По данным Всемирного фонда безопасности полетов, в мире с января по октябрь 2020 года произошло 8 авиационных происшествий, погибло 315 человек.

Средний показатель за пять лет: с января по октябрь произошло 11 авиационных происшествия, в которых погибло 305 человек.

Статистика представлена по многодвигательным гражданским воздушным судам, сертифицированным на перевозку 14-ти и более пассажиров.

2 октября. Парагвай. Столкновение самолёта с опорой телефонной связи

Одномоторный самолёт Cessna A-188B-300 AGtruck, регистрационные знаки ZP-BSL, принадлежащий компании сельхозавиации Aero Agrícola Paraguaya SA, выполнял ранним утром полёт по обработке химикатами сельскохозяйственных угодий в округе General Delgado в департаменте Itapúa, расположенном на крайнем юге страны вблизи границы с Аргентиной. На борту воздушного судна находился только пилот, гражданин Бразилии, в возрасте 33-х лет. В это утро в некоторых местах района, где проходил полёт и обработка полей, наблюдался туман с ограниченной видимостью. Несмотря на опасные метеоусловия, пилот продолжал обработку полей с воздуха. Около 07:30 местного времени при выполнении разворота на малой высоте из-за плохой видимости, по сообщению местной полиции, воздушное судно задело крылом высотную опору линии телефонной связи и, пытаясь аварийно посадить самолёт, пилот не справился с управлением. Воздушное судно, перевернувшись, упало на землю в небольшом лесном массиве кабиной вниз. Пилот получил смертельные травмы на месте. Самолёт восстановлению не подлежит.

2 октября. США. Катастрофа самолёта при выполнении захода на посадку

Турбовинтовой одномоторный самолёт Socata TBM700M (TBM800), регистрационные знаки N965DM, принадлежащий компании N965DM LLC, выполнял полёт из муниципального аэропорта Manchester в штате Нью-Гэмпшир в международный аэропорт Buffalo Niagara в штате Нью-Йорк. На борту воздушного судна находились пилот и пассажирка. Вылет был благополучно произведён в 10:56 местного времени. При выполнении начального этапа захода на посадку в аэропорту назначения, когда самолёт находился всего лишь в 10 минутах полёта от цели, по показаниям многих свидетелей, проживающих в небольшом населённом пункте Corfu в департаменте Genesee County штата Нью-Йорк, в воздухе раздался странный резкий звук, непохожий на шум работающего мотора, а вскоре послышался сильный “взрыв”. Никто не видел падающий самолёт, но обломки воздушного судна вскоре были обнаружены на опушке лесного массива. Оба человека, находившиеся на борту, в результате авиационного происшествия, произошедшего около 11:46 местного времени при благоприятных погодных условиях, получили смертельные ранения. Разброс обломков самолёта в несколько десятков метров, по первым признакам в ходе расследования этого авиационного происшествия, предполагает разрушение воздушного судна в воздухе. Об этом также могут свидетельствовать переговоры между пилотом и диспетчерами управления воздушным движения в аэропорту Buffalo (ссылка ниже). Расследование авиационного происшествия проводится специалистами Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США.

Переговоры между пилотом и диспетчером подхода аэропорта Buffalo:

11:34:27 (Buffalo Approach): ** 965DM, **
11:37:54 (Buffalo Approach): 65DM, **
11:38:14 (Buffalo Tower): 965DM, Buffalo Tower, you on frequency right now?
11:38:35 (Buffalo Approach): (Is that) 965DM **?
11:40:20 (N965DM): Approach, T-B-M 965DM.
11:40:22 (Buffalo Approach): T-B-M 966…965DM, (Buffalo).
11:40:26 (N965DM): 965DM, I somehow lost comm with Center, but uh, I’m landing in Buffalo, IFR flight plan.
11:40:35 (Buffalo Approach): Okay, T-B-M 965DM, for now, maintain flight level 280, yeah, we’ve been trying to get a hold of you, ** we’re gonna work out with Center, I’ll get you lower here shortly.
11:40:44 (N965DM): Okay sir, and I’d like, uh, vectors to the ILS 23, please.
11:40:51 (Buffalo Approach): T-B-M 5DM, descend and maintain 8000, expect the ILS, runway 23.
11:40:59 (Buffalo Approach): Everything okay up there?
11:41:01 (N965DM): Yes sir, everything’s fine, 965DM.
11:41:04 (N965DM): DM, (alright sir).
11:41:53 (Buffalo Approach): T-B-M 5DM, (it’s) gonna (lead/leave) you direct to the airport, I wanna just bring you in all the way (back to background) on the left downwind for the ILS.
11:42:01 (N965DM): Alright, 965DM.

At about 11:43am, the flight begins a right-hand turn while descending, but does not stop turning.

11:43:45 (Buffalo Approach): 5DM, where you headed?
11:43:54 (Buffalo Approach): T-B-M 5DM, Buffalo.
11:44:01 (Buffalo Approach): 5DM, stop your descent, maintain one zero thousand.
11:44:14 (Buffalo Approach): (Ti…) 965DM, Buffalo, stop your descent, level your wings, maintain any altitude.
11:44:24 (Buffalo Approach): T-B-M 965DM, stop uh, stop your descent
11:44:34 (Buffalo Approach): 965DM, Buffalo.
11:44:42 (Buffalo Approach): (Yeah, um) 965DM, Buffalo.
11:44:59 (Buffalo Approach): 65DM, Buffalo, stop your descent.
11:45:13 (Buffalo Approach): 965DM, Buffalo, how do you hear?
11:45:31 (Buffalo Approach): T-B-M 965DM, Buffalo.
11:45:38 (Buffalo Approach): DM, radar contact lost.

