоровья населения» (CAPSCA), обеспечивающей эффективное сотрудничество и координацию со всеми заинтересованными сторонами.

В письме ИКАО государствам содержится прямой настоятельный призыв к правительствам выполнять соответствующие положения Приложения 9 к Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагской конвенции), оформить членство в CAPSCA, увеличить объемы финансирования на меры реагирования на вспышки инфекционных заболеваний и учредить национальный комитет по упрощению формальностей при воздушных перевозках. Учитывая важное значение подробной информации о здоровье и болезнях наряду с правилами и процедурами гражданской авиации, относящимся к COVID-19, последние недели ИКАО и ВОЗ вели совместную работу, направленную на подготовку специализированных рекомендаций и обеспечение скоординированных глобальных действий.

В выпущенном 6 марта заявлении подчеркивается важность частно-государственного сотрудничества и межведомственного диалога, и в этой связи содержится настоятельный призыв к государствам и соответствующим организациям вступить в программу ИКАО «Механизм сотрудничества гражданской авиации по предотвращению и преодолению угроз для здоровья населения» (CAPSCA).

Кроме того, сотрудникам государственных ведомств, занимающихся вопросами авиации и здравоохранения, дается напоминание о необходимости расширить межсекторальное сотрудничество на национальном уровне и учредить национальные комитеты по упрощению формальностей, как того требуют Стандарты ИКАО.

Новое совместное заявление было выпущено на фоне роста международного сотрудничества в целях более эффективного реагирования на вспышку COVID-19, и оно было позитивно воспринято представителями авиационной отрасли.

«Остановить распространение вируса является главным приоритетом», – подчеркнул господин Александр де Жуниак, генеральный директор и главное должностное лицо ИАТА. «ИАТА и авиакомпании тесно взаимодействуют с ВОЗ, ИКАО и МСА в выработке согласованных и обновленных правил, которые обеспечат безопасность пассажиров, сохранят воздушное сообщение в мире и позволят избежать распространения вируса. Пассажиры должны быть уверены в том, что отрасль готова реагировать на появление инфекционных заболеваний на основе опыта, полученного в результате вспышек, которые имели место в прошлом. Международные медико-санитарные правила ВОЗ являются надежной основой для скоординированных глобальных мер, выполнение которых потребуется от всех заинтересованных сторон».

Генеральный директор МСА госпожа Анджела Гиттенс также высоко оценила межсекторальное и межведомственное взаимодействие, о котором говорится в заявлении. «Вспышка COVID-19 и ее воздействие на авиацию подчеркивают необходимость эффективной координации и пропорционального ответа со стороны государств», – подчеркнула она. «МСА приветствует лидерство, проявленное ИКАО и ВОЗ в этом отношении, и настоятельно призывает государства следовать рекомендациям ВОЗ. Здоровье и благополучие пассажиров, персонала и общественности, а также ограничение распространения инфекционных заболеваний, является приоритетом для авиационной отрасли, и поэтому нашим общим интересам отвечает выработка единого понятного подхода, который поможет остановить распространение заболевания. Мы также приветствуем практические меры, предложенные ВОЗ, которые могут помочь пассажирам обезопасить себя».

Совместное заявление дополняет меры, предпринимаемые в настоящее время ИКАО и ВОЗ в ответ на вспышку COVID-19.

Кроме того, ИКАО открыла специальный веб-раздел, который будет служить единым источником всей информации о COVID-19, имеющей отношение к гражданской авиации. На этом веб-сайте размещаются ежедневно обновляемые данные о вспышке COVID-19 и ее воздействии на авиацию.

Совет ИКАО принимает декларацию по COVID-19

9 марта 2020 года на четвертом заседании своей 219-й сессии Совет ИКАО принял специальную декларацию по COVID-19, подтвердив настоятельную необходимость снижения риска распространения COVID-19 воздушным транспортом и защиты здоровья авиапассажиров и авиационного персонала.

Совет:

• напомнил, в частности, о статьях 14 и 44 Конвенции о международной гражданской авиации;
• подтвердил настоятельную необходимость снижения риска в области общественного здравоохранения, связанного с распространением COVID-19 воздушным транспортом, и защиты здоровья авиапассажиров и авиационного персонала;
• подчеркнул важность:

a) обеспечения того, чтобы действия и меры реагирования основывались на научных данных и фактах;

b) участия в межсекторальном сотрудничестве и соблюдения принципов многосторонности, тесного международного сотрудничества и координации между всеми субъектами, участвующими в совместных действиях по борьбе с этой чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, имеющей международное значение (ЧСОЗМЗ);

c) предоставления достоверной и своевременной информации авиационным властям, авиакомпаниям и другим эксплуатантам воздушных судов, аэропортам и общественности для содействия контролю за дальнейшим распространением вируса.

