В этот день, 29 августа

В этот день в 1948 году экипаж самолета Martin 2-0-2 американской авиакомпании Northwest Airlines (регистрационные знаки NC93044) выполнял рейс по маршруту Чикаго – Миннеаполис/С.Пол (США). На борту находилось 33 пассажира и 4 члена экипажа. При выполнении снижения перед заходом на посадку самолет вошел в грозовую облачность и буквально через несколько секунд свидетели увидели, как с неба падают части самолета. Самолет разрушился в воздухе и упал. Погибли все.

Расследованием было установлено, что из-за усталостной трещины в металле в полете оторвалась внешняя панель левого крыла. Другой причиной были названы конструкторские ошибки.

В этот день в 1969 году экипаж самолета Boeing 707-331B американской авиакомпании Trans World Airlines – TWA (регистрационные знаки N776TW)  выполнял рейс по маршруту Рим/Фьюмичино (Италия) – Афины/Эллиникон (Греция) – Тель-Авив/Бен-Гурион (Израиль). На борту находилось 120 пассажиров и 7 членов экипажа.

Руководители Народного фронта освобождения Палестины узнали, что этим рейсом должен лететь посол Израиля в ООН Ицхак Рабин. На участке Рим – Афины самолет был угнан мужчиной и женщиной, хотя И. Рабина на борту не оказалось. Угонщики заставили экипаж выполнить посадку в Дамаске (Сирия). Они высадили всех пассажиров и экипаж, после чего взорвали носовую часть самолета. Полиция арестовала угонщиков, но через полтора месяца они были отпущены без предъявления обвинений.

В этот день в 1996 году экипаж самолета Ту-154М российской авиакомпании Внуковские авиалинии (регистрационные знаки RA-85621) выполнял рейс по маршруту Москва/Внуково – Свальбард/Лонгиер (Норвегия). На борту находилось 130 пассажиров и 11 членов экипажа. Перед выполнением снижения экипаж подготовился к посадке на ВПП 10, однако оператор наземной станции (в аэропорту предоставлялось только консультативное обслуживание) сообщил, что ветер 230 градусов, 16 узлов, что предполагало посадку на ВПП 28, но не исключало возможности посадки на ВПП 10 (при консультативном обслуживании экипаж мог сам выбрать удобную для него ВПП для посадки).

Экипаж, у всех членов которого были сложности с владением английским языком, дважды пытался попросить для посадки ВПП 10, но оператор из-за проблем с пониманием российского экипажа, а также из-за того, что он выполнял функции оператора, а не диспетчера, по характеру своих обязанностей не имел права давать разрешения, указания либо инструкции. Российский экипаж, вероятно, не был готов к практике консультативного обслуживания, которого в России тогда не существовало, и вместо того, чтобы сообщить оператору, что посадка будет выполняться на ВПП 10, решил, что заход должен осуществляться на ВПП 28 и приступил к снижению.

При выполнении захода на посадку была допущена навигационная ошибка, самолет снижался параллельно ВПП 28, но почти в трех километрах правее от ее осевой линии. Самолет столкнулся с вершиной горы на высоте 907 метров и удалении 14,2 км от аэропорта, в 3700 м правее от линии оси ВПП. Все погибли.

Расследование выявило 18 важных факторов, приведших к авиационному происшествию, среди них неадекватное планирование рейса, неудовлетворительное управление ресурсами экипажа, замечания к существовавшим тогда схемам захода на посадку, неспособность решить навигационные проблемы на безопасной высоте, ограниченное владение английском языком и незнание вида обслуживания в воздушном пространстве, где выполнялся заход на посадку.

В этот день в 2001 году экипаж самолета CASA CN-235-200 испанской авиакомпании Binter Méditerraneo (регистрационные знаки EC-FBC) выполнял рейс по маршруту Мелилла – Малага (Испания). На борту находилось 44 пассажира и 3 члена экипажа. При выполнении захода на посадку пилот передал диспетчеру Вышки сигнал бедствия и сообщил о пожаре двигателя № 1. Второй пилот, выполняя соответствующую карту проверок, отключил оба двигателя. Самолет потерял высоту и столкнулся с огнями захода на ВПП в 538 м до порога ВПП, проскользил 220 метров и столкнулся с ограждением автодороги. После происшествия часть пассажиров не могла покинуть самолет, пока не была открыта хвостовая дверь.