По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по февраль 2020 года произошло 2 авиационных происшествия, погибло 179 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по февраль произошло 2 авиационных происшествия, в которых погибло 43 человека.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

3 февраля. США. Крушение самолёта рядом с тюрьмой

Одномоторный самолёт Piper PA-28-150 Cherokee C, регистрационные знаки N5969W, принадлежащий компании Sale Reported, выполнял полёт в штате Колорадо вблизи города Florence. На борту воздушного судна находились 3 человека. Пролетая вблизи известной в США исправительной тюрьмы максимально строгого режима исполнения наказаний (Administrative Maximum Facility – ADX, неофициально известной как Florence ADMAX, Supermax или Горный Алькатрас), воздушное судно потеряло управление и столкнулось с поверхностью земли. Один из трёх человек, находившихся на борту, получил смертельные ранения в результате сильного удара. Двое других были доставлены в ближайший госпиталь с тяжёлыми травмами. Воздушное судно получило сильные разрушения. Авиационное происшествие произошло около 13:55 местного времени при благоприятных погодных условиях. Известно, что самолёт был приобретён частным лицом или компанией (уточняется) буквально за несколько дней до катастрофы. Расследование авиационного происшествия проводится специалистами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США.

5 февраля. Турция. Попытка посадить самолёт в сложных метеоусловиях обернулась трагедией

Самолёт Boeing 737-86J (WL), регистрационные знаки TC-IZK, эксплуатируемый авиакомпанией Pegasus Airlines, совершал внутренний пассажирский регулярный рейс PC2193 по маршруту из аэропорта Измир в стамбульский международный аэропорт имени первой в Турции женщины-пилота Сабихи Гёкчен (Sabiha Gökçen). Самолёт вылетел из Измира в 17:22 местного времени. На борту воздушного судна находились 177 пассажиров и 6 членов экипажа. Ко времени прилёта самолёта в аэропорт назначения в районе Стамбула и аэропорта наблюдалась грозовая деятельность с сильными порывами ветра.

В это время использовалась ВПП 06 аэропорта. И буквально за пару минут до планируемого прилёта рейса PC2193 диспетчер УВД аэропорта разрешил с ВПП 06 взлёт другого самолёта, передав при этом информацию о направлении и скорости ветра: 300 градусов, 11 узлов (около 5,66 метров в секунду), порывы до 21 узла (около 10,80 метров в секунду). Следующему после рейса PC2193 самолёту, готовившемуся к посадке в аэропорту, диспетчер передал информацию о ветре: направление 270 градусов, скорость 22 узла (11,31 метров в секунду), порывы до 30 узлов (15,43 метра в секунду), что также могло означать: попутный ветер при посадке скоростью около 19 узлов (9, 77 метров в секунду). Поскольку направление ветра менялось, диспетчер передал готовящимся к взлёту воздушным судам о перемене направления взлёта. В 18:19 самолёт рейса PC2193 произвёл посадку, но длины посадочной полосы для полного торможения ему не хватило. Воздушное судно выкатилось за пределы ВПП, пробило ограду аэропорта, рухнуло с обрыва глубиной около 20 метров у проходящей вблизи автодороги и остановилось, столкнувшись с деревьями и разломившись на три части. Погодные условия ко времени прилёта самолёта в аэропорт назначения были следующими:

METAR Weather report:
14:50 UTC / 17:50 local time: LTFJ 051450Z VRB08G18KT 9999 -SHRA FEW025CB BKN036 BKN070 12/09 Q0990 NOSIG RMK RWY24 04009KT
15:20 UTC / 18:20 local time: LTFJ 051520Z 29022G37KT 240V330 7000 -TSRA FEW017CB BKN025 BKN070 11/09 Q0992 RESHRA NOSIG RMK RWY24 33010G20KT 270V360

По предварительным данным местных властей, около более 50 человек, находившихся на борту, были госпитализированы с ранениями различной степени тяжести. Трёх человек спасти так и не удалось. Губернатор Стамбула сообщил, что службы спасания отреагировали на случившееся очень оперативно.

