«Пилите, Шура, пилите!»

Мы получили еще один отзыв на статью В.В Козлова «Проблема, которую не понимают, поэтому не решают!» Его в наш адрес направил А.А. Малиновский, вице-президент Межгосударственной федерации профсоюзов летного состава гражданской авиации России.

Случаи игнорирования аварийной сигнализации пилотами ни коим образом напрямую не связаны с тем, оснащены ли ВС современной высокой автоматизацией управления или нет. Связаны, но не напрямую, о чем ниже.

Автор статьи «Проблема, которую не понимают, поэтому не решают» – В.В. Козлов считает, что неэффективность аварийной звуковой и световой сигнализации кроется в применении неоригинальных сигналов, предлагая, например, изменить цвет освещения в кабине при возникновении аварийной ситуации. Во-первых описываемые случаи, учитывая статистику, по моему мнению, едва ли уже можно квалифицировать как проблему. Дело в том, что на прежних воздушных судах не было такой высокой автоматизации, которая бы позволяла пилотам так расслабляться и терять основные навыки рукопашного пилотирования и в визуальных полетах, и в полетах по приборам. Обладая такими навыками, пилоты не упускали из внимания пространственное положение ВС, не выходя из контура управления даже при стрессовой ситуации, что обеспечивало им возможность принять и реализовать решения до срабатывания аварийной сигнализации.

Нельзя не признать, что на современных ВС, оснащенных высочайшей автоматизацией управления, минимизировалась необходимость ручного управления, что бесспорно привело к утрате навыков ручного пилотирования, превратив пилотов в операторов, как бы неприятно это и констатировать, и слышать. Поэтому проблемой настоящего времени является то, что при возникновении даже не столь серьезных отказов, особенно при заходе на посадку, уходе на второй круг при нестабилизированном положении ВС, когда возникает необходимость перейти на ручное управление, работа мозга управляющего пилота неизбежно переходит в доминантный режим, активизируя в нем «господствующий очаг возбуждения», который приводит либо к торможению прохождения аварийного сигнала от глаз и перепонок ушей в соответствующие зоны мозга, либо к полной блокировке прохождения сигнала.

Глаза и уши являются лишь инструментами мозга, которым мы видим и слышим на самом деле. В заключение скажу, что следует отличать термин доминантность по Фрейду от доминантности по Ухтомскому. 0днако это уже другая тема, а сказанного хватит. «Satis acri”, что по нашему — «умному достаточно».

С уважением Альфред Малиновский

Мнение автора может не совпадать с позицией МКАА «Безопасность полетов».

Материалы публикуются в том виде, в котором получены от автора – без какой-либо редакторской правки.