По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по апрель 2020 года произошло 3 авиационных происшествия, погибло 180 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по апрель произошло 4 авиационных происшествия, в которых погибло 132 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

1 апреля. Мексика. Загадочное исчезновение самолёта и информации о нём

Корпоративный двухдвигательный реактивный самолёт Hawker 800 SP, регистрационные знаки США N988RS, эксплуатируемый компанией DRWS Services LLC, совершал полёт по маршруту из международного аэропорта Puebla – Hermanos Serdan города Puebla, столицы одноимённого штата, в аэропорт города Xalapa, столицу штата Veracruz. Расстояние между двумя аэропортами составляет по воздуху 168 километров. Пролетая в воздушном пространстве муниципалитета Altotonga в штате Veracruz, воздушное судно исчезло с экранов радиолокаторов около 17:30 местного времени и на связь больше не выходило. Начавшиеся поиски до сего времени результата не принесли. До сих пор неясно и количество людей, находившихся на борту. И воздушное судно, и находившиеся в нём люди считаются пропавшими без вести. Но что интересно, информация об этом полёте вскоре исчезла с сайтов различных агентств и СМИ. Так что достоверность этой информации остаётся под вопросом. А может, это просто первоапрельская шутка? Но кто же шутит такими вещами?

5 апреля. Австралия. Технические проблемы привели к катастрофе

Одномоторный самолёт выполнял утренний полёт, вылетев из аэропорта Heck Field штата Queensland. Лётное поле и инфраструктура этого небольшого аэропорта принадлежат и используются клубом Gold Coast Sports. На борту воздушного судна находились пилот, член аэроклуба 64-х лет и пассажир, мужчина 60-ти лет, также пилот местного аэроклуба. При выполнении взлёта произошло падение тяги двигателя и его остановка, пилот предпринял попытку посадить самолёт по типу планера, но самолёт зацепил хвостовой частью находящуюся вблизи аэропорта линию электропередач. В результате хвостовая часть была «обрублена», и самолёт, полностью потеряв управление, столкнулся с верхушками деревьев, после чего упал на землю. В результате удара пилот получил смертельные ранения, второй мужчина, находившийся на борту, был доставлен в ближайший госпиталь с тяжёлыми травмами. Авиационное происшествие произошло в 09:24 местного времени при благоприятных погодных условиях.

7 апреля. Мали. Падение самолёта-штурмовика

Двухместный лёгкий турбовинтовой самолёт-штурмовик Embraer A-29B Super Tucano, регистрационные знаки TZ-04C, военно-воздушных сил Мали совершал плановый разведывательный полёт в зоне межэтнического конфликта в центральной части страны. Четыре самолёта этого типа были закуплены страной у Бразилии в 2018 году, однако, по информации ряда местных СМИ со ссылкой на военные источники информации, данные самолёты изначально не были оборудованы системами катапультирования. Впоследствии запасные части и само оборудование были доставлены в Мали и установлены на все 4 самолёта. Полёт TZ-04C выполнялся в утренние часы из лагеря наземных вооружённых сил в районе пригорода Mopti. На борту воздушного судна находились 2 пилота. Около 11:30 местного времени самолёт внезапно потерял управление и, теряя высоту с большой скоростью, упал на землю. Оба пилота получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй. Воздушное судно полностью разрушено. Отмечается, что падение самолёта произошло в непосредственной близи от склада с боеприпасами.

 

10 апреля. США. Ночной полёт закончился трагедией

Частный одномоторный двухместный самолёт, выполненный из композитных материалов, Arion Lightning LS-1, регистрационные знаки N81DJ, выполнял ночной полёт в воздушном пространстве штата Южная Каролина, вылетев из аэропорта Myrtle Beach в 22:14. На борту воздушного судна находились 2 человека. Через несколько минут полёта пилот начал подготовку к заходу на посадку в аэропорт назначения — региональный аэропорт Mount Pleasant, расположенный в 119 километрах от аэропорта вылета. Аэропорт Mount Pleasant окружён густым лесным массивом. В 22:30 диспетчер аэропорта доложил об исчезновении метки самолёта на экране локатора, и незамедлительно началась операция по поиску и спасанию. Операцию проводили представители Береговой охраны США (U.S. Coast Guard), местной полиции и пожарной охраны. Однако тёмное время суток и густой лес стали преградой, и безуспешные попытки были временно прекращены в 04:00 местного времени. Поиски были возобновлены лишь с восходом солнца. Обломки воздушного судна были обнаружены утром с помощью дрона в лесном массиве, примыкающем к ограде аэродрома. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй. Воздушное судно полностью разрушено. Расследование авиационного происшествия проводят специалисты Федерального управления гражданской авиации (FAA) США.

