Реорганизация системы первоначальной подготовки и повышения квалификации преподавателей: сущность, проблемы и необходимость

Прохождение курсов повышения квалификации является правом и обязанностью каждого преподавателя и охраняется законом (Закон об Образовании в РФ статья 48 часть 1 пункт 7).

Под термином «повышение квалификации» понимается обновление теоретических и практических знаний, совершенствование навыков специалистов в связи с постоянно повышающимися требованиями к их квалификации.

Согласно Приказу Министерства образования и науки РФ от 1 июля 2013 г. N 499 «Об утверждении Порядка организации и осуществления образовательной деятельности по дополнительным профессиональным программам» целью курсов повышения квалификации является совершенствование и (или) получение новой компетенции, необходимой для профессиональной деятельности, и (или) повышение профессионального уровня в рамках имеющейся квалификации.

Согласно данному Приказу и статье 79 часть 9 «Закона об Образовании в РФ» содержание дополнительных профессиональных программ должно также учитывать профессиональные стандарты, квалификационные требования, указанные в квалификационных справочниках по соответствующим должностям, профессиям и специальностям, или квалификационные требования к профессиональным знаниям и навыкам, необходимым для исполнения должностных обязанностей.

Однако при всей регламентированности сферы дополнительного профессионального образования остается ряд нерешенных проблем и, как показывает практика, проблема реорганизации системы первоначальной подготовки и повышения квалификации преподавателей неизбежна и приобретает особую остроту в свете модернизации образования и принципиально новых требований, предъявляемых к профессиональной компетентности преподавателя авиационного английского языка, катализатором которых стала череда авиационных происшествий, вызванных языковым фактором, а также внедрением новых сложных технологий в авиационную транспортную отрасль. Соответственно решение поставленной проблемы, требует комплексного и совместного подхода как со стороны образовательных учреждений, так и со стороны предприятий, заинтересованных в качественной подготовке будущих специалистов и их конкурентоспособности.

Обобщение опыта использования фундаментальных принципов в системе повышения квалификации, а именно: обязательное повышение квалификации каждые три года (Законом об Образовании в Российской Федерации (п. 2 ч. 5 ст. 47)), организация повышения квалификации в системе непрерывного образования, интеграция учебно-познавательной и профессионально-педагогической деятельности позволило определить некоторые недостатки:

— преобладание типовых программ профессиональной переподготовки и повышения квалификации с недостаточным количеством часов, отведенных на освоение профильных дисциплин;
— ориентация на традиционный (знаниевый) подход в системе переподготовки преподавателей, предусматривающий получение знания без погружения в практическую деятельность;
— формальность прохождения курсов повышения квалификации, когда целью является получение только свидетельства о прохождении курса;
— отсутствие связи теории с практикой. Частенько складывается так, что теоретические знания преподавателя курса повышения квалификации не подкреплены практическим опытом, и программа КПК предлагает нам только теоретические дисциплины, а мы полагаем, было бы полезно совместить теоретические дисциплины с короткой стажировкой на тренажерах или рабочих местах, скажем, диспетчеров;
— отсутствие совместной работы и сотрудничества авиационных предприятий и вузов.

Что касается первой проблемы – преобладание типовых программ профессиональной переподготовки и повышения квалификации, – то следует отметить, что освоение типовой программы повышения квалификации является первоначальным низшим уровнем профессиональной подготовки начинающего преподавателя. Однако в силу специфики дисциплин – «Авиационный английский язык», «Фразеология радиообмена на английском языке» – необходим более высокий уровень профессиональной подготовки преподавателя, требующий непосредственного погружения в профессионально-ориентированную языковую среду и летную тематику, что существующая система повышения квалификации и ВУЗы, на базе которых чаще всего организуются курсы повышения квалификации, не всегда обеспечивает на должном уровне.