6 февраля. США. Катастрофа самолёта на Аляске

Одномоторный самолёт Piper PA-32R-300 Cherokee Lance, регистрационные знаки N7632C, авиакомпании Yute Commuter Service, выполнял дневной пассажирский рейс по маршруту из аэропорта Bethel в аэропорт Kipnuk в штате Аляска. На борту воздушного судна находились 5 человек: пилот и 4 пассажира. Расстояние между двумя аэропортами около 160 километров. Примерно на полпути связь с воздушным судном прервалась. На поиски были брошены значительные силы, включая вертолёт Национальной гвардии США и ряда других организаций. Обломки воздушного судна были обнаружены в тундре, примерно в 65 километрах от аэропорта вылета неподалёку от реки Kuskokwim в статистически обособленной местности под названием Tuntutuliak. Воздушное судно было полностью разрушено, а все люди, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения с поверхностью земли. Расследование авиационного происшествия, произошедшего в 13:45 местного времени, проводят специалисты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США. О погодных условиях в момент происшествия информация отсутствует. Особо отмечается, что в 2019 году произошло 2 авиационных происшествия с самолётами авиакомпании Yute Commuter Service. В результате одного из них погибли 3 пассажира одного рейса, причём пилот отделался незначительным ранением. Во втором авиапроисшествии пострадало лишь воздушное судно, пилот остался цел и невредим.

7 февраля, Россия. Попытка аварийно посадить вертолёт закончилась трагедией

Частный вертолёт Bell 407, регистрационные знаки RA-01893, выполнял полёт по маршруту из населённого пункта Левашево в посёлок Матюшино, республика Татарстан. На борту воздушного судна находились 3 человека, включая пилота и двух пассажиров. Пассажирами на борту были депутат Государственной думы Российской Федерации Айрат Хайруллин и его помощник. Пролетая над покрытым льдом пространством Куйбышевского водохранилища на Волге, воздушное судно потеряло управление и рухнуло на лёд в 6 километрах от берега. Как сообщают многие средства массовой информации, пилот пытался аварийно посадить вертолёт на поверхность льда. Однако в результате сильного удара воздушное судно разрушилось. Господин Айрат Хайруллин получил смертельное ранение, двое других людей, находившихся на борту, получили ранения различной степени тяжести и были доставлены в больницу. Как сообщают СМИ, в качестве основных версий авиационного происшествия рассматриваются техническая неисправность вертолёта и погодные условия, о которых ничего не сообщается, равно как и о времени, когда произошло это авиационное происшествие. Расследование проводится специалистами Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

8 февраля. США. Технические проблемы на борту привели к катастрофе

Турбореактивный самолёт Cessna 501 Citation I/SP, регистрационные знаки N501RG, авиакомпании Remonia Air, совершал утренний чартерный полёт из аэропорта Atlanta-Peachtree City Falcon Field, штат Джорджия в аэропорт Nashville-John C. Tune штата Теннеси. На борту воздушного судна находились 4 человека. Через несколько минут полёта, пилот сообщил на землю о неполадках на борту, указав на неправильные показания индикатора высоты полёта. Как выяснилось позднее, проблемы возникли и с автопилотом, так как воздушное судно управлялось вручную, причём с правого кресла кабины пилотов. В аэропорт назначения воздушное судно так и не прибыло. В ходе начавшихся поисков обломки самолёта были обнаружены в удалённом лесном массиве, примерно в 80 километрах от аэропорта вылета. Воздушное судно полностью разрушено, все 4 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения с поверхностью земли. Авиационное происшествие произошло в 09:44 местного времени при благоприятных погодных условиях. Расследование проводится специалистами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального авиационного управления (FAA) США.

9 февраля. Россия. Авиационное происшествие с самолётом UTair

Пассажирский самолёт Boeing 737-524 (WL), регистрационные знаки VQ-BPS, авиакомпании UTair, совершал регулярный утренний полёт из столичного аэропорта Внуково в аэропорт Усинск, рейс UT595. На борту воздушного судна находились 94 пассажира и 6 членов экипажа. Самолёт произвёл взлёт в 09:59 московского времени и после более чем двухчасового полёта совершил посадку в аэропорту назначения. Однако, как сообщила пресс-служба авиакомпании: «При посадке самолета 9 февраля, которая привела к слому шасси, в аэропорту не работала система точного наведения на полосу ILS и не работали огни подхода к взлетно-посадочной полосе. Но диспетчеры аэропорта смогли передать экипажу сведения о состоянии полосы, которые позволили командиру и второму пилоту максимально смягчить посадку».
В авиакомпании отметили, что благодаря оперативным и высокопрофессиональным действиям экипажа самолет удалось удержать на полосе до полной остановки. «Уже на полосе у лайнера произошел подлом основных стоек шасси. На рейсе работал опытный экипаж: налет командира на Boeing 737 составляет более 6,9 тыс. часов, налет второго пилота — 3,6 тыс. часов», — добавил собеседник агентства. В пресс-службе отметили, что после остановки самолета экипаж обеспечил эвакуацию пассажиров. «Пострадавших нет. Один пассажир самостоятельно обратился за медпомощью с ушибом колена. Однако позднее в пресс-службе главы Коми отметили, что за медпомощью обратились два человека. Авиационное происшествие произошло в 12:20 московского времени. Об этом авиационном происшествии мы более детально информировали наших читателей в статье:

ЮТэйр: очень жесткая посадка

12 февраля. Колумбия. Катастрофа самолёта при выполнении взлёта

Двухмоторный самолёт Piper PA-31-310 Navajo, регистрационные знаки HK-4686, авиакомпании Aero Taxi Guaymaral ATG, выполнял дневной пассажирский полёт из аэропорта Chia-Guaymaral, расположенного в 15 километрах к северу от столицы страны, в аэропорт Villagarzón на юго-западе страны. Отличительной особенностью аэропорта Chia-Guaymaral является то, что он расположен на высоте 2557 метров и с востока и запада окружен холмами. На борту воздушного судна находились 4 человека, включая пилота. Сразу после взлёта самолёт потерял управление и рухнул на землю. В результате столкновения с землёй возник сильный пожар, практически полностью уничтоживший воздушное судно. Все 4 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения и ожоги в результате столкновения и пожара. Авиационное происшествие произошло в 15:44 местного времени при благоприятных условиях погоды. По сообщению авиационных властей, при взлёте возникли проблемы в левом двигателе, и в результате падения тяги воздушное судно стало резко терять высоту. Также известно, что самолёт был произведён в 1968 году и долгое время эксплуатировался в США. Техническая неисправность является основной версией в ходе расследования данного авиационного происшествия.

14 февраля. Россия. Трагическое авиационное происшествие на Ямале

Вертолёт Ми-8AMT, регистрационные знаки RA-24636, авиакомпании Скол, выполнял полёт по перевозке работников ООО «Газпромнефть-Гео» на Ямале. На борту воздушного судна находились 13 человек, включая двух членов экипажа. Вертолёт вылетел с площадки у п.п. Лескинского ЛУ и направлялся в аэропорт Сабетта. При попытке посадить вертолёт воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю. По сообщению экстренных служб, в результате «жёсткой посадки»: «Погибли два человека. Это члены экипажа, которые оказались заблокированными в вертолете после жесткой посадки». Уральская транспортная прокуратура подтвердила гибель двух человек, отметив, что данные по остальным людям, находившимся на борту вертолета, уточняются. В пресс-службе Главного управления МЧС по Ямало-Ненецкому автономному округу сообщили ТАСС, что вертолет с работниками ООО «Газпромнефть-Гео» летел в поселок Сабетта и попал в снежную бурю. Расследование авиационного происшествия проводится специалистами Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

15 февраля. Эквадор. В катастрофе выжил только ребёнок

Самолёт Cessna U206G Stationair 6, регистрационные знаки HC-BLT, авиакомпании Aerokashurco, выполнял пассажирский полёт, вылетев из аэропорта посёлка Sarayak, расположенном в Амазонской сельве, и направляясь в аэропорт города Shell Mera в Эквадорских Андах. На борту самолёта находились 6 человек, включая пилота. Часть маршрута полёта проходила над обширными и густыми тропическими лесами Амазонской сельвы. В аэропорт назначения воздушное судно так и не прибыло. Начавшиеся поиски были осложнены густо поросшими лесными массивами. Тем не менее, обломки самолёта были обнаружены. Прибывшие на место крушения спасатели среди выживших обнаружили только маленькую девочку двух лет, которая получила серьёзные ранения в результате столкновения воздушного судна с землёй. Причину авиационного происшествия выясняют компетентные органы страны.

16 февраля. Франция. Катастрофа при выполнении полёта вблизи знаменитого виадука Millau

Одномоторный самолёт Piper PA-28-181 Archer II, регистрационные знаки F-GFGO, принадлежащий аэроклубу города Angoulême на юге страны, выполнял экскурсионный полёт, вылетев из аэропорта Angoulême-Brie-Champniers, где и располагается аэроклуб. На борту воздушного судна находились 4 человека. Аэропорт располагается неподалёку от известного виадука Millau (Мийо) — мостовое сооружение вантовой системы, проходящее через долину реки Тарн вблизи города Мийо в южной Франции (департамент Аверон). Аэроклуб неоднократно организовывал экскурсионные полёты в этом направлении. И в этот раз аэроклуб организовал этот полёт как подарок одному из самых молодых курсантов учебного центра аэроклуба, которому исполнилось 15 лет, летевшему в качестве пассажира, но уже получившему «начальный сертификат» (aeronautical initiation certificate). Пилотировал самолёт его отец, 73-х лет и, по словам коллег, опытнейший пилот. Погода в этот день отличалась сильным ветром в результате проходившего урагана Dennis, и низкой облачностью. Направляясь от виадука в сторону аэропорта Millau-Larzac, воздушное судно потеряло управление и упало на землю. Все 4 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Воздушное судно разрушено. Авиационное происшествие произошло около 13:00 местного времени. Погодные условия рассматриваются как один из факторов, повлиявших на трагический исход данного полёта.