13 апреля. Пакистан. Падение военного самолёта при выполнении учебно-тренировочного полёта

Одномоторный учебно-тренировочный самолёт PAK-MFI-17 Mushshak, регистрационные знаки 83-5120, принадлежащий армии Пакистана, выполнял дневной плановый учебно-тренировочный полёт в округе Gujrat в провинции Пенджаб на северо-востоке страны, примерно в 150 километрах от Исламабада, столицы страны. На борту воздушного судна находились два опытных пилота в воинских званиях майор и лейтенант. По причинам, которые расследуются армейскими специалистами, при выполнении полёта воздушное судно потеряло управление и столкнулось с поверхностью земли. Оба пилота получили смертельные ранения в результате сильного удара. Воздушное судно полностью разрушено. О погодных условиях в момент авиационного происшествия, а также об аэродромах вылета и назначения не сообщается.

15 апреля. Франция. Крушение военного вертолёта

Вертолёт Aerospatiale AS 532 UL Cougar, принадлежащий Пятому полку боевых вертолётов лёгкой авиации сухопутных войск (Aviation légère de l’Armée de terr – ALAT), базирующихся в городе Pau на крайнем юго-западе страны, совершал плановый дневной учебно-тренировочный полёт в департаменте Верхние Пиренеи. На борту воздушного судна находились 7 военнослужащих. При выполнении одного из специальных элементов маневрирования вертолёт потерял управление и рухнул на землю. Два человека, находившихся на борту, получили смертельные ранения в результате сильного удара о землю, остальные были незамедлительно доставлены в госпиталя в городах Tarbes (на машинах скорой помощи) и Toulouse (на вертолёте). Двое из доставленных в госпиталь получили очень серьёзные травмы, и врачи борются за их жизни. Авиационное происшествие произошло около 16:30 местного времени при благоприятных условиях погоды в 22-х километрах к юго-востоку от города Tarbes. Причины авиационного происшествия устанавливаются.

17 апреля. Чад. Курьёзная трагедия на военной базе

На военно-воздушной базе Kossei вблизи столицы страны, города Нджамена, произошёл случайный выпуск ракеты из вооружения самолёта-штурмовика Су-25 военно-воздушных сил Чада. Самолёт находился на земле, и в ходе проверочно-наладочных работ на борту произошел несанкционированный пуск ракеты. Ракета задела стоящий на перроне грузовик-заправщик, который, к счастью, оказался без горючего, пролетела рядом с самолётом C-130H французских ВВС и «приземлилась» в доме заместителя Командующего ВВС Чада. Попав в дом, ракета поразила двух детей и двух взрослых людей. Два человека были ранены.

 

18 апреля. Россия. Трагедия в Хабаровском крае

Частный двухмоторный самолёт-амфибия Чайка Л-42M (L-142), регистрационные знаки RA-2961G, выполнял учебно-тренировочный полёт в районе аэродрома Калинка в Хабаровском крае. На борту воздушного судна находились 4 человека. Во время выполнения полёта по маршруту воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю. В пресс-службе Дальневосточного следственного управления на транспорте (СУТ) СК РФ сообщили: «Следственными органами Дальневосточного СУТ СК России возбуждено уголовное дело по факту крушения самолета по признакам преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта»)». Авиационное происшествие произошло в 700 метрах от села Лесное, в результате чего погибли пилот и три пассажира. Жертв и разрушений на земле нет. Также пресс-службой СУТ СК РФ отмечено, что следствием отрабатываются следующие версии случившегося: ошибка пилотирования, технические неисправности воздушного судна. Следственная группа провела осмотр места происшествия. Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе. Информация о метеоусловиях в районе крушения и времени авиационного происшествия отсутствует.

18 апреля. Бразилия. Попытка аварийно посадить самолёт на автодорогу закончилась трагедией

Одномоторный самолёт Piper PA-260 Pawnee C, регистрационные знаки PR-DTY, принадлежащий компании Aerobras Aviação Agrícola Eireli, специализирующейся на выполнении авиасельхозработ, выполнял утренний полёт в префектуре São Mateus штата Maranhão на северо-востоке страны. На борту воздушного судна находился только пилот. При выполнении работ по опылению сельхозугодий возникли проблемы с управлением самолёта, и пилот предпринял попытку совершить аварийную посадку на проходящую вблизи автодорогу. Находясь над автодорогой, самолёт, готовый к посадке, задел двигающийся по дороге грузовой автомобиль, потерял управление и рухнул на обочину. При столкновении с землёй произошёл взрыв и сильный пожар. Пилот получил смертельные ранения и ожоги, воздушное судно полностью разрушено. Водитель грузовика не пострадал.