Так, в Ульяновском институте гражданской авиации дисциплину «Авиационный английский язык» читают 11 преподавателей, дисциплину «ФРО на АЯ» – 6 преподавателей. Раньше сразу после образования авиационного училища некоторые преподаватели кафедры имели возможность пройти профильные языковые стажировки в Англии и Германии. Сейчас преподаватели, занятые в преподавании вышеперечисленных дисциплин, чаще всего проходят курсы повышениея квалификации в АУЦ на базе УИ ГА, реже – УлГТУ (Ульяновск), СПбГУ ГА (г. Санкт-Петербург), КомпЛэнг (г. Москва) или самостоятельные непрофильные языковые стажировки в Америке, участвуют в методических вебинарах и семинарах, организуемых ведущими зарубежными университетами. На сегодняшний день система межвузовских стажировок просто перестала существовать.

Для решения проблем получения знания без погружения в практическую деятельность и отсутствия связи теории с практикой делались попытки привлечь авиаспециалистов к чтению дисциплины «Фразеология радиообмена на английском языке», которые оказались не очень успешными, так как данные специалисты допускали лексические и грамматические ошибки и практически не использовали стандартную фразеологию ИКАО, а калькировали принятую на тот момент в Российской Федерации типовую фразеологию. Данная практика в очередной раз доказала, что необходимо подчиняться требованиям высшего образования и привлекать к обучению курсантов только специалистов с профильным педагогическим образованием. Другое дело курсы повышения квалификации. Полагаем, что сами преподаватели могли бы многому научиться у опытных авиаспециалистов различных профилей подготовки, будь то пилот, диспетчер, метеоролог или топ менеджер авиакомпании.

Формальность прохождения КПК – еще один камень преткновения. Зачастую занятия на курсах проводятся по тем же учебникам, которые берутся на занятиях с курсантами без какого-либо методического сопровождения упражнений, последовательности их выполнения и их целесообразности. Кроме того, следует отметить, что преподаватели родственных учебных заведений неохотно делятся новыми веяниями в методике преподавания «Авиационного английского языка», не говоря уже об имеющихся у них дидактических и аудиовизуальных материалах, возможно, в силу конкурентности вузов.

Отсутствие совместной работы и сотрудничества авиационных предприятий и вузов – пятая проблема – определяет существенный разрыв в уровне и содержании подготовки курсантов и требованиями организации к выпускникам. Именно специалисты филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» первыми обратили внимание на остроту данной проблемы и сделали первые шаги в направлении ее решения, организовав методическое совещание-семинар по вопросам языковой подготовки и поддержания требуемого уровня коммуникативной компетенции персонала ОВД в части английского языка с участием ведущих авиационных ВУЗов страны, и выразили желание оказывать необходимую помощь и поддержку ВУЗам в виде методических рекомендаций и консультаций по вопросам языковой подготовки диспетчеров.

Итак, обозначив некоторые наиболее значимые проблемы, нам представляется необходимым разработать некоторые рекомендации по совершенствованию данной системы.

Во-первых, регулярное проведение конференций и методических совещаний, посвященных проблематике совершенствования языковой подготовки в авиационных вузах, с целью обмена опытом, выработки совместных решений выявленных проблем и дальнейшего внедрения в учебный процесс передовых идей и передового опыта.

Во-вторых, организация стажировок в передовых авиационных вузах страны, авиакомпаниях, госкорпорациях и зарубежных центрах с целью усиления потенциала языковой подготовки в вузе, а также подготовка рекомендаций по выбору центров, где преподаватели могли бы повысить квалификацию в свете современных требований к подготовке специалистов ГА (Преподаватели вынуждены самостоятельно искать вузы, где они могли бы получить качественное обучение, оформлять кучу бумаг – договоров);

В-третьих, рассмотрение возможности организации КПК непосредственно на рабочем месте с выездом специалистов в вузы. В этом случае можно было бы даже практическую часть КПК проводить в реальных учебных группах в виде показных занятий например и исключить отрыв преподавателей от учебного процесса.

В-четвертых, разработка технологии проведения курсов повышения квалификации с соблюдением согласованности и преемственности между теорией и практикой с целью обеспечения всесторонней профессиональной подготовки преподавателей авиационного английского языка;

В-пятых, обеспечить предоставление заинтересованными учебными центрами своих планов-графиков проведения курсов повышения квалификации на учебный год для предоставления возможности рационально планировать обучение преподавателей с минимум ущерба для учебного процесса.

Стародубцева Т.А.,

кандидат педагогических наук,
заведующий кафедрой Иностранных языков
ФГБОУ ВО «Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева»