Подробности индонезийской катастрофы

Поисковые работы с воздуха подтвердили: самолет потерпел катастрофу. Однако место его столкновения с землей находится в труднодоступном районе, и потребуется какое-то время, чтобы достичь его по земле. Ситуация усугубляется тем, что на самолете перевозилась довольно крупная сумма денег, составляющая в эквиваленте около 470,000 долларов США, — об этом сообщило министерство социального обеспечения Индонезии, являющееся отправителем денег. Поэтому официальные органы опасаются, как бы к месту катастрофы не хлынули мародеры.

В аэронавигационной службе сообщили, что экипаж не подавал сигналов бедствия и не сообщал о возникновении какой-либо нештатной ситуации. Этому может быть несколько причин: если на борту возникла проблема, то экипаж мог быть занят ее решением, либо экипаж просто не осознавал, что находится на опасной высоте (горы по маршруту следования достигают 3000 метров, а обломки самолета обнаружены на высоте около 2500 м).

Индонезийские метеорологи прогнозируют ухудшение погоды в ближайшие дни, что может усложнить спасательные работы на рельефе с крутыми склонами.

Авиационные аналитики сходятся во мнении, что дела с безопасностью полетов в Индонезии обстоят неблагополучно. В 1990-тые годы правительство разрешило создавать частные авиакомпании, и их появилось множество в стране, которая по количеству населения занимает четвертое место в мире. До девяностых годов мало кто из жителей мог позволить себе куда-то слетать, однако после появления на рынке значительного количества перевозчиков цены на билеты упали, и объемы авиаперевозок начали стремительно расти. Это объяснимо: Индонезия расположена на 17500 островах, 6000 из которых обитаемы.

Горный рельеф местности, наличие вулканов, тропический характер климата с частой и быстрой сменой погоды, ливни, грозы и туманы требуют от пилотов высокого мастерства. Однако при резком росте количества самолетов качество подготовки пилотов так же резко не улучшилось. В стране до сих пор довольно много исчезнувших рейсов, которые были поглощены непроходимыми джунглями. Зарубежные пилоты, поработавшие в Индонезии, считают, что если ты безаварийно пролетал в Индонезии несколько лет, ты можешь летать в любом регионе мира.

За свою 23-ёхлетнюю историю, в авиакомпании Trigana Air Service произошло 19 авиационных происшествий. Несмотря на это, официальные власти не запретили авиакомпании выполнять полеты. Всего в Индонезии насчитывается 62 авиакомпании, из них только четыре могут выполнять полеты в воздушном пространстве Евросоюза.

Профиль безопасности полетов в авиакомпании Trigana Air Service в XXI веке:

21.04.2002 Самолет Ан-72 (год выпуска 1975) с эстонским экипажем, выполнявший чартерный рейс под флагом авиакомпании. При грубой посадке подломилась носовая стойка шасси, из-за разлившейся гидравлической жидкости начался пожар. Самолет был списан, но никто из четырёх человек, находившихся на борту, серьезно не пострадал.

25.05.2002 Самолет DHC-6 (год выпуска 1975) потерпел катастрофу в условиях сильного дождя. Погибли все 6 человек, находившиеся на борту.

03.09.2002 Самолет DHC-6 (год выпуска 1976) при выполнении посадки коснулся земли, не долетев до ВПП, вышел за ее пределы и остановился в канаве. Никто из трех человек, находившихся на борту, серьезно не пострадал.

10.10.2006 Самолет DHC-4A (год выпуска 1960) при следовании по маршруту потерпел катастрофу, в результате которой погибли все 6 человек, находившиеся на борту.

17.11.2006 Самолет DHC-6 (год выпуска 1977), на котором летели представители власти, столкнулся с горой на высоте 3180 м. Все 12 человек, находившиеся на борту, погибли.

01.06.2007 Самолет DHC-6 (год выпуска 1980) при выполнении взлета выкатился вправо с ВПП. Все системы самолета функционировали штатно. Самолет получил серьезные повреждения. Никто из трех человек, находившихся на борту, серьезно не пострадал.

11.02.2010 Самолет ATR-42 (год выпуска 1987) из-за отказа обоих двигателей выполнил вынужденную посадку на рисовое поле. Самолет получил значительные повреждения. Несколько человек из 52-ух находившихся на борту получили травмы.

11.01.2015 Самолет DHC-6 (год выпуска 1980) при выполнении посадки выкатился за пределы ВПП. Самолет получил значительные повреждения. Никто из трех человек, находившихся на борту, не пострадал.

16.08.2015 Самолет ATR-42 (год выпуска 1988) потерпел катастрофу, столкнувшись с горой.

Профиль безопасности полетов в Индонезии в XXI веке:

Начиная с 2000 года, авиация Индонезии насчитывает 92 зарегистрированных авиационных происшествия и инцидента, в результате которых на борту воздушных судов и на земле погибли 984 человека (без учета катастрофы 16.08.2015). Только за последние восемь месяцев количество погибших составило 301 человек. В военной авиации тоже имеются серьезные проблемы.

Вот краткая история происшествий только за последние 6 лет:

30 июня 2015. Катастрофа самолета полувекового возраста

Экипаж самолета Lockheed C-130 Hercules 1961 года выпуска ВВС Индонезии выполнял местный транспортный перелет с аэродрома военной базы Medan-Soewondo в аэропорт Tanjung Pinang-Kidjang. На борту было 12 членов экипажа, 38 человек военного и 83 человека гражданского персонала. В 11:48 местного времени в простых метеоусловиях был осуществлен взлет. Сразу после взлета командир сообщил об отказе двигателя № 4 и необходимости возврата. Через две минуты самолет столкнулся с антенной на высоте 100 футов и упал в густонаселенный жилой район. Все 122 человека, находившиеся на борту, погибли. На земле погибли 17 человек.

28 декабря 2014 года. Катастрофа в Яванском море

Экипаж самолета Airbus A320-216 авиакомпании Indonesia AirAsia выполнял международный пассажирский рейс из аэропорта Surabaya/Juanda (Индонезия) в аэропорт Changi (Сингапур). Взлет с ВПП 10 был произведен в 05:35 местного времени, и экипаж следовал курсом 329 с набором заданного эшелона полета 320, который был занят в 05:54. В этот момент экипаж взял курс 319. Спустя десять минут экипаж еще немного изменил курс влево, установив 310 градусов. В 06:12, перед выходом на связь с районным центром УВД Джакарты, экипаж запросил у диспетчерского пункта “Джакарта-Подход” разрешение отклониться влево от заданного для обхода облачности и одновременно запросил набор эшелона 380. Учитывая, что запрошенный экипажем эшелон был занят, диспетчер разрешил набор эшелона 340.

В 06:18 сигнал от самолетного ответчика ADS-B исчез. Катастрофа произошла над морской поверхностью между островами Калимантан и Ява. Все 162 человека, находившиеся на борту, погибли. 20 января 2015 года министр транспорта Индонезии сообщил о предварительных причинах расследования катастрофы. Экипаж набирал заданный эшелон полета с высокой вертикальной скоростью набора, потерял  поступательную скорость и свалился в штопор.

21 июня 2012 года. Катастрофа военного самолета при посадке

Самолет Fokker F-27 Friendship 400M, возраст самолета 35 лет, ВВС Индонезии выполнял тренировочные полеты с аэродрома Jakarta/Halim Perdana Kusuma. При очередном заходе на посадку на удалении одного километра от ВПП самолет упал на жилую улицу военного городка авиабазы Halim Perdana Kusuma в Джакарте (Индонезия). Все шесть членов экипажа погибли. Девять домов сгорели в возникшем пожаре. На земле погибли четыре человека.

29 сентября 2011 года. Погибли все

Самолет CASA/Nurtanio NC-212 Aviocar 200 1989 года выпуска индонезийской авиакомпании Nusantara Buana Air выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Medan-Polonia в аэропорт Kutacane-Alas Leuse. Вылет был произведен в 07.25 местного времени. Через 10 минут связь с экипажем прекратилась. На следующий день спасатели сообщили, что погибли все четыре члена экипажа и 14 пассажиров, включая четверых детей. Авиакомпании Nusantara Buana Air запрещены полеты в Евросоюз.

9 сентября 2011 года. Горы остаются опасными

Самолет Cessna 208B Grand Caravan I 2007 года выпуска индонезийской авиакомпании Susi Air выполнял местный грузовой рейс по доставке дизельного топлива из аэропорта Wamena на посадочную площадку Keneyan. Находясь на маршруте в горном районе, самолет столкнулся с горой в районе населенного пункта Tangma, район Yahukimo, и разрушился. Оба пилота погибли. Авиакомпании Susi Air запрещены полеты в Евросоюз.

7 мая 2011 года. Катастрофа в грозе

Турбовинтовой самолет Xian MA60 китайского производства (глубокая модернизация самолета Ан-24) принадлежащий индонезийской авиакомпании Merpati Nusantara Airlines, выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Sorong-Dominique Edward Osok в аэропорт Kaimana-Utarom. Заход на посадку осуществлялся в условиях грозовой деятельности, сильного ливневого дождя, и был дополнительно осложнен следующими факторами: искусственная ВПП длиной 1600 метров расположена между кромкой моря и горами; на аэродроме отсутствует инструментальная система захода на посадку. Находясь на удалении 15 миль до аэродрома и на высоте 5000 футов, командир сообщил диспетчеру, что он следует в район с лучшей погодой и будет ждать её улучшения. Через несколько минут связь прекратилась. Самолет, не долетев 800 метров до полосы, находясь в 500 метрах правее посадочного курса, упал в море и затонул на глубине 15 метров. Все шесть членов экипажа и 19 пассажиров погибли. Авиакомпании Merpati Nusantara Airlines запрещены полеты в Евросоюз.