• выразил решительную поддержку обращенным к государствам призывам Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) проводить их собственные оценки риска и соответствующим образом адаптировать свои меры реагирования, принимая во внимание Международные медико-санитарные правила (ММСП 2005 г.);
• выразил озабоченность по поводу экономических последствий вспышки COVID-19 для воздушного транспорта и гражданской авиации;
• выразил признательность авиакомпаниям, аэропортам и другим субъектам отрасли за сотрудничество с правительствами и международными организациями в целях содействия осуществлению этих мер реагирования;
• настоятельно призвал государства-члены и заинтересованные стороны:
• d) применять существующие правила и инструктивные материалы, в частности Стандарты и Рекомендуемую практику (SARPS) Приложения 9 («Упрощение формальностей») и другие соответствующие международные стандарты, содержащиеся в других Приложениях к Конвенции о международной гражданской авиации, при преодолении вспышек инфекционных заболеваний, которые представляют собой чрезвычайную ситуацию в области общественного здравоохранения, имеющую международное значение;

e) применять существующие рекомендации и указания ВОЗ в соответствии с оценкой риска и особыми обстоятельствами, сложившимися в каждой стране;

f) развивать и внедрять культуру сотрудничества и обмена информацией между органами общественного здравоохранения и гражданской авиации путем создания национальных комитетов упрощения формальностей, включающих представителей всех соответствующих организаций согласно положениям ИКАО;

g) активно присоединяться к Механизму сотрудничества в гражданской авиации по предотвращению и преодолению угроз для здоровья населения (CAPSCA), а также вносить свой вклад и оказывать содействие в рамках этого механизма;

h)

• принимать необходимые меры для поддержания устойчивости воздушного транспорта и самого высокого уровня безопасности полетов;
• вновь подтвердил, что ИКАО будет продолжать оказывать поддержку авиационному сектору, работая с государствами-членами и сотрудничая с ВОЗ и другими соответствующими учреждениями системы Организации Объединенных Наций, а также с такими отраслевыми партнерами, как Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) и Международный совет аэропортов (МСА);
• вновь подтвердил далее, что Совет продолжит пристально следить за ситуацией, должным образом поддерживает государства-члены в реализации их мер реагирования и пребывает в готовности принять дальнейшие меры в зависимости от обстоятельств.

Президент Совета ИКАО г-н Сальваторе Шаккитано и Генеральный секретарь доктор Фан Лю подчеркнули неуклонную приверженность ИКАО делу оказания поддержки ее государствам-членам в реализации мер реагирования и выразили глубокую признательность ВОЗ за сотрудничество с ИКАО по COVID-19 в течение всего периода развития этой чрезвычайной ситуации в области общественного здравоохранения, имеющей международное значение (ЧСОЗМЗ).

На страже неба над аэропортом: ястребы против птиц-нарушителей

Именно под таким заголовком агентство РИА Новости опубликовало статью о том, что ястребы, патрулирующие небо над подмосковным аэропортом Внуково, останавливают до 400 птиц-нарушителей в год, ссылаясь на сообщение регионального Министерства экологии и природопользования. “Сегодня во Внуково несут службу четыре пернатых охранника, которые ловят до 400 птиц-нарушителей ежегодно, предотвращая возможные аварии. После прошлогодней аварийной посадки самолета в кукурузном поле в Раменском округе орнитологические службы аэропортов усилили меры безопасности”, — говорится в сообщении. Ястребы-тетеревятники используются на территории для разгона потенциально опасных для самолетов птиц. Чаще всего воздушным судам угрожает попадание в двигатели чаек, серых куропаток, перепелов, коростелей, вальдшнепов, бекасов, голубей и ворон. Пернатые хищники также успешно отгоняют от взлетно-посадочных полос бродячих собак и диких лис, которые могут помешать взлету и посадке воздушных судов. Сотрудники орнитологической службы несколько раз в день проводят патрулирование территории вместе со своими напарниками. Кроме того, орнитологи регулярно тренируют и обучают птиц, чтобы те сохраняли охотничьи навыки.

Ястреб-тетеревятник не занесен в Красную книгу Московской области, его популяция в регионе достаточно велика и ей ничего не угрожает. Однако для изъятия птиц из дикой природы требуется специальное разрешение Минэкологии. Поэтому сотрудники орнитологической службы ведут работу по разведению уже использующихся в аэропортах особей.