4 октября. Россия. Аварийная посадка вертолёта

По сообщениям ряда СМИ, около 08.00 по местному времени в единую дежурно-диспетчерскую службу Среднеколымского улуса Якутии поступило сообщение о том, что в нескольких десятках километрах от города Среднеколымска совершил аварийную посадку вертолет Ми-2, принадлежащий частному лицу. Люди — шесть пассажиров и пилот — были найдены в лесу. Их эвакуировали, пострадавших нет. Для поиска и эвакуации пассажиров и экипажа было направлено воздушное судно, сообщили в пресс-службе авиакомпании «Полярные авиалинии». «4 октября около 08:00 по местному времени (02:00 мск) поступило сообщение о том, что в нескольких десятках километрах от города Среднеколымска совершил жесткую посадку вертолет Ми-2. В настоящее время для поиска и эвакуации пассажиров и экипажа готовится к вылету воздушное судно Ми-8 авиакомпании «Полярные авиалинии», — сказали в пресс-службе. Как сообщили в Единой дежурно-диспетчерской службе (ЕДДС) Среднеколымского района, вертолет Ми-2 принадлежит частному лицу. «На борту [вертолета Ми-2] находятся пять пассажиров, пострадавших нет», — сказали в ведомстве. Здесь также сообщили, что на борту Ми-8, вылетевшего на поиски, находятся три спасателя и один представитель полиции.
Вертолёт получил серьёзные повреждения.

4 октября. Россия. Падение самолёта в лесном массиве

По сообщению МЧС, в 15:20 в Никольском районе Пензенской области упал и разбился легкомоторный самолет. Об этом сообщает пресс-служба главного управления МЧС по Пензенской области. Известно, что катастрофа произошла в лесном массиве между селами Столыпино и Маис. В ликвидации ее последствий участвовали шесть человек и две единицы специальной техники. Пилот, единственный человек, находившийся на борту, получил смертельные ранения в результате столкновения с землёй. На следующий день появились подробности авиакатастрофы с погибшим в Пензенской области. Комментарии дал директор городского аэропорта. На место крушения самолета в Пензенской области выехали следователи и криминалисты. После выяснения обстоятельств катастрофы будет принято процессуальное решение. На место крушения самолета отправился Пензенский транспортный прокурор. По результатам проверки он примет соответствующие меры реагирования. Старший помощник Приволжского транспортного прокурора Майя Иванова сообщила журналистам, что ведомство начало проверку исполнения положений о безопасности полетов и «законности использования воздушного пространства». По ее результатам при наличии оснований будут приняты меры, добавила Иванова. В свою очередь, старший помощник Приволжского следственного управления на транспорте СК России Дмитрий Захаров рассказал, что самолет ЦХ-70 RA-0376A обрабатывал поля ООО «Светлый путь». Как выяснилось впоследствии, это был частный самолёт Бекас Х-32. Регистрационные знаки воздушного судна и погодные условия в момент авиационного происшествия не указываются.

4 октября. США. Столкновение самолёта с морским пирсом

Одномоторный самолёт Cessna 182P Skylane, оснащённый поплавками для взлёта с водной поверхности и посадки на воду, регистрационные знаки N6506M, компании Beechhurst Corp, готовился к посадке на воду в одном из самых узких мест пролива между районом Bronx и Queens города Нью-Йорк, называемого Long Island Sound. На борту воздушного судна находились 4 человека. По причинам, которые выясняют специалисты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США, воздушное судно, как заявляют многочисленные свидетели, дважды коснулось поверхности воды на большой скорости, не смогло остановиться на водной поверхности и столкнулось с пирсом клуба Beechhurst Beach, остановившись на самом пирсе вблизи детской площадки, на которой играли дети. Самолёт получил сильные повреждения и восстановлению не подлежит. Все 4 человек, находившиеся на борту, получили серьезные травмы и были доставлены в ближайший госпиталь. Однако двоих из них, включая пилота и женщину 61-го года, спасти не удалось. Авиационное происшествие произошло около 15:00 местного времени при самых благоприятных условиях погоды. На земле по счастливой случайности никто не пострадал. По сообщениям свидетелей это воздушное судно было хорошо известно местным жителям, так как его владелец имел ангар, расположенный неподалёку от пирса, где и произошла трагедия.

5 октября. Мексика. Катастрофа самолёта в ходе погони

Частный одномоторный самолёт Cessna 172, регистрационные знаки неизвестны, по сообщениям властей, выполнял несанкционированный полёт, и пролетая над полуостровом Юкатан, был перехвачен. Самолёт преследовался пятью вертолётами военно-морских сил страны. По сообщению властей, самолёт перевозил наркоматериалы, и по тревоге были подняты вертолёты. На борту самолёта, как выяснилось позднее, находились 2 человека. В ходе воздушной гонки самолёт пытался скрыться на малой высоте, но в какой-то момент потерял управление, столкнулся с поверхностью земли, упав буквально у порога жилого частного дома. Воздушное судно практически разрушено, а оба человека, находившиеся на борту, в результате сильного удара о землю получили смертельные ранения. Полиция подтвердила, что самолёт перевозил кокаин в большом количестве. Авиационное происшествие произошло в дневное время, однако точное время не указывается. Столкновение с землёй произошло в районе населённого пункта La Botija неподалёку от города Amealco de Bonfil в штате Querétaro.

6 октября. Тунис. Катастрофа военного самолёта

Многоцелевой лёгкий истребитель Northrop F-5E Tiger II, регистрационные знаки Y925, 15-й эскадрильи военно-воздушных сил Туниса выполнял плановый полёт, вылетев с военно-воздушной базы морской авиации в Bizerte-Karouba. На борту воздушного судна находился только пилот. По словам командования эскадрильи, это был один из самых опытных пилотов. Пилот должен был выполнить специальное задание в глубинной части пустыни Сахара в районе города Remada вблизи границы с Ливией на расстоянии примерно в 620 километрах от столицы страны города Тунис. После выполнения задания воздушное судно должно было вернуться на авиабазу вылета. Однако воздушное судно не вернулось. Обломки самолёта были обнаружены в пустыне в районе, куда и был направлен самолёт для выполнения задания. Воздушное судно полностью разрушено. Пилот получил смертельные травмы, не успев катапультироваться. Расследование авиационного происшествия проводится специально созданной комиссией Министерства обороны страны. Точное время авиационного происшествия не указывается.

7 октября. США. Столкновение самолёта с землёй в тёмное время суток

Частный одномоторный самолёт Czech Aircraft Works SportCruiser, регистрационные знаки N251SC, выполнял полёт по маршруту из аэропорта Dallas в штате Техас в аэропорт Knoxville в штате Теннеси. На борту воздушного судна находился только пилот, пожилой мужчина в возрасте 69-ти лет. В запланированное время в аэропорт назначения самолёт не прибыл. Попытки связаться с пилотом по мобильному телефону были безуспешными. На поиски пропавшего самолёта был направлен вертолёт. Лишь около 23:30 местного времени были обнаружены обломки самолёта в лесном массиве неподалёку от города Waterloo в департаменте Lauderdale в штате Алабама. Воздушное судно было перевёрнуто и сильно искарёжено. Пилот получил смертельные ранения в результате столкновения с землёй и деревьями. Авиационное происшествие произошло в 20:51 местного времени. На место происшествия уже на следующий день прибыли специалисты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального авиационного управления (FAA) США. О погодных условиях в информации об этом происшествии не упоминается, однако на фотографиях с места катастрофы, предоставленных шерифом департамента Lauderdale, сложных метеорологических условий не наблюдается.

10 октября. Франция. Столкновение двух самолётов в воздухе

Два самолёта — одномоторный Robin DR.400/140 Major, регистрационные знаки F-BXEU, принадлежащий аэроклубу ASPTT Poitiers, и одномоторный частный Alpi Pioneer 300, регистрационные знаки 37AHH, — выполняли полёт в воздушном пространстве над живописными местами долины реки Луары, изобилующей средневековыми замками. На борту Robin DR.400 находились 3 человека, а на борту Alpi Pioneer находились 2 человека. Самолёт Robin DR.400 вылетел из аэропорта Poitiers-Biard, где и находится аэроклуб, и должен был вернуться в аэропорт вылета. Пилотировал воздушное судно пилот в возрасте 75-ти лет, а пассажирками были две молодые женщины в возрасте 28 и 30 лет. Самолёт Alpi Pioneer вылетел с лётного поля Chatellerault/Targe и после выполнения полёта должен был туда и вернуться. Пилотировал самолёт мужчина в возрасте 66-ти лет, а пассажирка была в возрасте 50 лет. Вблизи известного королевского замка Loches воздушные суда столкнулись в воздухе. В результате столкновения, которое произошло в 16:45 местного времени при благоприятных погодных условиях, оба воздушных судна потеряли управление и рухнули на землю. Alpi Pioneer упал на улицу городка Loches и столкнулся с каменным ограждением частного жилого дома. При столкновении возник сильный пожар. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате сильного удара и возникшего пожара. На улице и в жилом доме никто не пострадал. Robin DR.400 упал на покрытый растительностью пустырь в 100 метрах от жилого квартала. Все 3 человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате этого авиационного происшествия. Расследование авиационного происшествия проводят специалисты Бюро по расследованию и анализу авиационных происшествий в гражданской авиации Франции (Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation civile – BEA).

11 октября. Испания. Проблема со здоровьем привела к трагедии

Частный мотопланер Scheibe SF 25E Super Falke, регистрационные знаки F-CHCC, выполнял полёт, вылетев из аэропорта Málaga-La Axarquía-Leoni Benabu города Málaga, на юге страны вблизи Гибралтара. После выполнения полёта воздушное судно должно было вернуться в аэропорт вылета. На борту находились 2 человека: пилот и гражданин Германии в качестве пассажира. В полёте пилот почувствовал себя плохо, о чём передал по радио на землю, запросив разрешение на посадку в аэропорту Málaga-La Axarquía-Leoni Benabu, при этом уточнив, что у него началось сильное головокружение. Разрешение было немедленно выдано. Однако, скорее всего по причине проблем со здоровьем, справиться с управлением пилоту не удалось. Воздушное судно, потеряв управление, носом вниз упало на землю. Пилот получил смертельное ранение в результате сильного удара. Пассажиру чудом удалось выжить, и он немедленно был доставлен прибывшими на место падения мотопланера спасателями в региональный госпиталь города Málaga. Авиационное происшествие произошло около 12:00 местного времени. Информация о погодных условиях в момент авиационного происшествия отсутствует.

13 октября. Афганистан. Столкновение двух военных вертолётов

Два вертолёта Ми-17 Афганской Национальной Армии выполняли ночной полёт в округе Nawa-i-Barakzayi, провинции Helmand на юго-западе страны в зоне активных боевых действий. На борту одного из них находились 4 человека, на борту другого 5 человек. При выполнении взлёта два вертолёта столкнулись в воздухе. В результате столкновения оба воздушных судна потеряли управление и рухнули на землю. Все 9 человек, находившиеся в двух вертолётах, получили смертельные ранения в результате столкновения с землёй и разрушения. По словам министра обороны страны, причиной авиационного происшествия явились технические проблемы. Точное время авиационного происшествия не указывается. Также отсутствует информация о погодных условиях в момент происшествия.

13 октября. Колумбия. Падение самолёта при выполнении полёта по маршруту

Одномоторный частный самолёт Piper PA-28RT – 201T Turbo Arrow IV, регистрационные знаки HK-2335-G, выполнял полёт по маршруту из аэропорта Santa Marta-Simón Bolívar города Santa Marta на побережье Карибского моря в северной части страны в аэропорт Guaymaral одноимённого города в центральной части страны. На борту воздушного судна находились 4 человека, включая одного ребёнка. В пункт назначения самолёт так и не прибыл. В ходе начавшихся поисков обломки воздушного судна были обнаружены в лесистой местности неподалёку от города Ubaté, в департаменте Cundinamarca, примерно в одной тысяче километров от пункта назначения и в 660 километрах от пункта вылета. В результате столкновения с землёй носовая часть самолёта была практически полностью разрушена. Три взрослых человека получили смертельные травмы на месте падения. Ребёнка, находившегося в хвостовой части самолёта, удалось спасти, доставив его в ближайший госпиталь. Авиационное происшествие произошло около 17:00 местного времени при благоприятных погодных условиях.