18 апреля. США. Падение самолёта и виртуальное расследование этого происшествия

Частный одномоторный самолёт Cessna TU206G Turbo Stationair II, регистрационные знаки N756TH, совершал дневной полёт, вылетев из муниципального аэропорта Auburn в штате Калифорния. На борту воздушного судна находились 2 человека. Вскоре после взлёта, около 11:00 местного времени, воздушное судно внезапно стало терять высоту и упало на лесистый склон холма вблизи аэропорта вылета. При столкновении с землёй возник пожар. Прибывшие на место падения самолёта спасатели и пожарные обнаружили одного из двух находившихся на борту человек с незначительными ранениями. Ему была оказана необходимая медицинская помощь. Второй из находившихся на борту человек, к сожалению, получил смертельные ранения. Расследование на месте производит отдел Расследования чрезвычайных происшествий (Critical Accident Investigation Team) офиса шерифа департамента Placer, где и произошло это авиационное происшествие. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) США из-за сложной эпидемиологической ситуации, связанной с распространением вируса COVID-19, будет проводить виртуальное расследование этого авиационного происшествия.

19 апреля. Гватемала. Обломки реактивного самолёта найдены в лесном массиве

Обломки двухдвигательного реактивного самолёта British AerospaceBAe-125-700A , регистрационные знаки N700NW, были обнаружены в лесном массиве в муниципалитете La Libertad департамента Petén на севере страны. В районе падения воздушного судна были обнаружены два тела погибших людей, скорее всего, экипажа самолёта. Вблизи обломков обнаружены несколько упаковок вещества, напоминающих наркотические средства, которые отправлены на экспертизу. Результат экспертизы: 262 килограмма кокаина. В результате детального изучения данных портала FlightAware, отслеживающего движение воздушных судов, самолёт направлялся в аэропорт Chetumal в Мексике. От места авиационного происшествия до аэропорта Chetumal около 260 километров. Причины авиационного происшествия, а также детали маршрута полёта и время крушения уточняются.

22 апреля. Иран. Падение самолёта на деревья

Одномоторный самолёт Cessna T206H Stationair TC, регистрационные знаки 1136, принадлежащий полицейскому авиационному подразделению Havanaja, совершал вечерний учебно-тренировочный полёт, вылетев из военно-воздушной базы Bishe Kola на побережье Каспийского моря на севере страны и направляясь в аэропорт Aseman Rey Тегерана. На борту воздушного судна находились 2 человека, офицеры полиции. Вскоре после взлёта по причинам, которые выясняют компетентные органы, воздушное судно потеряло управление и упало на деревья, растущие на склоне холма. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения на месте происшествия. По сообщению пресс-службы полиции, возможной причиной авиационного происшествия были сложные погодные условия. Какие это были условия, не сообщается.

24 апреля. США. Крушение самолёта при попытке совершить аварийную посадку

Частный одномоторный самолёт Beechcraft A35 Bonanza, регистрационные знаки N8743A, совершал полёт в воздушном пространстве штата Невада. На борту воздушного судна находились 3 человека: мужчина, женщина и мальчик, по предварительным данным, жители штата Аризона. При выполнении полёта в результате пока не выясненных обстоятельств, самолёт начал резко терять высоту, резко наклонившись носовой частью вниз, и столкнулся с поверхностью земли. По словам специалистов местной полиции, проводивших осмотр происшествия и ведущих полицейское расследование, пилот пытался аварийно посадить самолёт, но машина «не слушалась». Все три человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения. Воздушное судно полностью разрушено. Авиационное происшествие произошло в долине Goshute, в департаменте Elko штата Невада. Информация о погодных условиях в районе происшествия и в момент крушения отсутствует.

29 апреля. Между Италией и Грецией. Падение военного вертолёта в море

Вертолёт Sikorsky CH-148 Cyclone (S-92), регистрационные знаки 148822, принадлежащий Канадским королевским военно-воздушным силам (Royal Canadian Air Force – RCAF), выполнял миссию НАТО над акваторией Ионического моря вблизи греческого острова Кефалония. Вертолёт взлетел с канадского фрегата Fredericton, который входит в постоянную натовскую группировку SNMG2, размещенную в Средиземноморье. На борту вертолёта находились 6 человек. В 20:15 местного времени вертолёт пропал с экранов локаторов. По предварительным данным, обломки машины были обнаружены в море примерно в 85 км от Кефалонии в районе полётной информации Италии, примерно в 20 морских милях за пределами района полетной информации Афин. В район бедствия направились итальянский фрегат и другие натовские корабли, чтобы принять участие в поисково-спасательной операции. На данный момент НАТО какой-либо помощи со стороны Греции не запрашивало, летчики также не связывались с греческой стороной. Однако Афины дали понять, что они готовы оказать содействие в поисковой операции. Спасатели нашли тело одного погибшего в районе катастрофы вертолета НАТО, передает телеканал Star. Была также обнаружена часть фюзеляжа. Поисково-спасательная операция продолжается. Судьба 5-ти других человек до сих пор не известна.

29 апреля. Между Италией и Грецией. Падение военного вертолёта в море

Вертолёт Sikorsky CH-148 Cyclone (S-92), регистрационные знаки 148822, принадлежащий Канадским королевским военно-воздушным силам (Royal Canadian Air Force – RCAF), выполнял миссию НАТО над акваторией Ионического моря вблизи греческого острова Кефалония. Вертолёт взлетел с канадского фрегата Fredericton, который входит в постоянную натовскую группировку SNMG2, размещенную в Средиземноморье. На борту вертолёта находились 6 человек. В 20:15 местного времени вертолёт пропал с экранов локаторов. По предварительным данным, обломки машины были обнаружены в море примерно в 85 км от Кефалонии в районе полётной информации Италии, примерно в 20 морских милях за пределами района полетной информации Афин. В район бедствия направились итальянский фрегат и другие натовские корабли, чтобы принять участие в поисково-спасательной операции. На данный момент НАТО какой-либо помощи со стороны Греции не запрашивало, летчики также не связывались с греческой стороной. Однако Афины дали понять, что они готовы оказать содействие в поисковой операции. Спасатели нашли тело одного погибшего в районе катастрофы вертолета НАТО, передает телеканал Star. Была также обнаружена часть фюзеляжа. Поисково-спасательная операция продолжается. Судьба 5-ти других человек до сих пор не известна.

Уважаемые читатели «Индикатора БП»!

В связи с пандемией COVID-19 вопросы безопасности полётов после восстановления авиационных перевозок будут вставать всё острее. Об этом мы уже писали на наших страницах (https://aviasafety.ru/33801/), это упоминалось в выступлении Руководителя Росавиации и Заместителя министра транспорта Российской Федерации А.В.Нерадько, о чём мы также писали на наших страницах в прошлом месяце. Этому вопросу всё больше и больше внимания уделяется и ведущими авиационными организациями, включая ИКАО, с чем Вы можете ознакомиться ниже. Вирус поставил новые вызовы для безопасности полётов во всём мире. Задача государств обеспечить её должный уровень и не выпускать из виду даже малейшие проблемы, которые будут непосредственно влиять на показатели безопасности. Ведь речь идёт о жизни людей, которые, доверяя авиации, будут продолжать пользоваться этим самым «быстрым, удобным, выгодным» и, как они надеются, надёжным видом транспорта. И это доверие людей никак нельзя не оправдать всем авиаторам.

В связи с продолжающейся пандемией вируса COVID-19 количество коммерческих полётов во всём мире существенно сократилось, о чём мы неоднократно информировали Вас на нашем сайте. Объёмы воздушного движения повсеместно существенно сократились, о чём на нашем сайте мы также отмечали, ссылаясь на информацию, представленную Генеральным директором Организации по аэронавигационному обслуживанию гражданской авиации (CANSO), которую Вы можете посмотреть здесь.

Тем не менее, более 110 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошло в апреле 2020 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

«Только факты» — это ежедневный обзор зарегистрированных событий с коммерческими воздушными судами, органами ОВД, пассажирами и экипажами, серьезными метеорологическими и природными явлениями, влияющими на выполнение полетов.

Ежедневные выпуски «Только факты» содержат информацию о зарегистрированных авиационных событиях, связанных с пассажирскими самолетами, вместимостью более чем 19 кресел, которые произошли с момента занятия воздушным судном исполнительного старта перед взлетом и до момента освобождения им ВПП после посадки.

Все наши продукты и проекты разрабатываются в соответствии с требованиями главы 5 (Сбор, анализ данных о безопасности полетов и обмен ими) Приложения 19 — Управление безопасностью полетов и Постановлением Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215 «О порядке разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов, а также сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов гражданских воздушных судов, хранения этих данных и обмена ими».

Мы вносим свой посильный вклад в развитие системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

ИКАО запускает механизм координации действий в чрезвычайной ситуации в связи с COVID-19 и реализует новые меры по обеспечению безопасности полетов

По сообщению пресс-службы ИКАО от 3 апреля, Организация выпустила новое письмо государствам, в котором внимание национальных правительств обращено на новые меры, направленные на обеспечение безопасности полетов во время пандемии COVID-19, а также на веб-сайт по координации действий в чрезвычайной ситуации (https://www.icao.int/safety/COVID-19OPS/Pages/default.aspx), который будет создан ИКАО и будет функционировать до 31 марта 2021 года.

Это письмо государствам было выпущено Генеральным секретарем ИКАО доктором Фан Лю и связано с тем, что все больше и больше поставщиков аэронавигационного обслуживания и авиационных специалистов во всем мире сталкиваются с проблемами в области поддержания действительности своих свидетельств, удостоверений и других официальных разрешений на осуществление их деятельности.

Многие из связанных с этим проблем вызваны непосредственно правилами социального дистанцирования, происходящим в настоящее время закрытием предприятий и другими мерами в области общественного здравоохранения, принимаемыми для сдерживания распространения и смягчения социальных последствий COVID-19.

«Во всем мире насчитывается около 650 000 обладающих свидетельствами сотрудников, обслуживающих коммерческие воздушные перевозки. Если какая-то часть этого персонала будет затронута мерами по борьбе с пандемией, то вероятность срыва деятельности может оказаться значительной,» – отметила д-р Лю в письме ИКАО государствам. «Для содействия безопасности полетов в эти трудные времена я призываю государства проявлять гибкость в своих подходах и в то же время соблюдать свои обязательства по Конвенции о международной гражданской авиации».

В письме ко всем государствам – членам ИКАО обращен настоятельный призыв указать, будут ли они принимать свидетельства и удостоверения, затрагиваемые в настоящее время мерами в области общественного здравоохранения, осуществляемыми в других государствах, а также признавать действительность таких свидетельств и удостоверений.

В письме также внимание государств обращено на конкретные статьи Конвенции о международной гражданской авиации, касающиеся свидетельств и удостоверений, и содержится настоятельный призыв к ним регистрировать любые нарушения или «различия», возникающие в настоящее время в отношении этих положений в связи с нынешним периодом чрезвычайной ситуации, и информировать о них ИКАО.

Технология АЗН-В помогла успешно протестировать беспилотники для борьбы с коронавирусом

Именно под таким заголовком на сайте Ассоциации Аэронет (Ассоциация эксплуатантов и разработчиков беспилотных авиационных систем) 14 апреля опубликована статья о том, что при тестовой доставке условных медикаментов между двумя аэродромами удалось обеспечить наблюдение за БВС во время полета, контроль и управление удаленными внешними экипажами с передачей управления БВС между пунктами дистанционного управления. Текущая ситуация, связанная с коронавирусом, стимулирует беспилотную авиацию к более активному развитию воздушных перевозок, в том числе для доставки лекарств, вакцин, анализов и проб, выполнения специальных мониторинговых задач. Одно из многих преимуществ беспилотной доставки заключается в отсутствии контакта между людьми при передаче груза, что является определяющим фактором в борьбе с распространением инфекций. 11 апреля состоялось организованное Концерном МАНС мероприятие, в ходе которого были продемонстрированы возможные сценарии применения БВС в решении санитарно-эпидемиологических задач. Мероприятие проводилось на базе площадки «Орловка» Концерна МАНС, расположенной в Зубцовском районе Тверской области, и аэродрома МАИ «Алферьево», расположенного в Волоколамском районе Московской области.
В полетах приняли участие организации-эксплуатанты БАС мультироторного и самолетного типов, в том числе организации, входящие в Ассоциацию разработчиков и эксплуатантов беспилотных авиационных систем «АЭРОНЕТ», компании «ПТЕРО», «НИТА» и «ДЕЦИМА».

В ходе полетов были протестированы несколько различных технологий АЗН-В, что позволило обеспечить наблюдение БВС на всех участках выполнения полета не только внешним экипажам, находящимся на разных аэродромах, но и наземным авиационным службам.

Оставляя за скобками целесообразность разбрызгивания с БВС дезинфицирующих растворов в зонах скопления людей и пользу «гласа свыше», призывающего граждан соблюдать изоляцию, остановимся на практической пользе от проведенных демонстрационных полетов.

Заключается эта польза в преодолении главного барьера беспилотной доставки.
Перспективному применению БВС для оперативной доставки любых грузов препятствует нерешенная во всем мире техническая задача безопасных совместных полетов, состоящая в обеспечении взаимного наблюдения воздушных судов их экипажами и уклонения от столкновений на основе полученной информации.
Задача избегания столкновений БВС и других ВС особенно актуальна при маловысотных полетах в неконтролируемом воздушном пространстве, где в отсутствии диспетчера экипажи воздушных судов должны сами определять взаимное местоположение и взаимодействовать.

Более того, при пропадании канала связи между бортом и внешним экипажем, БВС должно быть оборудовано средствами автоматического обнаружения и уклонения от других беспилотных и пилотируемых воздушных судов.

Над разработкой технологии DAA (Detect And Avoid) сегодня усиленно работают многие организации в мире.

Средства диспетчерского наблюдения, применяемые в «большой» гражданской авиации, для БВС не подходят как по причине банального отсутствия диспетчера в классе G, так и существующих технических и функциональных ограничений.

Сценарий тестирования включал четыре этапа:

• Медицинские пробы из условно зараженных коронавирусом населенных пунктов мультикоптерами доставляются на базовую площадку «Орловка»;
• На базовой площадке осуществляется их санитарная обработка, перегрузка образцов на борт БВС самолетного типа с целью доставки в условное централизованное место сбора проб региона;
• С удаленного аэродрома сбора проб региона, которым был определен аэродром МАИ «Алферьево», за условными биоматериалами вылетает БВС самолетного типа;
• После загрузки «биоматериалов» БВС самолетного типа доставляет их обратно в точку вылета — на аэродром сбора проб региона.

Дистанция между двумя аэродромами составляет 55,6 км, что превышает пределы не только визуальной, но, зачастую, и радиовидимости БВС наземным внешним экипажем.
Как уже было показано выше, сложность реализации любых логистических сценариев на БВС состоит в том, что за пределами визуальной видимости внешний пилот не видит обстановку вокруг своего БВС, в том числе другие беспилотные и пилотируемые воздушные суда.

Для успешной реализации сценария и перелета БВС между различными аэродромами предстояло обеспечить каждому из внешних экипажей на аэродромах техническую возможность наблюдать полет БВС и своевременно принимать на себя управление им.
Проведенные полеты можно считать событием историческим.

Одновременно две технологии наблюдения уже тестировались в полете в ходе конкурса АВИАРОБОТЕХ в Томске, но лишь одна технология VDL-4 была тогда испытана обстоятельно и показала свои возможности.

Теперь же на площадке «Орловка», на базе которой реализуются сразу два проекта НТИ — «Полигон БАС» и «RUTM» — представилась возможность оценить промежуточные результаты этих вызывающих вопросы проектов и объективно оценить две технологии сразу.

На тестирование было представлено следующее оборудование:

1. Оборудование АЗН-В режима 4 (VDL-4).

БВС «Птеро-G1» оснащалось бортовым малогабаритным устройством АЗН-В VDL-4, обеспечивающим работу на прием информации «IN» и на ее передачу «OUT».
Дополнительно внешние экипажи БАС «Птеро» на обоих аэродромах были оснащены индивидуальными радиостанциями «Пульсар-РП», сопряженными по беспроводному каналу Bluetooth с обычным планшетом или мобильным устройством, что обеспечивало наблюдение воздушной обстановки по АЗН-В VDL-4.

Оборудование предоставлено членом Ассоциации «АЭРОНЕТ» — Фирмой «НИТА».

Указанное оборудование многократно использовалось ранее в совместных демонстрационных полетах пилотируемых и беспилотных ВС, обеспечивая взаимодействие экипажей воздушных судов между собой и с органами ОВД.

2. Оборудование АЗН-В 1090ES.

БВС «Птеро-G1» было дополнительно оснащено малогабаритным бортовым устройством АЗН-В 1090ES «Колибри» разработки НПП «ЦРТС», обеспечивающим передачу («OUT») информации «расширенного сквиттера».

3. Трекер GSM-IRIDIUM.

Трекерный передатчик, также установленный на борту БВС «Птеро-G1», предназначенный для целей корпоративного мониторинга местоположения БВС и выпускаемый членом Ассоциации «АЭРОНЕТ» — компанией «ДЕЦИМА».

Данным трекером дополнительно обеспечивался мониторинг местоположения БВС по сетям сотовой связи (GSM), либо, при их отсутствии, через низкоорбитальные спутники «Иридиум».

Информация от трекера в процессе выполнения перелетов поступала на КДП обоих аэродромов и в отдел организации и обеспечения полетов компании «ПТЕРО».

Результат

За счет установки на один борт БВС «Птеро-G1» различного оборудования удалось протестировать его максимально объективно в равных условиях.

В результате удалось обеспечить следующее:

1. Тестирование АЗН-В VDL-4.

Оба внешних экипажа БАС «Птеро» на аэродроме «Алферьево» и площадке «Орловка» получили возможность наблюдения и контроля БВС не только по линии С2, но и по каналу АЗН-В.

Оба экипажа наблюдали БВС на расстоянии до 38 км от аэродрома на своих планшетах без использования дополнительных антенн, каналов сотовой или спутниковой связи.
Находившийся на аэродроме «Алферьево» мобильный командно-диспетчерский пункт «НИТА» наблюдал полеты БВС по линии VDL-4 на всем маршруте.

2. Тестирование АЗН-В 1090ES.

Наличие передатчика АЗН-В 1090ES позволило наблюдать БВС «Птеро-G1» диспетчерам в районе площадки «Орловка» и аэродрома «Алферьево», КДП которых оснащены наземными средствами АЗН-В 1090ES.

Кроме того, информация АЗН-В 1090ES принималась оборудованием передвижного диспетчерского пункта на базе спецавтомобиля фирмы «НИТА» на аэродроме «Алферьево».

Внешние экипажи на аэродромах не получали информацию о местоположении БВС по линии 1090ES.

Данная технология заявлена сразу в двух взаимосвязанных проектах НТИ — «Полигон БАС» и «RUTM», реализуемых на площадке «Орловка», как «единственная» технология интеграции БВС в общее воздушное пространство.

И хотя в прошедших 11 апреля полетах результаты этих проектов не были показаны, возможно, в скором времени они все-таки появятся.

3. Тестирование трекерной технологии GSM-IRIDIUM.

Информация от трекера в процессе выполнения перелетов поступала на рабочие места диспетчеров на КДП обоих аэродромов и в отдел организации и обеспечения полетов компании «ПТЕРО».

Некоторые задержки в передаче трекерной информации обусловлены плохим качеством интернета в удаленных от Москвы районах.

Выводы

Тестирование перспективных применений БАС показало, что правильное понимание барьеров развития и их преодоление возможно только при общем согласованном подходе.

В проведенном эксперименте полеты БВС «Птеро-G1» наблюдались как внешними экипажами по линии АЗН-В VDL-4, так и средствами мобильного диспетчерского пункта фирмы «НИТА».

Кроме того, полеты БВС «Птеро-G1» наблюдались наземными средствами авиационного наблюдения московского региона по информации АЗН-В 1090 и VDL-4, обеспечивая наблюдение, контроль и удаленную идентификацию БВС как в интересах УВД, так и в интересах других ведомств.

Информация по целостности, надежности каналов наблюдения АЗН-В VDL-4 и 1090ES, а также трекерной информации в настоящий момент обрабатывается.

Организованные Концерном МАНС при участии лидирующих компаний Ассоциации «АЭРОНЕТ» полеты показали, что период бесполезных споров о преимуществах одной из технологий заканчивается.

Российское беспилотное сообщество вплотную приблизилось к решению важнейшей для развития мирового рынка БАС задачи — безопасной интеграции БВС в общее с пилотируемыми системами воздушное пространство на основе разумного сочетания востребованных и подтвержденных практикой технологий.

Наше Агентство присоединяется к поздравлениям, опубликованным на сайте Ассоциации Аэронет, специалистов компаний «ПТЕРО», «НИТА» и «ДЕЦИМА» и членов Ассоциации Аэронет, а также организаторов и всех участников мероприятия с этим знаменательным событием!

Дроны-курьеры спешат на помощь: технологии доставки тестируют в ТГУ

Под таким заголовком Агентство «РИА Новости» 17 апреля опубликовало информацию о том, что специалисты Томского государственного университета (ТГУ) провели тестовый полет дрона, который планируют использовать для доставки лекарств и анализов жителей области, сообщает пресс-служба вуза. Летательный аппарат смог переправить через реку Обь груз, не повредив его. Такой способ доставки поможет снизить число контактов между людьми и разгрузить транспортную сеть.

«Ученые факультета инновационных технологий ТГУ решают другую сложную техническую задачу — создают алгоритмические решения для работы дрона-курьера. В марте были проведены успешные испытания на базе кампуса ТГУ. Теперь мы сделали новый шаг — провели испытания в интересах жителей региона», — рассказал ректор ТГУ Эдуард Галажинский.

Для тестового полета сотрудники факультета инновационных технологий ТГУ использовали готовое устройство грузоподъемностью до шести килограммов. Аппарат может доставить груз на расстояние до трех километров, в воздухе он способен находиться не более 20 минут. По словам декана факультета инновационных технологий ТГУ Станислава Шидловского, при планировании маршрута важно учитывать вес груза и все погодные факторы.

«Мы использовали готовый аппарат, мы разработали алгоритмическую и программную составляющие. Мы его интеллектуализировали, то есть добавили специальные алгоритмы, по которым он и будет находиться в воздухе», — рассказал Шидловский.
В вузе сообщили, что в дальнейшем такой способ доставки жизненно важных грузов планируется использовать на постоянной основе. География доставки будет включать труднодоступные территории или районы, куда в межсезонье добраться крайне сложно.

Разработка Ростеха повысит безопасность полетов в аэронавигационном пространстве юга России

Именно под таким названием на сайте Госкорпорации Ростех 23 апреля опубликован пресс-релиз следующего содержания:

Дочерняя структура Госкорпорации Ростех АО «Аэронавигационные и информационные системы» («АИС») оснастит многопозиционной системой наблюдения филиал «Аэронавигация Юга» Госкорпорации по организации воздушного движения (ОрВД).

Разработка предназначена для определения координат воздушных судов, ее особенность – повышенная точность, что позволит повысить безопасность полетов в воздушном пространстве юга России.

Многопозиционная система наблюдения «MAS2700» позволяет обнаруживать воздушные суда, определять их местоположение и передавать информацию в пункты управления воздушным движением. Она действует по принципу мультилатерации – сигнал бортового ответчика принимают сразу несколько приемников, расположенных в заданных местах, что повышает точность вычисления координат.

Особенность российской разработки заключается в уникальных по сравнению с другими производителями возможностях по точности определения координат и количеству одновременно отслеживаемых самолетов. К центральному процессору можно подключить до 400 наземных станций – в несколько раз больше, чем у ведущих мировых производителей.

«Ростовская аэронавигационная зона – одна из самых загруженных в России. Здесь выполняют полеты более 220 авиакомпаний России и зарубежья, а также воздушные суда государственной и экспериментальной авиации. Пиковая интенсивность воздушного движения в этой зоне достигает 2200 самолетов в сутки. Оснащение филиала Госкорпорации по ОрВД новейшей системой определения координат самолета существенно повысит безопасность движения, в том числе для транзитных рейсов, а также снизит нагрузку на авиадиспетчеров», – рассказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

«MAS2700» – первая отечественная система мультилатерации и в настоящий момент единственная, поддерживающая технологию АЗН-В в полном соответствии с международным стандартом ED-129B, которая позволяет лётчикам и авиадиспетчерам наблюдать движение воздушных судов в реальном времени с высокой точностью, а также дает возможность передавать пилотам наиболее актуальную информацию о погоде. Кроме того, «MAS2700» может использоваться в качестве системы контроля выдерживания высоты.

В воздушном пространстве Ростовской зоны ОрВД проходят маршруты, связывающие Западную Европу с Азиатско-Тихоокеанским регионом, Центральную Россию, Урал, Сибирь, Дальний Восток России – с аэропортами Юга России и государствами Черноморского побережья и Средиземноморья, Закавказский регион – с аэропортами России, Центральной и Западной Европы. Ростовская зона имеет общую границу с шестью смежными зарубежными центрами организации воздушного движения (Днепропетровск, Анкара, Тбилиси, Баку, Актау, Атырау) и четырьмя центрами России (Москва, Пенза, Самара, Симферополь). Транзит через район управления воздушным движением составляет более 50% от общего количества обслуживаемых воздушных судов.

АО «Аэронавигационные и информационные системы» (АО «АИС») создано частными инвесторами совместно с Госкорпорацией Ростех с целью модернизации аэронавигационной системы России и расширения присутствия российских решений в данной сфере на зарубежных рынках. Холдинг объединил ряд предприятий, занимающихся созданием систем аэронавигации. АИС гарантирует исключительное качество аэронавигационного оборудования за счет высокой эффективности производства, обеспеченное наличием современной лабораторной базы и полного высокотехнологичного производственного цикла.

Госкорпорация Ростех – одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности – авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Мы искренне надеемся, что разработка Ростеха повысит безопасность полетов в аэронавигационном пространстве юга России. Тем не менее, хотелось бы получить ответы на вопросы к данному проекту Ростеха, заданные начальником подразделения – главным конструктором ФГУП «ГосНИИАС» Фальковым Э. Я., которые мы прилагаем:

Позиция Международного Консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов»

Учитывая, что в воздушном пространстве в зоне ответственности «Аэронавигация Юга России» выполняют полёты в том числе и беспилотные воздушные суда, принимая во внимание, что Глобальный план обеспечения безопасности полетов ИКАО установил новый приоритет для международного авиационного сообщества — «Безопасность дистанционно-пилотируемых авиационных систем» и объявил главной задачей безопасную интеграцию беспилотных авиационных систем в несегрегированное воздушное пространство, на наш взгляд, данная разработка Ростеха не учитывает Инструктивный материал по вопросам спектра, связанным с использованием частоты 1090 МГц и надлежащим распределением 24-битных адресов воздушных судов применительно к беспилотным воздушным судам (БПВС) ,введенный в действие Генеральным секретарем ИКАО 8 ноября 2019 года (письмо Генерального секретаря ИКАО прилагается):

Новый прогноз ИКАО: к сентябрю число авиапассажиров на международных рейсах может уменьшиться на 1,2 млрд

По сообщению пресс-службы ИКАО, согласно последним прогнозам этой организации, к сентябрю 2020 года общее количество авиапассажиров на международных рейсах может уменьшиться на 1,2 миллиарда человек по сравнению с обычными условиями.
По имеющимся оценкам, пропускная способность международной авиационной сети может сократиться на две трети по сравнению с прогнозом на первые три квартала этого года, что приведет к падению доходов авиакомпаний на 160–253 миллиарда долларов за период с января по сентябрь.

В наибольшей степени пострадают пропускная способность и доходы Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, за которыми следует регион Северной Америки. Наиболее значительное сокращение числа пассажиров ожидается в Европе, особенно во время пикового сезона летних путешествий, за которой следует Азиатско-Тихоокеанский регион.

С начала февраля 2020 года учреждение ООН по вопросам гражданской авиации регулярно обновляет анализ экономического последствий COVID-19 для воздушного транспорта.

Учитывая, что воздушное сообщение играет ключевую роль в процессе экономического и устойчивого развития каждого региона мира, эта информация имеет критически важное значение для многих национальных правительств и региональных организаций, которые в настоящее время планируют восстановление экономик, пострадавших от COVID-19.

«Поскольку сохраняется неопределенность относительно общих масштабов и продолжительности пандемии, ИКАО разработала шесть различных вариантов восстановления в рамках двух ориентировочных сценариев, рассматривающих потенциальные краткосрочные экономические последствия пандемии COVID-19», – сообщила Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю в своем послании представителям государств – членов ИКАО.

Полный текст доклада был опубликован 21 апреля 2020 года. Наряду со всеми другими прогнозами и инструктивными материалами ИКАО, этот доклад доступен бесплатно на информационном портале по COVID-19 (https://www.icao.int/Security/COVID-19/Pages/default.aspx).