Пятиминутный полет оказался короче

Французское бюро по расследованию происшествий (BEA) рекомендовало Европейскому агентству по безопасности полетов (EASA) изучить возможность создания наземной системы обнаружения обледенения. Такая рекомендация появилась по результатам расследования авиационного происшествия с бизнес-самолетом Premier 1A в марте 2013 года. Самолет Hawker Beechcraft 390 Premier 1A, регистрационные знаки VP-CAZ, находился на ночной стоянке во французском аэропорту Annemasse. При подготовке к вылету температура составляла -2°C, влажность — 98%, наблюдались туман и низкая облачность. Планировался пятиминутный рейс в женевский аэропорт Cointrin. Один из пассажиров занял место в пилотской кабине, второй – в пассажирском салоне.

Пилот приступил к взлету с ВПП 12 в 07:38. Отрыв носовой стойки произошел через 19 секунд. Несколько свидетелей сообщили, что самолет взлетел с очень большим углом тангажа и малой скоростью набора. Через три секунды после отрыва сработала сигнализация «Крен велик», а после нее – предупреждение о сваливании. Самолет резко накренился сначала вправо, затем влево. Через 15 секунд после взлета левая стойка основного шасси ударилась о крышу дома, расположенного примерно в 500 м от торца ВПП 30. После этого самолет столкнулся с землей. От него отделились все три стойки шасси и левое крыло. Самолет продвинулся по поверхности земли еще на 100 м и столкнулся с забором и деревьями. Возник пожар. Оба человека, находившиеся в кабине экипажа, погибли.

1 – Первая появившаяся на локаторе метка, время 07:38:44, относительная высота 78 футов
2 – Последняя метка на локаторе, время 07:38:49, относительная высота 144 фута

BEA пришла к заключению, что «недостаточное осознание пилотом рисков, связанных с наступившим во время стоянки обледенением, привело к выполнению взлета с наличием льда на критических поверхностях конструкции воздушного судна. Наличие льда вскоре после взлета привело к аэродинамическому сваливанию и потере управления самолетом».

Расследователи также отметили, что в аэропорту Annemasse отсутствует средства для проведения противообледенительных мероприятий. BEA рекомендует руководителю гражданской авиации Франции «определить критерии по обязательному наличию у операторов аэродромов оборудования для осуществления противообледенительных мероприятий и удалению льда». EASA дана рекомендация о внесении изменений в требования к обучению пилотов в отношении включения периодических напоминаний о влиянии обледенения на сваливание и потерю управления при выполнении взлета».

Принимая во внимание 32 авиационных происшествия, начиная с 1989 года, связанных с выполнением взлета с наличием льда на крыльях, BEA также рекомендовала EASA «изучить технические и регулятивные меры по установке систем по обнаружению льда на критических поверхностях воздушного судна».

[put_wpgm id=1]