20 октября. Россия. Столкновение вертолёта с проводами линии электропередач

Вертолёт Robinson R44, регистрационные знаки RA-04327, выполнял дневной полёт по маршруту Вологда – Великий Устюг. Заявка на выполнение полёта была своевременно подана в территориальный орган управления воздушным движением. На борту воздушного судна, по предварительной информации, находились 2 человека. Пролетая в Нюксенском районе Вологодской области возле деревни Бобровское, расположенной на берегу реки Сухона, вертолёт задел провода линии электропередач и, потеряв управление, рухнул в реку. Воздушное судно удалось поднять из реки лишь на следующий день, когда и обнаружилось, что на борту находились 4 человека. Авиационное происшествие произошло около 12:10 местного времени. О погодных условиях в момент происшествия не сообщается. Информация о падении вертолёта поступила от одного из местных жителей. По некоторой информации, на борту мог находиться бывший заместитель губернатора Вологодской области, генеральный директор АО «Дед Мороз» Олег Васильев. При столкновении с линией электропередач вертолет повредил провода. От электроэнергии были отключены деревни Леваш, Бобровское и Вострое. В них проживают 884 человека, в том числе 67 детей. По информации МЧС по Вологодской области, на место происшествия были выдвинуты подразделения МЧС России и местные органы власти в количестве 33 человек и 12 единиц техники. Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.

21 октября. Россия. Крушение военного самолёта без человеческих жертв

По сообщению Министерства обороны Российской Федерации, фронтовой бомбардировщик Су-34 потерпел аварию в Хабаровском крае. Об этом сообщили в пресс-службе Восточного военного округа. По данным округа, самолет разбился «при проведении планового учебно-тренировочного полета». «Летчики катапультировались. Их здоровью угрозы нет. В настоящее время члены экипажа эвакуированы на аэродром базирования», — сказали в пресс-службе. Самолет упал в лесисто-равнинной местности. Полет выполнялся без боекомплекта, на земле разрушений нет, отметили в ВВО. «Для установления причин и обстоятельств происшествия к месту аварии направлена комиссия Восточного военного округа», — добавили в округе. Су-34 предназначен для поражения как наземных, так и воздушных объектов противника днем и ночью при любых метеоусловиях. В самолете используется управляемое вооружение класса «воздух — поверхность» и «воздух — воздух». Дальность полета Су-34 — до 4000 км, максимальная скорость — до 1900 км/ч, боевая нагрузка — до 8 тонн.

23 октября. США. Падение учебно-тренировочного самолёта на жилой дом

Учебно-тренировочный самолёт Beechcraft T6B Texan II военно-морских сил США выполнял плановый учебно-тренировочный полёт, вылетев с аэродрома Milton-Whiting Field NAS, штат Флорида. На борту воздушного судна находились 2 человека: пилот-инструктор и курсант. Выполняя полёт в воздушном пространстве штата Алабама, воздушное судно в какой-то момент потеряло управление и рухнуло на отдельно-стоящий жилой частный дом в городке Foley, департамент Baldwin, штат Алабама. При столкновении с жилым домом возник пожар. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате столкновения и возникшего пожара. Жилой дом был практически разрушен в результате этого авиационного происшествия, которое произошло в 17:04 местного времени при благоприятных условиях погоды. По предварительной информации, жертв на земле нет. Более детальная информация об этом авиационном происшествии отсутствует.

https://youtu.be/pb6Dl5oe4hE

24 октября. США. Обломки самолёта найдены в удалённом пустынном районе

Одномоторный частный самолёт Landcair 235, регистрационные знаки N5NL, собранный из готовых деталей авиатором-любителем, выполнял вечерний полёт по маршруту из аэропорта Phoenix-Deer Valley в аэропорт Page в штате Аризона. На борту воздушного судна находились 2 человека. Расстояние между двумя аэропортами по воздуху составляет 402 километра. Пролетев около 80 километров в сторону пункта назначения, воздушное судно пропало с экранов локатора диспетчера управления воздушным движением. Связь с воздушным судном прервалась. По тревоге на поиски пропавшего самолёта был направлен вертолёт. Однако в этот день обнаружить самолёт не удалось ввиду быстро наступившей темноты. Местность, где предположительно могло находиться воздушное судно, представляет собой песчаную пустыню, покрытую скудной растительностью со множеством неровностей, что также осложнило поиски. Кроме того, фюзеляж самолёта был окрашен в цвет, сливающийся с цветом пустыни. Тем не менее, лишь на следующий день с борта, посланного на поиски вертолёта, около 12:15 местного времени удалось обнаружить обломки самолёта. Воздушное судно было перевернуто и сильно искарёжено. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате авиационного происшествия, которое произошло при благоприятных погодных условиях. Расследование авиационного происшествия проводят специалисты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США.

25 октября. США. Столкновение самолёта с деревьями

Частный одномоторный самолёт Grumman American AA-5A Cheetah, регистрационные знаки N26136, выполнял учебно-тренировочный полёт, вылетев утром из аэропорта North Houston в штате Техас. На борту воздушного судна находились 2 человека: пилот, местный житель в возрасте 41 года, и пилот-инструктор, также житель Техаса, в возрасте 46-ти лет. После выполнения полёта воздушное судно должно было возвратиться в аэропорт вылета, выполняя упражнение «взлёт-посадка». Пролетая над пригородом Woodbranch в департаменте Montgomery буквально через 5 минут после вылета, самолёт начал снижаться для посадки, но, задев кроны деревьев, росших вдоль дороги в жилом квартале, рухнул на землю. Оба человека, находившиеся на борту, получили смертельные ранения в результате сильного удара, Пожара при столкновении с землёй не произошло. На земле никто не пострадал. Расследованием авиационного происшествия, произошедшего в 08:37 местного времени, занимаются специалисты Федерального авиационного управления (FAA) США.

26 октября. США. Крушение самолёта при выполнении захода на посадку

Частный одномоторный самолёт Cessna 210 Centurion, регистрационные знаки N9622T, выполнял дневной полёт из регионального аэропорта Belen, штат Нью-Мексико, в международный аэропорт Lubbock Preston Smith в штате Техас. На борту воздушного судна находился только пилот. Полёт проходил на высоте около 3000 метров, расстояние между аэропортами около 500 километров по прямой, фактически составило около 600 километров. Длительность полёта в соответствии с планом полёта должна была составлять 2 часа 57 минут (разница во времени между аэропортами составляет 1 час). Вылет состоялся в 12:05 местного времени. Уже находясь вблизи аэропорта назначения в стадии снижения, воздушное судно потеряло управление и рухнуло на землю в пригородной зоне. При столкновении с землёй возник пожар, практически уничтоживший воздушное судно. Пилот получил смертельные ранения в результате сильного удара о землю и возникшего пожара. На земле пострадавших нет. Информация о погодных условиях по маршруту полёта и в момент происшествия отсутствует. Авиационное происшествие произошло в 15:58 местного времени. Расследование проводят специалисты Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) США.