В Росавиации заявили, что коронавирус может сказаться на безопасности полетов

Средства массовой информации Российской Федерации 17 марта опубликовали информацию о том, что глава ведомства (Росавиация) Александр Нерадько сообщил, что это связано с невозможностью пользоваться услугами зарубежных тренировочных центров и с проблемами при доставке нужных запчастей.

Новая коронавирусная инфекция может отразиться на безопасности полетов, так как после прекращения международного авиасообщения невозможно пользоваться зарубежными тренировочными центрами. Кроме того, возможны проблемы с доставкой необходимых запчастей.

Об этом в ходе заседания коллеги Росавиации заявил первый заместитель министра транспорта — руководитель Росавиации Александр Нерадько.

«Коронавирусная инфекция может напрямую отразиться и на безопасности полетов в связи с невозможностью пользоваться услугами зарубежных тренировочных центров. К решению данной проблемы необходимо готовиться немедленно, это также повлияет и на доставку запасных частей. Грузоперевозки также сократятся, как и пассажироперевозки», — сказал Нерадько.

На данный момент авиасообщение РФ и ряда стран ограничено. За последние полтора месяца на фоне распространения коронавируса были ограничены полеты в страны Европейского союза, Китай, Южную Корею, Иран, Узбекистан и др.
Хотелось бы знать, какие конкретно действия будут предприняты властями для снижения риска в связи с такой ситуацией. Но об этом пока не сообщается.

Aeronext – глобальное авиационное будущее обсудят на международной конференции в Москве в июне 2020 года.

На сайте ассоциации Аэронет (Ассоциация эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем) 16 марта опубликована статься под таким названием. В статье говорится, что Ассоциация «Аэронет» и МФТИ подписали соглашение о проведении в июне 2020 года научно-практической Конференции AERONEXT, посвященной глобальному авиационному будущему.

Сообщается, что 18-20 июня 2020 года пройдет одно из крупнейших мероприятий в сфере гражданской авиации – научно-практическая Конференция AERONEXT.

Глобальное авиационное будущее. Технологии оказывают все большее влияние на мировую экономику и политику. Сегодняшний уровень развития беспилотных авиационных систем – лишь ступень к трансформации всей авиации.

Цель конференции – заглянуть за горизонт и определить облик авиации будущего, сценарии и принципы ее применения, ключевые технологии и требования, которые лягут в ее основу. Конференция объединит формат мероприятий своих главных организаторов:

• традиционные конференции, проводимые Ассоциацией «Аэронет» с 2013 года, направленные на развитие рыночного применения БАС и взаимодействие с государством по совершенствованию законодательства;
• конференции «ERBA» (extremal and record-breaking flights of aircraft), посвященные научным инновациям и экстремальным рекордным полётам беспилотных аппаратов, которые проводит Факультет аэромеханики и летательной техники МФТИ.

Проводимые Ассоциацией «АЭРОНЕТ» с 2013 года конференции изначально носили характер популяризации технологий и привлечения внимания новых заказчиков среди коммерческих и государственных структур.

С 2017 года в конференциях, организованных Ассоциацией, начали принимать регулярное участие представители федеральных органов исполнительной власти для обсуждения сложных вопросов законодательного регулирования растущего рынка и новых технологий.

С конца 2018 года мероприятия Ассоциации все больше привлекают участников со стороны силовых структур, поскольку дистанция между гражданским и возможным специальным применением БАС стремительно сокращается, а вопросы пресечения несанкционированных полетов становятся вопросом национального масштаба.

В 2019 году Ассоциация при поддержке администрации Томской области и Фонда перспективных исследований провела конкурс «АВИАРОБОТЕХ», в котором заинтересованным организациям Сибирского Федерального округа были продемонстрированы возможности БАС для решения народо-хозяйственных задач, а также технологии будущих безопасных полетов беспилотной авиации и ее интеграции с пилотируемой авиацией.

В свою очередь Московский Физико-технический институт успешно провел уже 4 конференции ERBA «Extremal and Record-Breaking flights of aircraft including RPAS (UAS) and the Aircraft with electrical power plant» — «Экстремальные и рекордные полеты летательных аппаратов, включая ДПЛА и ЛА с электрическим двигателем», в работе которых принимают участие представители МФТИ, ЦАГИ, СПбГПУ, МГТУ им. Баумана, Технического университета Мюнхена, ISAE-Supaero, а также ряда других российских и зарубежных университетов. Среди зарубежных участников — французские, немецкие, австрийские и египетские коллеги.

Готовность принять очное участие в Конференции AERONEXT уже выразили представители научных организаций Австралии, Арабских Эмиратов, Сингапура, США, Франции. В случае неблагоприятной санитарной обстановки будут организованы прямые дистанционные подключения и выступления иностранных участников.