16 февраля. Доминика. Падение самолёта в море

Одномоторный самолёт Piper PA-28-151 Warrior, регистрационные знаки F-OGKO, принадлежащий компании Locatour/Ailes de Guadeloupe, совершал вечерний перелёт с острова Доминика (государство Доминика), аэропорт Douglas-Charles, на остров Guadeloupe (заморская территория Франции) в Карибском море. На борту воздушного судна находилась семейная пара 55-ти лет, их 16-летний сын и мужчина сорока лет. Через 5 минут после взлёта из аэропорта Douglas-Charles воздушное судно потеряло управление и буквально «нырнуло» в воды Карибского моря. Начавшиеся поиск и спасательная операция были осложнены ночными и погодными условиями. Рано утром на поиск и спасание были направлены два корабля военно-морских вил Франции и вертолёт Dragon 971, а также один патрульный корабль Доминики. Однако погодные условия не позволяли тщательно провести операцию. 17 февраля утром с вертолёта удалось обнаружить несколько плавающих предметов в районе возможного крушения, которые оказались рюкзаком с паспортами двух человек. находившихся на борту самолёта, и пустую сумку. Родственники и друзья находившихся на борту людей организовали за свой счёт поиск пропавших в катастрофе, наняв профессионалов-ныряльщиков, однако эти попытки результата так и не принесли. Авиационное происшествие произошло около 19:30 местного времени.

19 февраля. Австралия. Столкновение двух самолётов в воздухе

Учебно-тренировочный двухмоторный самолёт Piper PA-44-180 Seminole, регистрационные знаки VH-JQF, компании Moorabbin Aviation Service выполнял рутинный учебно-тренировочный полёт, вылетев из аэропорта Mangalore в штате Виктория, куда и должен был вернуться после выполнения полёта. Вылет произошёл в 11:20 местного времени. На борту воздушного судна находились 2 человека. За 25 минут до этого, а именно, в 10:55, из аэропорта Melbourne-Tyabb того же штата в направлении аэропорта Mangalore вылетел частный двухмоторный самолёт Beechcraft D95A Travel Air, регистрационные знаки VH-AEM. На борту этого самолёта также находились 2 человека. В 11:24 местного времени оба самолёта находились в воздушном пространстве в нескольких километрах от аэропорта Mangalore на высоте около 1200 метров в облаках, где и произошло их столкновение. В результате столкновения оба самолёта потеряли управление и рухнули на землю. Все 4 человека, находившиеся на борту двух самолётов, получили смертельные ранения в результате столкновения и падения на землю.

20 февраля. Россия. Авиационное происшествие при выполнении взлёта

Самолёт Ан-2Т, регистрационные знаки RA-40642, принадлежащий компании «Т-цемент», выполнял утренний полёт из аэропорта «Магадан 13-й километр» в аэропорт Сеймчан. На борту воздушного судна находились 14 человек. После отрыва от полосы и набора высоты приблизительно в десять метров самолёт прекратил взлёт и совершил «грубую посадку» (терминология МЧС России), частично разрушив фюзеляж и плоскости крыльев. По информации Управления МЧС по Магаданской области, 9 из 14 человек, находившихся на борту самолета Ан-2, после обследования в Магаданской областной больнице отпущены домой. Госпитализировали пять человек с травмами средней тяжести, характерными для падения с высоты. По словам заместителя председателя Правительства Магаданской области Дмитрия Косова, самолёт Ан-2 перевозил сотрудников частной компании к месту работы. Как сообщил министр здравоохранения Магаданской области Сергей Чеканов, на место происшествия было направлено 10 врачебных фельдшерских бригад скорой помощи. Всех, кто находился на борту, осмотрели медики, была оказана оперативная помощь. «Бригады скорой помощи отреагировали быстро — в течение 8 минут они были на лётном поле и оказывали помощь. Все 14 пострадавших доставлены в Магаданскую областную больницу и обследованы. Девять человек отпущены домой. Пятеро человек госпитализированы с травмами средней тяжести. Первоначально состояние одного из пострадавших было оценено как тяжелое, но после полного обследования степень травм не подтвердилась и характеризуется как средняя. Необходимое лечение пострадавшему оказывают в нейрохирургическом отделении Магаданской областной больницы», — рассказал Сергей Чеканов. Авиационное происшествие произошло в 10:45 местного времени при благоприятных погодных условиях. Расследование авиационного происшествия проводится специалистами Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