29 октября. Тайвань (Республика Китай). Падение военного самолёта в море

Сверхзвуковой многоцелевой истребитель Northtrop F-5E Tiger II, регистрационные знаки уточняются, «7-го тактического крыла истребителей» военно-воздушных сил Республики Китай (ROCAF), выполнял утренний плановый полёт над морем, вылетев с военно-воздушной базы Taidong/Zhihang, расположенной на юго-восточном побережье острова. На борту самолёта находился только пилот. Вылет состоялся в 09:00 местного времени. После выполнения задания воздушное судно должно было вернуться на военно-воздушную базу вылета. Буквально через две минуты после вылета, находясь в начальном режиме набора высоты, самолёт стал резко терять высоту и рухнул в Тихий океан в полутора километрах от аэродрома вылета. Пилот успел катапультироваться, однако в результате катапультирования с малой высоты получил серьёзные травмы и был доставлен в госпиталь. Спасти его жизнь так и не удалось, о чём было официально сообщено Министерством обороны через 1 час после катастрофы. Особо отмечается, что самолёты этого типа эксплуатируются в ROCAF уже более 40 лет и данное авиационное происшествие с данным типом воздушного судна явилось восьмым за период с 2001 года. Расследование авиационного происшествия проводится специалистами специально созданной комиссии Министерства обороны Республики Китай.

31 октября. Ирак. Крушение учебно-тренировочного самолёта

Учебно-тренировочный одномоторный самолёт Cessna 172S Skyhawk SP иракских военно-воздушных сил выполнял дневной учебно-тренировочный полёт в провинции Salahudin, вылетев с учебно-тренировочной базы вблизи города Balad, расположенной в 90 километрах к северу от столицы страны Багдада. На борту воздушного судна находились 2 человека, оба пилоты. По сообщению Объединённого центра командования военными операциями, воздушное судно, пролетая в районе Saiyd Mohammed неподалёку от города Balad, потеряло управление и рухнуло на землю. При столкновении с землёй возник пожар, практически полностью уничтоживший воздушное судно. Оба пилота получили смертельные ранения и ожоги в результате столкновения с землёй и возникшего пожара. Точное время авиационного происшествия не указывается. По сообщению официальных властей, причиной происшествия явились технические проблемы.

Увы, уважаемые читатели «Индикатора безопасности полётов»,

В нашем разделе мы очень часто используем термин «Поиск и спасание». Всего два слова, но включающие в себя целый комплекс мероприятий. В связи с этим вспомним определения этих двух терминов из Приложения 12 к «Конвенции о международной гражданской авиации» (Чикагская конвенция). Итак, поиск – операция, координируемая, как правило, координационным или вспомогательным центром поиска и спасания, при которой используются имеющийся персонал и средства для определения местоположения лиц, терпящих бедствие. А спасание – операция с целью спасения лиц, терпящих бедствие, оказания им первой медицинской помощи или иной помощи и доставки их в безопасное место. Вроде всё так просто, но что за этим всем стоИт?

За этим стоИт колоссальная работа, часто в сложных географических, метеорологических и прочих условиях. Работа многих людей с применением дорогостоящей техники. В сводках МЧС Российской Федерации всегда даются данные о количестве задействованных в поисково-спасательных операциях людей и техники. Работы ведутся порой по нескольку дней, а то и больше. В коммерческой авиации здесь вопросов почти нет, а вот вопрос: а все ли авиационные организации, особенно те авиаклубы или просто частные лица, использующие воздушные суда авиации общего назначения, и которые должны нести ответственность за безопасность полётов, понимают, во сколько обойдётся поиск и спасание в случаях, когда, не дай Бог, произойдёт авиационное происшествие. И кто будет оплачивать тот труд и средства, потраченные на это сложнейшее и важное мероприятие? А ведь, если вдуматься, то основную финансовую нагрузку несут все налогоплательщики. А сколько, как мы видим, случаев безответственного, а иногда и безалаберного отношения к организации и выполнению полётов в авиации общего назначения. Конечно, никакие деньги не вернут жизни людей, но в наше такое непростое время, наверное, стоит подумать и об этом.

Более 200 инцидентов с коммерческими воздушными судами произошло в октябре 2020 года.

ЭТИ СООБЩЕНИЯ ВЫ СМОЖЕТЕ ПОЛУЧАТЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЙ ОСНОВЕ, ЕСЛИ ПОДПИШИТЕСЬ НА НАШ ПРОДУКТ«ТОЛЬКО ФАКТЫ + СТАТИСТИКА»

Таким образом мы стараемся внести свой посильный вклад в развитие Системы управления безопасностью полетов (СУБП).

СУБП основана на эффективном представлении информации об опасных факторах, как важнейшем элементе постоянной оценки уровня безопасности и исправления недостатков.

Данная актуальная информация распространяется в соответствии с требованиями Руководства по управлению безопасностью полетов ИКАО: «Глобальный обмен информацией снижает степень риска авиационных происшествий».

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ:

Адрес для заявок: mail @ aviasafety.ru
Телефон: +7 (916) 130-0864

ИКАО призывает к повышению согласованности национальных усилий по восстановлению авиации

По сообщению пресс-службы ИКАО выступая на недавних совещаниях генеральных директоров гражданской авиации (ГДГА) Европейского (EURNAT) и Южноамериканского (SAM) регионов, Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю напомнила руководителям национальных ведомств гражданской авиации о настоятельной необходимости более эффективного согласования мер по реагированию на пандемию и восстановлению отрасли.
«Пандемия COVID-19 оказала крайне неблагоприятное воздействие на связность сети воздушного транспорта на местном и глобальном уровнях и нанесла серьезный ущерб многим обеспечивающим эту связность странам и эксплуатантам, – заявила доктор Лю. – Национальная экономика ваших стран и мировой сектор воздушного транспорта в значительной степени зависят от согласованности мер реагирования, принимаемых правительствами в соответствии с рекомендациями Целевой группы Совета ИКАО по восстановлению авиации (ЦГВА)».

