IFALPA предупреждает о проблемах с безопасностью

Свидетельствуя 17 июля перед Подкомитетом авиатранспортной отрасли США, Джо ДеПит, президент Ассоциации пилотов авиалиний (IFALPA) и бывший пилот FedEx Express, сказал, что многие уровни безопасности, разработанные для защиты отрасли пассажирских авиаперевозок, в нормативных актах, касающихся грузоперевозок такими компаниями, как FedEx, UPS и Atlas Air — просто напросто отсутствуют.

Примером такого «двойного стандарта безопасности» между двумя типами выполнения полетов являются правила выполнения полетов, нахождения в резерве и отдыха летного экипажа, отметил ДеПит. Он пояснил, что после того, как было установлено, что причиной катастрофы самолета Colgan Air в Буффало, штат Нью-Йорк, в 2009 году является усталость экипажа, были разработаны обновленные правила, которые вступили в силу в 2014 году, чтобы охватить всех пилотов. Однако сектор грузоперевозок был исключен из правила «максимальный полет — одиннадцать часов».

«Они исключили грузоперевозки из правила на основании неправильного анализа доходов и расходов, который показал, что для отрасли это будет стоить около 500 миллионов долларов, а выгода составит всего в 31 миллион долларов», — сказал ДеПит. Он указал, что анализ был основан на 727 посадках в сельской местности во Флориде против 777 посадок в Лос-Анджелесе. «Это опасный путь», — добавил ДеПит.

ДеПит также предупредил о пробелах в правилах аварийно-спасательных работ и пожаротушения. По имеющимся на сегодняшний день правилам, аэропорты не обязаны обслуживать персонал спасательных и пожарных служб во время операций с исключительно грузовыми воздушными судами.

«В некоторых аэропортах не хватает надлежащего оборудования для аварийно-спасательных работ и пожаротушения, необходимого для борьбы с пожарами на всех грузовых самолетах», — отметил ДеПит. Он также сослался на требование, предусматривающее усиленные двери в кабину экипажа на грузовых самолетах, которые должны были быть установлены на всех полностью грузовых авиалайнерах после нападений 11 сентября 2001 года.

Однако значительное количество полностью грузовых авиалайнеров по-прежнему эксплуатируются без бронированных дверей кабины экипажа, в результате чего у пилотов нет средств для адекватного разделения летного экипажа от персонала, летящего в грузовом отсеке.

Потенциал для серьезного нарушения безопасности увеличивается, потому что все грузовые авиалайнеры часто перевозят сторонний персонал, не являющийся членами экипажа, например, курьеров и дрессировщиков, которые не подлежат тщательным проверкам, проводимых в отношении других сотрудников авиакомпании. «У дрессировщиков есть сильные успокоительные средства и шприцы, которые во время полета можно использовать для животных», — сообщил ДеПит. «Наши пилоты выражают серьезную обеспокоенность тем, что эти неадекватно проверяемые лица могут использовать такие успокоительные средства или иным образом предпринимать враждебные действия против летного экипажа при отсутствии надежной двери».

Президент IFALPA также напомнил, что за последние десять лет в США произошло пять катастроф со смертельным исходом среди полностью грузовых самолетов, в результате чего погибло 15 человек, в том числе три члена экипажа, погибших в авиакатастрофе самолета Atlas Air возле Хьюстона в феврале этого года. По его словам, если бы все грузовые авиакомпании выполняли столько же рейсов, сколько и пассажирские, в тот же период произошло бы 276 таких авиационных происшествий, что объясняется более высокой степенью риска.

«Мы летаем по одному небу, летаем по одним и тем же городам и приземляемся в одних и тех же аэропортах, поэтому нам действительно нужно сократить этот разрыв», — убежден ДеПит.