20 февраля. США. Техническая неисправность явилась одной из причин трагедии

Двухмоторный турбовинтовой самолёт общего назначения Beechcraft B200 King Air, регистрационные знаки N860J, эксплуатируемый компанией TLC Air LLC, совершал ранним утром полёт по маршруту из регионального аэропорта Abilene в штате Техас в международный аэропорт Harlingen Valley того же штата. На борту воздушного судна находились 3 человека, включая пилота. Вылет произошел в 05:40 местного времени. Примерно через 20 минут полёта пилот сообщил о неполадках в электроснабжении на борту и доложил диспетчеру УВД о своём решении вернуться на аэродром вылета. Вскоре связь с воздушным судном пропала. Была объявлена поисково-спасательная операция, в результате которой обломки самолёта были обнаружены на поле в департаменте Coleman. Воздушное судно полностью разрушено, все 3 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения самолёта с поверхностью земли. Расследование авиационного происшествия, произошедшего в 06:03 местного времени, проводят специалисты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального авиационного управления (FAA) США.

23 февраля. Франция. Крушение ретро-самолёта

Одномоторный самолёт 1941-го года постройки Ryan ST-3KR (PT-22) Recruit, регистрационные знаки США N53018, принадлежащий компании Southern Aircraft Consultancy Inc Trustee, выполнял дневной перелёт из аэропорта Clermont-Ferrand-Aulnat на лётное поле Brioude-Beaumont в центральной части Франции. На борту воздушного судна находились два человека, члены лётного клуба «Летающие крылья», опытные пилоты и любители ретро-самолётов. Через несколько минут полёта по причинам, которые предстоит выяснить комиссии по расследованию, самолёт потерял управление и рухнул на землю. По словам двух очевидцев они услышали сильно нарастающий шум и увидели падающий носом вниз самолёт. Воздушное судно полностью разрушено, оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате сильного удара о землю. Авиационное происшествие произошло в 13:30 местного времени при самых благоприятных условиях погоды, как отмечают ряд местных средств массовой информации. Расследование происшествия проводится специалистами Бюро по расследованию и анализу безопасности полётов гражданских воздушных судов Франции – BEA (le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile). Что касается самолёта, то данный тип известен тем, что являлся одним из самых известных самолётов для начального обучения военных пилотов США во время Второй мировой войны.

26 февраля. Казахстан. Авиационное происшествие из-за технической неисправности

Самолёт Ан-2Р, регистрационные знаки UN-A0001, авиакомпании Орлан 2000 совершал дневной санитарный полёт по заданию, вылетев из аэропорта Усть– Каменогорск в аэропорт Аксуат. На борту воздушного судна находились 3 члена экипажа и 2 пассажира, врачи скорой помощи. В полёте, до данным местных властей, задание было отменено, и борт возвращался обратно в Усть-Каменогорск. Но в районе села Прапорщиково (1,5 километра от аэропорта Усть-Каменогорска) произошло возгорание двигателя, и пилот принял решение совершить вынужденную аварийную посадку. При выполнении посадки на заснеженное поле самолёт разрушился, и возник пожар. Всем находившимся на борту удалось оперативно эвакуироваться. Однако «одному из пилотов оказывают медицинскую помощь. Обстоятельства выясняются», — сообщили в Комитете по чрезвычайным ситуациям Казахстана.

27 февраля. Испания. Падение военного самолёта в море

Самолёт CASA C-101EB Aviojet, регистрационные знаки E.25-65, принадлежащий 794 эскадре Военно-воздушных сил Испании (Ejército del Aire), совершал плановый полёт в составе авиационной группы высшего пилотажа Patrulla Águila (Орлиный патруль). На борту воздушного судна находился только пилот, опытный лётчик-инструктор Академии военно-воздушных сил (Academia General del Aire), как сообщают средства массовой информации. Полёты проходили в дневное время над акваторией Средиземного моря в районе La Manga del Mar Menor – песчаной косы в провинции Мурсия на юго-востоке страны при благоприятных погодных условиях. В 15:45 местного времени воздушное судно внезапно потеряло управление и рухнуло в море примерно в 5 километрах от берега. Пилот не успел катапультироваться и получил смертельное ранение в результате авиационного происшествия.

