По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по август 2020 года произошло 8 авиационных происшествий, погибло 315 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по июнь произошло 5 авиационных происшествия, в которых погибло 184 человека.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

2 августа. Германия. Падение самолёта

Учебно-тренировочный одномоторный самолёт Pilatus P-2, регистрационные знаки D-EPIL, выполнял утренний учебно-тренировочный полёт. Самолёт взлетел из аэропорта Heringsdorf на побережье Балтийского моря вблизи границы с Польшей и должен был после выполнения полёта вернуться на тот же аэродром. На борту воздушного судна находились 2 человека: пилот-инструктор и курсант. Взлёт благополучно состоялся около 08:00 местного времени.

Через несколько секунд полёта, набрав высоту примерно 40 метров, по словам очевидцев, воздушное судно стало резко терять высоту и рухнуло на землю, упав на открытый участок земли. Один из двух человек, находившихся на борту, в результате сильного удара получил смертельное ранение. Другой был отправлен срочно в госпиталь с ранениями, как сообщает местная пресса, которые не угрожают его жизни. Погодные условия в этот день были благоприятными.

Также из сообщений местной прессы известно, что самолёт был старожителем, однако точно его возраст не указывается. Известно также, что данный тип учебно-тренировочного самолёта начал производиться в Швейцарии в конце апреля 1945 года и использовался военно-воздушными силами Швейцарии как учебно-тренировочный до 1981 года. Опознавательные знаки швейцарских ВВС были расположены на борту и данного самолёта. Расследование данного авиационного происшествия производится специалистами Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) – Немецкого федерального бюро расследований авиационных происшествий.

2 августа. Россия. Падение частного самолёта в Калининградской области

Частный одномоторный самолёт Cessna F172H Skyhawk (регистрационные знаки RA-67551) выполнял дневной полёт в Калининградской области. На борту самолёта находились 3 человека. Выполняя полёт по маршруту в районе населённого пункта Стрельцово, воздушное судно потеряло управление и рухнуло в поле.

По сообщению «Российской газеты» со ссылкой на пресс-службу Северо-Западного следственного управления на транспорте СК РФ, возбуждено уголовное дело по факту падения легкомоторного частного самолёта. Как уточняется, дело начато по статье о нарушении правил безопасности при эксплуатации воздушного судна. В Северо-Западной транспортной прокуратуре отметили, что расследование происшествия взял под личный контроль транспортный прокурор Владимир Владимиров. Сотрудники ведомства в связи с инцидентом проверят соблюдение законодательства о безопасности полётов.

В областном минздраве рассказали, что двое пострадавших мужчин госпитализированы в тяжёлом состоянии, ещё одна женщина получила травмы средней степени тяжести. Само воздушное судно получило серьёзные повреждения. Авиационное происшествие произошло в 15:15 местного времени при благоприятных погодных условиях. Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

2 августа. США. Столкновение самолёта с мачтой радиопередач

Частный одномоторный самолёт North American Navion, регистрационные знаки N225HJ, выполнял утренний полёт в штате Юта, вылетев из аэропорта Strawberry Valley Estates в аэропорт Cedar City. На борту воздушного судна находились двое мужчин в возрасте 52 и 63 лет. При выполнении заключительного этапа полёта, находясь уже вблизи города Cedar примерно в 6 километрах от аэропорта назначения, воздушное судно снизилось ниже 100 метров над землёй и столкнулось с ажурной металлической мачтой радиопередач.

Высота мачты, как выяснилось впоследствии, составляла 91 метр – 300 футов. При столкновении с мачтой самолёт потерял управление и столкнулся с поверхностью земли, перевернувшись шасси вверх. В результате сильного удара оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Авиационное происшествие произошло около 08:40 местного времени при благоприятных погодных условиях. Расследование происшествия проводится специалистами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального управления гражданской авиации (FAA) США.

3 августа. Мали. Авиационное происшествие с самолётом ЮТэйр Карго

Турбореактивный транспортный самолёт советского производства Ан-74ТК-100, регистрационные знаки RA-74044, принадлежащий компании ЮТэйр Карго (UTair Cargo), эксплуатируемый и арендованный Организацией Объединённых Наций (ООН), выполнял плановый утренний полёт из столичного аэропорта Бамако в аэропорт города Гао, расположенного на северо-востоке центральной части страны на территории самопровозглашённого государства Азават, в 1200 километрах от Бамако – столицы Мали.
На борту воздушного судна находились 11 человек: 7 членов экипажа, по сообщению местной прессы все они граждане России, и 4 пассажира, национальность которых пока не опубликована. При выполнении посадки в аэропорту назначения, со слов сотрудника отдела безопасности полётов аэропорта Гао г-на Abdoulaye Maïga, наблюдавшего за посадкой, самолёт выполнил посадку на слишком большой скорости и в результате выкатился за пределы ВПП. В результате выкатывания воздушное судно получило сильные повреждения. По крайней мере 6 из 11-ти человек, находившихся на борту, получили ранения различной степени тяжести. Авиационное происшествие произошло около 10:00 местного времени.

Погодные условия в аэропорту посадки в момент происшествия были следующими:

GAGO 030500Z 0306/0406 24012KT 8000 SCT025 PROB40 TEMPO 0306/0311 VRB16G26KT 4000 TSRA BKN025 FEW033CB PROB40 TEMPO 0313/0323 VRB16G30KT 4000 TSRA SCT025 FEW033CB=

4 августа. Россия. Авиационное происшествие с вертолётом на Алтае

Вертолёт Robinson R66, принадлежащий компании Алтай-Авиа, совершал экскурсионный полёт в районе известной горы Белуха. На борту находились 2 человека: пилот и пассажир. По сообщению Барнаульского следственного отдела на транспорте Западно-Сибирского следственного управления на транспорте, «СК России проводится проверка по факту нарушения правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта (ч. 1 ст. 263 УК РФ). Предварительно установлено, что 4 августа 2020 года около 17 часов местного времени воздушное судно Robinson с пилотом и пассажиром на борту совершило жесткую посадку на горе Белуха Республики Алтай. При посадке никто не пострадал. На место происшествия выехала следственная группа. В настоящее время проводятся проверочные мероприятия, направленные на установление всех обстоятельств произошедшего».
Отмечается, что на место выехала следственная группа. Как уточнили ТАСС в пресс-службе Западно-Сибирского СК на транспорте, при приземлении вертолет завалился на бок, получив повреждения. В связи с инцидентом Западно-Сибирская транспортная прокуратура также организовала проверку.

В Сибирском авиационном поисково-спасательном центре ТАСС сообщили, что пилота и пассажира вертолета эвакуировали.

«Вертолет Robinson жестко приземлился на западной стороне Белухи. Их уже эвакуировали, туда приземлился вертолет Eurocopter авиакомпании «АлтайАвиа». Их забрали и увезли в безопасное место». В ГУ МЧС по региону ТАСС уточнили, что вертолет Robinson совершал экскурсионный полет. По словам представителя ведомства, пилот и пассажир уже доставлены на вертолетную площадку «Карасук» в Чемальском районе. В компании «АлтайАвиа» отказались прокомментировать ситуацию представителям прессы.
Гора Белуха является одной из крупнейших горных вершин в России. Находится на территории Усть-Коксинского района Республики Алтай. Через массив Белухи проходит граница России и Казахстана. Со склонов горы берет начало река Катунь.

4 августа. Россия. Трагическое авиационное происшествие с дельталётом

По сообщению Межгосударственного авиационного комитета, 4 августа 2020 вблизи деревни Шаликово Московской области произошло авиационное происшествие с ЕЭВС дельталётом Поиск-06П, регистрационные знаки RA-1711G, принадлежащим ГКУ МО «Мособлпожспас». По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот и пассажир погибли, воздушное судно разрушено.

Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе. Более детальной информации о времени авиационного происшествия и погодных условиях в момент и в районе происшествия, к сожалению, пока нет.

Справка: Дельталёт — моторный сверхлегкий летательный аппарат с гибким крылом, по типу дельтаплана, и балансирным управлением; взлётная масса которого (согласно классификации ФАИ) не превышает 495 кг (в гидроварианте — не превышает 500 кг). Дельталёт может иметь колесное шасси, поплавковое, лыжное.

5 августа. Германия. Падение самолёта при выполнении взлёта

Одномоторный самолёт Zlin Savage Cruiser, регистрационные знаки D-MRMK, принадлежащий компании LSV Ruhr-Lenne Iserlohn e.V., выполнял утренний полёт, вылетев с лётного поля Iserlohn-Rheinermark, земля Северный Рейн – Вестфалия. Самолёт выполнял частный прогулочный полёт и после его выполнения должен был вернуться на лётное поле вылета. На борту находились 2 человека — пилот в возрасте 56 лет и пассажир в возрасте 25 лет.

Взлёт был произведён около 10:30 местного времени. Набрав высоту около 50 метров, самолёт стал внезапно ее терять и рухнул с левым креном на лётное поле. Передняя часть самолёта и кабина в результате удара о землю были серьёзно повреждены. Пожара при столкновении не возникло. Пилот получил смертельные ранения в результате сильного удара, а пассажир был срочно доставлен в госпиталь с весьма серьёзными ранениями. Погодные условия в момент крушения были самыми благоприятными. Расследование авиационного происшествия проводят специалисты Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) – Федерального бюро расследований авиационных происшествий.

7 августа. Индия. Трагедия при посадке в сложных метеоусловиях

Пассажирский самолёт Boeing 737-8HG (WL), регистрационные знаки VT-AXH, эксплуатируемый компанией Air India Express, выполнял регулярный международный пассажирский рейс из аэропорта Dubai, Объединённые Арабские Эмираты, в аэропорт Kozhikode-Calicut в индийском штате Керала. На борту воздушного судна находились 6 членов экипажа и 184 пассажира.

К моменту прилёта в аэропорт назначения погода была достаточно сложной: «рваная» облачность высотой от 90 до 360 метров, отдельные кучево-дождевые облака от 760 до 2500 метров и ветер 260 градусов, 7 м/сек. Дождь и видимость около 2000 метров в условиях осадков. Воздушное судно достигло аэропорта назначения в вечернее время и было направлено в зону ожидания, но вскоре получило разрешение на посадку на ВПП 28, хотя затем последовала команда на посадку на ВПП 10.

В соответствии с официальной информацией ведомства гражданской авиации, посадка была произведена в 19:40 местного времени на расстоянии 900 метров от торца ВПП длиной 2850 метров. Однако воздушное судно не смогло остановиться до конца торца ВПП, и произошло выкатывание за её пределы. Самолёт скатился вниз с насыпи и остановился, при этом разломившись на две части. В результате авиационного происшествия оба пилота самолёта и 16 пассажиров получили смертельные ранения.

Более детально об этом авиапроисшествии мы на нашем сайте рассказывали, и не раз, включая и это сообщение:

Индия: первые результаты расследования

Погода в аэропорту в момент авиационного происшествия:

VOCL 071300Z 20006KT 1500 -TSRA SCT003 SCT012 FEW025CB OVC080 24/24 Q1007 NOSIG
VOCL 071330Z 27013KT 1500 -TSRA SCT003 SCT012 FEW025CB OVC080 24/23 Q1008 NOSIG
VOCL 071400Z 26012KT 2000 -RA SCT003 SCT012 FEW025CB OVC080 24/23 Q1008 TEMPO 1500 -RA BR
VOCL 071430Z 24011KT 2000 -RA SCT003 SCT012 FEW025CB OVC080 24/23 Q1009 TEMPO 1500 -RA BR

8 августа. Испания. Столкновение пожарного самолёта с гористой местностью

Пожарный двухдвигательный турбовинтовой самолёт-амфибия Canadair CL-215-1A10, регистрационные знаки EC-HET, компании Babcock, арендованный португальской Национальной администрацией чрезвычайных ситуаций и гражданской обороны, выполнял полёты по тушению природных пожаров в Национальном парке Peneda-Gerês, расположенном на границе Испании и Португалии. На борту воздушного судна находился смешанный экипаж из 2-х человек: командир экипажа гражданин Португалии и второй пилот – гражданин Испании.

При выполнении одного из заходов для тушения пожара, находясь на расстоянии 1-2 километров от границы в воздушном пространстве Испании, самолёт, выполняя полёт на сверхмалой высоте, столкнулся с невысокой горой и потерпел крушение. Командир экипажа получил смертельное ранение. Второй пилот в тяжёлом состоянии был незамедлительно направлен в госпиталь. Авиационное происшествие произошло около 13:25 местного времени.

8 августа. США. Крушение вертолёта в ходе наблюдения с воздуха за дикими животными

Частный вертолёт Bell 206B JetRanger, арендованный Администрацией техасских природных парков и защиты диких животных, выполнял полёт по наблюдению за популяцией пустынных толсторогов (вид диких толсторогих баранов – обитателей пустынных районов Техаса, являющихся к тому же логотипом автомобилей Додж). На борту воздушного судна находились пилот и 3 сотрудника администрации парков, биологи и ветеринар.

Полёт проводился в западном Техасе, в районе национального парка Big Bend, известном месте обитания этих редких животных, вблизи границы с Мексикой. По причинам, которые выясняют компетентные органы, воздушное судно столкнулось с поверхностью земли. Свидетелей авиационного происшествия не было. Начало расследования проводили специалисты Техасского департамента гражданской обороны и местного отделения Федерального управления гражданской авиации (FAA). Дальнейшее расследование будет проводить Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) США дистанционно в связи с продолжающейся эпидемиологической ситуацией в Техасе. Время авиационного происшествия и регистрационные знаки потерпевшего крушение вертолёта уточняются.

9 августа. Россия. Крушение частного самолёта в Калужской области

Частный одномоторный самолёт Corvus Fusion выполнял полёты в районе посадочной площадки «Кудиново» в Малоярославском районе Калужской области. Воздушное судно, на борту которого находился один пилот, взлетело с воздушной площадки и стало выполнять маневры на небольшой высоте. При выполнении попытки совершить один из манёвров пилот не справился с управлением, и воздушное судно столкнулось с поверхностью земли, упав носом почти вертикально вниз. Вы можете посмотреть этот момент на прилагаемом видео. Удивляет то, как этот трагический финал полёта назвали в Московской межрегиональной прокуратуре, а затем повторили и в средствах массовой информации, а именно, — «жёсткая посадка» — термином, не существующим в международных документах. В данной ситуации, если Вы посмотрите видео, никакой посадки и не было. А вот как это было описано в официальных сводках:

«В Калужской области в результате жёсткой посадки погиб пилот легкомоторного самолёта, сообщает «Интерфакс», ссылаясь на пресс-службу Московской межрегиональной транспортной прокуратуры. В ведомстве рассказали, что инцидент произошёл в 14.30 на посадочной площадке «Кудиново» в Малоярославецком районе области. В связи со случившимся Калужской транспортной прокуратуре поручено провести проверку, по итогам которой при необходимости будет принято решение о мерах прокурорского реагирования».

10 августа. Венесуэла. Катастрофа при выполнении перехвата самолёта-нарушителя.

Частный двухмоторный турбореактивный самолёт Rockwell Sabreliner 75A, регистрационные знаки N400RS (США), был обнаружен в воздушном пространстве Венесуэлы подразделением Командования стратегических операций вооружённых сил страны. Воздушное судно проникло в воздушное пространство незаконно, без установленного по международным правилам плана полёта. Воздушное судно с двумя пилотами на борту летело на малой высоте, пытаясь избежать радиолокационного наблюдения.

Воздушное судно находилось в районе полуострова Paraguaná Карибского моря. На перехват был поднят самолёт военно-воздушных сил страны. В ходе операции по перехвату самолёт-нарушитель снизился опасно низко и столкнулся с поверхностью земли, упав на один из многочисленных песчаных пляжей полуострова. При столкновении с землёй от сильного удара оба пилота, находившиеся на борту Rockwell Sabreliner, получили смертельные ранения. Основной версией криминального расследования этого авиационного происшествия является нелегальная транспортировка наркотиков. Время авиационного происшествия и погодные условия в момент столкновения с землёй не сообщаются.

11 августа. Россия. Аварийная посадка военного самолёта в Перми

По сообщению ряда информационных агентств, истребитель МиГ-31 Воздушно-космических сил Российской Федерации сел в Пермском крае в штатном режиме после разрушения одного из колес задней стойки при тренировочном полете, сообщили в пресс-службе Центрального военного округа. На борту воздушного судна находились 2 пилота.

«11 августа в Пермском крае при выполнении посадки после планового учебно-тренировочного полета самолета МиГ-31 руководителем полетов было обнаружено разрушение одного из колес задней стойки шасси истребителя. Руководитель полетов предупредил об этом командира воздушного судна. Экипаж выполнил посадку в штатном режиме, самолет повреждений не получил», — сообщили в пресс-службе.

Ранее источник в экстренных службах региона сообщал, что МиГ-31 в аэропорту Большое Савино в Перми совершил экстренную посадку из-за неисправности. Также известно, что из-за аварийной посадки МиГ-31 не успел вылететь пассажирский самолёт, пока приземлившийся истребитель не убрали со взлётно-посадочной полосы.

МиГ-31 (по кодификации НАТО — Foxhound) — двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Первый советский боевой самолет четвертого поколения. Разработан в 1970-х годах коллективом Отдельного конструкторского бюро завода 155 (ныне — АО «РСК «МиГ») под руководством главного конструктора Глеба Лозино-Лозинского.

https://youtu.be/IMtqLurV-Vc

13 августа. Демократическая Республика Конго. Крушение самолёта при заходе на посадку

Турбовинтовой двухмоторный самолёт Let L-410, регистрационный знаки уточняются, эксплуатируемый местной авиакомпанией Agefreco Air, выполнял дневной грузовой рейс, вылетев из аэропорта Kalima-Kakungwa в восточной части страны в аэропорт Bukavu-Kavumu, столицы провинции Sud-Kivu вблизи границы с Бурунди и Танзанией на крайнем востоке страны. Расстояние между двумя аэропортами составляет 231 километр.

На борту воздушного судна находились 2 пилота и 2 пассажира. Расчётное время прибытия в аэропорт назначения было 15:30 местного времени. За 7 минут до прибытия в аэропорт назначения связь с воздушным судном пропала. Позднее обломки воздушного судна были найдены в тропическом лесу. Воздушное судно полностью разрушено. Все 4 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия.

Местность в районе столкновения воздушного судна с землёй является гористой. Информация о погодных условиях в момент и в месте авиационного происшествия отсутствует. Это было не первое трагическое происшествие с самолётами данной авиакомпании, принадлежащей местному депутату Patrice Bashengezi Mirindi. Известно, что 23 августа 2003 года потерпел крушение в результате отказа двигателя самолёт Ан-28 с 11 людьми на борту, 7 из которых погибли в авиационном происшествии. Пилотом самолёта был гражданин России. Трагедия произошла через 7 минут (опять 7 минут!!!) после взлёта из аэропорта Bukavu-Kavumu. 26 августа 2007 года произошёл опять отказ двигателя при выполнении взлёта самолёта Ан-26 из аэропорта Kongolo. На борту воздушного судна находились 3 члена экипажа и 12 пассажиров. Лишь одному пассажиру с тяжёлыми ранениями удалось выжить. О национальности членов экипажа не сообщается. Страховочная оценка этого самолёта составляла 300 000 USD. (Обратите внимание, уважаемые читатели, что все три трагедии произошли в августе. Не слишком ли много совпадений? Поистине, Африка – «загадочный континент»).

13 августа. Россия. Авиационное происшествие с самолётом ВКС России

По сообщению ряда информационных агентств, самолет Л-39 (Aero L-39 Albatros) потерпел аварию при тренировочном полете в Краснодарском крае, двое летчиков катапультировались и не пострадали. Об этом сообщили в четверг в пресс-службе Минобороны РФ.

«13 августа 2020 года при выполнении планового учебно-тренировочного полета в Краснодарском крае потерпел аварию учебный самолет Л-39 учебной авиационной базы. Экипаж, состоящий из двух человек, катапультировался. Летчики не пострадали», — сказали в ведомстве.

По данным Минобороны, самолет упал в безлюдном месте, разрушений на земле нет. «Причина аварии устанавливается комиссией службы безопасности полетов авиации Вооруженных сил Российской Федерации», — добавили в министерстве.
В экстренных службах сообщили, что пилоты сами вышли на связь. По словам свидетеля авиационного происшествия, самолет полностью разрушен. «Самолет полностью уничтожен. Было горение, его тушили на земле», — сказал источник этой информации. По его же информации, самолет упал в поле вне населенного пункта. Катапультировавшиеся летчики в госпитализации не нуждаются.

В марте этого года вблизи станицы Дмитриевской на Кубани также упал учебно-боевой самолет Л-39. Курсант 4-го курса Краснодарского авиационного училища, управлявший самолетом, погиб. В военном ведомстве тогда рассказали, что пилот применил систему катапультирования, но высоты не хватило для ее штатной работы. По мнению специалистов, летчик отводил падающий самолет от ближайшего населенного пункта. По данным Минобороны, причиной той катастрофы могла стать техническая неисправность.

15 августа. Франция. В катастрофе при посадке погибла супружеская чета

Частный лёгкомоторный самолёт (тип самолёта и регистрационные знаки уточняются) совершал субботний утренний прогулочный полёт в департаменте Hérault на юге Франции. На борту находилась французская супружеская чета: муж – мужчина 60-ти лет и инструктор полётов и жена – женщина 55-ти лет. Самолёт вылетел с небольшого аэродрома Saint-Drézéry и направлялся на лётное поле Saint-Martin-de-Londres местного аэроклуба, расположенного в тридцати километрах к северу от города Монпелье. Вылет благополучно состоялся около 08:30 местного времени. Полётное время до пункта назначения составляло всего 15 минут. При выполнении посадки в процессе выравнивания уже над посадочной полосой воздушное судно столкнулось с поверхностью земли и загорелось. Прибывшие на место крушения пожарные не смогли помочь находившимся на борту людям. Воздушное судно полностью разрушено и уничтожено, что серьёзно затруднило как определение его типа, так и знаки регистрации.

16 августа. США. Падение самолёта в лесном массиве

Одномоторный самолёт Cirrus SR22T G5 Turbo (регистрационные знаки и принадлежность уточняются) выполнял дневной полёт, вылетев из аэропорта Grand Glaize города Osage Beach штата Миссури. На борту воздушного судна находились 2 человека – супружеская чета из штата Айова. При выполнении начальной стадии набора высоты, по сообщениям от ряда источников и свидетелей, пилот принял решение о возврате в аэропорт вылета в связи с неполадками в двигателе. Однако попытка возврата не удалась, так как самолёт стал резко терять высоту и упал в лесном массиве.

При столкновении с землёй возник пожар, практически полностью уничтоживший воздушное судно. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения и ожоги в результате авиационного происшествия, которое произошло в 13:35 местного времени при благоприятных погодных условиях. Расследование авиационного происшествия проводится специалистами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального авиационного управления (FAA) США.

17 августа. Новая Зеландия. Собранный авиатором-любителем самолёт потерпел крушение

Частный легкомоторный самолёт Sonex Aircraft, регистрационные знаки ZK-NAF, принадлежащий известному новозеландскому 74-х летнему авиатору Nigel A. Frederikson из столицы страны Веллингтона выполнял дневной полёт, вылетев с лётного поля Ōtaki. На борту находился только пилот. Самолёты Sonex Aircraft компании Sonex (США), называемые по-английски «kitplanes», то есть «самолёт-конструктор», продаются в разобранном виде, и каждый авиалюбитель собирает его сам по прилагаемой инструкции, что для многих любителей авиации и занятно, и дешевле, то есть финансово привлекательнее, чем собранные самолёты на заводе. Nigel A. Frederikson был известен как опытный пилот, летающий с лётного поля Ōtaki более 12 лет. Лётное поле Ōtaki располагается вблизи одноимённого небольшого города на Северном острове, примерно в 70 километрах к юго-западу от столицы страны. В этот день по причинам, которые расследуются ведомством гражданской авиации страны, воздушное судно при выполнении полёта в районе лётного поля потеряло управление и рухнуло на землю вблизи автодороги. В район падения самолёта был немедленно направлен вертолёт спасательной бригады, однако пилоту уже нельзя было помочь. Воздушное судно потерпело крушение в 13:25 местного времени, вертолёт со спасателями достиг места происшествия в 13:33. Передняя часть самолёта с кабиной пилота была сильно повреждена и, по заключению экспертов, воздушное судно восстановлению не подлежит. Однозначно установлено, что метеоусловия были благоприятными и не могли повлиять на исход этого трагического происшествия.

19 августа. Бразилия. Столкновение самолёта с проводами линии электропередач

Одномоторный самолёт Embraer EBM-201A Ipanema, регистрационные знаки PT-UAY, эксплуатируемый компанией Protege Aero Agricola, специализирующейся на предоставлении воздушных судов для проведения авиахимических работ, совершал облёт фермерского поля с целью планирования использования гербицидов для сохранения урожая сельскохозяйственных культур. На борту самолёта находился только пилот.

Самолёт взлетел из аэропорта Paracatu-Paracatu на юго-востоке страны. После выполнения облёта полей самолёт должен был вернуться в аэропорт вылета. При выполнении одного из заходов над полем, засеянным кукурузой, воздушное судно, летевшее на малой высоте, зацепило провода линии электропередач, потеряло управление и рухнуло на землю. Самолёт был полностью разрушен, а пилот в возрасте 54–х лет, доставленный в ближайший госпиталь, скончался от полученных при столкновении с землёй ранений.

Прибывший в госпиталь владелец фермы, над полями которой проводился воздушный осмотр, подтвердил, что пилот был очень опытным с налётом более 25 000 часов. Погодные условия во время и в месте полёта были благоприятными. Авиационное происшествие произошло в 17:40 местного времени. Расследованием авиационного происшествия занимаются специалисты Центра по расследованию и предотвращению авиационных происшествий Военно-воздушных сил Бразилии.

20 августа. США. Катастрофа самолёта при выполнении взлёта

Двухмоторный турбовинтовой самолёт Beechcraft 200 Super King Air, регистрационные знаки N198DM, принадлежащий компании Bomac Air, выполнял дневной полёт по перегонке воздушного судна из международного аэропорта Chicago/Rockford, штат Иллинойс, в аэропорт постоянного базирования и проживания пилота вблизи города Wayne того же штата. На борту воздушного судна находился только пилот.

Вылет был произведён в 15:40 местного времени с ВПП 19. Буквально через пару минут, по сообщению руководства аэропорта, служба управления воздушным движением сообщила о том, что воздушное судно потеряло управление при выполнении взлёта и упало на территории аэропорта к востоку от ВПП 19. При столкновении с землёй возник пожар. На место крушения были немедленно направлены спасательные и пожарные подразделения, однако спасти жизнь пилоту не удалось. Воздушное судно практически полностью разрушено в результате столкновения с землёй и возникшего при этом пожара.

Авиационное происшествие произошло при благоприятных условиях погоды. Отдельно отмечается, что изначально перегонка самолёта планировалась на 13 августа, но по причинам, которые также будут расследованы специалистами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США, была отложена до 20 августа.

22 августа. Южный Судан. Крушение самолёта вскоре после взлёта

Транспортный турбовинтовой самолёт Ан-26Б, регистрационные знаки EX-126, компании South West Aviation выполнял утренний грузовой рейс по маршруту из аэропорта столицы страны города Juba в аэропорт второго по величине города страны Wau. На борту воздушного судна находилось 8 человек, включая трёх членов экипажа. По сообщению министра транспорта страны, воздушное судно было арендовано Всемирной программой продовольствия для выполнения этого чартерного рейса с целью доставки в отдалённые части страны гуманитарного груза с продовольствием.

Взлёт был произведён в 08:48 местного времени. Через 10 минут, находясь ещё в стадии набора высоты, воздушное судно потеряло управление и, быстро теряя высоту, столкнулось с поверхностью земли, упав на фермерское поле. В результате столкновения с землёй и возникшего при этом пожара воздушное судно полностью разрушено. Семь из восьми человек, находившихся на борту, получили смертельные ранения на месте крушения. Одному человеку удалось чудом выжить, однако его состояние остаётся тяжёлым. Особо отмечается, что данный самолёт был незаконно приобретён у компании Gateway Export Aviation в Демократической Республике Конго. Однако это требует более тщательного расследования. Также отмечается, что воздушное судно было перегружено: на борту находилось около 8 тонн груза вместо максимально допустимых 5,5 тонн. Это также требует более тщательного расследования. Однако кто и как будет проводить такое расследование, не уточняется.

24 августа. Бразилия. Падение самолёта на фермерское поле

Двухмоторный самолёт Embraer EMB-810D Seneca III, регистрационные знаки PT-VGV, принадлежащий компании Florax e Globo Comércio de Papéis, выполнял дневной полёт из аэропорта Santo Antônio do Lerverger на западе страны в аэропорт Novo Progresso, расположенном к северу от аэропорта вылета. На борту воздушного судна находились 3 человека: пилот и 2 пассажира. Вылет состоялся в 15:00 местного времени.

В аэропорт назначения самолёт так и не прибыл. Начавшиеся поиски обнаружили разрушенный и перевёрнутый кабиной вниз самолёт на фермерской плантации Fazenda Palmital в штате Mato Grosso. Все 3 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате сильного удара. По информации местных источников, погодные условия в районе и в момент авиационного происшествия, которое произошло около 15:30, были весьма благоприятными.

26 августа. Италия. Трагедия в апельсиновом саду

Легкомоторный частный самолёт Aviamilano P-19 Scricciolo, регистрационные знаки I-CAVL, выполнял прогулочный полёт в воздушном пространстве административной области Калабрия на гористом юге Апеннинского полуострова. На борту, по не уточнённой пока информации, находилась супружеская пара в возрасте 66 лет. По информации немногочисленных свидетелей, самолёт в какой-то момент стал резко терять высоту и упал на плантацию апельсиновых деревьев, расположенную в местечке Murate провинции Cosenza. В результате столкновения произошёл сильный пожар, практически полностью уничтоживший воздушное судно. Несмотря на то, что служба спасания довольно быстро прибыла на место падения самолёта, помочь людям, находившимся на борту, уже не было возможности. Для полного опознания пострадавших в этом авиационном происшествии властями было заказано проведение аутопсии. Точное время авиационного происшествия не указано.

27 августа. США. Столкновение двух самолётов в воздухе

Частный одномоторный самолёт Piper PA-18-150 Super Cub, регистрационные знаки N7498L, выполнял взлёт с аэродрома Fairbanks-Chena Marina Floatpond на Аляске. На борту воздушного судна находился только один пилот в возрасте 73 года. В это же время другой одномоторный самолёт Cessna A185F Skywagon, регистрационные знаки N714KH, принадлежащий компании Flying Moose Alaska LLC, выполнял заход на посадку на этот же аэродром. На борту этого самолёта находились 3 человека — пилот и два туриста из штата Аризона.

По причинам, которые выясняют специалисты по расследованиям Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального управления гражданской авиации (FAA) США, оба самолёта столкнулись в воздухе, находясь над аэродромом. В результате столкновения оба самолёта потеряли управление и рухнули на гравийное лётное поле. При ударе о землю самолёт Cessna загорелся, и два человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Прибывшим незамедлительно на место падения спасателям удалось извлечь из горевшего самолёта третьего человека и направить в госпиталь. Пилот самолёта Piper получил серьёзные травмы в результате столкновения с землёй и также был направлен в госпиталь. Авиационное происшествие произошло около 14:00 местного времени при благоприятных погодных условиях.

29 августа. Швеция. Катастрофа самолёта при выполнении взлёта

Частный одномоторный самолёт AirLony Skylane V5 Floatplane на поплавках, регистрационные знаки SE-VOH, выполнял взлёт с водной поверхности озера Varmeln на западе страны. На борту воздушного судна находились 2 человека. По словам очевидца, при выполнении взлёта воздушное судно потеряло управление и рухнуло на лесную просеку между городами Arvika и Karlstad.

На место происшествия был направлен вертолёт со спасателями. Однако прибывшие на место падения констатировали, что оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате сильного удара. Воздушное судно полностью разрушено. Авиационное происшествие произошло около 11:22 ме6стного времени при благоприятных погодных условиях.

30 августа. Дания. Столкновение самолёта с деревьями при взлёте

Частный одномоторный самолёт Commander 114B, регистрационные знаки D-EQCA (Германия), совершал полёт с лётного поля Fur, расположенного на одноимённом небольшом острове, являющегося частью территории полуострова Ютландия, разделяющего Северное и Балтийское моря. На борту воздушного судна находились 4 человека. Взлёт был произведён около 16:10 местного времени. Практически через несколько секунд после взлёта воздушное судно стало резко терять высоту и столкнулось с кронами деревьев, росших на опушке небольшого лесного массива, расположенного вблизи лётного поля. В результате столкновения возник пожар.

Спасателям и пожарным, прибывшим на место незамедлительно, удалось спасти жизни двум из четырёх человек, находившихся на борту. Они были экстренно направлены в госпиталь в тяжёлом состоянии. Воздушное судно практически полностью разрушено из-за сильного удара и возникшего пожара. Погодные условия в момент происшествия были самыми благоприятными.

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!

Вероятно, Вы обратили внимание на остающееся большое количество авиационных происшествий авиации общего назначения летом этого года. Мы обращали на это Ваше внимание и в прошлом, и в этом году в июле, и ещё раз отмечаем, что ситуация не меняется к лучшему.

С одной стороны, конечно, можно это объяснить возросшим количеством полётов авиации общего назначения (АОН) в летние месяцы: период отпусков, благоприятные погодные условия — всё это располагает к полётам АОН. Безусловно, но вряд ли это может служить оправданием трагических исходов имеющих место авиационных происшествий, а попросту, и не должно служить никаким оправданием. Ведь это происходит ежегодно, и становится системным. Причём, это затрагивает разные стадии полёта, как Вы можете видеть.

Одной из причин, о которой мы уже упоминали в наших материалах, является отсутствие должного контроля за безопасностью полётов АОН со стороны государств. Одно из объяснений этому — отсутствие необходимого количества квалифицированных и высокопрофессиональных инспекторов в государственных структурах по контролю за обеспечением безопасностью полётов. Одной из причин такого состояния, как неоднократно отмечала Международная организация гражданской авиации (ИКАО)- является отсутствие материального стимула для профессионалов работать в государственных структурах с ограниченным бюджетным финансированием. Выход из такого положения можно найти, а некоторые страны и давно нашли его.

Это — организация работы органов по контролю за обеспечением безопасности полётов по принципу самофинансирования. Об этом мы тоже уже писали. Правда, это потребует кропотливой работы по преодолению бюрократических и юридических барьеров, но ведь без труда, как Вы знаете, «не выловишь и рыбку…». ИКАО вновь обращает внимание государств на эту уже давно существующую проблему. Обещанный в декабре прошлого года в Европейском и Североатлантическом бюро ИКАО семинар-практикум по «Сбалансированному финансированию государственных структур, выполняющих функцию контроля за обеспечением безопасности полётов» так и не состоялся. Нашему Агентству объяснили в Европейском и Северо-Атлантическом бюро ИКАО, что мы обязательно получим приглашения, как только новая дата семинара-практикума будет определена. И вот 1 сентября пришло долгожданное сообщение о новой дате мероприятия, которое на сей раз пройдёт в режиме “on line” и состоится 29 сентября 2020 года. О результатах мы Вас обязательно проинформируем.

Более 200 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошло в августе 2020 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

Промежуточные итоги эксперимента по свободной маршрутизации

По сообщению Госкорпорации по ОрВД Российской Федерации, 4 августа исполнилось два месяца с момента первого полета авиакомпании United Airlines по предпочтительной траектории в зоне ответственности РФ. Это стало началом эксперимента, проводимого группой по разработке предложений по совершенствованию структуры воздушного пространства океанического сектора районного центра Единой системы ОрВД Магадан, возглавляемой заместителем генерального директора Юрием Токаревым.

На данный момент, используя свободную маршрутизацию в океаническом секторе РЦ ЕС ОрВД Магадан, выполняют полеты пять авиакомпаний: ЭйрБриджКарго, United Airlines, Korean Air, China Southern Airlines и Asiana Airlines, суммарно выполнившие 23 рейса.
Произошло сокращение общего полетного времени примерно на 2 часа, уменьшение заправки авиатопливом на 13,5 тонн, сокращение выбросов CO2 на 39 тонн. Только за счет уменьшения заправки авиаперевозчики, участвующие в эксперименте, суммарно сократили свои финансовые затраты почти на 1 млн рублей. В период отраслевого кризиса, вызванного пандемией COVID19, инициативы рабочей группы по совершенствованию структуры воздушного пространства позволяют не только уменьшить затраты авиапредприятий, но и увеличивают интенсивность пролетов через воздушное пространство, ответственность за которое возложено на Российскую Федерацию.

Росавиация и подведомственные ей учреждения приняли участие в инструкторско-методических занятиях по подготовке сил и средств поиска и спасания

По сообщению пресс-службы Федерального агентства воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации (Росавиация), с 4 по 6 августа в г. Владивостоке на базе Тихоокеанского флота проведены инструкторско-методические занятия по подготовке сил и средств поиска и спасания, привлекаемых к поисково-спасательному обеспечению полёта МКС с ТПК «Союз».

В занятиях приняли участие представители профильного управления Росавиации и сотрудники подведомственных учреждений Росавиации — ФБУ «Служба ЕС АКПС», ФКУ «Дальневосточный АПСЦ», ФКУ «Хабаровска РПСБ», ФКУ «Сахалинская РПСБ» и ФКУ «Камчатская РПСБ».

В ходе инструкторско-методических занятий проведены как теоретические, так и практические занятия.

5 августа проведено тактико-специальное учение (ТСУ) на тему: «Поиск приводнившегося спускаемого аппарата ТПК «Союз», эвакуация экипажа и транспортировка СА силами и средствами поиска и спасания Тихоокеанского флота». В ТСУ приняли участие 3 специализированных судна 79 аварийно-спасательного отряда Тихоокеанского флота (ТОФ), самолёт Ан-26 и вертолёт Ка-27ПС морской авиации ТОФ. Отработаны практические вопросы взаимодействия и различные способы эвакуации космонавтов и СА с места приводнения.

Как Вы, вероятно, знаете, уважаемые посетители нашего сайта, Приложение 12 «Поиск и спасание» к Конвенции о Международной гражданской авиации посвящено именно поиску и спасанию. В соответствии с требованиями этого документа все договаривающиеся государства ИКАО в индивидуальном порядке или в сотрудничестве с другими государствами принимают меры к созданию и оперативному обеспечению служб поиска и спасания на своих территориях и в акваториях морей для оказания помощи лицам, терпящим бедствие. Такие службы обеспечиваются на круглосуточной основе, и организация работ таких служб – одна из основных ответственностей государств.

Сделаем небо России безопаснее, используя опыт ветеранов Аэронавигации!

Именно под таким заголовком 14 августа на нашем сайте президент Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полётов» Валерий Георгиевич Шелковников проинформировал наших пользователей о том, что, принимая во внимание уникальные знания и опыт ветеранов аэронавигации по организации использования воздушного пространства и обслуживания воздушного движения и заинтересованность Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных воздушных судов в привлечении соответствующих специалистов к консультациям по проектированию, разработке и эксплуатации беспилотных авиационных систем (БАС), а также руководствуясь Национальным проектом «Демография» в части создания условий активного долголетия старшего поколения, Международное общественное движение «Ветераны Аэронавигации» и Ассоциация эксплуатантов и разработчиков беспилотных воздушных судов подписали совместное ЗАЯВЛЕНИЕ О ПОДДЕРЖКЕ. С полным текстом Заявления Вы можете ознакомиться здесь:

Агентство «Безопасность полётов» поддерживает данное Заявление и рассматривает его как важный шаг в продолжение темы, затронутой в нашей публикации от 22 июля «Утрата проектных знаний» в части вопроса преемственности, а также передачи опыта и знаний в области безопасности полётов новым поколениям специалистов.

Утрата проектных знаний

 

Это больше, чем дорожная карта: рабочая группа Aeronext расскажет о результатах форсайта

Информация об этом и под таким названием была опубликована в статье на сайте Ассоциации эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем (БАС) 24 августа. В статье говорится о том, что отраслевая политика и программа развития рынка БАС, разработанная силами бизнес-сообщества, будут впервые представлены 10 сентября на конференции AERONEXT 2020.
В опубликованной статье говорится о том, что сегодняшнее развитие рынка беспилотной авиации в России сложно назвать планомерным и скоординированным.
Мнения участников рынка, усилия бизнеса и власти направлены зачастую в противоположные стороны, что способствует лишь ослаблению экономики и национальной безопасности России.

В настоящее время не существует ни одного актуального документа, понятного одновременно бизнесу, регулятору, институтам развития и инвесторам, который можно считать цельной и обоснованной стратегией развития рынка БАС.

Инициированный АНО «Платформа НТИ» форсайт НТИ 2.0 стал новым витком консолидации всех заинтересованных участников рынка беспилотной авиации для выработки плана его развития.

12 недель насыщенной работы группы AeroNext НТИ, сформированной из пятидесяти специалистов, руководителей и владельцев предприятий — участников и системных потребителей рынка БАС, помогли собрать беспрецедентную коллективную экспертизу трендов, заделов, барьеров, перспективных сегментов и планов развития рынка.
Это больше, чем дорожная карта — говорит генеральный директор Ассоциации «Аэронет», ставшей ядром группы AeroNext НТИ, Глеб Бабинцев:

«Охватывая взглядом сделанную за 12 недель работу, суммируя приведенные аналитические выкладки и обоснования, становится видно, что у нас получилось больше, чем просто дорожная карта. Фактически, из набранного материала формируется настоящая отраслевая политика, что особенно ценно ввиду отсутствия таковой на государственном уровне».

Группа внимательно проанализировала влияние глобальных и национальных трендов, на основе сделанного анализа и богатого практического опыта определила наиболее перспективные направления и сегменты рынка, запланировала необходимые изменения видов деятельности, сценариев применения, технологий, инфраструктурных элементов и многого другого.

«Мы показали с установкой конкретных вех, что новый уровень авиации состоит в синергии беспилотного и пилотируемого направлений, показали, что будущее всей глобальной авиации неразрывно связано с беспилотными технологиями», — комментирует результаты форсайта президент Ассоциации «Аэронет» Андрей Грудев:

«Коллективная работа показала, что сила рыночного сообщества AeroNext в единстве авиационных предприятий, системных заказчиков, представителей науки и регуляторов, которые тоже заглядывали к нам на форсайт. Только вместе мы образуем неразрывную цепочку создания ценностей для людей, организаций и государства».

Новым поворотом для бизнеса считает результаты форсайта основатель и генеральный директор компании DRONESHUB Максим Томских:

«мы начинали с гоночных и учебных дронов и оборудования, глубокий анализ и опыт крупнейших участников рынка в составе группы помогли нам построить план развития на два десятилетия вперед. Наш сегмент — наземная логистическая инфраструктура для беспилотников…»

Окончание форсайта НТИ стало началом нового витка самостоятельной работы группы. Впереди тщательная сборка и оформление результатов, проведение дополнительных аналитических исследований для уточнения и обоснования выводов.

«Предстоит ответить ещё на массу вопросов и решить немало проблем» — считает заместитель руководителя коммерческой службы по развитию бизнеса Авиакомпании Волга-Днепр Георгий Шкляник:

«…сейчас нам кристально ясно, что беспилотная авиация – это неизбежное будущее, и теперь мы знаем, как в это будущее двигаться».

Описать образы желаемого будущего — такой была одна из первых задач, поставленных перед группой замечательными модераторами Алексеем Лисовиченко и Татьяной Щербиной.

С первого шага и затем неоднократно группа возвращалась к предыдущим шагам, перепроверяя свои гипотезы.

Многое изменилось в ходе итерационных уточнений, но основные черты беспилотного будущего остались актуальными до завершения форсайта.

Безусловно, для достижения желаемого будущего нужно создавать специальные условия быстрого роста отечественных конкурентоспособных компаний, и прежде всего, благоприятную законодательную почву.

Существует огромная неопределенность в вопросах безопасности, которая ограничивает развитие рынка с разных сторон, считает участник группы AeroNext, президент Международного консультативно-аналитического агентства «Безопаcность полетов», член Всемирного фонда безопасности полетов Валерий Шелковников:

«Отраслевая стратегия должна описывать не только и не столько создание железа, сколько формировать систему управления приоритетами, ценностями, систему поиска факторов опасности и оценки рисков. Многие ведомства говорят о безопасности полетов, и как мантру повторяют слова о несегрегированном воздушном пространстве, и все это только слова. Нужно искать баланс и создавать систему. В группе AeroNext этот баланс понимают, результату работы можно доверять».

10 сентября на конференции AERONEXT 2020 будет представлена обзорная версия программы развития беспилотной авиации, разработанная в ходе форсайта НТИ.
Посетители очной части конференции смогут лично узнать, какое будущее ждет рынок БАС, что и почему планируют участники рынка, чтобы в глобальной конкуренции стать на уровень выше!

МСА и ИАТА выдвинули новые инициативы в поддержку выполнения рекомендаций Целевой группы Совета ИКАО по восстановлению авиации

Пресс-служба ИКАО 17 августа сообщила, что благодаря инициативам по оказанию поддержки авиакомпаниям и аэропортам, выдвинутым соответственно ИАТА и МСА (Международный совет аэропортов), в августе был достигнут прогресс в реализации согласованных на глобальном уровне рекомендаций Целевой группы Совета ИКАО по восстановлению авиации (ЦГВА).

ИАТА выпустила контрольный перечень, призванный помочь заинтересованным авиакомпаниям в соблюдении руководящих принципов ЦГВА ИКАО посредством проведения самооценки, а МСА приступил к реализации своей «Программы медицинской аккредитации аэропортов», в рамках которой производится оценка осуществляемых в аэропортах санитарно-противоэпидемических мер и процедур в контексте рекомендаций ЦГВА. Обе инициативы были официально поддержаны ИКАО.

Рекомендации ЦГВА, разработанные в сотрудничестве с ВОЗ, представляют собой руководящие указания по широкому кругу вопросов для государств и отраслевых заинтересованных сторон и будут служить основой для слаженного и безопасного возобновления коммерческих авиаперевозок. Среди них особого внимания заслуживает рекомендация о создании «санитарных коридоров» (PHC). Концепция PHC предусматривает принятие мер по обеспечению, насколько это возможно, статуса, подтверждающего «отсутствие инфицирования COVID-19», в отношении экипажей, воздушных судов, аэропортовых объектов и пассажиров.

«Согласованный подход к охране здоровья людей имеет ключевое значение не только для восстановления гражданской авиации, но также для «более эффективного возвращения отрасли в нормальное русло», что станет основополагающим фактором устойчивости авиационной сети в будущем. Выдвинутые на этой неделе инициативы МСА и ИАТА будут играть важную роль в создании основы для активизации и осуществления деятельности авиакомпаний и аэропортов по выполнению рекомендаций Целевой группы Совета ИКАО по восстановлению авиации (ЦГВА), основными из которых являются гармонизация и устойчивость», – заявил Президент Совета ИКАО господин Сальваторе Шаккитано.

«В целях содействия выполнению рекомендаций и руководящих принципов ЦГВА ИКАО использует все имеющиеся ресурсы в рамках координационной структуры Механизма сотрудничества в гражданской авиации по предотвращению и преодолению угроз для здоровья населения (CAPSCA) и посредством более активного сотрудничества с отраслью, способствуя внедрению санитарных коридоров для обеспечения возобновления авиасообщения с минимальными ограничениями, охраны здоровья и безопасности членов экипажей и пассажиров и укрепления доверия пассажиров к авиаперевозкам. Программа медицинской аккредитации аэропортов МСА и контрольный перечень ИАТА призваны оказать поддержку усилиям ИКАО и будут служить практическим инструктивным материалом для эксплуатантов во всем мире», – отметила Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю.

«Безопасность полетов всегда является главным приоритетом в области воздушного транспорта. При этом задачи, возникшие в связи с COVID-19, привнесли новое измерение в наши усилия. Соответствующие глобальные стандарты в области безопасности полетов содержатся в инструктивном документе ИКАО «Взлет», разработанном с участием отрасли, органов здравоохранения и правительств. Контрольный перечень ИАТА для самооценки является практическим руководством, которое поможет авиакомпаниям в соблюдении этих стандартов», – заявил генеральный директор и руководитель ИАТА господин Александр де Жюньяк.

«Наша новая программа позволяет аэропортам продемонстрировать пассажирам, персоналу, регулирующим органам и правительствам, что они уделяют первостепенное внимание систематическому достижению поддающихся оценке результатов в области охраны здоровья людей и обеспечения безопасности полетов, а также проводят валидацию осуществляемых ими мер и процедур», – отметил генеральный директор МСА господин Луис Фелипе де Оливейра. «Ключевым фактором устойчивого восстановления будет являться слаженность действий, а руководящие принципы ИКАО закладывают основу для применения координируемого на глобальном уровне подхода, который будет способствовать укреплению доверия общественности к авиации».

Учитывая очень большое значение воздушного сообщения для глобального устойчивого развития, восстановление сектора международной гражданской авиации станет существенным вкладом в решение более широких задач по ликвидации последствий пандемии. В период пандемии COVID-19 ИКАО, являющаяся специализированным учреждением Организации Объединенных Наций, предоставляла своим государствам-членам инструктивный материал по стратегическим вопросам, в том числе по предотвращению распространения вируса, выполнению критически важных авиарейсов в целях оказания гуманитарной помощи, репатриации и перевозки авиагрузов и возобновлению регулярных авиаперевозок. Все инструктивные материалы ИКАО по COVID-19, включая рекомендации ЦГВА, предоставляются всем желающим бесплатно через специальный портал на веб-сайте ИКАО.