В целях согласования своих усилий на глобальном уровне многие государства в настоящее время руководствуются докладом ЦГВА и соответствующим инструктивным материалом по реагированию на пандемию и восстановлению отрасли, изложенным в документе «Взлет», однако во многих случаях сохраняющиеся различия в развитии пандемии на местах препятствуют согласованности действий в более широком масштабе.

В настоящее время ЦГВА, состоящая из действующих членов Совета ИКАО, рассматривает ряд поправок, предложенных к инструктивному документу «Взлет», а также приоритетные задачи в рамках подготовки к завершению этапа II своей работы перед предстоящей 221-й сессией Совета (26 октября – 13 ноября).

«Эффективность согласования усилий в рамках ЦГВА во многом зависит от эффективности региональной координации действий на уровне ГДГА, – напомнила в своем выступлении доктор Лю, – и поэтому необходимо продолжать оказывать более широкую международную поддержку усилиям, направленным на обеспечение информированности директивных органов и включение указанных в подготовленном ЦГВА документе «Взлет» мер в разрабатываемые вашими государствами процедуры восстановления своих экономик».
Выступая на совещании EURNAT, доктор Лю отметила, что региональное сотрудничество в области реагирования на COVID-19, осуществляемое в настоящее время между ИКАО и Агентством Европейского союза по безопасности полетов (EASA), является важным шагом в направлении большей согласованности региональных мер.

Кроме того, она подчеркнула ценность и успешность широкого участия южноамериканских государств в проводимых Южноамериканским (SAM) бюро ИКАО вебинарах по COVID-19 и в разработке дорожных карт по восстановлению отрасли.

В своих выступлениях на обоих совещаниях доктор Лю подчеркнула важность усилий ИКАО в рамках механизма сотрудничества в гражданской авиации по предотвращению и преодолению угроз для здоровья населения (CAPSCA) и его деятельности по созданию санитарных коридоров, направленных на налаживание сотрудничества с внешними «партнерами по валидации», призванного способствовать самостоятельной работе отрасли по выполнению рекомендаций ЦГВА, отметив при этом участие МСА и ИАТА в этом процессе.
В этом контексте также были упомянуты Глобальная дорожная карта осуществления и региональные планы осуществления, разработанные в дополнение к инструктивному материалу, программам помощи, механизмам мониторинга и многим другим инструментам и ресурсам, которые ИКАО предоставила в распоряжение государств с самого начала пандемии.

Генеральный секретарь также напомнила, что в последнем письме ИКАО государствам о санитарных коридорах «государствам подробно разъясняется, каким образом создавать такие коридоры, а также даются важные рекомендации по обеспечению взаимного признания мер здравоохранения на основе многосторонних соглашений».

Представив обновленную информацию об Универсальной программе ИКАО по проведению проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов (УППКБП), доктор Лю сообщила, что в рамках этой программы «отмечается рост числа мероприятий, проводимых без выезда на места, а также мероприятий по оценке планов корректирующих действий, включая камеральные проверки и валидацию без выезда на места». В заключение своего выступления перед руководителями национальных авиационных органов доктор Лю подчеркнула, что «ИКАО будет и впредь делать все возможное для объединения ваших усилий и разработки инструктивного материала и инструментов, которые помогут вам в вашей деятельности, однако многое зависит от вас самих, и я полностью уверена в вашей приверженности и ваших возможностях».

Госкорпорация Российской Федерации по ОрВД приняла участие в совещании рабочих групп ИКАО и Евроконтроля

По сообщению пресс-службы Госкорпорации Российской Федерации по ОрВД в период с 29 сентября по 1 октября состоялось совместное совещание группы ИКАО по управлению частотами в Европейском регионе FMG/26 и группы Евроконтроля по назначению радиочастот RAFT/18.

Совещание прошло в дистанционном формате при участии 90 представителей из 40 государств, включая Российскую Федерацию, международных авиационных организаций – ИКАО и Евроконтроля, а также компаний Collins Aerospace, SITA и Airbus. В состав российской делегации вошли представители Росавиации и Госкорпорации по ОрВД.

На прошедшем мероприятии рассмотрено более 30 рабочих и информационных документов по вопросам частотного спектра, развития линий передачи данных ОВЧ-диапазона, углубления межрегиональной координации, совершенствования критериев частотного планирования, а также внесения изменений в соответствующие документы ИКАО.
Следующее совместное совещание групп FMG и RAFT состоится в мае 2021 года.

В РПИ Калининград стартовал эксперимент по свободной маршрутизации

По сообщению ФГУП Госкорпорации Российской Федерации по Организации воздушного движение 2 октября 2020 года под председательством заместителя генерального директора Юрия Токарева состоялось установочное совещание по началу эксперимента внедрения воздушного пространства свободной маршрутизации в части воздушного пространства Района полётной информации (РПИ) Калининград, расположенного над открытым морем.

Целью эксперимента является предоставление возможности пользователям воздушного пространства по использованию кратчайших маршрутов полетов без привязки к сети фиксированных маршрутов ОВД. Данная мера позволит повысить экономическую эффективность траекторий полетов, а значит и привлекательность воздушного пространства, где ответственность за предоставление услуги АНО возложена на Российскую Федерацию.

Специалисты филиала «Аэронавигация Северо-Запада» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», в который входит Калининградский центр ОВД, предложили приступить к внедрению воздушного пространства свободной маршрутизации в два этапа. На первом этапе – проведение «бумажного» тестирования с заинтересованными пользователями, на втором – выполнение тестовых полётов. Одним из обязательных условий стало проведение теоретического и практического обучения операционного персонала как Калининградского ЦОВД, так и Главного центра ЕС ОрВД на основе существующих и находящихся в разработке методических материалов.

Напомним, что в настоящее время эксперимент по внедрению воздушного пространства свободной маршрутизации проводится также в секторах Океанический и Север-2 РЦ ЕС ОрВД Магадан. Реализация проектов, связанных с данной тематикой, находится на контроле у генерального директора ГК ОрВД Игоря Моисеенко.