12 февраля 2011 года. Проблемы старых самолетов

Самолет CASA/Nurtanio NC-212-A4 Aviocar 100, возраст самолета более 30 лет, индонезийского эксплуатанта Sabang Merauke Raya Air Charter, планировал выполнить местный пассажирский рейс из аэропорта Batam-Hang Nadim в аэропорт Tanjung Pinang-Kidjang. Перед вылетом был заменен один из двигателей, и полет выполнялся в целях проверки его работы и проведения необходимых настроек параметров. На борту находилось 2 члена экипажа и 3 техника. После выполнения взлета в 13:19 по местному времени самолет набрал 4000 футов и взял курс на аэропорт Tanjung Pinang-Kidjang. В 13:41 экипаж вышел на связь с диспетчером подхода этого аэродрома. Это был последний сеанс радиосвязи. Самолет упал примерно в 15 м.м. севернее VOR-a TPG. Все находившиеся на борту погибли. Авиакомпании Sabang Merauke Raya Air Charter запрещены полеты в Евросоюз.

7 октября 2010 года. Катастрофа полицейского самолета

Экипаж самолета  PZL-Mielec M28-05PI, принадлежащий  полиции Индонезии, выполнял местный полет из аэропорта Nabire в аэропорт Ambon-Pattimura. Находясь на маршруте, самолет потерпел катастрофу. Все 5 человек, находившиеся на борту, погибли.

2 ноября 2009 года. Катастрофа полицейского самолета

Экипаж двухдвигательного турбовинтового самолета PZL M-28 полиции Индонезии выполнял местный полет их аэропорта Jayapura-Sentani в аэропорт Mulia. Находясь на маршруте, самолет столкнулся с горой. Все четыре человека, находившиеся на борту, погибли.

7 сентября 2009 года. Катастрофа самолета авиации ВМФ Индонезии

Экипаж самолета GAF Nomad N.24A авиации ВМФ Индонезии  выполнял разведывательный полет из аэропорта Long Bawan  в аэропорт Tarakan-Juwata. Находясь на маршруте, самолет потерпел катастрофу. Пять человек из девяти находившихся на борту погибли.

2 августа 2009 года.  Катастрофа из-за столкновения с препятствиями

Экипаж самолета DHC-6 Twin Otter (возраст самолета более 30 лет) индонезийской авиакомпании  Merpati Nusantara Airlines DHC-6 выполнял местный пассажирский рейс из аэропорта Jayapura-Sentani в аэропорт Oksibil по правилам визуальных полетов. Находясь на маршруте, экипаж встретил сложные метеоусловия. Продолжив полет в облаках, самолет столкнулся с горой на высоте 2834 метра. Погибли все 15 человек, находившихся на борту. Авиакомпании Merpati Nusantara Airlines запрещены полеты в Евросоюз.

29 июня 2009 года. Катастрофа в горах

Экипаж  грузового самолета  de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (возраст самолета 28 лет) индонезийской авиакомпании Aviastar Mandiri выполнял местный рейс из аэропорта Dekai в аэропорт Wamena. Находясь на маршруте, самолет столкнулся с горой на высоте 3,200 метров. Все три члена экипажа погибли. Авиакомпании Aviastar Mandiri запрещены полеты в Евросоюз.

20 мая 2009 года. Катастрофа самолета индонезийских ВВС

Экипаж самолета Lockheed C-130H Hercules, возраст самолета 27 лет, ВВС Индонезии выполнял транспортный полет из аэропорта Jakarta-Halim Perdana Kusuma в аэропорт Madiun-Iswahyudi. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях экипаж столкнулся с домами, упал в поле и загорелся. Из 112 военнослужащих, находившихся на борту, погибли 97 человек. На земле погибли два человека.

9 апреля 2009 года. Катастрофа при заходе на посадку

Экипаж грузового четырехдвигательного самолета British Aerospace 146-300 (возраст самолета более 18 лет) индонезийской авиакомпании Aviastar Mandiri, выполнял местный грузовой рейс из аэропорта Jayapura-Sentani в аэропорт Wamena. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях самолет столкнулся с препятствиями, не долетев 6,5 километров до ВПП. Все шесть человек, находившихся на борту, погибли. Авиакомпании Aviastar Mandiri запрещены полеты в Евросоюз.