Российским научным и образовательным учреждениям предоставляется ряд выгодных возможностей, таких как поиск новых тем и партеров для научно-исследовательских работ, привлечение студентов в бакалавриат и магистратуру.

Конференция планируется на двух языках – русском и английском с обеспечением синхронного перевода.

В рамках конференции будут организованы пленарные заседания, круглые столы, статическая выставка, демонстрационные и рекордные полеты беспилотников и красочное светомузыкальное дрон-авиа шоу!

Наше Агентство искренне желает Ассоциации Аэронет успешного проведения этого важного международного мероприятия. Также надеемся, что проблемы проведения конференции в связи с пандемией COVID-19 в мире не возникнет. Успехов Вам, уважаемые коллеги!

ИКАО призывает национальные правительства обратиться к международным стандартам для повышения эффективности реагирования на COVID-19

По сообщению пресс-службы ИКАО от 18 марта Международная организация гражданской авиации (ИКАО) выступила с обращением к национальным правительствам, касающимся эффективности реагирования на COVID-19, настоятельно призвав все ее 193 государства члена обеспечить внедрение или соблюдение нескольких ключевых международных требований, содержащихся в Приложении 9 к Конвенции о международной гражданской авиации, и в первую очередь тех из них, которые относятся к передвижению пассажиров и грузов и их проверке на предмет безопасности для здоровья человека.

В письме ИКАО государствам настоятельно рекомендуется координировать действия авиационных органов и органов здравоохранения и создать национальные комитеты по упрощению формальностей, в состав которых следует включить представителей всех соответствующих органов, так как межсекторальное сотрудничество на национальном уровне имеет критически важное значение.

Им также рекомендуется придерживаться стандартов Приложения 9 ИКАО, относящихся к обеспечению устойчивых грузовых авиаперевозок и функционированию глобальной цепи поставок авиагрузов, и обратиться к соответствующим положениям Приложения 9 и другим инструктивным материалам ИКАО, излагающим дополнительные меры, которые должны применяться в чрезвычайной ситуации в области здравоохранения, включая проверки.

В стандартах Приложения 9 ИКАО по ускорению выпуска и таможенной очистки грузов, перевозимых воздушным транспортом, особое внимание уделяется использованию современных методов досмотра грузов и других методов, которые имеют важное значение для обеспечения прилета, вылета и транзита воздушных судов, выполняющих рейсы для оказания помощи. В этой связи ИКАО напомнила государствам о необходимости принятия мер для содействия получению помощи, в том числе путем обеспечения прав на пролет и посадку, а также требуемых привилегий и иммунитетов для подразделений по оказанию чрезвычайной помощи, с тем чтобы избежать срывов такой деятельности.

«Я с удовлетворением отмечаю, что ряд государств приняли меры по предотвращению срыва таких критически важных рейсов, сохранив все грузовые рейсы и освободив членов экипажей грузовых рейсов от требований карантина», – отметила Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю. «Существует настоятельная необходимость в обеспечении устойчивости глобальной цепочки поставок авиагрузов и в поддержании наличия критически важных медикаментов и такого оборудования, как вентиляторы, маски и другие медицинские и гигиенические товары, которые необходимы для оказания помощи в снижении риска для здоровья населения, связанного с распространением COVID-19».

В письме государствам доктор Лю также подчеркнула, что, хотя некоторые из них уже внедрили проверки для прибывающих авиапассажиров, «имеющиеся данные свидетельствуют о том, что при проверке при въезде некоторые инфицированные лица могут быть не определены, и государствам следует рассматривать их как часть многоуровневой стратегии реагирования и смягчения последствий COVID-19».

Генеральный директор ВОЗ объявил вспышку COVID-19 пандемией, не рекомендовав при этом никаких ограничений на поездки или торговлю, и подчеркнул, что все страны должны стремиться установить надлежащий баланс между защитой здоровья населения, соблюдением прав человека и минимизацией экономических и социальных потрясений.

В своем призыве ИКАО обращает внимание стран на ресурсы и ссылки своего специализированного онлайн-портала по COVID-19, который включает в себя последние рекомендации ВОЗ, и также просит их не позднее 30 апреля представить в ИКАО информацию о мерах, принимаемых в связи со вспышкой COVID-19.

ИКАО содействует выполнению полетов в гуманитарных целях в условиях пандемии COVID-19

По сообщению пресс-службы ИКАО в рамках своих текущих усилий по глобальному реагированию на пандемию COVID-19 ИКАО принимает меры по оказанию помощи Службе гуманитарных воздушных перевозок Организации Объединенных Наций (СГВПООН), функционирующей под руководством Всемирной продовольственной программы (ВПП), которая продолжает прилагать усилия для обеспечения надежных и эффективных пассажирских перевозок, а также перевозок легких грузов во время пандемии COVID-19 в поддержку широких гуманитарных целей.

Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций Антониу Гутерриш недавно подчеркнул тот факт, что вирус COVID-19 «беспощадно атакует всех независимо от гражданства или этнического происхождения, принадлежности к той или иной группе людей или вероисповедания». Он подчеркнул, что по мере того, как вооруженные конфликты все еще бушуют по всему миру, «наиболее уязвимые слои населения — женщины и дети, лица с ограниченными возможностями, маргинализированные и перемещенные лица — платят самую высокую цену».

В связи с тем, что ВПП сталкивается с трудностями, связанными с необходимостью отслеживать закрытие аэропортов во всем мире, что создает риски для надежной перевозки персонала по оказанию чрезвычайной помощи и предметов снабжения, ИКАО оказала содействие в создании нового приложения, которое она уже разрабатывала, для мониторинга предоставляемой правительствами аэронавигационной информации для получения самых последних обновленных данных о закрытии аэропортов.

Региональные бюро ИКАО активно координируют свою деятельность с партнерами из ВПП и оказывают содействие в их усилиях по расширению глобальных возможностей программ медицинской эвакуации (MEDEVACS) и организации работы семи надежных узловых аэропортов для поддержки международных полетов в гуманитарных целях, организованных ВПП во всем мире.

Что касается особенно развивающихся государств, то ИКАО обращается к своим государствам-членам с просьбой обеспечить непрерывные операции и доступ для всех эвакуационных и гуманитарных служб СГВПООН.

Она также рекомендует, чтобы при применении требуемых правил передвижения в отношении экипажей гуманитарных рейсов государства не принимали мер, которые выводили бы из строя этот срочно необходимый персонал, помещая его под карантин на длительные периоды времени.

Национальным авиационным властям также было предложено ускорить решение вопросов, связанных с истечением срока действия свидетельств персонала, а также осуществлять координацию с национальными службами планирования полетов и службами, предоставляющими консультативные услуги.

Выполнение полетов воздушных судов для нужд ВПП и других организаций также зависит от надежного снабжения запасными частями для выполнения стандартных требований по техническому обслуживанию, и поэтому ИКАО также обращает внимание государств на необходимость выдачи специальных разрешений для оформления поставок запасных частей их таможенным и пограничным персоналом.

«Деятельность СГВПООН имеет решающее значение для многих граждан и стран независимо от сложившейся в мире текущей ситуации, и во многих случаях такая деятельность представляет собой единственную возможность доставить грузы в самые отдаленные и сложные районы мира», – отметила Генеральный секретарь ИКАО д-р Фан Лю. «По мере того, как мы прилагаем совместные усилия в ответ на глобальную пандемию, такая деятельность становится еще более важной и поэтому мы призываем правительства осознавать это и принимать активные меры по обеспечению и поддержке этих жизненно важных воздушных перевозок в течение всего периода пандемии COVID-19».

Наше Агентство знает, что в вышеперечисленных гуманитарных программах задействованы экипажи российских, украинских, молдавских и ряда других стран бывшего СССР. Искренне желаем им доброго здоровья и выражаем нашу сердечную благодарность за их самоотверженный труд в этот непростой период пандемии COVID-19.

Робототехника и искусственный интеллект — наше сегодня. Не осталось ни одной отрасли, где бы они не применялись.

Именно под таким названием на сайте Инновационного центра Сколково опубликована информация о том, что 16 апреля 2020 в этом Центре состоится Ключевой робототехнический форум Восточной Европы для индустрии «Skolkovo Robotics» — первый и крупнейший форум для индустрии, посвященный актуальным задачам в области робототехники и искусственного интеллекта, и выставка на территории Восточной Европы. С 2013 года на Форуме обсуждаются главные тенденции и инновационные решения, которые увеличивают производительность и трансформируют бизнес сегодня. SKOLKOVO ROBOTICS FORUM — концентрация мирового опыта в области робототехники и искусственного интеллекта.

Основные темы форума:

• Робототехника, применяемая на производстве
• Ассистивная робототехника, в т.ч. медицинская
• Логистические системы
• Беспилотные транспортные средства (в различных средах)
• Искусственный интеллект производственных технологий
• Компоненты робототехники

Мы искренне надеемся, что ситуация с COVID-19 не помешает этому важному мероприятию. Более детальную информацию можно получить на сайте Центра:
https://skroboforum.sk.ru/