Телеконференция ИКАО по «Сбалансированному финансированию государственных структур, выполняющих функцию контроля за обеспечением безопасности полётов»

Уважаемые посетители нашего «Индикатора безопасности полётов» в сентябрьском выпуске мы коротко проинформировали Вас о телеконференции ИКАО по «Сбалансированному финансированию государственных структур, выполняющих функцию контроля за обеспечением безопасности полётов» и обещали познакомить Вас с презентациями. Мы выполняем наше обещание и сообщаем, что все презентации Вы можете найти здесь: https://CAA FUNDING WKSHP/2020

Руководители в области государственно-частного партнерства в рамках G20 были проинформированы о проблемах авиации на мероприятии высокого уровня в Саудовской Аравии

Под таким заголовком пресс-служба ИКАО опубликовала информацию о том, что 7 октября Генеральный секретарь ИКАО, доктор Фан Лю выступила перед участниками мероприятия высокого уровня в рамках G20 с участием представителей государственного и частного секторов по теме «Ускорение глобального восстановления в области путешествий и туризма», организованного сегодня Королевством Саудовская Аравия, председательствующим в G20.

Более половины туристов в мире путешествуют воздушным транспортом, а авиация и туризм вместе обеспечивают значительные возможности для экономического роста и развития, от которых в значительной степени зависит экономика многих стран.

Это было одним из ключевых тезисов Генерального секретаря ИКАО доктора Фан Лю.
Кроме того, также была представлена ключевая обновленная информация, касающаяся Целевой группы Совета ИКАО по восстановлению авиации (ЦГВА), а также информация о том, что нынешний этап II обновления инструктивного документа » Взлет » будет включать новые рекомендации, призванные помочь странам оценить варианты тестирования в качестве средства смягчения требований в отношении помещения пассажиров на карантин.
» Экономический спад, вызванный COVID-19, стал очень тяжелым для авиатранспортной отрасли, но его также ощущают сотни миллионов работников, а также крупные и мелкие предприятия, которые зависят от путешествий и туризма во всем мире «, – особо отметила доктор Лю. » Это подчеркивает критическое значение надежной государственной поддержки со стороны стран – членов G20 и правительств других стран для обеспечения критически важного воздушного сообщения «.

Генеральный секретарь ИКАО призвала также к более тесному и эффективному сотрудничеству между национальными авиационными властями и органами общественного здравоохранения на основе использования Стандартов ИКАО и четко сформулированных рекомендаций Целевой группы Совета ИКАО по восстановлению авиации (ЦГВА).

«ИКАО разработала руководящие принципы, призванные помочь странам в создании коридоров общественного здравоохранения между конкретными пунктами назначения международных рейсов, а недавно были разработаны новые инструктивные материалы, которые помогают в отслеживании пассажиров и осуществлении связанной с этим деятельности «, – добавила доктор Лю.

В отношении «новой нормы» в условиях пандемии и в последующие годы госпожа Лю подчеркнула, что ИКАО была воодушевлена тем, что в секторе воздушного транспорта имеются решения, позволяющие проводить предварительный досмотр авиапассажиров более широким и удобным способом, чем когда-либо ранее, а также учитывать риски в области здоровья и безопасности.

Она также обратила внимание на то, что авиация преодолеет эту пандемию и в результате получит гораздо более экологичный глобальный парк коммерческих воздушных судов.
» Инновации и сотрудничество будут и впредь иметь важное значение для того, насколько успешно мы сможем решить эти нынешние проблемы, и они будут также играть ключевую роль в том, как мы будем создавать более устойчивую основу после пандемии с точки зрения глубоко интегрированных экономических, экологических и социальных аспектов авиации «, – сказала она.

В заключение доктор Лю высоко оценила отношения в духе сотрудничества и солидарности, уже сложившиеся между государственными и частными заинтересованными сторонами в области преодоления последствий пандемии для авиации, путешествий и туризма, но напомнила своей аудитории, что » мы все еще можем добиться большего и от нас зависят сотни миллионов людей «.

В Калининградском ЦОВД успешно завершились испытания АРАС УВД «ТОПАЗ»

По сообщению пресс-службы «Госкорпорации Российской Федерации по ОрВД» 15 октября в Калининградском центре ОВД филиала «Аэронавигация Северо-Запада» успешно завершились приемо-сдаточные испытания модернизированной районно-аэродромной системы управления воздушным движением «ТОПАЗ» (АРАС УВД «ТОПАЗ»). Система была модернизирована до уровня автоматизированной системы организации воздушного движения (АС ОрВД). Работы по модернизации проведены ПАО «НПО «Алмаз» в соответствии с договором между ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и АО Концерн ВКО «Алмаз-Антей».

В ходе работ модернизации была реализована для:

• Комплекса средств автоматизации управления воздушным движением КСА УВД «Топаз ОВД»;
• Комплекса средств автоматизации планирования использования воздушного пространства районного центра КСА ПИВП;
• Комплекса документирования и воспроизведения информации КДВИ «Авиатор»;
• Комплекса средств единого времени КСЕВ «КСВ Топаз»
• Комплексного системного тренажера КСТ «Топаз КИТ».

Кроме того, успешно развернут и прошел приемо-сдаточные испытания Комплекс средств защиты информации (КСЗИ).

Одновременно с испытаниями проводилось тестирование комплексов системы на предмет обработки планов полетов, поданных в соответствии с правилами планирования полетов в воздушном пространстве свободной маршрутизации (ВПСМ). Для проведения тестирования специалистами Калининградского центра ОВД разработана программа тестирования, отражающая различные сценарии, связанные с операциями в ВПСМ. Успешно протестировано взаимодействие модернизируемых комплексов со смежным центром ОВД Вильнюс (Литва) (член организации Евроконтроль) по протоколу OLDI, согласно предварительно согласованной схеме тестирования и программы испытаний.

По итогам проведенных ПСИ комиссией сделано заключение, что АС ОрВД Калининградского центра ОВД пригодна к использованию для организации ИВП и обслуживанию воздушного движения в границах ответственности Калининградского центра ОВД, в том числе и к переходу к следующим шагам по внедрению ВПСМ.