28 февраля. Россия. И ещё одна катастрофа вертолёта

По информации Главного управления МЧС Российской Федерации по Астраханской области потерпел крушение вертолёт Robinson R44. «28 февраля в 20 час. 13 мин. (19 час. 13 мин. мск) поступила информация о падении вертолета в районе с. Линейное Наримановского района. В район происшествия вылетел вертолёт Ми-8 Астраханской региональной поисково-спасательной базы с экипажем 6 человек. Экипаж был оснащен специальным спасательным оборудованием. На место происшествия также была выдвинута аэромобильная группа главного управления МЧС России по Астраханской области в составе 12 человек л/с, 4 ед. техники», — говорится в сообщении МЧС. По предварительной информации, вертолёт марки Robinson с одним пилотом на борту вылетел из Волгограда в Астраханскую область. «29 февраля в 02 час. 09 мин. (01 час. 09 мин. мск.) в результате проведения поисковых мероприятий разрушенный вертолет обнаружен в 40 км. от н.п. Линейное Наримановского района. К сожалению, пилот погиб. Силы и средства следуют к месту происшествия. От МЧС 43 человека личного состава, 9 единиц техники», — также говорится в сообщении. По информации ТАСС со ссылкой на источник в экстренных службах, вертолет принадлежал ООО «Аэросоюз Волгоград». Следователи Южного следственного управления на транспорте СК РФ начали проверку после случившегося, рассказали в пресс-службе ведомства. «Проводим проверку [после сообщения о крушении], следователи выехали на место», — сказали в пресс-службе.

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!

Как часто мы читаем в информации и анализах авиационных происшествий о том, что причиной или одной из причин происшествия, явилась техническая неисправность. И многие из обывателей скажут: мол, ну что же поделать – техника подвела, забывая при этом, что тот же пресловутый человеческий фактор и здесь является тем самым решающим и влияющим на безопасность полётов.

Ведь и конструируют, и строят, и обслуживают технически воздушные суда те же люди, и их ответственность за безопасность полётов ничуть не меньше, чем у пилотов и диспетчеров воздушного движения. Но нельзя забывать и об ответственности руководителей тех организаций, которые и проводят техническое обслуживание летательных аппаратов. Причём, что особенно важно, именно руководители, в соответствии с требованиями ИКАО, должны нести прямую ответственность за безопасность. Неслучайно эти важные требования включены в стандарты и рекомендуемую практику ИКАО, а точнее в Приложения 8 (Лётная годность воздушных судов) и 19 (Управление безопасностью полётов) к Чикагской конвенции, о которых мы так много говорим. Но, что также очень важно, эти требования становятся легитимными только в том случае, когда они закреплены и прописаны в национальных правилах (нормативных документах) государств. А это, к сожалению, не всегда так.

Боле 200 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошли в феврале 2020 года…

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.
Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.
Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».
Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).
СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Обновленная информация о рекомендациях ИКАО и ВОЗ по коронавирусу

4 февраля ИКАО опубликовала обновлённую информацию о рекомендациях ИКАО и ВОЗ по коронавирусу, в которой говорится, что в связи с тем, что в настоящее время из-за опасений, связанных с коронавирусом, а также в результате осуществления дополнительных мер в отношении поездок пассажиров, увеличивается число отмененных и перенаправленных авиарейсов, ИКАО хотела бы призвать все правительства и авиакомпании быть в курсе последних рекомендаций Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) в отношении поездок и охраны здоровья и следовать этим рекомендациям.
Обновленные рекомендации ВОЗ, дополняющие соответствующие бюллетени, выпущенные ИКАО, CDC и другими региональными и международными авиационными организациями, находятся в свободном доступе для любых должностных лиц или широкой общественности на веб-странице по коронавирусу CAPSCA ИКАО: http://www.capsca.org/CoronaVirusRefs.html

ИКАО также напоминает национальным правительствам об их обязательстве в соответствии с Международными медико-санитарными правилами (ММСП) информировать ВОЗ о своих доводах и основаниях в области общественного здравоохранения для осуществления дополнительных медико-санитарных мер, которые могут существенно затруднить международные перевозки, в течение 48 часов после принятия таких мер. Мы поддерживаем призывы ВОЗ ко всем странам не вводить ограничений, несовместимых с Международными медико-санитарными правилами, и к более оперативному налаживанию сотрудничества между государственным и частным секторами для разработки диагностических средств, лекарств и вакцин, необходимых для того, чтобы взять эту вспышку под контроль.

