Названы причины катастрофы Fairchild SA 227-BC Metro III в аэропорту Корк в 2011 году

Орган по расследованию авиационных происшествий Ирландии (катастрофа) опубликовал окончательный доклад по результатам расследования авиационного происшествия с самолетом Fairchild SA 227-BC Metro III в аэропорту Корк в 2011 году.

В докладе, в частности, говорится, что самолет, зарегистрированный в Испании (EC- ITP), выполнял коммерческий рейс по расписанию из Белфаста в Корк. На борту находились 10 пассажиров и два члена экипажа.

В 0950 при выполнении третьей попытки захода на посадку в условиях низкой видимости и последовавшим уходом на второй круг управление самолетом было потеряно. Воздушное судно столкнулось с взлетно-посадочной полосой, перевернулся и остановился на грунте справа от ВПП. Возникший в обоих двигателях пожар был оперативно потушен службой пожарной защиты аэропорта. Шесть человек, включая обоих пилотов, получили несовместимые с жизнью травмы. Четыре пассажира получили тяжелые и два – легкие ранения.

Проведенным расследованием было установлено, что наиболее вероятной причиной происшествия стала

«потеря управления при попытке ухода на второй круг с высоты ниже высоты принятия решения (200 футов) в приборных метеорологических условиях».

Расследование установило следующие факторы, которые были признаны важными:

• Заход продолжал выполняться в условиях плохой видимости со значениями ниже требуемых;
• Снижение продолжало осуществляться ниже высоты принятия решения без достижения адекватного визуального контакта;
• При уходе на второй круг была предпринята попытка рассогласованного воздействия на органы управления и двигатели;
• Рычаги управления двигателями были убраны в положение ниже установок, используемых при выполнении полета, — что в полете делать запрещено;
• При установке на режимы ниже допустимых разница в силе тяги двигателей стала существенной;
• Имел место фактор усталости членов экипажа;
• Имели место неадекватная подготовка и проверки;
• Подбор пилотов в единый экипаж был осуществлен неправильно;
• Неадекватный надзор за выполнением полетов вне базы со стороны эксплуатанта и Государства эксплуатанта.

Были также выявлены системные недостатки на эксплуатационном, организационном и регулятивном уровне. Эти недостатки касались подготовки пилотов, графика выполнения полетов летными экипажами, технического обслуживания и неадекватного надзора за выполнением полетов.

Расследование выработало 11 рекомендаций по безопасности в отношении различных организаций:

• Управлению коммерческих перевозок Евросоюза даны четыре рекомендации в отношении ограничений полетного времени, роли продавца авиабилетов, улучшения надзора в отношении безопасности и контроля за лицензиями эксплуатанта;
• Европейскому агентству по безопасности полетов (EASA) даны три рекомендации в отношении количества последовательных заходов по приборам, которые можно выполнять на аэродроме при определенных метеорологических условиях, по программе ввода в строй на должность командира воздушного судна, а также в отношении процесса, в соответствии с которым выдается Свидетельство эксплуатанта;
• Две рекомендации даны эксплуатанту (Flightline S.L.) в отношении его практики выполнения летной работы и подготовки;
• Одна рекомендация дана регулирующему органу гражданской авиации Испании (AESA) в отношении надзора за авиаперевозчиками;
• Одна рекомендация дана Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в отношении включения во флайт-планы характеристик ВС/экипажа к выполнению заходов.