Согласованность международных усилий является ключевым условием восстановления авиации и обеспечения безопасности полетов

Под таким заголовком пресс-служба ИКАО опубликовала статью о том, что от того, каким образом государства будут координировать и обеспечивать достаточными ресурсами свои стратегии в области авиации, будет зависеть как непрерывное обеспечение безопасности полетов, так и глобальное восстановление сети воздушных перевозок в целом. Об этом заявили 19 октября Президент Совета ИКАО господин Сальваторе Шаккитано и Генеральный секретарь ИКАО доктор Фан Лю на Международном саммите по безопасности полетов 2020 года, проведенном Фондом безопасности полетов.

«Не должно быть никаких заблуждений относительно зависимости конечной скорости и эффективности восстановления нашего сектора от степени международной координации, которую мы налаживаем», – сказал Президент. «Восстановление также будет зависеть от того, насколько принимаемые нами меры будут отвечать требованиям по безопасности полетов и авиационной безопасности; будут соразмерны улучшению ситуации в области общественного здравоохранения; по возможности будут гибкими для обеспечения эффективного восстановления экономики; а также не будут нарушать рыночные механизмы».

«Несмотря на то, что в течение летнего туристического сезона мы наблюдали некоторые небольшие позитивные тенденции в пассажиропотоках, с появлением «второй волны» пандемии, мы не должны питать иллюзий по поводу того, как быстро будет происходить глобальное восстановление», – подчеркнула Генеральный секретарь. «В связи с этим мы должны уделять особое внимание новым типам системных и организационных рисков, которые могут возникать, в частности, из-за финансового положения поставщиков обслуживания. Перед государствами и отраслью также стоит задача обеспечения баланса между рисками для безопасности полетов и рисками распространения пандемии, при одновременной защите здоровья пассажиров, членов экипажа и другого авиационного персонала».

Руководители ИКАО отметили объем соответствующей поддержки, которую оказывало данное учреждение ООН государствам и эксплуатантам на протяжении всей пандемии, особо подчеркнув рекомендации, подготовленные Целевой группой Совета ИКАО по восстановлению авиации (ЦГВА), и непрерывно реализуемый Глобальный план обеспечения безопасности полетов (ГПБП). Оба документа поддерживают согласованность международных усилий и единообразие принимаемых государствами мер.

«Все рекомендации ЦГВА были разработаны с учетом всех ключевых отраслевых приоритетов, и в конце октября мы ожидаем, что Совет утвердит новый, второй этап в рамках этого инструктивного материала «, – заявил господин Шаккитано, отметив, что «разрабатываются некоторые новые положения для оказания помощи странам в оценке новых вариантов тестирования, в частности, для смягчения применяемых в настоящий момент к пассажирам карантинных требований, которые так сильно влияют на настроение и доверие пассажиров во всем мире».

«Одной из основных задач ГПБП является внедрение государственных программ по безопасности полетов и систем по управлению безопасностью полетов. Сегодня они необходимы как никогда», – подчеркнула доктор Лю, указав на ряд проблем, о которых государства сообщили ИКАО.

К таким проблемам относятся недостаточная квалификация экипажей из-за пропущенной переподготовки, летная годность воздушных судов, которые были выведены из эксплуатации на длительные периоды, последствия выполнения полетов с почти пустыми салонами для общих летно-технических характеристик воздушных судов и их пилотирования, летные экипажи, выполняющие рейсы со значительным превышением служебного времени и пассажиры, которые все больше нарушают порядок, сталкиваясь с многочисленными санитарными ограничениями, которые могут быть разными в аэропорту и на борту воздушного судна.

«ГПБП также призывает каждое государство разработать национальный план обеспечения безопасности полетов, соответствующий его глобальным целям и положениям политики. Инициативы в этих национальных планах расширяют возможности государства в области надзора за отраслью и управления рисками в сфере безопасности полетов. Основные риски, связанные с производством полетов, например, несанкционированные выезды на взлетно-посадочные полосы или столкновения в воздухе, продолжают занимать очень важное место в нашем списке приоритетов, и их необходимо контролировать, несмотря на пандемию», – добавила Генеральный секретарь.

Многие государства сталкиваются с проблемой выделения на это ресурсов, особенно в отношении квалифицированного технического персонала и инспекторов по безопасности полетов гражданской авиации. Однако сейчас эти профессионалы необходимы как никогда прежде, чтобы гарантировать, что меры по смягчению требований не подрывают установленные меры контроля рисков. Проходящий сегодня саммит также предоставил ИКАО платформу, позволяющую обратиться к правительствам с призывом обеспечивать устойчивое финансирование этих важнейших функций ВГА.

Президент и Генеральный секретарь постоянно подчеркивали важность непоколебимой приверженности обеспечению безопасности полетов как первостепенной и основополагающей ценности авиации. «Наша устойчивость будет и впредь, как никогда ранее, зависеть не только от нашей способности адаптироваться, но и от сохранения и улучшения впечатляющих показателей безопасности полетов в нашей отрасли при одновременном восстановлении доверия общества к авиаперевозкам», – сказала в заключении доктор Лю.

О тревожном состоянии дел с безопасностью полетов в Аэронавигационной системе Российской Федерации

23 сентября 2020 года президент Международного консультативно-аналитического агентства «Безопаcность полетов» Валерий Георгиевич Шелковников опубликовал статью о тревожном состоянии дел с безопасностью полетов в Аэронавигационной системе Российской Федерации под названием «Нет ничего фатальнее столкновения самолетов в воздухе».

12 октября 2020 года не дождавшись реакции, было направлено обращение к руководителю Росавиации о том, что в вверенной ему области аэронавигационной деятельности происходит «головокружение от успехов», подчеркнуто, что на него возложена персональная ответственность за безопасность полетов на воздушном транспорте и предложена помощь в решении возникшей проблемы.

26 октября 2020 года № 201026-01 заместителю руководителя Росавиации Ядрову Д.В. и Генеральному директору Госкорпорации по ОрВД Моисеенко И.Н., Агентство направило «ПЛАН АКТУАЛИЗАЦИИ МЕР ПО ПОВЫШЕНИЮ УРОВНЯ БЕЗОПАСНОСТИ В АЭРОНАВИГАЦИОННОЙ СИСТЕМЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»:

30 октября 2020 года №1354-П руководитель Росавиации А.Нерадько издал приказ «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности полетов при обслуживании воздушного движения»:

Большинство предложений Агентства со ссылкой на Глобальный план безопасности полетов ИКАО в приказ, к сожалению, не включены.