Инструктивный материал ВОЗ основан на экспертной и достоверной информации и продиктован необходимостью поддержания устойчивой и благоприятной среды с учетом соответствующих рисков в области охраны здоровья и поездок. Принятие более жестких мер по сравнению с теми, которые рекомендованы ВОЗ, без проведения надлежащей оценки риска может привести к ненужным и негативным последствиям, особенно для многих уязвимых или изолированных групп населения, которые сильно зависят от глобальной авиации. Очень важное значение имеет осуществление государствами Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS), которые касаются обеспечения готовности к чрезвычайным ситуациям в области общественного здравоохранения и управления ими. Они содержатся в следующих документах:

• Приложение 6 к Чикагской конвенции – в отношении универсальных профилактических комплектов;
• Приложение 9 – в отношении соблюдения Международных медико-санитарных правил и средств, необходимых для принятия мер в области общественного здравоохранения в аэропортах;
• Приложение 11 – в отношении планов действий в чрезвычайных ситуациях в случае возможного нарушения обслуживания;
• Приложение 14 – в отношении аэродромного плана действий в чрезвычайных ситуациях в области общественного здравоохранения;
• Приложение 15 – в отношении требований по информированию летного экипажа;
• Документ PANS-ATM – в отношении процедур представления сообщений о предполагаемых инфекционных заболеваниях.

О внесении изменений в Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации в части полётов БВС

Федеральное агентство воздушного транспорта Российской Федерации (Росавиация) опубликовало на своём сайте информацию о том, что с 12 февраля 2020 года на основании постановления Правительства Российской Федерации от 03.02.2020 № 74 вступают в силу изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 11.03.2010 № 138 (далее – Федеральные правила).

В целом изменения, внесенные в Федеральные правила, предусматривают упрощение порядка использования воздушного пространства в случае выполнения визуальных полетов беспилотных воздушных судов (далее – БВС) с максимальной взлетной массой до 30 кг, осуществляемых в пределах прямой видимости в светлое время суток на высотах менее 150 метров от земной или водной поверхности в воздушном пространстве:

• вне диспетчерских зон аэродромов гражданской авиации, районов аэродромов (вертодромов) государственной и экспериментальной авиации, запретных зон, зон ограничения полетов, специальных зон, воздушного пространства над местами проведения публичных мероприятий, официальных спортивных соревнований, а также охранных мероприятий, проводимых в соответствии с Федеральным законом «О государственной охране»;
• на удалении не менее 5 км от контрольных точек неконтролируемых аэродромов и посадочных площадок.

Для выполнения вышеуказанных полетов БВС не требуется представление соответствующего плана полета, получение разрешения на использование воздушного пространства, а также установление временных, местных режимов и кратковременных ограничений.

Кроме того, исключено требование о необходимости получения разрешения органов местного самоуправления на полеты БВС с максимальной взлетной массой менее 0,25 кг. над населенными пунктами.

В остальном порядок использования воздушного пространства БВС не изменился.

Росавиация обращает особое внимание на то, что за нарушение правил использования воздушного пространства Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях установлена соответствующая ответственность граждан, должностных и юридических лиц.

Принятые изменения не отменяют требования об обязательной постановке на учет беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой от 0,25 килограмма до 30 килограмм, ввезенных в Российскую Федерацию или произведенных в Российской Федерации в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 25 мая 2019 г. № 658. С Постановлением Правительства и порядком постановки на учет БВС можно ознакомиться здесь и здесь.

В Красноярском ЦОВД разработан курс по фразеологии радиообмена

На сайте Госкорпорации по ОрВД размещена информация о том, что специалистами по языковой подготовке Красноярского центра ОВД филиала «Аэронавигация Центральной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Светланой Белокопытовой, Ольгой Домниной, Ольгой Коростелевой, Юлией Розмарицей, Татьяной Шаповаловой, Татьяной Шнайдер и ведущим специалистом отдела развития и обучения персонала Ольгой Федосеенко разработан курс по фразеологии радиообмена и авиационному английскому языку для самостоятельной работы персонала УВД в рамках ДСПК.

За основу взят реальный радиообмен диспетчеров Красноярского ЦОВД и пилотов иностранных авиакомпаний. Данный электронный ресурс получил положительные отклики персонала ОВД, так как при работе с ним есть возможность самостоятельно послушать, проанализировать радиообмен, а впоследствии обсудить ситуации на занятиях по английскому языку в рамках технической учебы, т.к. в конце каждой темы предлагаются вопросы для обсуждения. Большую помощь в данной работе оказывали специалисты отдела развития и обучения, а также отдел КК АНО Красноярского ЦОВД.
От всей души поздравляем наших Сибирских коллег с таким знаковым событием и пониманием важности языковой подготовки при обеспечении безопасности воздушного движения. Успехов вам!

ИКАО вновь обращается с призывом координировать меры по реагированию на вспышку заболевания, вызванного COVID-19

Международная организация гражданской авиации (ИКАО), как сообщила пресс-служба ИКАО 14 февраля 2020, направила своим государствам-членам новые рекомендации, настоятельно призывающие их рассмотреть и внедрить применимые Стандарты и Рекомендуемую практику гражданской авиации, касающиеся реагирования на инфекционные заболевания. Она также напомнила национальным правительствам об общедоступных во всем мире онлайновых рекомендациях по поездкам и здравоохранению (https://www.capsca.org/CoronaVirusRefs.html), касающихся COVID-19, которые были выпущены в связи со вспышкой этого заболевания ИКАО, Всемирной организацией здравоохранения (ВОЗ), центрами США по контролю за заболеваниями (CDC) и другими авиационными и международными организациями. В своем самом последнем письме государствам это специализированное учреждение ООН по вопросами авиации настоятельно призывает государства выполнить соответствующие требования Приложения 9 к Чикагской конвенции «Упрощение формальностей», принять меры по официальному оформлению их членства в «Механизме сотрудничества в гражданской авиации по предотвращению и преодолению угроз для здоровья населения» (CAPSCA), принять эффективные меры по созданию Национального комитета по упрощению формальностей при воздушных перевозках и по разъяснению функций и обязанностей органов общественного здравоохранения и гражданской авиации во время вспышек болезней в целях поддержки непрерывного, безопасного и упорядоченного функционирования глобальной отрасли воздушных сообщений.

«Мы настоятельно призываем государства – члены ИКАО сотрудничать и координировать свои национальные и региональные меры по обеспечению готовности и реагированию, а также рассмотреть вопрос о предоставлении финансовой поддержки или поддержки в натуральной форме программе CAPSCA, в том числе путем прикомандирования персонала, с тем чтобы повысить эффективность этой программы в сложившихся обстоятельствах», — отметила Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю. «Увеличение финансирования имеет решающее значение для устойчивости этого ключевого глобального механизма координации в области здравоохранения и поездок, касающегося вспышек инфекционных заболеваний».

«Вспышка заболевания, вызванного COVID-19, и ее влияние на деятельность аэропортов во всем мире выявила важную роль органов общественного здравоохранения на воздушных границах и необходимость эффективной национальной политики по содействию воздушному транспорту для установления четких функций и обязанностей различных министерств, ведомств и организаций, занимающихся вопросами воздушного транспорта или ответственных за упрощение формальностей при воздушных перевозках», — заявила доктор Лю.

В этом письме, которое ИКАО направила государствам, также содержится призыв к государствам-членам укреплять свои планы обеспечения готовности к управлению рисками, связанными со вспышками инфекционных заболеваний, путем осуществления эффективных стратегий сотрудничества и координации со всеми заинтересованными сторонами, а также внимание правительств обращается на обучение, предлагаемое ВОЗ и Фондом CAPSCA ИКАО, и подчеркивается поддержка со стороны ИКАО призыва ВОЗ к международной солидарности в реагировании на вспышку заболевания, вызванного COVID-19.

Для получения информации от государств об осуществлении Стандартов и положений ИКАО в таких областях, как соблюдение ими Международных медико-санитарных правил ВОЗ, а также о степени развития их национального планирования в отношении вспышек инфекционных заболеваний, представляющих опасность для здоровья населения или чрезвычайных ситуаций в области общественного здравоохранения, имеющих международное значение, ИКАО также проведет онлайновый опрос для оценки текущего уровня глобальной готовности государств.

О порядке применения оружия и боевой техники при охране государственной границы Российской Федерации в воздушном пространстве

22 февраля 2020 года Правительство Российской Федерации постановило утвердить новые Правила «О порядке применения оружия и боевой техники при охране государственной границы Российской Федерации в воздушном пространстве», которые заменяют утратившими силу Правила 1994 года. Данные Правила устанавливают порядок применения оружия и боевой техники в случаях нарушения государственной границы Российской Федерации воздушными судами. Новые Правила являются важнейшим документом, целью которого является сохранение жизни людей, находящихся на борту воздушных судов-нарушителей. Нарушения государственной границы могут быть случайными, но также и преднамеренными, когда люди, находившиеся на борту, могут оказаться заложниками противоправных и провокационных действий. В связи с этим, многие из наших читателей наверняка помнят трагический случай 1 сентября 1983 года, связанный с применением оружия против южно-корейского самолёта Boeing 747, нарушившего государственную границу СССР. Этот трагический случай послужил поводом для принятия поправки 3bis к Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция). В процессе расследования этого происшествия, в том числе с участием представителей ИКАО, было установлено, что одной из причин явилось отсутствие должного взаимодействия между советскими, американскими и японскими полномочными органами ОВД. Полностью с текстом Постановления и новыми Правилами можно ознакомиться здесь: (Приложение 1 к Шагам БП)